駕仕指數：65%
寶駿E100差不多在兩年前上市，累計銷量超過了4.2萬輛，然而這款車在柳州之外卻並不“聲名顯赫”。從產品定義上看，寶駿E100是給到“家庭第二臺”概念，主要用於城市用戶的短途代步，比如像柳州這樣的生活半徑20多公里的城市，寶駿E100尤其適合。
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從使用場景出發，可以讓我們更好理解寶駿E100的車型設定——一款類似於奔馳Smart的城市通勤車。為了方便城市通勤，車身長度僅為2488mm，佈置成雙人座也就足夠寬敞；超級短的前後懸，加上沒有後置發動機，讓後備箱空間也留出了190L，滿足裝載日常出行的一些便攜物品；可以看到寶駿E100為了降低製造成本減少了大量配置，但是通過細節佈置來解決使用便利性問題。此外，29kW、110N·m的小電機輸出看上去不大，可帶動這輛840kg的微型車足矣。
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從使用場景出發，可以讓我們更好理解寶駿E100的車型設定——一款類似於奔馳Smart的城市通勤車。為了方便城市通勤，車身長度僅為2488mm，佈置成雙人座也就足夠寬敞；超級短的前後懸，加上沒有後置發動機，讓後備箱空間也留出了190L，滿足裝載日常出行的一些便攜物品；可以看到寶駿E100為了降低製造成本減少了大量配置，但是通過細節佈置來解決使用便利性問題。此外，29kW、110N·m的小電機輸出看上去不大，可帶動這輛840kg的微型車足矣。
更關鍵的是續航，這個小小的車身上佈置是一塊24kWh的電池組，不過輕量化的車身和兩人承載、低輸出的電機，可以確保250公里的綜合工況續航，完全足夠城市使用。同時和老款相比，新車已經支持6.6kW的充電，能夠在四個小時左右充滿，提升了日常的便利性。
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更關鍵的是續航，這個小小的車身上佈置是一塊24kWh的電池組，不過輕量化的車身和兩人承載、低輸出的電機，可以確保250公里的綜合工況續航，完全足夠城市使用。同時和老款相比，新車已經支持6.6kW的充電，能夠在四個小時左右充滿，提升了日常的便利性。
作為一款上市已經兩年的產品，寶駿E100在設計上依然顯得不落俗套，特別是相比之前那些油改電的廉價電動車來說，寶駿E100更符合城市消費者對於電動車的理解。這其中的關鍵在於寶駿設計師給這款車賦予了“擬人態”元素，比如前大燈不是光禿禿的大燈，而是還設計了一圈“黑色眼線”，特別有靈氣。另外再加上懸浮式車頂、凌厲的動感腰線、黑色的塑料防刮包圍等等，都讓人覺得寶駿E100雖然是入門車，可設計的層次和細節感並不少。
駕仕指數：65%
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作為一款上市已經兩年的產品，寶駿E100在設計上依然顯得不落俗套，特別是相比之前那些油改電的廉價電動車來說，寶駿E100更符合城市消費者對於電動車的理解。這其中的關鍵在於寶駿設計師給這款車賦予了“擬人態”元素，比如前大燈不是光禿禿的大燈，而是還設計了一圈“黑色眼線”，特別有靈氣。另外再加上懸浮式車頂、凌厲的動感腰線、黑色的塑料防刮包圍等等，都讓人覺得寶駿E100雖然是入門車，可設計的層次和細節感並不少。
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作為一款上市已經兩年的產品，寶駿E100在設計上依然顯得不落俗套，特別是相比之前那些油改電的廉價電動車來說，寶駿E100更符合城市消費者對於電動車的理解。這其中的關鍵在於寶駿設計師給這款車賦予了“擬人態”元素，比如前大燈不是光禿禿的大燈，而是還設計了一圈“黑色眼線”，特別有靈氣。另外再加上懸浮式車頂、凌厲的動感腰線、黑色的塑料防刮包圍等等，都讓人覺得寶駿E100雖然是入門車，可設計的層次和細節感並不少。
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整車有很多設計細節其實特別符合年輕人對微型車的理解，尤其圓潤的細節處理和全球各地的微型車有異曲同工之處——電動車封閉式的中網我們能夠看到Smart的風格，短前後懸的設計又有日本K-Car的風格、車內車外使用了大量的圓角矩形元素來強化乖巧感。並且在這款售價低廉的車型上，寶駿也提供了大量的配色組合，還都是像粉色、粉綠色這樣的搭配，都很討年輕人的喜歡。
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整車有很多設計細節其實特別符合年輕人對微型車的理解，尤其圓潤的細節處理和全球各地的微型車有異曲同工之處——電動車封閉式的中網我們能夠看到Smart的風格，短前後懸的設計又有日本K-Car的風格、車內車外使用了大量的圓角矩形元素來強化乖巧感。並且在這款售價低廉的車型上，寶駿也提供了大量的配色組合，還都是像粉色、粉綠色這樣的搭配，都很討年輕人的喜歡。
當然，最最特別、也是體現了設計師思想的還是寶駿E100的內飾和空間營造。在1600mm的軸距內，要營造寬敞的空間並不容易，再加上為了節儉成本採用一體式座椅設計、座椅高度不可調節，都成為設計師的侷限。不過設計師找到了電動車平臺的優勢所在，既然取消了傳動軸，所以設計師乾脆把所有的車內“隔斷”都打通，這樣大大擴展出車內乘客的空間。
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寶駿E100差不多在兩年前上市，累計銷量超過了4.2萬輛，然而這款車在柳州之外卻並不“聲名顯赫”。從產品定義上看，寶駿E100是給到“家庭第二臺”概念，主要用於城市用戶的短途代步，比如像柳州這樣的生活半徑20多公里的城市，寶駿E100尤其適合。
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作為一款上市已經兩年的產品，寶駿E100在設計上依然顯得不落俗套，特別是相比之前那些油改電的廉價電動車來說，寶駿E100更符合城市消費者對於電動車的理解。這其中的關鍵在於寶駿設計師給這款車賦予了“擬人態”元素，比如前大燈不是光禿禿的大燈，而是還設計了一圈“黑色眼線”，特別有靈氣。另外再加上懸浮式車頂、凌厲的動感腰線、黑色的塑料防刮包圍等等，都讓人覺得寶駿E100雖然是入門車，可設計的層次和細節感並不少。
整車有很多設計細節其實特別符合年輕人對微型車的理解，尤其圓潤的細節處理和全球各地的微型車有異曲同工之處——電動車封閉式的中網我們能夠看到Smart的風格，短前後懸的設計又有日本K-Car的風格、車內車外使用了大量的圓角矩形元素來強化乖巧感。並且在這款售價低廉的車型上，寶駿也提供了大量的配色組合，還都是像粉色、粉綠色這樣的搭配，都很討年輕人的喜歡。
當然，最最特別、也是體現了設計師思想的還是寶駿E100的內飾和空間營造。在1600mm的軸距內，要營造寬敞的空間並不容易，再加上為了節儉成本採用一體式座椅設計、座椅高度不可調節，都成為設計師的侷限。不過設計師找到了電動車平臺的優勢所在，既然取消了傳動軸，所以設計師乾脆把所有的車內“隔斷”都打通，這樣大大擴展出車內乘客的空間。
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整車有很多設計細節其實特別符合年輕人對微型車的理解，尤其圓潤的細節處理和全球各地的微型車有異曲同工之處——電動車封閉式的中網我們能夠看到Smart的風格，短前後懸的設計又有日本K-Car的風格、車內車外使用了大量的圓角矩形元素來強化乖巧感。並且在這款售價低廉的車型上，寶駿也提供了大量的配色組合，還都是像粉色、粉綠色這樣的搭配，都很討年輕人的喜歡。
當然，最最特別、也是體現了設計師思想的還是寶駿E100的內飾和空間營造。在1600mm的軸距內，要營造寬敞的空間並不容易，再加上為了節儉成本採用一體式座椅設計、座椅高度不可調節，都成為設計師的侷限。不過設計師找到了電動車平臺的優勢所在，既然取消了傳動軸，所以設計師乾脆把所有的車內“隔斷”都打通，這樣大大擴展出車內乘客的空間。
坐在副駕駛位上就會發現，你的腳下空間和主駕駛位置是打通的，完全可以無阻攔的踩到油門踏板。同時兩個座位之間大概僅有10釐米的空隙，所以中央扶手乾脆也取消掉，僅僅佈置了一個下沉式的儲物格。至於旋鈕換擋、車窗控制器、電子手剎則被集成在座位中央的一個懸浮臺上。
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坐在副駕駛位上就會發現，你的腳下空間和主駕駛位置是打通的，完全可以無阻攔的踩到油門踏板。同時兩個座位之間大概僅有10釐米的空隙，所以中央扶手乾脆也取消掉，僅僅佈置了一個下沉式的儲物格。至於旋鈕換擋、車窗控制器、電子手剎則被集成在座位中央的一個懸浮臺上。
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從使用場景出發，可以讓我們更好理解寶駿E100的車型設定——一款類似於奔馳Smart的城市通勤車。為了方便城市通勤，車身長度僅為2488mm，佈置成雙人座也就足夠寬敞；超級短的前後懸，加上沒有後置發動機，讓後備箱空間也留出了190L，滿足裝載日常出行的一些便攜物品；可以看到寶駿E100為了降低製造成本減少了大量配置，但是通過細節佈置來解決使用便利性問題。此外，29kW、110N·m的小電機輸出看上去不大，可帶動這輛840kg的微型車足矣。
更關鍵的是續航，這個小小的車身上佈置是一塊24kWh的電池組，不過輕量化的車身和兩人承載、低輸出的電機，可以確保250公里的綜合工況續航，完全足夠城市使用。同時和老款相比，新車已經支持6.6kW的充電，能夠在四個小時左右充滿，提升了日常的便利性。
作為一款上市已經兩年的產品，寶駿E100在設計上依然顯得不落俗套，特別是相比之前那些油改電的廉價電動車來說，寶駿E100更符合城市消費者對於電動車的理解。這其中的關鍵在於寶駿設計師給這款車賦予了“擬人態”元素，比如前大燈不是光禿禿的大燈，而是還設計了一圈“黑色眼線”，特別有靈氣。另外再加上懸浮式車頂、凌厲的動感腰線、黑色的塑料防刮包圍等等，都讓人覺得寶駿E100雖然是入門車，可設計的層次和細節感並不少。
整車有很多設計細節其實特別符合年輕人對微型車的理解，尤其圓潤的細節處理和全球各地的微型車有異曲同工之處——電動車封閉式的中網我們能夠看到Smart的風格，短前後懸的設計又有日本K-Car的風格、車內車外使用了大量的圓角矩形元素來強化乖巧感。並且在這款售價低廉的車型上，寶駿也提供了大量的配色組合，還都是像粉色、粉綠色這樣的搭配，都很討年輕人的喜歡。
當然，最最特別、也是體現了設計師思想的還是寶駿E100的內飾和空間營造。在1600mm的軸距內，要營造寬敞的空間並不容易，再加上為了節儉成本採用一體式座椅設計、座椅高度不可調節，都成為設計師的侷限。不過設計師找到了電動車平臺的優勢所在，既然取消了傳動軸，所以設計師乾脆把所有的車內“隔斷”都打通，這樣大大擴展出車內乘客的空間。
坐在副駕駛位上就會發現，你的腳下空間和主駕駛位置是打通的，完全可以無阻攔的踩到油門踏板。同時兩個座位之間大概僅有10釐米的空隙，所以中央扶手乾脆也取消掉，僅僅佈置了一個下沉式的儲物格。至於旋鈕換擋、車窗控制器、電子手剎則被集成在座位中央的一個懸浮臺上。
擴大空間的另一種方式在於將傳統的前IP臺進行簡化，整個檯面像是懸浮在前座艙，以“凹”型設計在乘客前面形成了一大片的“空曠”視野。為此，車內僅僅有一個7寸液晶顯示屏作為儀表盤，傳統思維中的中控顯示屏被取消掉，只留下了空調操作組件；副駕駛座前面的扶手箱也被取消掉，僅僅保留了一個開放式的儲物格。
駕仕指數：65%
寶駿E100差不多在兩年前上市，累計銷量超過了4.2萬輛，然而這款車在柳州之外卻並不“聲名顯赫”。從產品定義上看，寶駿E100是給到“家庭第二臺”概念，主要用於城市用戶的短途代步，比如像柳州這樣的生活半徑20多公里的城市，寶駿E100尤其適合。
從使用場景出發，可以讓我們更好理解寶駿E100的車型設定——一款類似於奔馳Smart的城市通勤車。為了方便城市通勤，車身長度僅為2488mm，佈置成雙人座也就足夠寬敞；超級短的前後懸，加上沒有後置發動機，讓後備箱空間也留出了190L，滿足裝載日常出行的一些便攜物品；可以看到寶駿E100為了降低製造成本減少了大量配置，但是通過細節佈置來解決使用便利性問題。此外，29kW、110N·m的小電機輸出看上去不大，可帶動這輛840kg的微型車足矣。
更關鍵的是續航，這個小小的車身上佈置是一塊24kWh的電池組，不過輕量化的車身和兩人承載、低輸出的電機，可以確保250公里的綜合工況續航，完全足夠城市使用。同時和老款相比，新車已經支持6.6kW的充電，能夠在四個小時左右充滿，提升了日常的便利性。
作為一款上市已經兩年的產品，寶駿E100在設計上依然顯得不落俗套，特別是相比之前那些油改電的廉價電動車來說，寶駿E100更符合城市消費者對於電動車的理解。這其中的關鍵在於寶駿設計師給這款車賦予了“擬人態”元素，比如前大燈不是光禿禿的大燈，而是還設計了一圈“黑色眼線”，特別有靈氣。另外再加上懸浮式車頂、凌厲的動感腰線、黑色的塑料防刮包圍等等，都讓人覺得寶駿E100雖然是入門車，可設計的層次和細節感並不少。
整車有很多設計細節其實特別符合年輕人對微型車的理解，尤其圓潤的細節處理和全球各地的微型車有異曲同工之處——電動車封閉式的中網我們能夠看到Smart的風格，短前後懸的設計又有日本K-Car的風格、車內車外使用了大量的圓角矩形元素來強化乖巧感。並且在這款售價低廉的車型上，寶駿也提供了大量的配色組合，還都是像粉色、粉綠色這樣的搭配，都很討年輕人的喜歡。
當然，最最特別、也是體現了設計師思想的還是寶駿E100的內飾和空間營造。在1600mm的軸距內，要營造寬敞的空間並不容易，再加上為了節儉成本採用一體式座椅設計、座椅高度不可調節，都成為設計師的侷限。不過設計師找到了電動車平臺的優勢所在，既然取消了傳動軸，所以設計師乾脆把所有的車內“隔斷”都打通，這樣大大擴展出車內乘客的空間。
坐在副駕駛位上就會發現，你的腳下空間和主駕駛位置是打通的，完全可以無阻攔的踩到油門踏板。同時兩個座位之間大概僅有10釐米的空隙，所以中央扶手乾脆也取消掉，僅僅佈置了一個下沉式的儲物格。至於旋鈕換擋、車窗控制器、電子手剎則被集成在座位中央的一個懸浮臺上。
擴大空間的另一種方式在於將傳統的前IP臺進行簡化，整個檯面像是懸浮在前座艙，以“凹”型設計在乘客前面形成了一大片的“空曠”視野。為此，車內僅僅有一個7寸液晶顯示屏作為儀表盤，傳統思維中的中控顯示屏被取消掉，只留下了空調操作組件；副駕駛座前面的扶手箱也被取消掉，僅僅保留了一個開放式的儲物格。
駕仕指數：65%
寶駿E100差不多在兩年前上市，累計銷量超過了4.2萬輛，然而這款車在柳州之外卻並不“聲名顯赫”。從產品定義上看，寶駿E100是給到“家庭第二臺”概念，主要用於城市用戶的短途代步，比如像柳州這樣的生活半徑20多公里的城市，寶駿E100尤其適合。
從使用場景出發，可以讓我們更好理解寶駿E100的車型設定——一款類似於奔馳Smart的城市通勤車。為了方便城市通勤，車身長度僅為2488mm，佈置成雙人座也就足夠寬敞；超級短的前後懸，加上沒有後置發動機，讓後備箱空間也留出了190L，滿足裝載日常出行的一些便攜物品；可以看到寶駿E100為了降低製造成本減少了大量配置，但是通過細節佈置來解決使用便利性問題。此外，29kW、110N·m的小電機輸出看上去不大，可帶動這輛840kg的微型車足矣。
更關鍵的是續航，這個小小的車身上佈置是一塊24kWh的電池組，不過輕量化的車身和兩人承載、低輸出的電機，可以確保250公里的綜合工況續航，完全足夠城市使用。同時和老款相比，新車已經支持6.6kW的充電，能夠在四個小時左右充滿，提升了日常的便利性。
作為一款上市已經兩年的產品，寶駿E100在設計上依然顯得不落俗套，特別是相比之前那些油改電的廉價電動車來說，寶駿E100更符合城市消費者對於電動車的理解。這其中的關鍵在於寶駿設計師給這款車賦予了“擬人態”元素，比如前大燈不是光禿禿的大燈，而是還設計了一圈“黑色眼線”，特別有靈氣。另外再加上懸浮式車頂、凌厲的動感腰線、黑色的塑料防刮包圍等等，都讓人覺得寶駿E100雖然是入門車，可設計的層次和細節感並不少。
整車有很多設計細節其實特別符合年輕人對微型車的理解，尤其圓潤的細節處理和全球各地的微型車有異曲同工之處——電動車封閉式的中網我們能夠看到Smart的風格，短前後懸的設計又有日本K-Car的風格、車內車外使用了大量的圓角矩形元素來強化乖巧感。並且在這款售價低廉的車型上，寶駿也提供了大量的配色組合，還都是像粉色、粉綠色這樣的搭配，都很討年輕人的喜歡。
當然，最最特別、也是體現了設計師思想的還是寶駿E100的內飾和空間營造。在1600mm的軸距內，要營造寬敞的空間並不容易，再加上為了節儉成本採用一體式座椅設計、座椅高度不可調節，都成為設計師的侷限。不過設計師找到了電動車平臺的優勢所在，既然取消了傳動軸，所以設計師乾脆把所有的車內“隔斷”都打通，這樣大大擴展出車內乘客的空間。
坐在副駕駛位上就會發現，你的腳下空間和主駕駛位置是打通的，完全可以無阻攔的踩到油門踏板。同時兩個座位之間大概僅有10釐米的空隙，所以中央扶手乾脆也取消掉，僅僅佈置了一個下沉式的儲物格。至於旋鈕換擋、車窗控制器、電子手剎則被集成在座位中央的一個懸浮臺上。
擴大空間的另一種方式在於將傳統的前IP臺進行簡化，整個檯面像是懸浮在前座艙，以“凹”型設計在乘客前面形成了一大片的“空曠”視野。為此，車內僅僅有一個7寸液晶顯示屏作為儀表盤，傳統思維中的中控顯示屏被取消掉，只留下了空調操作組件；副駕駛座前面的扶手箱也被取消掉，僅僅保留了一個開放式的儲物格。
駕仕指數：65%
寶駿E100差不多在兩年前上市，累計銷量超過了4.2萬輛，然而這款車在柳州之外卻並不“聲名顯赫”。從產品定義上看，寶駿E100是給到“家庭第二臺”概念，主要用於城市用戶的短途代步，比如像柳州這樣的生活半徑20多公里的城市，寶駿E100尤其適合。
從使用場景出發，可以讓我們更好理解寶駿E100的車型設定——一款類似於奔馳Smart的城市通勤車。為了方便城市通勤，車身長度僅為2488mm，佈置成雙人座也就足夠寬敞；超級短的前後懸，加上沒有後置發動機，讓後備箱空間也留出了190L，滿足裝載日常出行的一些便攜物品；可以看到寶駿E100為了降低製造成本減少了大量配置，但是通過細節佈置來解決使用便利性問題。此外，29kW、110N·m的小電機輸出看上去不大，可帶動這輛840kg的微型車足矣。
更關鍵的是續航，這個小小的車身上佈置是一塊24kWh的電池組，不過輕量化的車身和兩人承載、低輸出的電機，可以確保250公里的綜合工況續航，完全足夠城市使用。同時和老款相比，新車已經支持6.6kW的充電，能夠在四個小時左右充滿，提升了日常的便利性。
作為一款上市已經兩年的產品，寶駿E100在設計上依然顯得不落俗套，特別是相比之前那些油改電的廉價電動車來說，寶駿E100更符合城市消費者對於電動車的理解。這其中的關鍵在於寶駿設計師給這款車賦予了“擬人態”元素，比如前大燈不是光禿禿的大燈，而是還設計了一圈“黑色眼線”，特別有靈氣。另外再加上懸浮式車頂、凌厲的動感腰線、黑色的塑料防刮包圍等等，都讓人覺得寶駿E100雖然是入門車，可設計的層次和細節感並不少。
整車有很多設計細節其實特別符合年輕人對微型車的理解，尤其圓潤的細節處理和全球各地的微型車有異曲同工之處——電動車封閉式的中網我們能夠看到Smart的風格，短前後懸的設計又有日本K-Car的風格、車內車外使用了大量的圓角矩形元素來強化乖巧感。並且在這款售價低廉的車型上，寶駿也提供了大量的配色組合，還都是像粉色、粉綠色這樣的搭配，都很討年輕人的喜歡。
當然，最最特別、也是體現了設計師思想的還是寶駿E100的內飾和空間營造。在1600mm的軸距內，要營造寬敞的空間並不容易，再加上為了節儉成本採用一體式座椅設計、座椅高度不可調節，都成為設計師的侷限。不過設計師找到了電動車平臺的優勢所在，既然取消了傳動軸，所以設計師乾脆把所有的車內“隔斷”都打通，這樣大大擴展出車內乘客的空間。
坐在副駕駛位上就會發現，你的腳下空間和主駕駛位置是打通的，完全可以無阻攔的踩到油門踏板。同時兩個座位之間大概僅有10釐米的空隙，所以中央扶手乾脆也取消掉，僅僅佈置了一個下沉式的儲物格。至於旋鈕換擋、車窗控制器、電子手剎則被集成在座位中央的一個懸浮臺上。
擴大空間的另一種方式在於將傳統的前IP臺進行簡化，整個檯面像是懸浮在前座艙，以“凹”型設計在乘客前面形成了一大片的“空曠”視野。為此，車內僅僅有一個7寸液晶顯示屏作為儀表盤，傳統思維中的中控顯示屏被取消掉，只留下了空調操作組件；副駕駛座前面的扶手箱也被取消掉，僅僅保留了一個開放式的儲物格。
通過這些簡化設計，這輛微型電動車內部空間得到極大的優化，兩個成年男子坐在僅僅1506mm車寬的內部絲毫不覺得擁擠，而1670mm的車身高度也確保了在不可調座椅高度的前提下保證了車內高度。唯一可能一開始不適應的地方是，這個高寬比會帶來很高的坐姿，加上寬闊的視野，反而覺得是有點像在駕駛寬體電瓶車。
其實寶駿E100更讓我覺得有趣的地方在於，設計師用很多細節來彌補因為成本控制帶來的駕駛便利性問題。
典型的是，沒有中控顯示屏會給駕駛者的導航、娛樂體驗帶來很大的困擾，但設計師專門在前IP臺上設計了一個卡槽，可以很方便的把手機豎在那裡。同時，車內有多達五個USB接口可以讓乘客連接手機。另外，寶駿E100的方向盤也被集成了更多的功能——比如收音機控制、駕駛模式選擇等等。
駕仕指數：65%
寶駿E100差不多在兩年前上市，累計銷量超過了4.2萬輛，然而這款車在柳州之外卻並不“聲名顯赫”。從產品定義上看，寶駿E100是給到“家庭第二臺”概念，主要用於城市用戶的短途代步，比如像柳州這樣的生活半徑20多公里的城市，寶駿E100尤其適合。
從使用場景出發，可以讓我們更好理解寶駿E100的車型設定——一款類似於奔馳Smart的城市通勤車。為了方便城市通勤，車身長度僅為2488mm，佈置成雙人座也就足夠寬敞；超級短的前後懸，加上沒有後置發動機，讓後備箱空間也留出了190L，滿足裝載日常出行的一些便攜物品；可以看到寶駿E100為了降低製造成本減少了大量配置，但是通過細節佈置來解決使用便利性問題。此外，29kW、110N·m的小電機輸出看上去不大，可帶動這輛840kg的微型車足矣。
更關鍵的是續航，這個小小的車身上佈置是一塊24kWh的電池組，不過輕量化的車身和兩人承載、低輸出的電機，可以確保250公里的綜合工況續航，完全足夠城市使用。同時和老款相比，新車已經支持6.6kW的充電，能夠在四個小時左右充滿，提升了日常的便利性。
作為一款上市已經兩年的產品，寶駿E100在設計上依然顯得不落俗套，特別是相比之前那些油改電的廉價電動車來說，寶駿E100更符合城市消費者對於電動車的理解。這其中的關鍵在於寶駿設計師給這款車賦予了“擬人態”元素，比如前大燈不是光禿禿的大燈，而是還設計了一圈“黑色眼線”，特別有靈氣。另外再加上懸浮式車頂、凌厲的動感腰線、黑色的塑料防刮包圍等等，都讓人覺得寶駿E100雖然是入門車，可設計的層次和細節感並不少。
整車有很多設計細節其實特別符合年輕人對微型車的理解，尤其圓潤的細節處理和全球各地的微型車有異曲同工之處——電動車封閉式的中網我們能夠看到Smart的風格，短前後懸的設計又有日本K-Car的風格、車內車外使用了大量的圓角矩形元素來強化乖巧感。並且在這款售價低廉的車型上，寶駿也提供了大量的配色組合，還都是像粉色、粉綠色這樣的搭配，都很討年輕人的喜歡。
當然，最最特別、也是體現了設計師思想的還是寶駿E100的內飾和空間營造。在1600mm的軸距內，要營造寬敞的空間並不容易，再加上為了節儉成本採用一體式座椅設計、座椅高度不可調節，都成為設計師的侷限。不過設計師找到了電動車平臺的優勢所在，既然取消了傳動軸，所以設計師乾脆把所有的車內“隔斷”都打通，這樣大大擴展出車內乘客的空間。
坐在副駕駛位上就會發現，你的腳下空間和主駕駛位置是打通的，完全可以無阻攔的踩到油門踏板。同時兩個座位之間大概僅有10釐米的空隙，所以中央扶手乾脆也取消掉，僅僅佈置了一個下沉式的儲物格。至於旋鈕換擋、車窗控制器、電子手剎則被集成在座位中央的一個懸浮臺上。
擴大空間的另一種方式在於將傳統的前IP臺進行簡化，整個檯面像是懸浮在前座艙，以“凹”型設計在乘客前面形成了一大片的“空曠”視野。為此，車內僅僅有一個7寸液晶顯示屏作為儀表盤，傳統思維中的中控顯示屏被取消掉，只留下了空調操作組件；副駕駛座前面的扶手箱也被取消掉，僅僅保留了一個開放式的儲物格。
通過這些簡化設計，這輛微型電動車內部空間得到極大的優化，兩個成年男子坐在僅僅1506mm車寬的內部絲毫不覺得擁擠，而1670mm的車身高度也確保了在不可調座椅高度的前提下保證了車內高度。唯一可能一開始不適應的地方是，這個高寬比會帶來很高的坐姿，加上寬闊的視野，反而覺得是有點像在駕駛寬體電瓶車。
其實寶駿E100更讓我覺得有趣的地方在於，設計師用很多細節來彌補因為成本控制帶來的駕駛便利性問題。
典型的是，沒有中控顯示屏會給駕駛者的導航、娛樂體驗帶來很大的困擾，但設計師專門在前IP臺上設計了一個卡槽，可以很方便的把手機豎在那裡。同時，車內有多達五個USB接口可以讓乘客連接手機。另外，寶駿E100的方向盤也被集成了更多的功能——比如收音機控制、駕駛模式選擇等等。
駕仕指數：65%
寶駿E100差不多在兩年前上市，累計銷量超過了4.2萬輛，然而這款車在柳州之外卻並不“聲名顯赫”。從產品定義上看，寶駿E100是給到“家庭第二臺”概念，主要用於城市用戶的短途代步，比如像柳州這樣的生活半徑20多公里的城市，寶駿E100尤其適合。
從使用場景出發，可以讓我們更好理解寶駿E100的車型設定——一款類似於奔馳Smart的城市通勤車。為了方便城市通勤，車身長度僅為2488mm，佈置成雙人座也就足夠寬敞；超級短的前後懸，加上沒有後置發動機，讓後備箱空間也留出了190L，滿足裝載日常出行的一些便攜物品；可以看到寶駿E100為了降低製造成本減少了大量配置，但是通過細節佈置來解決使用便利性問題。此外，29kW、110N·m的小電機輸出看上去不大，可帶動這輛840kg的微型車足矣。
更關鍵的是續航，這個小小的車身上佈置是一塊24kWh的電池組，不過輕量化的車身和兩人承載、低輸出的電機，可以確保250公里的綜合工況續航，完全足夠城市使用。同時和老款相比，新車已經支持6.6kW的充電，能夠在四個小時左右充滿，提升了日常的便利性。
作為一款上市已經兩年的產品，寶駿E100在設計上依然顯得不落俗套，特別是相比之前那些油改電的廉價電動車來說，寶駿E100更符合城市消費者對於電動車的理解。這其中的關鍵在於寶駿設計師給這款車賦予了“擬人態”元素，比如前大燈不是光禿禿的大燈，而是還設計了一圈“黑色眼線”，特別有靈氣。另外再加上懸浮式車頂、凌厲的動感腰線、黑色的塑料防刮包圍等等，都讓人覺得寶駿E100雖然是入門車，可設計的層次和細節感並不少。
整車有很多設計細節其實特別符合年輕人對微型車的理解，尤其圓潤的細節處理和全球各地的微型車有異曲同工之處——電動車封閉式的中網我們能夠看到Smart的風格，短前後懸的設計又有日本K-Car的風格、車內車外使用了大量的圓角矩形元素來強化乖巧感。並且在這款售價低廉的車型上，寶駿也提供了大量的配色組合，還都是像粉色、粉綠色這樣的搭配，都很討年輕人的喜歡。
當然，最最特別、也是體現了設計師思想的還是寶駿E100的內飾和空間營造。在1600mm的軸距內，要營造寬敞的空間並不容易，再加上為了節儉成本採用一體式座椅設計、座椅高度不可調節，都成為設計師的侷限。不過設計師找到了電動車平臺的優勢所在，既然取消了傳動軸，所以設計師乾脆把所有的車內“隔斷”都打通，這樣大大擴展出車內乘客的空間。
坐在副駕駛位上就會發現，你的腳下空間和主駕駛位置是打通的，完全可以無阻攔的踩到油門踏板。同時兩個座位之間大概僅有10釐米的空隙，所以中央扶手乾脆也取消掉，僅僅佈置了一個下沉式的儲物格。至於旋鈕換擋、車窗控制器、電子手剎則被集成在座位中央的一個懸浮臺上。
擴大空間的另一種方式在於將傳統的前IP臺進行簡化，整個檯面像是懸浮在前座艙，以“凹”型設計在乘客前面形成了一大片的“空曠”視野。為此，車內僅僅有一個7寸液晶顯示屏作為儀表盤，傳統思維中的中控顯示屏被取消掉，只留下了空調操作組件；副駕駛座前面的扶手箱也被取消掉，僅僅保留了一個開放式的儲物格。
通過這些簡化設計，這輛微型電動車內部空間得到極大的優化，兩個成年男子坐在僅僅1506mm車寬的內部絲毫不覺得擁擠，而1670mm的車身高度也確保了在不可調座椅高度的前提下保證了車內高度。唯一可能一開始不適應的地方是，這個高寬比會帶來很高的坐姿，加上寬闊的視野，反而覺得是有點像在駕駛寬體電瓶車。
其實寶駿E100更讓我覺得有趣的地方在於，設計師用很多細節來彌補因為成本控制帶來的駕駛便利性問題。
典型的是，沒有中控顯示屏會給駕駛者的導航、娛樂體驗帶來很大的困擾，但設計師專門在前IP臺上設計了一個卡槽，可以很方便的把手機豎在那裡。同時，車內有多達五個USB接口可以讓乘客連接手機。另外，寶駿E100的方向盤也被集成了更多的功能——比如收音機控制、駕駛模式選擇等等。
還有一個我覺得特別好的地方在於副駕駛的車頂拉手，用的是皮革材質，樣式有點類似手袋提手的方式，這樣相當於在節約了成本的同時又增加了時尚感。至於遮陽板上的鏡子，寶駿卻絲毫沒減配，畢竟這對於這款車的用戶而言非常重要。
駕仕指數：65%
寶駿E100差不多在兩年前上市，累計銷量超過了4.2萬輛，然而這款車在柳州之外卻並不“聲名顯赫”。從產品定義上看，寶駿E100是給到“家庭第二臺”概念，主要用於城市用戶的短途代步，比如像柳州這樣的生活半徑20多公里的城市，寶駿E100尤其適合。
從使用場景出發，可以讓我們更好理解寶駿E100的車型設定——一款類似於奔馳Smart的城市通勤車。為了方便城市通勤，車身長度僅為2488mm，佈置成雙人座也就足夠寬敞；超級短的前後懸，加上沒有後置發動機，讓後備箱空間也留出了190L，滿足裝載日常出行的一些便攜物品；可以看到寶駿E100為了降低製造成本減少了大量配置，但是通過細節佈置來解決使用便利性問題。此外，29kW、110N·m的小電機輸出看上去不大，可帶動這輛840kg的微型車足矣。
更關鍵的是續航，這個小小的車身上佈置是一塊24kWh的電池組，不過輕量化的車身和兩人承載、低輸出的電機，可以確保250公里的綜合工況續航，完全足夠城市使用。同時和老款相比，新車已經支持6.6kW的充電，能夠在四個小時左右充滿，提升了日常的便利性。
作為一款上市已經兩年的產品，寶駿E100在設計上依然顯得不落俗套，特別是相比之前那些油改電的廉價電動車來說，寶駿E100更符合城市消費者對於電動車的理解。這其中的關鍵在於寶駿設計師給這款車賦予了“擬人態”元素，比如前大燈不是光禿禿的大燈，而是還設計了一圈“黑色眼線”，特別有靈氣。另外再加上懸浮式車頂、凌厲的動感腰線、黑色的塑料防刮包圍等等，都讓人覺得寶駿E100雖然是入門車，可設計的層次和細節感並不少。
整車有很多設計細節其實特別符合年輕人對微型車的理解，尤其圓潤的細節處理和全球各地的微型車有異曲同工之處——電動車封閉式的中網我們能夠看到Smart的風格，短前後懸的設計又有日本K-Car的風格、車內車外使用了大量的圓角矩形元素來強化乖巧感。並且在這款售價低廉的車型上，寶駿也提供了大量的配色組合，還都是像粉色、粉綠色這樣的搭配，都很討年輕人的喜歡。
當然，最最特別、也是體現了設計師思想的還是寶駿E100的內飾和空間營造。在1600mm的軸距內，要營造寬敞的空間並不容易，再加上為了節儉成本採用一體式座椅設計、座椅高度不可調節，都成為設計師的侷限。不過設計師找到了電動車平臺的優勢所在，既然取消了傳動軸，所以設計師乾脆把所有的車內“隔斷”都打通，這樣大大擴展出車內乘客的空間。
坐在副駕駛位上就會發現，你的腳下空間和主駕駛位置是打通的，完全可以無阻攔的踩到油門踏板。同時兩個座位之間大概僅有10釐米的空隙，所以中央扶手乾脆也取消掉，僅僅佈置了一個下沉式的儲物格。至於旋鈕換擋、車窗控制器、電子手剎則被集成在座位中央的一個懸浮臺上。
擴大空間的另一種方式在於將傳統的前IP臺進行簡化，整個檯面像是懸浮在前座艙，以“凹”型設計在乘客前面形成了一大片的“空曠”視野。為此，車內僅僅有一個7寸液晶顯示屏作為儀表盤，傳統思維中的中控顯示屏被取消掉，只留下了空調操作組件；副駕駛座前面的扶手箱也被取消掉，僅僅保留了一個開放式的儲物格。
通過這些簡化設計，這輛微型電動車內部空間得到極大的優化，兩個成年男子坐在僅僅1506mm車寬的內部絲毫不覺得擁擠，而1670mm的車身高度也確保了在不可調座椅高度的前提下保證了車內高度。唯一可能一開始不適應的地方是，這個高寬比會帶來很高的坐姿，加上寬闊的視野，反而覺得是有點像在駕駛寬體電瓶車。
其實寶駿E100更讓我覺得有趣的地方在於，設計師用很多細節來彌補因為成本控制帶來的駕駛便利性問題。
典型的是，沒有中控顯示屏會給駕駛者的導航、娛樂體驗帶來很大的困擾，但設計師專門在前IP臺上設計了一個卡槽，可以很方便的把手機豎在那裡。同時，車內有多達五個USB接口可以讓乘客連接手機。另外，寶駿E100的方向盤也被集成了更多的功能——比如收音機控制、駕駛模式選擇等等。
還有一個我覺得特別好的地方在於副駕駛的車頂拉手，用的是皮革材質，樣式有點類似手袋提手的方式，這樣相當於在節約了成本的同時又增加了時尚感。至於遮陽板上的鏡子，寶駿卻絲毫沒減配，畢竟這對於這款車的用戶而言非常重要。
關於寶駿E100的駕駛性能，我們畢竟不能抱有太高的預期，如果從城區道路代步的用途來看是完全及格的，但是假如你想要高速行駛就相對勉強了——至少在我駕駛的過程中車輛開到70公里/小時都相對吃力，更多時候保持在60公里/小時是最合適的，即便這輛車的最高時速是100公里。
個人認為這倒不是29kW的電機限制了速度，我曾經的小奧拓0.8L三缸發動機也差不多隻有個功率輸出，更大的問題是寶駿E100短小的車身、過大的寬高比和12寸小輪轂侷限了駕駛穩定性。這使得在我駕駛這輛車時會覺得60多公里時速已經很快了，加上正好在下雨，彷彿雨滴都是稀里嘩啦的撲向我的。
駕仕指數：65%
寶駿E100差不多在兩年前上市，累計銷量超過了4.2萬輛，然而這款車在柳州之外卻並不“聲名顯赫”。從產品定義上看，寶駿E100是給到“家庭第二臺”概念，主要用於城市用戶的短途代步，比如像柳州這樣的生活半徑20多公里的城市，寶駿E100尤其適合。
從使用場景出發，可以讓我們更好理解寶駿E100的車型設定——一款類似於奔馳Smart的城市通勤車。為了方便城市通勤，車身長度僅為2488mm，佈置成雙人座也就足夠寬敞；超級短的前後懸，加上沒有後置發動機，讓後備箱空間也留出了190L，滿足裝載日常出行的一些便攜物品；可以看到寶駿E100為了降低製造成本減少了大量配置，但是通過細節佈置來解決使用便利性問題。此外，29kW、110N·m的小電機輸出看上去不大，可帶動這輛840kg的微型車足矣。
更關鍵的是續航，這個小小的車身上佈置是一塊24kWh的電池組，不過輕量化的車身和兩人承載、低輸出的電機，可以確保250公里的綜合工況續航，完全足夠城市使用。同時和老款相比，新車已經支持6.6kW的充電，能夠在四個小時左右充滿，提升了日常的便利性。
作為一款上市已經兩年的產品，寶駿E100在設計上依然顯得不落俗套，特別是相比之前那些油改電的廉價電動車來說，寶駿E100更符合城市消費者對於電動車的理解。這其中的關鍵在於寶駿設計師給這款車賦予了“擬人態”元素，比如前大燈不是光禿禿的大燈，而是還設計了一圈“黑色眼線”，特別有靈氣。另外再加上懸浮式車頂、凌厲的動感腰線、黑色的塑料防刮包圍等等，都讓人覺得寶駿E100雖然是入門車，可設計的層次和細節感並不少。
整車有很多設計細節其實特別符合年輕人對微型車的理解，尤其圓潤的細節處理和全球各地的微型車有異曲同工之處——電動車封閉式的中網我們能夠看到Smart的風格，短前後懸的設計又有日本K-Car的風格、車內車外使用了大量的圓角矩形元素來強化乖巧感。並且在這款售價低廉的車型上，寶駿也提供了大量的配色組合，還都是像粉色、粉綠色這樣的搭配，都很討年輕人的喜歡。
當然，最最特別、也是體現了設計師思想的還是寶駿E100的內飾和空間營造。在1600mm的軸距內，要營造寬敞的空間並不容易，再加上為了節儉成本採用一體式座椅設計、座椅高度不可調節，都成為設計師的侷限。不過設計師找到了電動車平臺的優勢所在，既然取消了傳動軸，所以設計師乾脆把所有的車內“隔斷”都打通，這樣大大擴展出車內乘客的空間。
坐在副駕駛位上就會發現，你的腳下空間和主駕駛位置是打通的，完全可以無阻攔的踩到油門踏板。同時兩個座位之間大概僅有10釐米的空隙，所以中央扶手乾脆也取消掉，僅僅佈置了一個下沉式的儲物格。至於旋鈕換擋、車窗控制器、電子手剎則被集成在座位中央的一個懸浮臺上。
擴大空間的另一種方式在於將傳統的前IP臺進行簡化，整個檯面像是懸浮在前座艙，以“凹”型設計在乘客前面形成了一大片的“空曠”視野。為此，車內僅僅有一個7寸液晶顯示屏作為儀表盤，傳統思維中的中控顯示屏被取消掉，只留下了空調操作組件；副駕駛座前面的扶手箱也被取消掉，僅僅保留了一個開放式的儲物格。
通過這些簡化設計，這輛微型電動車內部空間得到極大的優化，兩個成年男子坐在僅僅1506mm車寬的內部絲毫不覺得擁擠，而1670mm的車身高度也確保了在不可調座椅高度的前提下保證了車內高度。唯一可能一開始不適應的地方是，這個高寬比會帶來很高的坐姿，加上寬闊的視野，反而覺得是有點像在駕駛寬體電瓶車。
其實寶駿E100更讓我覺得有趣的地方在於，設計師用很多細節來彌補因為成本控制帶來的駕駛便利性問題。
典型的是，沒有中控顯示屏會給駕駛者的導航、娛樂體驗帶來很大的困擾，但設計師專門在前IP臺上設計了一個卡槽，可以很方便的把手機豎在那裡。同時，車內有多達五個USB接口可以讓乘客連接手機。另外，寶駿E100的方向盤也被集成了更多的功能——比如收音機控制、駕駛模式選擇等等。
還有一個我覺得特別好的地方在於副駕駛的車頂拉手，用的是皮革材質，樣式有點類似手袋提手的方式，這樣相當於在節約了成本的同時又增加了時尚感。至於遮陽板上的鏡子，寶駿卻絲毫沒減配，畢竟這對於這款車的用戶而言非常重要。
關於寶駿E100的駕駛性能，我們畢竟不能抱有太高的預期，如果從城區道路代步的用途來看是完全及格的，但是假如你想要高速行駛就相對勉強了——至少在我駕駛的過程中車輛開到70公里/小時都相對吃力，更多時候保持在60公里/小時是最合適的，即便這輛車的最高時速是100公里。
個人認為這倒不是29kW的電機限制了速度，我曾經的小奧拓0.8L三缸發動機也差不多隻有個功率輸出，更大的問題是寶駿E100短小的車身、過大的寬高比和12寸小輪轂侷限了駕駛穩定性。這使得在我駕駛這輛車時會覺得60多公里時速已經很快了，加上正好在下雨，彷彿雨滴都是稀里嘩啦的撲向我的。
當然，話說回來，如果我們僅僅是在起步、或者日常中低速行駛時，寶駿E100帶來的動力感受還是合格的。標準模式下踩下電門後起步感覺很平穩，不會有明顯電動車動力過剩的感覺，但是在20-50公里/小時的提速上又能夠顯示出電動車的優勢，很方便在車流中穿梭。
此外寶駿E100還有運動和經濟模式，前者的提速感能夠更快一些，也能夠讓車的極速高一些，大概是逼近80公里/小時；而經濟模式下動力就很孱弱了，甚至坡道起步時一不小心都會溜車。此外，在倒擋上有點類似於經濟模式，扭矩輸出被控制得很嚴格，踏板行程太淺的話甚至車都不會動，這或許是一種出於駕駛安全性上的考慮。
駕仕指數：65%
寶駿E100差不多在兩年前上市，累計銷量超過了4.2萬輛，然而這款車在柳州之外卻並不“聲名顯赫”。從產品定義上看，寶駿E100是給到“家庭第二臺”概念，主要用於城市用戶的短途代步，比如像柳州這樣的生活半徑20多公里的城市，寶駿E100尤其適合。
從使用場景出發，可以讓我們更好理解寶駿E100的車型設定——一款類似於奔馳Smart的城市通勤車。為了方便城市通勤，車身長度僅為2488mm，佈置成雙人座也就足夠寬敞；超級短的前後懸，加上沒有後置發動機，讓後備箱空間也留出了190L，滿足裝載日常出行的一些便攜物品；可以看到寶駿E100為了降低製造成本減少了大量配置，但是通過細節佈置來解決使用便利性問題。此外，29kW、110N·m的小電機輸出看上去不大，可帶動這輛840kg的微型車足矣。
更關鍵的是續航，這個小小的車身上佈置是一塊24kWh的電池組，不過輕量化的車身和兩人承載、低輸出的電機，可以確保250公里的綜合工況續航，完全足夠城市使用。同時和老款相比，新車已經支持6.6kW的充電，能夠在四個小時左右充滿，提升了日常的便利性。
作為一款上市已經兩年的產品，寶駿E100在設計上依然顯得不落俗套，特別是相比之前那些油改電的廉價電動車來說，寶駿E100更符合城市消費者對於電動車的理解。這其中的關鍵在於寶駿設計師給這款車賦予了“擬人態”元素，比如前大燈不是光禿禿的大燈，而是還設計了一圈“黑色眼線”，特別有靈氣。另外再加上懸浮式車頂、凌厲的動感腰線、黑色的塑料防刮包圍等等，都讓人覺得寶駿E100雖然是入門車，可設計的層次和細節感並不少。
整車有很多設計細節其實特別符合年輕人對微型車的理解，尤其圓潤的細節處理和全球各地的微型車有異曲同工之處——電動車封閉式的中網我們能夠看到Smart的風格，短前後懸的設計又有日本K-Car的風格、車內車外使用了大量的圓角矩形元素來強化乖巧感。並且在這款售價低廉的車型上，寶駿也提供了大量的配色組合，還都是像粉色、粉綠色這樣的搭配，都很討年輕人的喜歡。
當然，最最特別、也是體現了設計師思想的還是寶駿E100的內飾和空間營造。在1600mm的軸距內，要營造寬敞的空間並不容易，再加上為了節儉成本採用一體式座椅設計、座椅高度不可調節，都成為設計師的侷限。不過設計師找到了電動車平臺的優勢所在，既然取消了傳動軸，所以設計師乾脆把所有的車內“隔斷”都打通，這樣大大擴展出車內乘客的空間。
坐在副駕駛位上就會發現，你的腳下空間和主駕駛位置是打通的，完全可以無阻攔的踩到油門踏板。同時兩個座位之間大概僅有10釐米的空隙，所以中央扶手乾脆也取消掉，僅僅佈置了一個下沉式的儲物格。至於旋鈕換擋、車窗控制器、電子手剎則被集成在座位中央的一個懸浮臺上。
擴大空間的另一種方式在於將傳統的前IP臺進行簡化，整個檯面像是懸浮在前座艙，以“凹”型設計在乘客前面形成了一大片的“空曠”視野。為此，車內僅僅有一個7寸液晶顯示屏作為儀表盤，傳統思維中的中控顯示屏被取消掉，只留下了空調操作組件；副駕駛座前面的扶手箱也被取消掉，僅僅保留了一個開放式的儲物格。
通過這些簡化設計，這輛微型電動車內部空間得到極大的優化，兩個成年男子坐在僅僅1506mm車寬的內部絲毫不覺得擁擠，而1670mm的車身高度也確保了在不可調座椅高度的前提下保證了車內高度。唯一可能一開始不適應的地方是，這個高寬比會帶來很高的坐姿，加上寬闊的視野，反而覺得是有點像在駕駛寬體電瓶車。
其實寶駿E100更讓我覺得有趣的地方在於，設計師用很多細節來彌補因為成本控制帶來的駕駛便利性問題。
典型的是，沒有中控顯示屏會給駕駛者的導航、娛樂體驗帶來很大的困擾，但設計師專門在前IP臺上設計了一個卡槽，可以很方便的把手機豎在那裡。同時，車內有多達五個USB接口可以讓乘客連接手機。另外，寶駿E100的方向盤也被集成了更多的功能——比如收音機控制、駕駛模式選擇等等。
還有一個我覺得特別好的地方在於副駕駛的車頂拉手，用的是皮革材質，樣式有點類似手袋提手的方式，這樣相當於在節約了成本的同時又增加了時尚感。至於遮陽板上的鏡子，寶駿卻絲毫沒減配，畢竟這對於這款車的用戶而言非常重要。
關於寶駿E100的駕駛性能，我們畢竟不能抱有太高的預期，如果從城區道路代步的用途來看是完全及格的，但是假如你想要高速行駛就相對勉強了——至少在我駕駛的過程中車輛開到70公里/小時都相對吃力，更多時候保持在60公里/小時是最合適的，即便這輛車的最高時速是100公里。
個人認為這倒不是29kW的電機限制了速度，我曾經的小奧拓0.8L三缸發動機也差不多隻有個功率輸出，更大的問題是寶駿E100短小的車身、過大的寬高比和12寸小輪轂侷限了駕駛穩定性。這使得在我駕駛這輛車時會覺得60多公里時速已經很快了，加上正好在下雨，彷彿雨滴都是稀里嘩啦的撲向我的。
當然，話說回來，如果我們僅僅是在起步、或者日常中低速行駛時，寶駿E100帶來的動力感受還是合格的。標準模式下踩下電門後起步感覺很平穩，不會有明顯電動車動力過剩的感覺，但是在20-50公里/小時的提速上又能夠顯示出電動車的優勢，很方便在車流中穿梭。
此外寶駿E100還有運動和經濟模式，前者的提速感能夠更快一些，也能夠讓車的極速高一些，大概是逼近80公里/小時；而經濟模式下動力就很孱弱了，甚至坡道起步時一不小心都會溜車。此外，在倒擋上有點類似於經濟模式，扭矩輸出被控制得很嚴格，踏板行程太淺的話甚至車都不會動，這或許是一種出於駕駛安全性上的考慮。
寶駿E100的底盤舒適性也不用想得太多，由於電池的重量放在底盤上，整體調地很硬朗，沒有什麼濾震感，遇到坑窪一旦速度快點就可能讓駕駛者彈起來。好在城市平整道路行駛問題不大，想起來你開這車也不會用60、70公里的時速衝減速帶。轉向手感方面，低速下寶駿E100的轉向虛位不小，但是速度稍微起來就很靈活，同時轉向的回正力有點大，類似運動風格的偏向，因此開起來還頗為輕快，穿梭自如。
駕仕總結：
寶駿E100可以說是一款非常具有使用場景的產品，它小巧的車身、低廉的售價、極低的使用成本，讓這款車型能夠在三四線城市有極其廣泛的適用人群。當然，如果我們放到一二線城市來看，寶駿E100的使用限制會多一些，比如雖然可以上高架，只是行駛速度還是很勉強，多數情況還是更適合用於社區之間的穿行。
駕仕指數：65%
寶駿E100差不多在兩年前上市，累計銷量超過了4.2萬輛，然而這款車在柳州之外卻並不“聲名顯赫”。從產品定義上看，寶駿E100是給到“家庭第二臺”概念，主要用於城市用戶的短途代步，比如像柳州這樣的生活半徑20多公里的城市，寶駿E100尤其適合。
從使用場景出發，可以讓我們更好理解寶駿E100的車型設定——一款類似於奔馳Smart的城市通勤車。為了方便城市通勤，車身長度僅為2488mm，佈置成雙人座也就足夠寬敞；超級短的前後懸，加上沒有後置發動機，讓後備箱空間也留出了190L，滿足裝載日常出行的一些便攜物品；可以看到寶駿E100為了降低製造成本減少了大量配置，但是通過細節佈置來解決使用便利性問題。此外，29kW、110N·m的小電機輸出看上去不大，可帶動這輛840kg的微型車足矣。
更關鍵的是續航，這個小小的車身上佈置是一塊24kWh的電池組，不過輕量化的車身和兩人承載、低輸出的電機，可以確保250公里的綜合工況續航，完全足夠城市使用。同時和老款相比，新車已經支持6.6kW的充電，能夠在四個小時左右充滿，提升了日常的便利性。
作為一款上市已經兩年的產品，寶駿E100在設計上依然顯得不落俗套，特別是相比之前那些油改電的廉價電動車來說，寶駿E100更符合城市消費者對於電動車的理解。這其中的關鍵在於寶駿設計師給這款車賦予了“擬人態”元素，比如前大燈不是光禿禿的大燈，而是還設計了一圈“黑色眼線”，特別有靈氣。另外再加上懸浮式車頂、凌厲的動感腰線、黑色的塑料防刮包圍等等，都讓人覺得寶駿E100雖然是入門車，可設計的層次和細節感並不少。
整車有很多設計細節其實特別符合年輕人對微型車的理解，尤其圓潤的細節處理和全球各地的微型車有異曲同工之處——電動車封閉式的中網我們能夠看到Smart的風格，短前後懸的設計又有日本K-Car的風格、車內車外使用了大量的圓角矩形元素來強化乖巧感。並且在這款售價低廉的車型上，寶駿也提供了大量的配色組合，還都是像粉色、粉綠色這樣的搭配，都很討年輕人的喜歡。
當然，最最特別、也是體現了設計師思想的還是寶駿E100的內飾和空間營造。在1600mm的軸距內，要營造寬敞的空間並不容易，再加上為了節儉成本採用一體式座椅設計、座椅高度不可調節，都成為設計師的侷限。不過設計師找到了電動車平臺的優勢所在，既然取消了傳動軸，所以設計師乾脆把所有的車內“隔斷”都打通，這樣大大擴展出車內乘客的空間。
坐在副駕駛位上就會發現，你的腳下空間和主駕駛位置是打通的，完全可以無阻攔的踩到油門踏板。同時兩個座位之間大概僅有10釐米的空隙，所以中央扶手乾脆也取消掉，僅僅佈置了一個下沉式的儲物格。至於旋鈕換擋、車窗控制器、電子手剎則被集成在座位中央的一個懸浮臺上。
擴大空間的另一種方式在於將傳統的前IP臺進行簡化，整個檯面像是懸浮在前座艙，以“凹”型設計在乘客前面形成了一大片的“空曠”視野。為此，車內僅僅有一個7寸液晶顯示屏作為儀表盤，傳統思維中的中控顯示屏被取消掉，只留下了空調操作組件；副駕駛座前面的扶手箱也被取消掉，僅僅保留了一個開放式的儲物格。
通過這些簡化設計，這輛微型電動車內部空間得到極大的優化，兩個成年男子坐在僅僅1506mm車寬的內部絲毫不覺得擁擠，而1670mm的車身高度也確保了在不可調座椅高度的前提下保證了車內高度。唯一可能一開始不適應的地方是，這個高寬比會帶來很高的坐姿，加上寬闊的視野，反而覺得是有點像在駕駛寬體電瓶車。
其實寶駿E100更讓我覺得有趣的地方在於，設計師用很多細節來彌補因為成本控制帶來的駕駛便利性問題。
典型的是，沒有中控顯示屏會給駕駛者的導航、娛樂體驗帶來很大的困擾，但設計師專門在前IP臺上設計了一個卡槽，可以很方便的把手機豎在那裡。同時，車內有多達五個USB接口可以讓乘客連接手機。另外，寶駿E100的方向盤也被集成了更多的功能——比如收音機控制、駕駛模式選擇等等。
還有一個我覺得特別好的地方在於副駕駛的車頂拉手，用的是皮革材質，樣式有點類似手袋提手的方式，這樣相當於在節約了成本的同時又增加了時尚感。至於遮陽板上的鏡子，寶駿卻絲毫沒減配，畢竟這對於這款車的用戶而言非常重要。
關於寶駿E100的駕駛性能，我們畢竟不能抱有太高的預期，如果從城區道路代步的用途來看是完全及格的，但是假如你想要高速行駛就相對勉強了——至少在我駕駛的過程中車輛開到70公里/小時都相對吃力，更多時候保持在60公里/小時是最合適的，即便這輛車的最高時速是100公里。
個人認為這倒不是29kW的電機限制了速度，我曾經的小奧拓0.8L三缸發動機也差不多隻有個功率輸出，更大的問題是寶駿E100短小的車身、過大的寬高比和12寸小輪轂侷限了駕駛穩定性。這使得在我駕駛這輛車時會覺得60多公里時速已經很快了，加上正好在下雨，彷彿雨滴都是稀里嘩啦的撲向我的。
當然，話說回來，如果我們僅僅是在起步、或者日常中低速行駛時，寶駿E100帶來的動力感受還是合格的。標準模式下踩下電門後起步感覺很平穩，不會有明顯電動車動力過剩的感覺，但是在20-50公里/小時的提速上又能夠顯示出電動車的優勢，很方便在車流中穿梭。
此外寶駿E100還有運動和經濟模式，前者的提速感能夠更快一些，也能夠讓車的極速高一些，大概是逼近80公里/小時；而經濟模式下動力就很孱弱了，甚至坡道起步時一不小心都會溜車。此外，在倒擋上有點類似於經濟模式，扭矩輸出被控制得很嚴格，踏板行程太淺的話甚至車都不會動，這或許是一種出於駕駛安全性上的考慮。
寶駿E100的底盤舒適性也不用想得太多，由於電池的重量放在底盤上，整體調地很硬朗，沒有什麼濾震感，遇到坑窪一旦速度快點就可能讓駕駛者彈起來。好在城市平整道路行駛問題不大，想起來你開這車也不會用60、70公里的時速衝減速帶。轉向手感方面，低速下寶駿E100的轉向虛位不小，但是速度稍微起來就很靈活，同時轉向的回正力有點大，類似運動風格的偏向，因此開起來還頗為輕快，穿梭自如。
駕仕總結：
寶駿E100可以說是一款非常具有使用場景的產品，它小巧的車身、低廉的售價、極低的使用成本，讓這款車型能夠在三四線城市有極其廣泛的適用人群。當然，如果我們放到一二線城市來看，寶駿E100的使用限制會多一些，比如雖然可以上高架，只是行駛速度還是很勉強，多數情況還是更適合用於社區之間的穿行。
從購買層面來看，新款寶駿E100官方指導價為4.98-5.98萬元，不過上汽通用五菱方面給出了一個3.98-4.88萬元的嚐鮮價。個人更推薦直接買高配車型，因為多了無鑰匙啟動、車身穩定系統、電子手剎、倒車影像等很實際的配置。還由於沒有購置稅，基本上買寶駿E100的落地價就在5萬元出頭，這比很多人買一輛大排量的摩托車貴不了多少，至少還能遮風擋雨。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX