'Q8接棒奧迪Q系旗艦，或成百萬級SUV登頂之作'
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
致敬經典面向未來 奧迪Q7將Q系旗艦的接力棒交到了全新奧迪Q8手上，這款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的車型，有繼往開來的意義：它的設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的車型——Ur-quattro，它的到來，則是奧迪往百萬級SUV市場投下的一塊巨石，激起層層漣漪。在老白看來，奧迪Q8的目標不僅僅是奧迪Q系列旗艦，它有成為百萬級SUV登頂之作的壯志雄心。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
致敬經典面向未來 奧迪Q7將Q系旗艦的接力棒交到了全新奧迪Q8手上，這款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的車型，有繼往開來的意義：它的設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的車型——Ur-quattro，它的到來，則是奧迪往百萬級SUV市場投下的一塊巨石，激起層層漣漪。在老白看來，奧迪Q8的目標不僅僅是奧迪Q系列旗艦，它有成為百萬級SUV登頂之作的壯志雄心。
1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
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1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
奧迪100 quattro CS安全地駛上37.5°陡峭滑雪道的經典鏡頭，讓人們對quattro的性能印象深刻。而裝備quattro的奧迪轎車或者SUV已經過百款車型，經過七代沿革，quattro變得更完善。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
致敬經典面向未來 奧迪Q7將Q系旗艦的接力棒交到了全新奧迪Q8手上，這款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的車型，有繼往開來的意義：它的設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的車型——Ur-quattro，它的到來，則是奧迪往百萬級SUV市場投下的一塊巨石，激起層層漣漪。在老白看來，奧迪Q8的目標不僅僅是奧迪Q系列旗艦，它有成為百萬級SUV登頂之作的壯志雄心。
1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
奧迪100 quattro CS安全地駛上37.5°陡峭滑雪道的經典鏡頭，讓人們對quattro的性能印象深刻。而裝備quattro的奧迪轎車或者SUV已經過百款車型，經過七代沿革，quattro變得更完善。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
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1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
奧迪100 quattro CS安全地駛上37.5°陡峭滑雪道的經典鏡頭，讓人們對quattro的性能印象深刻。而裝備quattro的奧迪轎車或者SUV已經過百款車型，經過七代沿革，quattro變得更完善。
即將在百萬級SUV市場開疆拓土的奧迪Q8在前輩Ur-quattro身上主要繼承了運動外形和足夠的自信，當然，奧迪的看家法寶quattro自然不會少。在外形上，我們也能看到它們之間的這種血脈聯繫：比如傾斜而粗壯的D柱、前後輪拱上面的兩條稜線，以及修長的車身等。作為一款SUV，奧迪Q8看上去就比前輩更敦實，作為晚輩，它的身上也理所當然的多了很多現代甚至未來的設計元素，比如超級複雜的LED大燈。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
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1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
奧迪100 quattro CS安全地駛上37.5°陡峭滑雪道的經典鏡頭，讓人們對quattro的性能印象深刻。而裝備quattro的奧迪轎車或者SUV已經過百款車型，經過七代沿革，quattro變得更完善。
即將在百萬級SUV市場開疆拓土的奧迪Q8在前輩Ur-quattro身上主要繼承了運動外形和足夠的自信，當然，奧迪的看家法寶quattro自然不會少。在外形上，我們也能看到它們之間的這種血脈聯繫：比如傾斜而粗壯的D柱、前後輪拱上面的兩條稜線，以及修長的車身等。作為一款SUV，奧迪Q8看上去就比前輩更敦實，作為晚輩，它的身上也理所當然的多了很多現代甚至未來的設計元素，比如超級複雜的LED大燈。
奧迪Q8肩負開啟更廣闊市場的使命，在可以預見的激烈競爭中，它在強勁對手面前，如何獲得王者榮耀？ 任何場合不違和 百萬級SUV市場，有諸多的選擇，基本上可以分為兩大流派，一類是看上去就氣場十足的正統派，例如路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS還有奧迪本家的Q7等等，它們塊頭夠大，橫平豎直，穩重大氣；一類渾身洋溢著運動範兒，例如寶馬X6、奔馳GLEcoupe、保時捷卡宴coupe，它們追求個性，強調運動。兩派系個性分明，風格迥異。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
致敬經典面向未來 奧迪Q7將Q系旗艦的接力棒交到了全新奧迪Q8手上，這款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的車型，有繼往開來的意義：它的設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的車型——Ur-quattro，它的到來，則是奧迪往百萬級SUV市場投下的一塊巨石，激起層層漣漪。在老白看來，奧迪Q8的目標不僅僅是奧迪Q系列旗艦，它有成為百萬級SUV登頂之作的壯志雄心。
1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
奧迪100 quattro CS安全地駛上37.5°陡峭滑雪道的經典鏡頭，讓人們對quattro的性能印象深刻。而裝備quattro的奧迪轎車或者SUV已經過百款車型，經過七代沿革，quattro變得更完善。
即將在百萬級SUV市場開疆拓土的奧迪Q8在前輩Ur-quattro身上主要繼承了運動外形和足夠的自信，當然，奧迪的看家法寶quattro自然不會少。在外形上，我們也能看到它們之間的這種血脈聯繫：比如傾斜而粗壯的D柱、前後輪拱上面的兩條稜線，以及修長的車身等。作為一款SUV，奧迪Q8看上去就比前輩更敦實，作為晚輩，它的身上也理所當然的多了很多現代甚至未來的設計元素，比如超級複雜的LED大燈。
奧迪Q8肩負開啟更廣闊市場的使命，在可以預見的激烈競爭中，它在強勁對手面前，如何獲得王者榮耀？ 任何場合不違和 百萬級SUV市場，有諸多的選擇，基本上可以分為兩大流派，一類是看上去就氣場十足的正統派，例如路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS還有奧迪本家的Q7等等，它們塊頭夠大，橫平豎直，穩重大氣；一類渾身洋溢著運動範兒，例如寶馬X6、奔馳GLEcoupe、保時捷卡宴coupe，它們追求個性，強調運動。兩派系個性分明，風格迥異。
然而人的角色和需求卻是多樣的：你可能是公司老闆，也是和藹父親，有時嚴肅工作，有時休閒放鬆，你不可能一天到晚著正裝，也不會一套運動裝闖天下。所以很多時候，人們的選擇是需要權衡利弊做出取捨的，比如你常出入正式場合，你很可能需要一輛正統的車，如果你更多的時間想感受駕駛樂趣，你多半會選擇運動派。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
致敬經典面向未來 奧迪Q7將Q系旗艦的接力棒交到了全新奧迪Q8手上，這款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的車型，有繼往開來的意義：它的設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的車型——Ur-quattro，它的到來，則是奧迪往百萬級SUV市場投下的一塊巨石，激起層層漣漪。在老白看來，奧迪Q8的目標不僅僅是奧迪Q系列旗艦，它有成為百萬級SUV登頂之作的壯志雄心。
1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
奧迪100 quattro CS安全地駛上37.5°陡峭滑雪道的經典鏡頭，讓人們對quattro的性能印象深刻。而裝備quattro的奧迪轎車或者SUV已經過百款車型，經過七代沿革，quattro變得更完善。
即將在百萬級SUV市場開疆拓土的奧迪Q8在前輩Ur-quattro身上主要繼承了運動外形和足夠的自信，當然，奧迪的看家法寶quattro自然不會少。在外形上，我們也能看到它們之間的這種血脈聯繫：比如傾斜而粗壯的D柱、前後輪拱上面的兩條稜線，以及修長的車身等。作為一款SUV，奧迪Q8看上去就比前輩更敦實，作為晚輩，它的身上也理所當然的多了很多現代甚至未來的設計元素，比如超級複雜的LED大燈。
奧迪Q8肩負開啟更廣闊市場的使命，在可以預見的激烈競爭中，它在強勁對手面前，如何獲得王者榮耀？ 任何場合不違和 百萬級SUV市場，有諸多的選擇，基本上可以分為兩大流派，一類是看上去就氣場十足的正統派，例如路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS還有奧迪本家的Q7等等，它們塊頭夠大，橫平豎直，穩重大氣；一類渾身洋溢著運動範兒，例如寶馬X6、奔馳GLEcoupe、保時捷卡宴coupe，它們追求個性，強調運動。兩派系個性分明，風格迥異。
然而人的角色和需求卻是多樣的：你可能是公司老闆，也是和藹父親，有時嚴肅工作，有時休閒放鬆，你不可能一天到晚著正裝，也不會一套運動裝闖天下。所以很多時候，人們的選擇是需要權衡利弊做出取捨的，比如你常出入正式場合，你很可能需要一輛正統的車，如果你更多的時間想感受駕駛樂趣，你多半會選擇運動派。
奧迪Q8則是一種獨特的存在，它有著闊大的車身和平直的線條，卻也有著動感的設計和滿足你需求的性能。你不必在正裝和運動裝之間糾結，不用在乎公路還是野地，不管是進酒店還是闖沙漠，它都能滿足你的需求。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
致敬經典面向未來 奧迪Q7將Q系旗艦的接力棒交到了全新奧迪Q8手上，這款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的車型，有繼往開來的意義：它的設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的車型——Ur-quattro，它的到來，則是奧迪往百萬級SUV市場投下的一塊巨石，激起層層漣漪。在老白看來，奧迪Q8的目標不僅僅是奧迪Q系列旗艦，它有成為百萬級SUV登頂之作的壯志雄心。
1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
奧迪100 quattro CS安全地駛上37.5°陡峭滑雪道的經典鏡頭，讓人們對quattro的性能印象深刻。而裝備quattro的奧迪轎車或者SUV已經過百款車型，經過七代沿革，quattro變得更完善。
即將在百萬級SUV市場開疆拓土的奧迪Q8在前輩Ur-quattro身上主要繼承了運動外形和足夠的自信，當然，奧迪的看家法寶quattro自然不會少。在外形上，我們也能看到它們之間的這種血脈聯繫：比如傾斜而粗壯的D柱、前後輪拱上面的兩條稜線，以及修長的車身等。作為一款SUV，奧迪Q8看上去就比前輩更敦實，作為晚輩，它的身上也理所當然的多了很多現代甚至未來的設計元素，比如超級複雜的LED大燈。
奧迪Q8肩負開啟更廣闊市場的使命，在可以預見的激烈競爭中，它在強勁對手面前，如何獲得王者榮耀？ 任何場合不違和 百萬級SUV市場，有諸多的選擇，基本上可以分為兩大流派，一類是看上去就氣場十足的正統派，例如路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS還有奧迪本家的Q7等等，它們塊頭夠大，橫平豎直，穩重大氣；一類渾身洋溢著運動範兒，例如寶馬X6、奔馳GLEcoupe、保時捷卡宴coupe，它們追求個性，強調運動。兩派系個性分明，風格迥異。
然而人的角色和需求卻是多樣的：你可能是公司老闆，也是和藹父親，有時嚴肅工作，有時休閒放鬆，你不可能一天到晚著正裝，也不會一套運動裝闖天下。所以很多時候，人們的選擇是需要權衡利弊做出取捨的，比如你常出入正式場合，你很可能需要一輛正統的車，如果你更多的時間想感受駕駛樂趣，你多半會選擇運動派。
奧迪Q8則是一種獨特的存在，它有著闊大的車身和平直的線條，卻也有著動感的設計和滿足你需求的性能。你不必在正裝和運動裝之間糾結，不用在乎公路還是野地，不管是進酒店還是闖沙漠，它都能滿足你的需求。
它用傾斜的D柱營造出強烈的Coupe風格，卻又並不是友商那種常見的"大溜背"設計，保持了很好的後排空間的同時，也不至於像一些傳統SUV那樣顯得過於呆板。作為Q系列的旗艦車型，奧迪Q8有著奢華舒適的座艙，諸多高端和高科技配置，例如Bang & Olufsen立體聲音響、帶觸控反饋的MMI系統等，不管你自己享用還是待人接物都能勝任。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
致敬經典面向未來 奧迪Q7將Q系旗艦的接力棒交到了全新奧迪Q8手上，這款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的車型，有繼往開來的意義：它的設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的車型——Ur-quattro，它的到來，則是奧迪往百萬級SUV市場投下的一塊巨石，激起層層漣漪。在老白看來，奧迪Q8的目標不僅僅是奧迪Q系列旗艦，它有成為百萬級SUV登頂之作的壯志雄心。
1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
奧迪100 quattro CS安全地駛上37.5°陡峭滑雪道的經典鏡頭，讓人們對quattro的性能印象深刻。而裝備quattro的奧迪轎車或者SUV已經過百款車型，經過七代沿革，quattro變得更完善。
即將在百萬級SUV市場開疆拓土的奧迪Q8在前輩Ur-quattro身上主要繼承了運動外形和足夠的自信，當然，奧迪的看家法寶quattro自然不會少。在外形上，我們也能看到它們之間的這種血脈聯繫：比如傾斜而粗壯的D柱、前後輪拱上面的兩條稜線，以及修長的車身等。作為一款SUV，奧迪Q8看上去就比前輩更敦實，作為晚輩，它的身上也理所當然的多了很多現代甚至未來的設計元素，比如超級複雜的LED大燈。
奧迪Q8肩負開啟更廣闊市場的使命，在可以預見的激烈競爭中，它在強勁對手面前，如何獲得王者榮耀？ 任何場合不違和 百萬級SUV市場，有諸多的選擇，基本上可以分為兩大流派，一類是看上去就氣場十足的正統派，例如路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS還有奧迪本家的Q7等等，它們塊頭夠大，橫平豎直，穩重大氣；一類渾身洋溢著運動範兒，例如寶馬X6、奔馳GLEcoupe、保時捷卡宴coupe，它們追求個性，強調運動。兩派系個性分明，風格迥異。
然而人的角色和需求卻是多樣的：你可能是公司老闆，也是和藹父親，有時嚴肅工作，有時休閒放鬆，你不可能一天到晚著正裝，也不會一套運動裝闖天下。所以很多時候，人們的選擇是需要權衡利弊做出取捨的，比如你常出入正式場合，你很可能需要一輛正統的車，如果你更多的時間想感受駕駛樂趣，你多半會選擇運動派。
奧迪Q8則是一種獨特的存在，它有著闊大的車身和平直的線條，卻也有著動感的設計和滿足你需求的性能。你不必在正裝和運動裝之間糾結，不用在乎公路還是野地，不管是進酒店還是闖沙漠，它都能滿足你的需求。
它用傾斜的D柱營造出強烈的Coupe風格，卻又並不是友商那種常見的"大溜背"設計，保持了很好的後排空間的同時，也不至於像一些傳統SUV那樣顯得過於呆板。作為Q系列的旗艦車型，奧迪Q8有著奢華舒適的座艙，諸多高端和高科技配置，例如Bang & Olufsen立體聲音響、帶觸控反饋的MMI系統等，不管你自己享用還是待人接物都能勝任。
如你興致所至，它也能和你一起去野，它最大可提供250kW和500NM供你去揮霍，6.2秒的百公里加速時間也夠激情。quattro四驅系統標配的純機械式中央差速器可將動力按40:60比例分配至前軸和後軸，對越野或是公路操控都有所助益。自適應空氣懸架系統可通過奧迪駕駛模式選擇調整減震器模式，適應不同路面和駕駛風格。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
致敬經典面向未來 奧迪Q7將Q系旗艦的接力棒交到了全新奧迪Q8手上，這款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的車型，有繼往開來的意義：它的設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的車型——Ur-quattro，它的到來，則是奧迪往百萬級SUV市場投下的一塊巨石，激起層層漣漪。在老白看來，奧迪Q8的目標不僅僅是奧迪Q系列旗艦，它有成為百萬級SUV登頂之作的壯志雄心。
1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
奧迪100 quattro CS安全地駛上37.5°陡峭滑雪道的經典鏡頭，讓人們對quattro的性能印象深刻。而裝備quattro的奧迪轎車或者SUV已經過百款車型，經過七代沿革，quattro變得更完善。
即將在百萬級SUV市場開疆拓土的奧迪Q8在前輩Ur-quattro身上主要繼承了運動外形和足夠的自信，當然，奧迪的看家法寶quattro自然不會少。在外形上，我們也能看到它們之間的這種血脈聯繫：比如傾斜而粗壯的D柱、前後輪拱上面的兩條稜線，以及修長的車身等。作為一款SUV，奧迪Q8看上去就比前輩更敦實，作為晚輩，它的身上也理所當然的多了很多現代甚至未來的設計元素，比如超級複雜的LED大燈。
奧迪Q8肩負開啟更廣闊市場的使命，在可以預見的激烈競爭中，它在強勁對手面前，如何獲得王者榮耀？ 任何場合不違和 百萬級SUV市場，有諸多的選擇，基本上可以分為兩大流派，一類是看上去就氣場十足的正統派，例如路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS還有奧迪本家的Q7等等，它們塊頭夠大，橫平豎直，穩重大氣；一類渾身洋溢著運動範兒，例如寶馬X6、奔馳GLEcoupe、保時捷卡宴coupe，它們追求個性，強調運動。兩派系個性分明，風格迥異。
然而人的角色和需求卻是多樣的：你可能是公司老闆，也是和藹父親，有時嚴肅工作，有時休閒放鬆，你不可能一天到晚著正裝，也不會一套運動裝闖天下。所以很多時候，人們的選擇是需要權衡利弊做出取捨的，比如你常出入正式場合，你很可能需要一輛正統的車，如果你更多的時間想感受駕駛樂趣，你多半會選擇運動派。
奧迪Q8則是一種獨特的存在，它有著闊大的車身和平直的線條，卻也有著動感的設計和滿足你需求的性能。你不必在正裝和運動裝之間糾結，不用在乎公路還是野地，不管是進酒店還是闖沙漠，它都能滿足你的需求。
它用傾斜的D柱營造出強烈的Coupe風格，卻又並不是友商那種常見的"大溜背"設計，保持了很好的後排空間的同時，也不至於像一些傳統SUV那樣顯得過於呆板。作為Q系列的旗艦車型，奧迪Q8有著奢華舒適的座艙，諸多高端和高科技配置，例如Bang & Olufsen立體聲音響、帶觸控反饋的MMI系統等，不管你自己享用還是待人接物都能勝任。
如你興致所至，它也能和你一起去野，它最大可提供250kW和500NM供你去揮霍，6.2秒的百公里加速時間也夠激情。quattro四驅系統標配的純機械式中央差速器可將動力按40:60比例分配至前軸和後軸，對越野或是公路操控都有所助益。自適應空氣懸架系統可通過奧迪駕駛模式選擇調整減震器模式，適應不同路面和駕駛風格。
它可以從容，也可以肆意；可以優雅，也可以狂野，在任何場合都不違和，奧迪Q8能讓你不做選擇題。 爭奪百萬級SUV王位 單憑著與賓利添越和蘭博基尼Urus同根生的身份，奧迪Q8就夠對手喝一壺。全新奧迪Q8出自大眾MLB evo平臺，該平臺採用發動機前置縱向佈局，前兩位身價兩三百的"大哥"也出自該平臺。所以，有人給以奧迪Q8"換殼添越"等稱號，其實也有一定道理，想想它"僅僅"定位"百萬級"，是不是感覺撿了大便宜？
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
致敬經典面向未來 奧迪Q7將Q系旗艦的接力棒交到了全新奧迪Q8手上，這款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的車型，有繼往開來的意義：它的設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的車型——Ur-quattro，它的到來，則是奧迪往百萬級SUV市場投下的一塊巨石，激起層層漣漪。在老白看來，奧迪Q8的目標不僅僅是奧迪Q系列旗艦，它有成為百萬級SUV登頂之作的壯志雄心。
1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
奧迪100 quattro CS安全地駛上37.5°陡峭滑雪道的經典鏡頭，讓人們對quattro的性能印象深刻。而裝備quattro的奧迪轎車或者SUV已經過百款車型，經過七代沿革，quattro變得更完善。
即將在百萬級SUV市場開疆拓土的奧迪Q8在前輩Ur-quattro身上主要繼承了運動外形和足夠的自信，當然，奧迪的看家法寶quattro自然不會少。在外形上，我們也能看到它們之間的這種血脈聯繫：比如傾斜而粗壯的D柱、前後輪拱上面的兩條稜線，以及修長的車身等。作為一款SUV，奧迪Q8看上去就比前輩更敦實，作為晚輩，它的身上也理所當然的多了很多現代甚至未來的設計元素，比如超級複雜的LED大燈。
奧迪Q8肩負開啟更廣闊市場的使命，在可以預見的激烈競爭中，它在強勁對手面前，如何獲得王者榮耀？ 任何場合不違和 百萬級SUV市場，有諸多的選擇，基本上可以分為兩大流派，一類是看上去就氣場十足的正統派，例如路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS還有奧迪本家的Q7等等，它們塊頭夠大，橫平豎直，穩重大氣；一類渾身洋溢著運動範兒，例如寶馬X6、奔馳GLEcoupe、保時捷卡宴coupe，它們追求個性，強調運動。兩派系個性分明，風格迥異。
然而人的角色和需求卻是多樣的：你可能是公司老闆，也是和藹父親，有時嚴肅工作，有時休閒放鬆，你不可能一天到晚著正裝，也不會一套運動裝闖天下。所以很多時候，人們的選擇是需要權衡利弊做出取捨的，比如你常出入正式場合，你很可能需要一輛正統的車，如果你更多的時間想感受駕駛樂趣，你多半會選擇運動派。
奧迪Q8則是一種獨特的存在，它有著闊大的車身和平直的線條，卻也有著動感的設計和滿足你需求的性能。你不必在正裝和運動裝之間糾結，不用在乎公路還是野地，不管是進酒店還是闖沙漠，它都能滿足你的需求。
它用傾斜的D柱營造出強烈的Coupe風格，卻又並不是友商那種常見的"大溜背"設計，保持了很好的後排空間的同時，也不至於像一些傳統SUV那樣顯得過於呆板。作為Q系列的旗艦車型，奧迪Q8有著奢華舒適的座艙，諸多高端和高科技配置，例如Bang & Olufsen立體聲音響、帶觸控反饋的MMI系統等，不管你自己享用還是待人接物都能勝任。
如你興致所至，它也能和你一起去野，它最大可提供250kW和500NM供你去揮霍，6.2秒的百公里加速時間也夠激情。quattro四驅系統標配的純機械式中央差速器可將動力按40:60比例分配至前軸和後軸，對越野或是公路操控都有所助益。自適應空氣懸架系統可通過奧迪駕駛模式選擇調整減震器模式，適應不同路面和駕駛風格。
它可以從容，也可以肆意；可以優雅，也可以狂野，在任何場合都不違和，奧迪Q8能讓你不做選擇題。 爭奪百萬級SUV王位 單憑著與賓利添越和蘭博基尼Urus同根生的身份，奧迪Q8就夠對手喝一壺。全新奧迪Q8出自大眾MLB evo平臺，該平臺採用發動機前置縱向佈局，前兩位身價兩三百的"大哥"也出自該平臺。所以，有人給以奧迪Q8"換殼添越"等稱號，其實也有一定道理，想想它"僅僅"定位"百萬級"，是不是感覺撿了大便宜？
奧迪Q8不僅是Q家族的旗艦產品，也和A8、R8一樣是奧迪品牌的旗艦產品。當然，它的目標並不是在家族中當一哥，而是成為百萬級SUV市場的新晉王者。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
致敬經典面向未來 奧迪Q7將Q系旗艦的接力棒交到了全新奧迪Q8手上，這款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的車型，有繼往開來的意義：它的設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的車型——Ur-quattro，它的到來，則是奧迪往百萬級SUV市場投下的一塊巨石，激起層層漣漪。在老白看來，奧迪Q8的目標不僅僅是奧迪Q系列旗艦，它有成為百萬級SUV登頂之作的壯志雄心。
1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
奧迪100 quattro CS安全地駛上37.5°陡峭滑雪道的經典鏡頭，讓人們對quattro的性能印象深刻。而裝備quattro的奧迪轎車或者SUV已經過百款車型，經過七代沿革，quattro變得更完善。
即將在百萬級SUV市場開疆拓土的奧迪Q8在前輩Ur-quattro身上主要繼承了運動外形和足夠的自信，當然，奧迪的看家法寶quattro自然不會少。在外形上，我們也能看到它們之間的這種血脈聯繫：比如傾斜而粗壯的D柱、前後輪拱上面的兩條稜線，以及修長的車身等。作為一款SUV，奧迪Q8看上去就比前輩更敦實，作為晚輩，它的身上也理所當然的多了很多現代甚至未來的設計元素，比如超級複雜的LED大燈。
奧迪Q8肩負開啟更廣闊市場的使命，在可以預見的激烈競爭中，它在強勁對手面前，如何獲得王者榮耀？ 任何場合不違和 百萬級SUV市場，有諸多的選擇，基本上可以分為兩大流派，一類是看上去就氣場十足的正統派，例如路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS還有奧迪本家的Q7等等，它們塊頭夠大，橫平豎直，穩重大氣；一類渾身洋溢著運動範兒，例如寶馬X6、奔馳GLEcoupe、保時捷卡宴coupe，它們追求個性，強調運動。兩派系個性分明，風格迥異。
然而人的角色和需求卻是多樣的：你可能是公司老闆，也是和藹父親，有時嚴肅工作，有時休閒放鬆，你不可能一天到晚著正裝，也不會一套運動裝闖天下。所以很多時候，人們的選擇是需要權衡利弊做出取捨的，比如你常出入正式場合，你很可能需要一輛正統的車，如果你更多的時間想感受駕駛樂趣，你多半會選擇運動派。
奧迪Q8則是一種獨特的存在，它有著闊大的車身和平直的線條，卻也有著動感的設計和滿足你需求的性能。你不必在正裝和運動裝之間糾結，不用在乎公路還是野地，不管是進酒店還是闖沙漠，它都能滿足你的需求。
它用傾斜的D柱營造出強烈的Coupe風格，卻又並不是友商那種常見的"大溜背"設計，保持了很好的後排空間的同時，也不至於像一些傳統SUV那樣顯得過於呆板。作為Q系列的旗艦車型，奧迪Q8有著奢華舒適的座艙，諸多高端和高科技配置，例如Bang & Olufsen立體聲音響、帶觸控反饋的MMI系統等，不管你自己享用還是待人接物都能勝任。
如你興致所至，它也能和你一起去野，它最大可提供250kW和500NM供你去揮霍，6.2秒的百公里加速時間也夠激情。quattro四驅系統標配的純機械式中央差速器可將動力按40:60比例分配至前軸和後軸，對越野或是公路操控都有所助益。自適應空氣懸架系統可通過奧迪駕駛模式選擇調整減震器模式，適應不同路面和駕駛風格。
它可以從容，也可以肆意；可以優雅，也可以狂野，在任何場合都不違和，奧迪Q8能讓你不做選擇題。 爭奪百萬級SUV王位 單憑著與賓利添越和蘭博基尼Urus同根生的身份，奧迪Q8就夠對手喝一壺。全新奧迪Q8出自大眾MLB evo平臺，該平臺採用發動機前置縱向佈局，前兩位身價兩三百的"大哥"也出自該平臺。所以，有人給以奧迪Q8"換殼添越"等稱號，其實也有一定道理，想想它"僅僅"定位"百萬級"，是不是感覺撿了大便宜？
奧迪Q8不僅是Q家族的旗艦產品，也和A8、R8一樣是奧迪品牌的旗艦產品。當然，它的目標並不是在家族中當一哥，而是成為百萬級SUV市場的新晉王者。
在這個市場中，奧迪Q8若想成功登頂，需要擊潰一眾強敵。憑藉其舒適與運動、穩重與活潑"兼得"的特性，它很多競爭車型形成了明顯的區隔，它可以出現在車主更多的使用場景中，滿足車主多樣化需求。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
致敬經典面向未來 奧迪Q7將Q系旗艦的接力棒交到了全新奧迪Q8手上，這款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的車型，有繼往開來的意義：它的設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的車型——Ur-quattro，它的到來，則是奧迪往百萬級SUV市場投下的一塊巨石，激起層層漣漪。在老白看來，奧迪Q8的目標不僅僅是奧迪Q系列旗艦，它有成為百萬級SUV登頂之作的壯志雄心。
1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
奧迪100 quattro CS安全地駛上37.5°陡峭滑雪道的經典鏡頭，讓人們對quattro的性能印象深刻。而裝備quattro的奧迪轎車或者SUV已經過百款車型，經過七代沿革，quattro變得更完善。
即將在百萬級SUV市場開疆拓土的奧迪Q8在前輩Ur-quattro身上主要繼承了運動外形和足夠的自信，當然，奧迪的看家法寶quattro自然不會少。在外形上，我們也能看到它們之間的這種血脈聯繫：比如傾斜而粗壯的D柱、前後輪拱上面的兩條稜線，以及修長的車身等。作為一款SUV，奧迪Q8看上去就比前輩更敦實，作為晚輩，它的身上也理所當然的多了很多現代甚至未來的設計元素，比如超級複雜的LED大燈。
奧迪Q8肩負開啟更廣闊市場的使命，在可以預見的激烈競爭中，它在強勁對手面前，如何獲得王者榮耀？ 任何場合不違和 百萬級SUV市場，有諸多的選擇，基本上可以分為兩大流派，一類是看上去就氣場十足的正統派，例如路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS還有奧迪本家的Q7等等，它們塊頭夠大，橫平豎直，穩重大氣；一類渾身洋溢著運動範兒，例如寶馬X6、奔馳GLEcoupe、保時捷卡宴coupe，它們追求個性，強調運動。兩派系個性分明，風格迥異。
然而人的角色和需求卻是多樣的：你可能是公司老闆，也是和藹父親，有時嚴肅工作，有時休閒放鬆，你不可能一天到晚著正裝，也不會一套運動裝闖天下。所以很多時候，人們的選擇是需要權衡利弊做出取捨的，比如你常出入正式場合，你很可能需要一輛正統的車，如果你更多的時間想感受駕駛樂趣，你多半會選擇運動派。
奧迪Q8則是一種獨特的存在，它有著闊大的車身和平直的線條，卻也有著動感的設計和滿足你需求的性能。你不必在正裝和運動裝之間糾結，不用在乎公路還是野地，不管是進酒店還是闖沙漠，它都能滿足你的需求。
它用傾斜的D柱營造出強烈的Coupe風格，卻又並不是友商那種常見的"大溜背"設計，保持了很好的後排空間的同時，也不至於像一些傳統SUV那樣顯得過於呆板。作為Q系列的旗艦車型，奧迪Q8有著奢華舒適的座艙，諸多高端和高科技配置，例如Bang & Olufsen立體聲音響、帶觸控反饋的MMI系統等，不管你自己享用還是待人接物都能勝任。
如你興致所至，它也能和你一起去野，它最大可提供250kW和500NM供你去揮霍，6.2秒的百公里加速時間也夠激情。quattro四驅系統標配的純機械式中央差速器可將動力按40:60比例分配至前軸和後軸，對越野或是公路操控都有所助益。自適應空氣懸架系統可通過奧迪駕駛模式選擇調整減震器模式，適應不同路面和駕駛風格。
它可以從容，也可以肆意；可以優雅，也可以狂野，在任何場合都不違和，奧迪Q8能讓你不做選擇題。 爭奪百萬級SUV王位 單憑著與賓利添越和蘭博基尼Urus同根生的身份，奧迪Q8就夠對手喝一壺。全新奧迪Q8出自大眾MLB evo平臺，該平臺採用發動機前置縱向佈局，前兩位身價兩三百的"大哥"也出自該平臺。所以，有人給以奧迪Q8"換殼添越"等稱號，其實也有一定道理，想想它"僅僅"定位"百萬級"，是不是感覺撿了大便宜？
奧迪Q8不僅是Q家族的旗艦產品，也和A8、R8一樣是奧迪品牌的旗艦產品。當然，它的目標並不是在家族中當一哥，而是成為百萬級SUV市場的新晉王者。
在這個市場中，奧迪Q8若想成功登頂，需要擊潰一眾強敵。憑藉其舒適與運動、穩重與活潑"兼得"的特性，它很多競爭車型形成了明顯的區隔，它可以出現在車主更多的使用場景中，滿足車主多樣化需求。
環顧這個市場，似乎只有路虎攬勝運動版和同樣出自MLB evo平臺的卡宴與之定位相仿，相比這兩位勁敵，奧迪Q8有後發優勢，比如更高的智能科技和更好的空間設計等。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
致敬經典面向未來 奧迪Q7將Q系旗艦的接力棒交到了全新奧迪Q8手上，這款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的車型，有繼往開來的意義：它的設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的車型——Ur-quattro，它的到來，則是奧迪往百萬級SUV市場投下的一塊巨石，激起層層漣漪。在老白看來，奧迪Q8的目標不僅僅是奧迪Q系列旗艦，它有成為百萬級SUV登頂之作的壯志雄心。
1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
奧迪100 quattro CS安全地駛上37.5°陡峭滑雪道的經典鏡頭，讓人們對quattro的性能印象深刻。而裝備quattro的奧迪轎車或者SUV已經過百款車型，經過七代沿革，quattro變得更完善。
即將在百萬級SUV市場開疆拓土的奧迪Q8在前輩Ur-quattro身上主要繼承了運動外形和足夠的自信，當然，奧迪的看家法寶quattro自然不會少。在外形上，我們也能看到它們之間的這種血脈聯繫：比如傾斜而粗壯的D柱、前後輪拱上面的兩條稜線，以及修長的車身等。作為一款SUV，奧迪Q8看上去就比前輩更敦實，作為晚輩，它的身上也理所當然的多了很多現代甚至未來的設計元素，比如超級複雜的LED大燈。
奧迪Q8肩負開啟更廣闊市場的使命，在可以預見的激烈競爭中，它在強勁對手面前，如何獲得王者榮耀？ 任何場合不違和 百萬級SUV市場，有諸多的選擇，基本上可以分為兩大流派，一類是看上去就氣場十足的正統派，例如路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS還有奧迪本家的Q7等等，它們塊頭夠大，橫平豎直，穩重大氣；一類渾身洋溢著運動範兒，例如寶馬X6、奔馳GLEcoupe、保時捷卡宴coupe，它們追求個性，強調運動。兩派系個性分明，風格迥異。
然而人的角色和需求卻是多樣的：你可能是公司老闆，也是和藹父親，有時嚴肅工作，有時休閒放鬆，你不可能一天到晚著正裝，也不會一套運動裝闖天下。所以很多時候，人們的選擇是需要權衡利弊做出取捨的，比如你常出入正式場合，你很可能需要一輛正統的車，如果你更多的時間想感受駕駛樂趣，你多半會選擇運動派。
奧迪Q8則是一種獨特的存在，它有著闊大的車身和平直的線條，卻也有著動感的設計和滿足你需求的性能。你不必在正裝和運動裝之間糾結，不用在乎公路還是野地，不管是進酒店還是闖沙漠，它都能滿足你的需求。
它用傾斜的D柱營造出強烈的Coupe風格，卻又並不是友商那種常見的"大溜背"設計，保持了很好的後排空間的同時，也不至於像一些傳統SUV那樣顯得過於呆板。作為Q系列的旗艦車型，奧迪Q8有著奢華舒適的座艙，諸多高端和高科技配置，例如Bang & Olufsen立體聲音響、帶觸控反饋的MMI系統等，不管你自己享用還是待人接物都能勝任。
如你興致所至，它也能和你一起去野，它最大可提供250kW和500NM供你去揮霍，6.2秒的百公里加速時間也夠激情。quattro四驅系統標配的純機械式中央差速器可將動力按40:60比例分配至前軸和後軸，對越野或是公路操控都有所助益。自適應空氣懸架系統可通過奧迪駕駛模式選擇調整減震器模式，適應不同路面和駕駛風格。
它可以從容，也可以肆意；可以優雅，也可以狂野，在任何場合都不違和，奧迪Q8能讓你不做選擇題。 爭奪百萬級SUV王位 單憑著與賓利添越和蘭博基尼Urus同根生的身份，奧迪Q8就夠對手喝一壺。全新奧迪Q8出自大眾MLB evo平臺，該平臺採用發動機前置縱向佈局，前兩位身價兩三百的"大哥"也出自該平臺。所以，有人給以奧迪Q8"換殼添越"等稱號，其實也有一定道理，想想它"僅僅"定位"百萬級"，是不是感覺撿了大便宜？
奧迪Q8不僅是Q家族的旗艦產品，也和A8、R8一樣是奧迪品牌的旗艦產品。當然，它的目標並不是在家族中當一哥，而是成為百萬級SUV市場的新晉王者。
在這個市場中，奧迪Q8若想成功登頂，需要擊潰一眾強敵。憑藉其舒適與運動、穩重與活潑"兼得"的特性，它很多競爭車型形成了明顯的區隔，它可以出現在車主更多的使用場景中，滿足車主多樣化需求。
環顧這個市場，似乎只有路虎攬勝運動版和同樣出自MLB evo平臺的卡宴與之定位相仿，相比這兩位勁敵，奧迪Q8有後發優勢，比如更高的智能科技和更好的空間設計等。
毋庸置疑，長江後浪推前浪，全新奧迪Q8比其致敬的前輩Ur-quattro更加優秀，但是市場的競爭激烈程度也遠超以往，奧迪Q8 在旗艦SUV的定位上加入了coupe風格，正如一道大菜加上了恰到好處的獨家配料，這一不同將它與對手區別開來，或許會成為其延續前輩榮光的法寶。
有一句流行語叫"成人不做選擇題"，這既包含了成人的貪婪，也飽含了成人的無奈。面面俱到，照顧周全固然好，但這往往是一種美好願望，更多的時候卻是無時無刻面臨選擇，所以才會有左右為難、進退失據的說法。哪怕是買車，哪怕是手握一百萬買輛多功能的SUV，你同樣會面臨選擇，比如經典還是前衛？舒適還是運動？全新奧迪Q8的出現，讓成人不做選擇題的願望得以實現。
致敬經典面向未來 奧迪Q7將Q系旗艦的接力棒交到了全新奧迪Q8手上，這款與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的車型，有繼往開來的意義：它的設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的車型——Ur-quattro，它的到來，則是奧迪往百萬級SUV市場投下的一塊巨石，激起層層漣漪。在老白看來，奧迪Q8的目標不僅僅是奧迪Q系列旗艦，它有成為百萬級SUV登頂之作的壯志雄心。
1980年，奧迪造出了世界第一輛全時四驅量產轎車："Ur-quattro"，這套四驅系統讓奧迪在賽場上所向披靡，堪稱強大到無敵。它所獲得的戰績包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽（DTM）冠軍等，可用獨孤求敗形容。
奧迪100 quattro CS安全地駛上37.5°陡峭滑雪道的經典鏡頭，讓人們對quattro的性能印象深刻。而裝備quattro的奧迪轎車或者SUV已經過百款車型，經過七代沿革，quattro變得更完善。
即將在百萬級SUV市場開疆拓土的奧迪Q8在前輩Ur-quattro身上主要繼承了運動外形和足夠的自信，當然，奧迪的看家法寶quattro自然不會少。在外形上，我們也能看到它們之間的這種血脈聯繫：比如傾斜而粗壯的D柱、前後輪拱上面的兩條稜線，以及修長的車身等。作為一款SUV，奧迪Q8看上去就比前輩更敦實，作為晚輩，它的身上也理所當然的多了很多現代甚至未來的設計元素，比如超級複雜的LED大燈。
奧迪Q8肩負開啟更廣闊市場的使命，在可以預見的激烈競爭中，它在強勁對手面前，如何獲得王者榮耀？ 任何場合不違和 百萬級SUV市場，有諸多的選擇，基本上可以分為兩大流派，一類是看上去就氣場十足的正統派，例如路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS還有奧迪本家的Q7等等，它們塊頭夠大，橫平豎直，穩重大氣；一類渾身洋溢著運動範兒，例如寶馬X6、奔馳GLEcoupe、保時捷卡宴coupe，它們追求個性，強調運動。兩派系個性分明，風格迥異。
然而人的角色和需求卻是多樣的：你可能是公司老闆，也是和藹父親，有時嚴肅工作，有時休閒放鬆，你不可能一天到晚著正裝，也不會一套運動裝闖天下。所以很多時候，人們的選擇是需要權衡利弊做出取捨的，比如你常出入正式場合，你很可能需要一輛正統的車，如果你更多的時間想感受駕駛樂趣，你多半會選擇運動派。
奧迪Q8則是一種獨特的存在，它有著闊大的車身和平直的線條，卻也有著動感的設計和滿足你需求的性能。你不必在正裝和運動裝之間糾結，不用在乎公路還是野地，不管是進酒店還是闖沙漠，它都能滿足你的需求。
它用傾斜的D柱營造出強烈的Coupe風格，卻又並不是友商那種常見的"大溜背"設計，保持了很好的後排空間的同時，也不至於像一些傳統SUV那樣顯得過於呆板。作為Q系列的旗艦車型，奧迪Q8有著奢華舒適的座艙，諸多高端和高科技配置，例如Bang & Olufsen立體聲音響、帶觸控反饋的MMI系統等，不管你自己享用還是待人接物都能勝任。
如你興致所至，它也能和你一起去野，它最大可提供250kW和500NM供你去揮霍，6.2秒的百公里加速時間也夠激情。quattro四驅系統標配的純機械式中央差速器可將動力按40:60比例分配至前軸和後軸，對越野或是公路操控都有所助益。自適應空氣懸架系統可通過奧迪駕駛模式選擇調整減震器模式，適應不同路面和駕駛風格。
它可以從容，也可以肆意；可以優雅，也可以狂野，在任何場合都不違和，奧迪Q8能讓你不做選擇題。 爭奪百萬級SUV王位 單憑著與賓利添越和蘭博基尼Urus同根生的身份，奧迪Q8就夠對手喝一壺。全新奧迪Q8出自大眾MLB evo平臺，該平臺採用發動機前置縱向佈局，前兩位身價兩三百的"大哥"也出自該平臺。所以，有人給以奧迪Q8"換殼添越"等稱號，其實也有一定道理，想想它"僅僅"定位"百萬級"，是不是感覺撿了大便宜？
奧迪Q8不僅是Q家族的旗艦產品，也和A8、R8一樣是奧迪品牌的旗艦產品。當然，它的目標並不是在家族中當一哥，而是成為百萬級SUV市場的新晉王者。
在這個市場中，奧迪Q8若想成功登頂，需要擊潰一眾強敵。憑藉其舒適與運動、穩重與活潑"兼得"的特性，它很多競爭車型形成了明顯的區隔，它可以出現在車主更多的使用場景中，滿足車主多樣化需求。
環顧這個市場，似乎只有路虎攬勝運動版和同樣出自MLB evo平臺的卡宴與之定位相仿，相比這兩位勁敵，奧迪Q8有後發優勢，比如更高的智能科技和更好的空間設計等。
毋庸置疑，長江後浪推前浪，全新奧迪Q8比其致敬的前輩Ur-quattro更加優秀，但是市場的競爭激烈程度也遠超以往，奧迪Q8 在旗艦SUV的定位上加入了coupe風格，正如一道大菜加上了恰到好處的獨家配料，這一不同將它與對手區別開來，或許會成為其延續前輩榮光的法寶。