'直擊法蘭克福！現代推出“復古電動奧拓”，用羊毛的量產車約嗎？'
我小時候就有兩個汽車產品的名字搞不太清楚，它們分別叫作Alto和Audi，當然，那個時候我還不懂這些英文，所以當身邊有大人說“XXX家買了一臺‘拓拓兒’”的時候，我會以為是奧迪，但其實它卻是在中國汽車市場風靡一時的長安鈴木奧拓。
在過去的一段時間裡，許多汽車製造商似乎都開始了復古風格，而它們也都將奧拓開創的時代給帶了回來。其中，本田e純電動城市車系列完全就是一臺“奧拓現代版”，不單單是日系製造商，就連海峽對岸的韓國人，也開始學習這種風格。沒錯，我們所說的就是亮相2019年IAA德國車展，也就是法蘭克福國際車展的現代45概念車。
我小時候就有兩個汽車產品的名字搞不太清楚，它們分別叫作Alto和Audi，當然，那個時候我還不懂這些英文，所以當身邊有大人說“XXX家買了一臺‘拓拓兒’”的時候，我會以為是奧迪，但其實它卻是在中國汽車市場風靡一時的長安鈴木奧拓。
在過去的一段時間裡，許多汽車製造商似乎都開始了復古風格，而它們也都將奧拓開創的時代給帶了回來。其中，本田e純電動城市車系列完全就是一臺“奧拓現代版”，不單單是日系製造商，就連海峽對岸的韓國人，也開始學習這種風格。沒錯，我們所說的就是亮相2019年IAA德國車展，也就是法蘭克福國際車展的現代45概念車。
儘管這僅僅是一臺概念車產品，但它幾乎暗示了現代汽車集團未來所主要瞄準的方向。在全球汽車市場增速放緩，甚至出現飽和倒退的情況下，SUV車型卻仍舊是所有汽車類別中出廠量最大的產品，而這臺概念車就是未來現代汽車的重點項目。它被認為是將傳統四驅車與現代跨界車相結合的產物，而且就對品牌家族設計語言的覆蓋來說，現代45概念車還真是與當下換代途勝、勝達等車型一脈相承的。
我小時候就有兩個汽車產品的名字搞不太清楚，它們分別叫作Alto和Audi，當然，那個時候我還不懂這些英文，所以當身邊有大人說“XXX家買了一臺‘拓拓兒’”的時候，我會以為是奧迪，但其實它卻是在中國汽車市場風靡一時的長安鈴木奧拓。
在過去的一段時間裡，許多汽車製造商似乎都開始了復古風格，而它們也都將奧拓開創的時代給帶了回來。其中，本田e純電動城市車系列完全就是一臺“奧拓現代版”，不單單是日系製造商，就連海峽對岸的韓國人，也開始學習這種風格。沒錯，我們所說的就是亮相2019年IAA德國車展，也就是法蘭克福國際車展的現代45概念車。
儘管這僅僅是一臺概念車產品，但它幾乎暗示了現代汽車集團未來所主要瞄準的方向。在全球汽車市場增速放緩，甚至出現飽和倒退的情況下，SUV車型卻仍舊是所有汽車類別中出廠量最大的產品，而這臺概念車就是未來現代汽車的重點項目。它被認為是將傳統四驅車與現代跨界車相結合的產物，而且就對品牌家族設計語言的覆蓋來說，現代45概念車還真是與當下換代途勝、勝達等車型一脈相承的。
極簡主義打造外部工程，現代45很有料
現代45的極簡主義色彩非常濃重，鋒利的線條在車頭引擎蓋邊緣、大燈以及保險槓上反覆出現。正是因為這種鋒利的線條感，讓其很像是鈴木奧拓在輝煌時代曾使用過的框架層次。非常簡單的結構都使用著層次分明的切割面板，就像我們在勝達前臉上看到的中網一樣，在不需要為內燃機提供新鮮空氣的情況下，整個封閉起來的前臉下半扇，讓車輛擁有比現款所有量產現代SUV更低的風阻係數。
我小時候就有兩個汽車產品的名字搞不太清楚，它們分別叫作Alto和Audi，當然，那個時候我還不懂這些英文，所以當身邊有大人說“XXX家買了一臺‘拓拓兒’”的時候，我會以為是奧迪，但其實它卻是在中國汽車市場風靡一時的長安鈴木奧拓。
在過去的一段時間裡，許多汽車製造商似乎都開始了復古風格，而它們也都將奧拓開創的時代給帶了回來。其中，本田e純電動城市車系列完全就是一臺“奧拓現代版”，不單單是日系製造商，就連海峽對岸的韓國人，也開始學習這種風格。沒錯，我們所說的就是亮相2019年IAA德國車展，也就是法蘭克福國際車展的現代45概念車。
儘管這僅僅是一臺概念車產品，但它幾乎暗示了現代汽車集團未來所主要瞄準的方向。在全球汽車市場增速放緩，甚至出現飽和倒退的情況下，SUV車型卻仍舊是所有汽車類別中出廠量最大的產品，而這臺概念車就是未來現代汽車的重點項目。它被認為是將傳統四驅車與現代跨界車相結合的產物，而且就對品牌家族設計語言的覆蓋來說，現代45概念車還真是與當下換代途勝、勝達等車型一脈相承的。
極簡主義打造外部工程，現代45很有料
現代45的極簡主義色彩非常濃重，鋒利的線條在車頭引擎蓋邊緣、大燈以及保險槓上反覆出現。正是因為這種鋒利的線條感，讓其很像是鈴木奧拓在輝煌時代曾使用過的框架層次。非常簡單的結構都使用著層次分明的切割面板，就像我們在勝達前臉上看到的中網一樣，在不需要為內燃機提供新鮮空氣的情況下，整個封閉起來的前臉下半扇，讓車輛擁有比現款所有量產現代SUV更低的風阻係數。
在細節處理上，我們先來看新的燈組。幾乎與當下所有的日系、韓系概念車一樣，弱化外部燈罩的存在感，是一項非常重要的外觀設計工程，現代45也同樣不例外。
兩個以密集LED燈組光帶組成大燈，提供著遠近光燈以及日行燈照明，它們還可以通過不同LED顆粒的點亮組合實現不同的功能性照明。而在大燈之下，我們看到了非常特別的保險槓處理，現代將品牌標誌從格柵區向上移動到了引擎蓋邊緣，而保險槓之中則鑲嵌了英文標識，加上高強度鍍鉻的包圍防護，科技感、視覺效果、道路通過性都有了。
我小時候就有兩個汽車產品的名字搞不太清楚，它們分別叫作Alto和Audi，當然，那個時候我還不懂這些英文，所以當身邊有大人說“XXX家買了一臺‘拓拓兒’”的時候，我會以為是奧迪，但其實它卻是在中國汽車市場風靡一時的長安鈴木奧拓。
在過去的一段時間裡，許多汽車製造商似乎都開始了復古風格，而它們也都將奧拓開創的時代給帶了回來。其中，本田e純電動城市車系列完全就是一臺“奧拓現代版”，不單單是日系製造商，就連海峽對岸的韓國人，也開始學習這種風格。沒錯，我們所說的就是亮相2019年IAA德國車展，也就是法蘭克福國際車展的現代45概念車。
儘管這僅僅是一臺概念車產品，但它幾乎暗示了現代汽車集團未來所主要瞄準的方向。在全球汽車市場增速放緩，甚至出現飽和倒退的情況下，SUV車型卻仍舊是所有汽車類別中出廠量最大的產品，而這臺概念車就是未來現代汽車的重點項目。它被認為是將傳統四驅車與現代跨界車相結合的產物，而且就對品牌家族設計語言的覆蓋來說，現代45概念車還真是與當下換代途勝、勝達等車型一脈相承的。
極簡主義打造外部工程，現代45很有料
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在細節處理上，我們先來看新的燈組。幾乎與當下所有的日系、韓系概念車一樣，弱化外部燈罩的存在感，是一項非常重要的外觀設計工程，現代45也同樣不例外。
兩個以密集LED燈組光帶組成大燈，提供著遠近光燈以及日行燈照明，它們還可以通過不同LED顆粒的點亮組合實現不同的功能性照明。而在大燈之下，我們看到了非常特別的保險槓處理，現代將品牌標誌從格柵區向上移動到了引擎蓋邊緣，而保險槓之中則鑲嵌了英文標識，加上高強度鍍鉻的包圍防護，科技感、視覺效果、道路通過性都有了。
讓人聯想豪華品牌，大掀揹走復古路線
側身線條其實會讓人想起雷克薩斯，這種鋒利的切割線條同樣是帶著強烈的幾何感，不過與雷克阿斯、凱迪拉克等豪華品牌的做法不同。這畢竟還是一臺展示未來的概念車，它不單單沒有弱化腰線的存在感，強制為側身帶來一些肌肉感，反倒是將這種線條採用更加帶光影效果的有色處理，在白色的車體之上非常搶眼。
同時，從A柱外後視攝像頭之下誕生的斜向線條，又在側身上形成一個下陷的Z型光影區間，而同樣帶有寬幅包圍以及鍍鉻防刮蹭條的側裙，也在渲染車輛的越野潛力。
我小時候就有兩個汽車產品的名字搞不太清楚，它們分別叫作Alto和Audi，當然，那個時候我還不懂這些英文，所以當身邊有大人說“XXX家買了一臺‘拓拓兒’”的時候，我會以為是奧迪，但其實它卻是在中國汽車市場風靡一時的長安鈴木奧拓。
在過去的一段時間裡，許多汽車製造商似乎都開始了復古風格，而它們也都將奧拓開創的時代給帶了回來。其中，本田e純電動城市車系列完全就是一臺“奧拓現代版”，不單單是日系製造商，就連海峽對岸的韓國人，也開始學習這種風格。沒錯，我們所說的就是亮相2019年IAA德國車展，也就是法蘭克福國際車展的現代45概念車。
儘管這僅僅是一臺概念車產品，但它幾乎暗示了現代汽車集團未來所主要瞄準的方向。在全球汽車市場增速放緩，甚至出現飽和倒退的情況下，SUV車型卻仍舊是所有汽車類別中出廠量最大的產品，而這臺概念車就是未來現代汽車的重點項目。它被認為是將傳統四驅車與現代跨界車相結合的產物，而且就對品牌家族設計語言的覆蓋來說，現代45概念車還真是與當下換代途勝、勝達等車型一脈相承的。
極簡主義打造外部工程，現代45很有料
現代45的極簡主義色彩非常濃重，鋒利的線條在車頭引擎蓋邊緣、大燈以及保險槓上反覆出現。正是因為這種鋒利的線條感，讓其很像是鈴木奧拓在輝煌時代曾使用過的框架層次。非常簡單的結構都使用著層次分明的切割面板，就像我們在勝達前臉上看到的中網一樣，在不需要為內燃機提供新鮮空氣的情況下，整個封閉起來的前臉下半扇，讓車輛擁有比現款所有量產現代SUV更低的風阻係數。
在細節處理上，我們先來看新的燈組。幾乎與當下所有的日系、韓系概念車一樣，弱化外部燈罩的存在感，是一項非常重要的外觀設計工程，現代45也同樣不例外。
兩個以密集LED燈組光帶組成大燈，提供著遠近光燈以及日行燈照明，它們還可以通過不同LED顆粒的點亮組合實現不同的功能性照明。而在大燈之下，我們看到了非常特別的保險槓處理，現代將品牌標誌從格柵區向上移動到了引擎蓋邊緣，而保險槓之中則鑲嵌了英文標識，加上高強度鍍鉻的包圍防護，科技感、視覺效果、道路通過性都有了。
讓人聯想豪華品牌，大掀揹走復古路線
側身線條其實會讓人想起雷克薩斯，這種鋒利的切割線條同樣是帶著強烈的幾何感，不過與雷克阿斯、凱迪拉克等豪華品牌的做法不同。這畢竟還是一臺展示未來的概念車，它不單單沒有弱化腰線的存在感，強制為側身帶來一些肌肉感，反倒是將這種線條採用更加帶光影效果的有色處理，在白色的車體之上非常搶眼。
同時，從A柱外後視攝像頭之下誕生的斜向線條，又在側身上形成一個下陷的Z型光影區間，而同樣帶有寬幅包圍以及鍍鉻防刮蹭條的側裙，也在渲染車輛的越野潛力。
尾端的掀背是令我們沒有想到的，很少會有標準城市SUV以這種結構示人，它的確與曾經的奧拓，以及現在的本田e有些不少相似之處，鑑於車輛本身的概念車性質，其在未來的量產版本中肯定會有所調整，而且這紫色的燈光照明在照明範圍與安全性上也是不被允許的。
相比車頭的造型處理，尾端顯得有些過於稜角分明，儘管它帶有貫穿式LED帶狀尾燈和更清晰的低端層次，但這種扁平化效果卻稍顯呆板。當然，這裡有一些東西是有趣的，現代45概念車的前後燈組其實採用了幾十年前的設計元素，1974年現代Pony概念車（現代汽車歷史上首款概念車）上的雙矩形大燈組就是這種無燈罩光帶的原型。
我小時候就有兩個汽車產品的名字搞不太清楚，它們分別叫作Alto和Audi，當然，那個時候我還不懂這些英文，所以當身邊有大人說“XXX家買了一臺‘拓拓兒’”的時候，我會以為是奧迪，但其實它卻是在中國汽車市場風靡一時的長安鈴木奧拓。
在過去的一段時間裡，許多汽車製造商似乎都開始了復古風格，而它們也都將奧拓開創的時代給帶了回來。其中，本田e純電動城市車系列完全就是一臺“奧拓現代版”，不單單是日系製造商，就連海峽對岸的韓國人，也開始學習這種風格。沒錯，我們所說的就是亮相2019年IAA德國車展，也就是法蘭克福國際車展的現代45概念車。
儘管這僅僅是一臺概念車產品，但它幾乎暗示了現代汽車集團未來所主要瞄準的方向。在全球汽車市場增速放緩，甚至出現飽和倒退的情況下，SUV車型卻仍舊是所有汽車類別中出廠量最大的產品，而這臺概念車就是未來現代汽車的重點項目。它被認為是將傳統四驅車與現代跨界車相結合的產物，而且就對品牌家族設計語言的覆蓋來說，現代45概念車還真是與當下換代途勝、勝達等車型一脈相承的。
極簡主義打造外部工程，現代45很有料
現代45的極簡主義色彩非常濃重，鋒利的線條在車頭引擎蓋邊緣、大燈以及保險槓上反覆出現。正是因為這種鋒利的線條感，讓其很像是鈴木奧拓在輝煌時代曾使用過的框架層次。非常簡單的結構都使用著層次分明的切割面板，就像我們在勝達前臉上看到的中網一樣，在不需要為內燃機提供新鮮空氣的情況下，整個封閉起來的前臉下半扇，讓車輛擁有比現款所有量產現代SUV更低的風阻係數。
在細節處理上，我們先來看新的燈組。幾乎與當下所有的日系、韓系概念車一樣，弱化外部燈罩的存在感，是一項非常重要的外觀設計工程，現代45也同樣不例外。
兩個以密集LED燈組光帶組成大燈，提供著遠近光燈以及日行燈照明，它們還可以通過不同LED顆粒的點亮組合實現不同的功能性照明。而在大燈之下，我們看到了非常特別的保險槓處理，現代將品牌標誌從格柵區向上移動到了引擎蓋邊緣，而保險槓之中則鑲嵌了英文標識，加上高強度鍍鉻的包圍防護，科技感、視覺效果、道路通過性都有了。
讓人聯想豪華品牌，大掀揹走復古路線
側身線條其實會讓人想起雷克薩斯，這種鋒利的切割線條同樣是帶著強烈的幾何感，不過與雷克阿斯、凱迪拉克等豪華品牌的做法不同。這畢竟還是一臺展示未來的概念車，它不單單沒有弱化腰線的存在感，強制為側身帶來一些肌肉感，反倒是將這種線條採用更加帶光影效果的有色處理，在白色的車體之上非常搶眼。
同時，從A柱外後視攝像頭之下誕生的斜向線條，又在側身上形成一個下陷的Z型光影區間，而同樣帶有寬幅包圍以及鍍鉻防刮蹭條的側裙，也在渲染車輛的越野潛力。
尾端的掀背是令我們沒有想到的，很少會有標準城市SUV以這種結構示人，它的確與曾經的奧拓，以及現在的本田e有些不少相似之處，鑑於車輛本身的概念車性質，其在未來的量產版本中肯定會有所調整，而且這紫色的燈光照明在照明範圍與安全性上也是不被允許的。
相比車頭的造型處理，尾端顯得有些過於稜角分明，儘管它帶有貫穿式LED帶狀尾燈和更清晰的低端層次，但這種扁平化效果卻稍顯呆板。當然，這裡有一些東西是有趣的，現代45概念車的前後燈組其實採用了幾十年前的設計元素，1974年現代Pony概念車（現代汽車歷史上首款概念車）上的雙矩形大燈組就是這種無燈罩光帶的原型。
再生材料或被閹割，量產車集成觸控墊
打開車艙才是現代45概念車的重點，如果說與量產版本有80%相同設計的現代45還差了些黑科技，那麼內艙就會滿足車迷們的這種需求。
外部非常冷峻而鋒利的線條並不那麼平易近人，但車艙之內卻是滿滿的溫情色調，亮黃色的裝飾帶覆蓋了前擋板的下邊緣，而這種分層面板的處理為車輛構造出懸浮式控制檯效果，它不僅為儀表盤、中控臺留下了更多可調整空間，也會讓整體觸控操作更靠近駕駛人，也更為便捷。
我小時候就有兩個汽車產品的名字搞不太清楚，它們分別叫作Alto和Audi，當然，那個時候我還不懂這些英文，所以當身邊有大人說“XXX家買了一臺‘拓拓兒’”的時候，我會以為是奧迪，但其實它卻是在中國汽車市場風靡一時的長安鈴木奧拓。
在過去的一段時間裡，許多汽車製造商似乎都開始了復古風格，而它們也都將奧拓開創的時代給帶了回來。其中，本田e純電動城市車系列完全就是一臺“奧拓現代版”，不單單是日系製造商，就連海峽對岸的韓國人，也開始學習這種風格。沒錯，我們所說的就是亮相2019年IAA德國車展，也就是法蘭克福國際車展的現代45概念車。
儘管這僅僅是一臺概念車產品，但它幾乎暗示了現代汽車集團未來所主要瞄準的方向。在全球汽車市場增速放緩，甚至出現飽和倒退的情況下，SUV車型卻仍舊是所有汽車類別中出廠量最大的產品，而這臺概念車就是未來現代汽車的重點項目。它被認為是將傳統四驅車與現代跨界車相結合的產物，而且就對品牌家族設計語言的覆蓋來說，現代45概念車還真是與當下換代途勝、勝達等車型一脈相承的。
極簡主義打造外部工程，現代45很有料
現代45的極簡主義色彩非常濃重，鋒利的線條在車頭引擎蓋邊緣、大燈以及保險槓上反覆出現。正是因為這種鋒利的線條感，讓其很像是鈴木奧拓在輝煌時代曾使用過的框架層次。非常簡單的結構都使用著層次分明的切割面板，就像我們在勝達前臉上看到的中網一樣，在不需要為內燃機提供新鮮空氣的情況下，整個封閉起來的前臉下半扇，讓車輛擁有比現款所有量產現代SUV更低的風阻係數。
在細節處理上，我們先來看新的燈組。幾乎與當下所有的日系、韓系概念車一樣，弱化外部燈罩的存在感，是一項非常重要的外觀設計工程，現代45也同樣不例外。
兩個以密集LED燈組光帶組成大燈，提供著遠近光燈以及日行燈照明，它們還可以通過不同LED顆粒的點亮組合實現不同的功能性照明。而在大燈之下，我們看到了非常特別的保險槓處理，現代將品牌標誌從格柵區向上移動到了引擎蓋邊緣，而保險槓之中則鑲嵌了英文標識，加上高強度鍍鉻的包圍防護，科技感、視覺效果、道路通過性都有了。
讓人聯想豪華品牌，大掀揹走復古路線
側身線條其實會讓人想起雷克薩斯，這種鋒利的切割線條同樣是帶著強烈的幾何感，不過與雷克阿斯、凱迪拉克等豪華品牌的做法不同。這畢竟還是一臺展示未來的概念車，它不單單沒有弱化腰線的存在感，強制為側身帶來一些肌肉感，反倒是將這種線條採用更加帶光影效果的有色處理，在白色的車體之上非常搶眼。
同時，從A柱外後視攝像頭之下誕生的斜向線條，又在側身上形成一個下陷的Z型光影區間，而同樣帶有寬幅包圍以及鍍鉻防刮蹭條的側裙，也在渲染車輛的越野潛力。
尾端的掀背是令我們沒有想到的，很少會有標準城市SUV以這種結構示人，它的確與曾經的奧拓，以及現在的本田e有些不少相似之處，鑑於車輛本身的概念車性質，其在未來的量產版本中肯定會有所調整，而且這紫色的燈光照明在照明範圍與安全性上也是不被允許的。
相比車頭的造型處理，尾端顯得有些過於稜角分明，儘管它帶有貫穿式LED帶狀尾燈和更清晰的低端層次，但這種扁平化效果卻稍顯呆板。當然，這裡有一些東西是有趣的，現代45概念車的前後燈組其實採用了幾十年前的設計元素，1974年現代Pony概念車（現代汽車歷史上首款概念車）上的雙矩形大燈組就是這種無燈罩光帶的原型。
再生材料或被閹割，量產車集成觸控墊
打開車艙才是現代45概念車的重點，如果說與量產版本有80%相同設計的現代45還差了些黑科技，那麼內艙就會滿足車迷們的這種需求。
外部非常冷峻而鋒利的線條並不那麼平易近人，但車艙之內卻是滿滿的溫情色調，亮黃色的裝飾帶覆蓋了前擋板的下邊緣，而這種分層面板的處理為車輛構造出懸浮式控制檯效果，它不僅為儀表盤、中控臺留下了更多可調整空間，也會讓整體觸控操作更靠近駕駛人，也更為便捷。
裝飾部分，車輛包括門板、前擋板、天花板等處理都是用非常柔和的材料，它們將會被使用在新平臺上的所有電動車型上，這種新材料得以讓擁有電池組的現代45擁有非常平整的地板，這對於車輛空間優化來說非常重要，這也是未來現代電動SUV的主要手段。當然，我們並不期待可再生木材料與羊毛材料保持在量產車中，它們會對內艙打理造成一定影響，現代這個級別的產品顯然並不需要這些額外難度來增加保養成本。
我小時候就有兩個汽車產品的名字搞不太清楚，它們分別叫作Alto和Audi，當然，那個時候我還不懂這些英文，所以當身邊有大人說“XXX家買了一臺‘拓拓兒’”的時候，我會以為是奧迪，但其實它卻是在中國汽車市場風靡一時的長安鈴木奧拓。
在過去的一段時間裡，許多汽車製造商似乎都開始了復古風格，而它們也都將奧拓開創的時代給帶了回來。其中，本田e純電動城市車系列完全就是一臺“奧拓現代版”，不單單是日系製造商，就連海峽對岸的韓國人，也開始學習這種風格。沒錯，我們所說的就是亮相2019年IAA德國車展，也就是法蘭克福國際車展的現代45概念車。
儘管這僅僅是一臺概念車產品，但它幾乎暗示了現代汽車集團未來所主要瞄準的方向。在全球汽車市場增速放緩，甚至出現飽和倒退的情況下，SUV車型卻仍舊是所有汽車類別中出廠量最大的產品，而這臺概念車就是未來現代汽車的重點項目。它被認為是將傳統四驅車與現代跨界車相結合的產物，而且就對品牌家族設計語言的覆蓋來說，現代45概念車還真是與當下換代途勝、勝達等車型一脈相承的。
極簡主義打造外部工程，現代45很有料
現代45的極簡主義色彩非常濃重，鋒利的線條在車頭引擎蓋邊緣、大燈以及保險槓上反覆出現。正是因為這種鋒利的線條感，讓其很像是鈴木奧拓在輝煌時代曾使用過的框架層次。非常簡單的結構都使用著層次分明的切割面板，就像我們在勝達前臉上看到的中網一樣，在不需要為內燃機提供新鮮空氣的情況下，整個封閉起來的前臉下半扇，讓車輛擁有比現款所有量產現代SUV更低的風阻係數。
在細節處理上，我們先來看新的燈組。幾乎與當下所有的日系、韓系概念車一樣，弱化外部燈罩的存在感，是一項非常重要的外觀設計工程，現代45也同樣不例外。
兩個以密集LED燈組光帶組成大燈，提供著遠近光燈以及日行燈照明，它們還可以通過不同LED顆粒的點亮組合實現不同的功能性照明。而在大燈之下，我們看到了非常特別的保險槓處理，現代將品牌標誌從格柵區向上移動到了引擎蓋邊緣，而保險槓之中則鑲嵌了英文標識，加上高強度鍍鉻的包圍防護，科技感、視覺效果、道路通過性都有了。
讓人聯想豪華品牌，大掀揹走復古路線
側身線條其實會讓人想起雷克薩斯，這種鋒利的切割線條同樣是帶著強烈的幾何感，不過與雷克阿斯、凱迪拉克等豪華品牌的做法不同。這畢竟還是一臺展示未來的概念車，它不單單沒有弱化腰線的存在感，強制為側身帶來一些肌肉感，反倒是將這種線條採用更加帶光影效果的有色處理，在白色的車體之上非常搶眼。
同時，從A柱外後視攝像頭之下誕生的斜向線條，又在側身上形成一個下陷的Z型光影區間，而同樣帶有寬幅包圍以及鍍鉻防刮蹭條的側裙，也在渲染車輛的越野潛力。
尾端的掀背是令我們沒有想到的，很少會有標準城市SUV以這種結構示人，它的確與曾經的奧拓，以及現在的本田e有些不少相似之處，鑑於車輛本身的概念車性質，其在未來的量產版本中肯定會有所調整，而且這紫色的燈光照明在照明範圍與安全性上也是不被允許的。
相比車頭的造型處理，尾端顯得有些過於稜角分明，儘管它帶有貫穿式LED帶狀尾燈和更清晰的低端層次，但這種扁平化效果卻稍顯呆板。當然，這裡有一些東西是有趣的，現代45概念車的前後燈組其實採用了幾十年前的設計元素，1974年現代Pony概念車（現代汽車歷史上首款概念車）上的雙矩形大燈組就是這種無燈罩光帶的原型。
再生材料或被閹割，量產車集成觸控墊
打開車艙才是現代45概念車的重點，如果說與量產版本有80%相同設計的現代45還差了些黑科技，那麼內艙就會滿足車迷們的這種需求。
外部非常冷峻而鋒利的線條並不那麼平易近人，但車艙之內卻是滿滿的溫情色調，亮黃色的裝飾帶覆蓋了前擋板的下邊緣，而這種分層面板的處理為車輛構造出懸浮式控制檯效果，它不僅為儀表盤、中控臺留下了更多可調整空間，也會讓整體觸控操作更靠近駕駛人，也更為便捷。
裝飾部分，車輛包括門板、前擋板、天花板等處理都是用非常柔和的材料，它們將會被使用在新平臺上的所有電動車型上，這種新材料得以讓擁有電池組的現代45擁有非常平整的地板，這對於車輛空間優化來說非常重要，這也是未來現代電動SUV的主要手段。當然，我們並不期待可再生木材料與羊毛材料保持在量產車中，它們會對內艙打理造成一定影響，現代這個級別的產品顯然並不需要這些額外難度來增加保養成本。
功能部分，現代將一種新的觸控設計展示在了45概念車之中，它被稱為“觸摸墊”，這與梅賽德斯此前COMMAND提供的觸控面板如出一轍，但它比起COMMAND觸控板較差的觸感與較慢的觸控反應。這種新的觸摸墊通過更加合理的觸點、雙層連接，以及投影觸控技術，其在觸控響應方面能夠提供更加積極、精確的反饋，這一直都是觸控取代傳統物理按鍵的一大難題，或許在現代45及其量產版本上我們或許能夠看到解決方案。
我小時候就有兩個汽車產品的名字搞不太清楚，它們分別叫作Alto和Audi，當然，那個時候我還不懂這些英文，所以當身邊有大人說“XXX家買了一臺‘拓拓兒’”的時候，我會以為是奧迪，但其實它卻是在中國汽車市場風靡一時的長安鈴木奧拓。
在過去的一段時間裡，許多汽車製造商似乎都開始了復古風格，而它們也都將奧拓開創的時代給帶了回來。其中，本田e純電動城市車系列完全就是一臺“奧拓現代版”，不單單是日系製造商，就連海峽對岸的韓國人，也開始學習這種風格。沒錯，我們所說的就是亮相2019年IAA德國車展，也就是法蘭克福國際車展的現代45概念車。
儘管這僅僅是一臺概念車產品，但它幾乎暗示了現代汽車集團未來所主要瞄準的方向。在全球汽車市場增速放緩，甚至出現飽和倒退的情況下，SUV車型卻仍舊是所有汽車類別中出廠量最大的產品，而這臺概念車就是未來現代汽車的重點項目。它被認為是將傳統四驅車與現代跨界車相結合的產物，而且就對品牌家族設計語言的覆蓋來說，現代45概念車還真是與當下換代途勝、勝達等車型一脈相承的。
極簡主義打造外部工程，現代45很有料
現代45的極簡主義色彩非常濃重，鋒利的線條在車頭引擎蓋邊緣、大燈以及保險槓上反覆出現。正是因為這種鋒利的線條感，讓其很像是鈴木奧拓在輝煌時代曾使用過的框架層次。非常簡單的結構都使用著層次分明的切割面板，就像我們在勝達前臉上看到的中網一樣，在不需要為內燃機提供新鮮空氣的情況下，整個封閉起來的前臉下半扇，讓車輛擁有比現款所有量產現代SUV更低的風阻係數。
在細節處理上，我們先來看新的燈組。幾乎與當下所有的日系、韓系概念車一樣，弱化外部燈罩的存在感，是一項非常重要的外觀設計工程，現代45也同樣不例外。
兩個以密集LED燈組光帶組成大燈，提供著遠近光燈以及日行燈照明，它們還可以通過不同LED顆粒的點亮組合實現不同的功能性照明。而在大燈之下，我們看到了非常特別的保險槓處理，現代將品牌標誌從格柵區向上移動到了引擎蓋邊緣，而保險槓之中則鑲嵌了英文標識，加上高強度鍍鉻的包圍防護，科技感、視覺效果、道路通過性都有了。
讓人聯想豪華品牌，大掀揹走復古路線
側身線條其實會讓人想起雷克薩斯，這種鋒利的切割線條同樣是帶著強烈的幾何感，不過與雷克阿斯、凱迪拉克等豪華品牌的做法不同。這畢竟還是一臺展示未來的概念車，它不單單沒有弱化腰線的存在感，強制為側身帶來一些肌肉感，反倒是將這種線條採用更加帶光影效果的有色處理，在白色的車體之上非常搶眼。
同時，從A柱外後視攝像頭之下誕生的斜向線條，又在側身上形成一個下陷的Z型光影區間，而同樣帶有寬幅包圍以及鍍鉻防刮蹭條的側裙，也在渲染車輛的越野潛力。
尾端的掀背是令我們沒有想到的，很少會有標準城市SUV以這種結構示人，它的確與曾經的奧拓，以及現在的本田e有些不少相似之處，鑑於車輛本身的概念車性質，其在未來的量產版本中肯定會有所調整，而且這紫色的燈光照明在照明範圍與安全性上也是不被允許的。
相比車頭的造型處理，尾端顯得有些過於稜角分明，儘管它帶有貫穿式LED帶狀尾燈和更清晰的低端層次，但這種扁平化效果卻稍顯呆板。當然，這裡有一些東西是有趣的，現代45概念車的前後燈組其實採用了幾十年前的設計元素，1974年現代Pony概念車（現代汽車歷史上首款概念車）上的雙矩形大燈組就是這種無燈罩光帶的原型。
再生材料或被閹割，量產車集成觸控墊
打開車艙才是現代45概念車的重點，如果說與量產版本有80%相同設計的現代45還差了些黑科技，那麼內艙就會滿足車迷們的這種需求。
外部非常冷峻而鋒利的線條並不那麼平易近人，但車艙之內卻是滿滿的溫情色調，亮黃色的裝飾帶覆蓋了前擋板的下邊緣，而這種分層面板的處理為車輛構造出懸浮式控制檯效果，它不僅為儀表盤、中控臺留下了更多可調整空間，也會讓整體觸控操作更靠近駕駛人，也更為便捷。
裝飾部分，車輛包括門板、前擋板、天花板等處理都是用非常柔和的材料，它們將會被使用在新平臺上的所有電動車型上，這種新材料得以讓擁有電池組的現代45擁有非常平整的地板，這對於車輛空間優化來說非常重要，這也是未來現代電動SUV的主要手段。當然，我們並不期待可再生木材料與羊毛材料保持在量產車中，它們會對內艙打理造成一定影響，現代這個級別的產品顯然並不需要這些額外難度來增加保養成本。
功能部分，現代將一種新的觸控設計展示在了45概念車之中，它被稱為“觸摸墊”，這與梅賽德斯此前COMMAND提供的觸控面板如出一轍，但它比起COMMAND觸控板較差的觸感與較慢的觸控反應。這種新的觸摸墊通過更加合理的觸點、雙層連接，以及投影觸控技術，其在觸控響應方面能夠提供更加積極、精確的反饋，這一直都是觸控取代傳統物理按鍵的一大難題，或許在現代45及其量產版本上我們或許能夠看到解決方案。
總結：
總體來說，現代汽車就是想在內艙之中提供一種類似於家庭客廳環境的氛圍，而目前為止現代需要解決的量產問題只剩下車輛的安全氣囊與內外照明，現代承諾會在量產型號中提供超80%以上的概念車元素，其中既包括了內外造型設計，也包括了上文提到的裝飾材料和車載技術。
現代已經在歐美市場覆蓋了Nexo、Kona EV（國內國產燃油版為ENCINO昂希諾），兩種採用不同能源類別與動力總成的新能源SUV車型，但真正在專門新能源平臺上開發的純電動車還沒有出現，而現代45就是現在全新可擴展電動車平臺的首款量產車雛形。