'兩款旗艦雙管齊下，奧迪認真玩起來到底有多凶？'
奧迪，如果印象裡還停留在80年代奧迪100的形象，那你就太OUT了…雖然現在很多人都喜歡用"燈廠"來調侃它，但性能、科技、豪華以及年輕化等關鍵詞早已封印在了四個環裡。
無論是歷史悠久的勒芒耐力賽、WRC拉力賽，還是無聲戰場Formula E(電動方程式）；無論是彎道縱橫的DTM房車賽，還是一腳到底的04直線加速戰，你始終會發現奧迪矯健的身影。對賽道的熱愛，彷彿烙進了奧迪的靈魂裡，從當年所向披靡的quattro賽車，到如今風靡全球的奧迪R8 LMS，再到面向未來的奧迪e-tron FE05，奧迪始終以領跑時代的步伐在與時俱進。
奧迪，如果印象裡還停留在80年代奧迪100的形象，那你就太OUT了…雖然現在很多人都喜歡用"燈廠"來調侃它，但性能、科技、豪華以及年輕化等關鍵詞早已封印在了四個環裡。
無論是歷史悠久的勒芒耐力賽、WRC拉力賽，還是無聲戰場Formula E(電動方程式）；無論是彎道縱橫的DTM房車賽，還是一腳到底的04直線加速戰，你始終會發現奧迪矯健的身影。對賽道的熱愛，彷彿烙進了奧迪的靈魂裡，從當年所向披靡的quattro賽車，到如今風靡全球的奧迪R8 LMS，再到面向未來的奧迪e-tron FE05，奧迪始終以領跑時代的步伐在與時俱進。
值得一提的是，奧迪從不吝嗇將自己的最新黑科技引入中國。例如本次成都車展上，奧迪火力全開，不僅帶來了近期上市的新Q3、A6L、RS4 Avant等家族新成員，還帶來了Q8、e-tron兩款旗艦新車型，以向更加細緻的高端新市場開進。
何為"歐洲最佳豪華SUV"？
奧迪Q8對於國內市場或許是個新寵，但對於喜歡賽車的人而言卻並不陌生。因為它在早些年就曾獲得過"歐洲最佳豪華SUV"的美譽，憑藉著奧迪品牌的眾多頂級品質工藝，在2019上半年銷量已突破7000輛，對於一款性能旗艦豪華SUV而言實屬不易。
奧迪，如果印象裡還停留在80年代奧迪100的形象，那你就太OUT了…雖然現在很多人都喜歡用"燈廠"來調侃它，但性能、科技、豪華以及年輕化等關鍵詞早已封印在了四個環裡。
無論是歷史悠久的勒芒耐力賽、WRC拉力賽，還是無聲戰場Formula E(電動方程式）；無論是彎道縱橫的DTM房車賽，還是一腳到底的04直線加速戰，你始終會發現奧迪矯健的身影。對賽道的熱愛，彷彿烙進了奧迪的靈魂裡，從當年所向披靡的quattro賽車，到如今風靡全球的奧迪R8 LMS，再到面向未來的奧迪e-tron FE05，奧迪始終以領跑時代的步伐在與時俱進。
值得一提的是，奧迪從不吝嗇將自己的最新黑科技引入中國。例如本次成都車展上，奧迪火力全開，不僅帶來了近期上市的新Q3、A6L、RS4 Avant等家族新成員，還帶來了Q8、e-tron兩款旗艦新車型，以向更加細緻的高端新市場開進。
何為"歐洲最佳豪華SUV"？
奧迪Q8對於國內市場或許是個新寵，但對於喜歡賽車的人而言卻並不陌生。因為它在早些年就曾獲得過"歐洲最佳豪華SUV"的美譽，憑藉著奧迪品牌的眾多頂級品質工藝，在2019上半年銷量已突破7000輛，對於一款性能旗艦豪華SUV而言實屬不易。
還記得去年那臺性格張揚的蘭博基尼Urus麼？那便是來自於奧迪Q8的MLB evo的頂級平臺產物（同平臺下還有一款商務豪華SUV賓利添越）。當時那暴躁的性能便給我們留下了深刻的印象，而作為姊妹車型，奧迪Q8則是以一副全新更親民的身份，開啟了奧迪的性能時代。
奧迪，如果印象裡還停留在80年代奧迪100的形象，那你就太OUT了…雖然現在很多人都喜歡用"燈廠"來調侃它，但性能、科技、豪華以及年輕化等關鍵詞早已封印在了四個環裡。
無論是歷史悠久的勒芒耐力賽、WRC拉力賽，還是無聲戰場Formula E(電動方程式）；無論是彎道縱橫的DTM房車賽，還是一腳到底的04直線加速戰，你始終會發現奧迪矯健的身影。對賽道的熱愛，彷彿烙進了奧迪的靈魂裡，從當年所向披靡的quattro賽車，到如今風靡全球的奧迪R8 LMS，再到面向未來的奧迪e-tron FE05，奧迪始終以領跑時代的步伐在與時俱進。
值得一提的是，奧迪從不吝嗇將自己的最新黑科技引入中國。例如本次成都車展上，奧迪火力全開，不僅帶來了近期上市的新Q3、A6L、RS4 Avant等家族新成員，還帶來了Q8、e-tron兩款旗艦新車型，以向更加細緻的高端新市場開進。
何為"歐洲最佳豪華SUV"？
奧迪Q8對於國內市場或許是個新寵，但對於喜歡賽車的人而言卻並不陌生。因為它在早些年就曾獲得過"歐洲最佳豪華SUV"的美譽，憑藉著奧迪品牌的眾多頂級品質工藝，在2019上半年銷量已突破7000輛，對於一款性能旗艦豪華SUV而言實屬不易。
還記得去年那臺性格張揚的蘭博基尼Urus麼？那便是來自於奧迪Q8的MLB evo的頂級平臺產物（同平臺下還有一款商務豪華SUV賓利添越）。當時那暴躁的性能便給我們留下了深刻的印象，而作為姊妹車型，奧迪Q8則是以一副全新更親民的身份，開啟了奧迪的性能時代。
事實上，奧迪Q8的定位非常聰明，同樣的價錢，奔馳GLS和寶馬X7的市場不會牽涉到它，那類商務氣息濃重的風格與Q8的重合度也不高。而GLE COUPE和X6相比於Q8，卻又弱了一個層次，尺寸、空間、設計獨特性皆不如Q8，理論上講，它們與Q8並構不成競爭關係。而與Q8真正爭奪市場的，將會是類似於保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這一類運動氣息濃厚，且具有一定品牌特性的SUV車型。
奧迪，如果印象裡還停留在80年代奧迪100的形象，那你就太OUT了…雖然現在很多人都喜歡用"燈廠"來調侃它，但性能、科技、豪華以及年輕化等關鍵詞早已封印在了四個環裡。
無論是歷史悠久的勒芒耐力賽、WRC拉力賽，還是無聲戰場Formula E(電動方程式）；無論是彎道縱橫的DTM房車賽，還是一腳到底的04直線加速戰，你始終會發現奧迪矯健的身影。對賽道的熱愛，彷彿烙進了奧迪的靈魂裡，從當年所向披靡的quattro賽車，到如今風靡全球的奧迪R8 LMS，再到面向未來的奧迪e-tron FE05，奧迪始終以領跑時代的步伐在與時俱進。
值得一提的是，奧迪從不吝嗇將自己的最新黑科技引入中國。例如本次成都車展上，奧迪火力全開，不僅帶來了近期上市的新Q3、A6L、RS4 Avant等家族新成員，還帶來了Q8、e-tron兩款旗艦新車型，以向更加細緻的高端新市場開進。
何為"歐洲最佳豪華SUV"？
奧迪Q8對於國內市場或許是個新寵，但對於喜歡賽車的人而言卻並不陌生。因為它在早些年就曾獲得過"歐洲最佳豪華SUV"的美譽，憑藉著奧迪品牌的眾多頂級品質工藝，在2019上半年銷量已突破7000輛，對於一款性能旗艦豪華SUV而言實屬不易。
還記得去年那臺性格張揚的蘭博基尼Urus麼？那便是來自於奧迪Q8的MLB evo的頂級平臺產物（同平臺下還有一款商務豪華SUV賓利添越）。當時那暴躁的性能便給我們留下了深刻的印象，而作為姊妹車型，奧迪Q8則是以一副全新更親民的身份，開啟了奧迪的性能時代。
事實上，奧迪Q8的定位非常聰明，同樣的價錢，奔馳GLS和寶馬X7的市場不會牽涉到它，那類商務氣息濃重的風格與Q8的重合度也不高。而GLE COUPE和X6相比於Q8，卻又弱了一個層次，尺寸、空間、設計獨特性皆不如Q8，理論上講，它們與Q8並構不成競爭關係。而與Q8真正爭奪市場的，將會是類似於保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這一類運動氣息濃厚，且具有一定品牌特性的SUV車型。
而由此看來，Q8那77萬起步的預售價格，性價比就極其突出了。
真正意義上的細嗅薔薇
對於奧迪Q8的設計，很早以前其實就已經略知一二了。但當它真正現身於展臺之上時，還是讓不少人驚豔了！原來一款運動SUV，真的可以做到如此細緻而奢華。
奧迪，如果印象裡還停留在80年代奧迪100的形象，那你就太OUT了…雖然現在很多人都喜歡用"燈廠"來調侃它，但性能、科技、豪華以及年輕化等關鍵詞早已封印在了四個環裡。
無論是歷史悠久的勒芒耐力賽、WRC拉力賽，還是無聲戰場Formula E(電動方程式）；無論是彎道縱橫的DTM房車賽，還是一腳到底的04直線加速戰，你始終會發現奧迪矯健的身影。對賽道的熱愛，彷彿烙進了奧迪的靈魂裡，從當年所向披靡的quattro賽車，到如今風靡全球的奧迪R8 LMS，再到面向未來的奧迪e-tron FE05，奧迪始終以領跑時代的步伐在與時俱進。
值得一提的是，奧迪從不吝嗇將自己的最新黑科技引入中國。例如本次成都車展上，奧迪火力全開，不僅帶來了近期上市的新Q3、A6L、RS4 Avant等家族新成員，還帶來了Q8、e-tron兩款旗艦新車型，以向更加細緻的高端新市場開進。
何為"歐洲最佳豪華SUV"？
奧迪Q8對於國內市場或許是個新寵，但對於喜歡賽車的人而言卻並不陌生。因為它在早些年就曾獲得過"歐洲最佳豪華SUV"的美譽，憑藉著奧迪品牌的眾多頂級品質工藝，在2019上半年銷量已突破7000輛，對於一款性能旗艦豪華SUV而言實屬不易。
還記得去年那臺性格張揚的蘭博基尼Urus麼？那便是來自於奧迪Q8的MLB evo的頂級平臺產物（同平臺下還有一款商務豪華SUV賓利添越）。當時那暴躁的性能便給我們留下了深刻的印象，而作為姊妹車型，奧迪Q8則是以一副全新更親民的身份，開啟了奧迪的性能時代。
事實上，奧迪Q8的定位非常聰明，同樣的價錢，奔馳GLS和寶馬X7的市場不會牽涉到它，那類商務氣息濃重的風格與Q8的重合度也不高。而GLE COUPE和X6相比於Q8，卻又弱了一個層次，尺寸、空間、設計獨特性皆不如Q8，理論上講，它們與Q8並構不成競爭關係。而與Q8真正爭奪市場的，將會是類似於保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這一類運動氣息濃厚，且具有一定品牌特性的SUV車型。
而由此看來，Q8那77萬起步的預售價格，性價比就極其突出了。
真正意義上的細嗅薔薇
對於奧迪Q8的設計，很早以前其實就已經略知一二了。但當它真正現身於展臺之上時，還是讓不少人驚豔了！原來一款運動SUV，真的可以做到如此細緻而奢華。
可以看出，它的設計並非強調簡單粗暴的Q7掀背運動版，而是比Q7定位更高，與A8L、R8看齊。首創的四門轎跑SUV設計語言，大面積的黑色多邊型格柵面積與LED大燈組相連，說Q8是奧迪除了S/RS系列以外，前臉最運動，進攻性最強的車型一點都不為過。
奧迪，如果印象裡還停留在80年代奧迪100的形象，那你就太OUT了…雖然現在很多人都喜歡用"燈廠"來調侃它，但性能、科技、豪華以及年輕化等關鍵詞早已封印在了四個環裡。
無論是歷史悠久的勒芒耐力賽、WRC拉力賽，還是無聲戰場Formula E(電動方程式）；無論是彎道縱橫的DTM房車賽，還是一腳到底的04直線加速戰，你始終會發現奧迪矯健的身影。對賽道的熱愛，彷彿烙進了奧迪的靈魂裡，從當年所向披靡的quattro賽車，到如今風靡全球的奧迪R8 LMS，再到面向未來的奧迪e-tron FE05，奧迪始終以領跑時代的步伐在與時俱進。
值得一提的是，奧迪從不吝嗇將自己的最新黑科技引入中國。例如本次成都車展上，奧迪火力全開，不僅帶來了近期上市的新Q3、A6L、RS4 Avant等家族新成員，還帶來了Q8、e-tron兩款旗艦新車型，以向更加細緻的高端新市場開進。
何為"歐洲最佳豪華SUV"？
奧迪Q8對於國內市場或許是個新寵，但對於喜歡賽車的人而言卻並不陌生。因為它在早些年就曾獲得過"歐洲最佳豪華SUV"的美譽，憑藉著奧迪品牌的眾多頂級品質工藝，在2019上半年銷量已突破7000輛，對於一款性能旗艦豪華SUV而言實屬不易。
還記得去年那臺性格張揚的蘭博基尼Urus麼？那便是來自於奧迪Q8的MLB evo的頂級平臺產物（同平臺下還有一款商務豪華SUV賓利添越）。當時那暴躁的性能便給我們留下了深刻的印象，而作為姊妹車型，奧迪Q8則是以一副全新更親民的身份，開啟了奧迪的性能時代。
事實上，奧迪Q8的定位非常聰明，同樣的價錢，奔馳GLS和寶馬X7的市場不會牽涉到它，那類商務氣息濃重的風格與Q8的重合度也不高。而GLE COUPE和X6相比於Q8，卻又弱了一個層次，尺寸、空間、設計獨特性皆不如Q8，理論上講，它們與Q8並構不成競爭關係。而與Q8真正爭奪市場的，將會是類似於保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這一類運動氣息濃厚，且具有一定品牌特性的SUV車型。
而由此看來，Q8那77萬起步的預售價格，性價比就極其突出了。
真正意義上的細嗅薔薇
對於奧迪Q8的設計，很早以前其實就已經略知一二了。但當它真正現身於展臺之上時，還是讓不少人驚豔了！原來一款運動SUV，真的可以做到如此細緻而奢華。
可以看出，它的設計並非強調簡單粗暴的Q7掀背運動版，而是比Q7定位更高，與A8L、R8看齊。首創的四門轎跑SUV設計語言，大面積的黑色多邊型格柵面積與LED大燈組相連，說Q8是奧迪除了S/RS系列以外，前臉最運動，進攻性最強的車型一點都不為過。
而作為坊間的"燈廠"，Q8的前後大燈組確實令人驚豔，全系均採用全LED光源，不僅視覺效果出色，設計也非常的別緻：它採用了光源分體式設計，日行燈和近光燈等在上部，遠光燈則在下部。未開燈時它只是一款拉風的奧迪SUV，但一旦打開遠光燈，那種大SUV的氣勢就會湧現。
奧迪，如果印象裡還停留在80年代奧迪100的形象，那你就太OUT了…雖然現在很多人都喜歡用"燈廠"來調侃它，但性能、科技、豪華以及年輕化等關鍵詞早已封印在了四個環裡。
無論是歷史悠久的勒芒耐力賽、WRC拉力賽，還是無聲戰場Formula E(電動方程式）；無論是彎道縱橫的DTM房車賽，還是一腳到底的04直線加速戰，你始終會發現奧迪矯健的身影。對賽道的熱愛，彷彿烙進了奧迪的靈魂裡，從當年所向披靡的quattro賽車，到如今風靡全球的奧迪R8 LMS，再到面向未來的奧迪e-tron FE05，奧迪始終以領跑時代的步伐在與時俱進。
值得一提的是，奧迪從不吝嗇將自己的最新黑科技引入中國。例如本次成都車展上，奧迪火力全開，不僅帶來了近期上市的新Q3、A6L、RS4 Avant等家族新成員，還帶來了Q8、e-tron兩款旗艦新車型，以向更加細緻的高端新市場開進。
何為"歐洲最佳豪華SUV"？
奧迪Q8對於國內市場或許是個新寵，但對於喜歡賽車的人而言卻並不陌生。因為它在早些年就曾獲得過"歐洲最佳豪華SUV"的美譽，憑藉著奧迪品牌的眾多頂級品質工藝，在2019上半年銷量已突破7000輛，對於一款性能旗艦豪華SUV而言實屬不易。
還記得去年那臺性格張揚的蘭博基尼Urus麼？那便是來自於奧迪Q8的MLB evo的頂級平臺產物（同平臺下還有一款商務豪華SUV賓利添越）。當時那暴躁的性能便給我們留下了深刻的印象，而作為姊妹車型，奧迪Q8則是以一副全新更親民的身份，開啟了奧迪的性能時代。
事實上，奧迪Q8的定位非常聰明，同樣的價錢，奔馳GLS和寶馬X7的市場不會牽涉到它，那類商務氣息濃重的風格與Q8的重合度也不高。而GLE COUPE和X6相比於Q8，卻又弱了一個層次，尺寸、空間、設計獨特性皆不如Q8，理論上講，它們與Q8並構不成競爭關係。而與Q8真正爭奪市場的，將會是類似於保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這一類運動氣息濃厚，且具有一定品牌特性的SUV車型。
而由此看來，Q8那77萬起步的預售價格，性價比就極其突出了。
真正意義上的細嗅薔薇
對於奧迪Q8的設計，很早以前其實就已經略知一二了。但當它真正現身於展臺之上時，還是讓不少人驚豔了！原來一款運動SUV，真的可以做到如此細緻而奢華。
可以看出，它的設計並非強調簡單粗暴的Q7掀背運動版，而是比Q7定位更高，與A8L、R8看齊。首創的四門轎跑SUV設計語言，大面積的黑色多邊型格柵面積與LED大燈組相連，說Q8是奧迪除了S/RS系列以外，前臉最運動，進攻性最強的車型一點都不為過。
而作為坊間的"燈廠"，Q8的前後大燈組確實令人驚豔，全系均採用全LED光源，不僅視覺效果出色，設計也非常的別緻：它採用了光源分體式設計，日行燈和近光燈等在上部，遠光燈則在下部。未開燈時它只是一款拉風的奧迪SUV，但一旦打開遠光燈，那種大SUV的氣勢就會湧現。
此外，奧迪Q8還採用了該區間SUV絕無僅有的四門無框車門設計，相信也會是國內為數不多的"撩妹凶器"之一。
賽道基因，得以秉承
"8"對於奧迪而言是一個旗艦的象徵，也是中國人的吉利數字，R8、A8L在奧迪的家族領域均為標杆級代表。而Q8作為全新的品牌形象承載者，自然在賽道基因上也不會落下。
低配的高功率2.0T四缸車型，可以持續爆發出252kw的最大功率和370牛米的峰值扭矩，而百公里油耗卻僅需8.5L。而3.0T渦輪增壓發動機，在48V輕混系統、全系標配的quattro四驅系統共同加持下，可爆發出高達340kw和500Nm的極限動力，以詮釋何為真正的運動型SUV。
奧迪，如果印象裡還停留在80年代奧迪100的形象，那你就太OUT了…雖然現在很多人都喜歡用"燈廠"來調侃它，但性能、科技、豪華以及年輕化等關鍵詞早已封印在了四個環裡。
無論是歷史悠久的勒芒耐力賽、WRC拉力賽，還是無聲戰場Formula E(電動方程式）；無論是彎道縱橫的DTM房車賽，還是一腳到底的04直線加速戰，你始終會發現奧迪矯健的身影。對賽道的熱愛，彷彿烙進了奧迪的靈魂裡，從當年所向披靡的quattro賽車，到如今風靡全球的奧迪R8 LMS，再到面向未來的奧迪e-tron FE05，奧迪始終以領跑時代的步伐在與時俱進。
值得一提的是，奧迪從不吝嗇將自己的最新黑科技引入中國。例如本次成都車展上，奧迪火力全開，不僅帶來了近期上市的新Q3、A6L、RS4 Avant等家族新成員，還帶來了Q8、e-tron兩款旗艦新車型，以向更加細緻的高端新市場開進。
何為"歐洲最佳豪華SUV"？
奧迪Q8對於國內市場或許是個新寵，但對於喜歡賽車的人而言卻並不陌生。因為它在早些年就曾獲得過"歐洲最佳豪華SUV"的美譽，憑藉著奧迪品牌的眾多頂級品質工藝，在2019上半年銷量已突破7000輛，對於一款性能旗艦豪華SUV而言實屬不易。
還記得去年那臺性格張揚的蘭博基尼Urus麼？那便是來自於奧迪Q8的MLB evo的頂級平臺產物（同平臺下還有一款商務豪華SUV賓利添越）。當時那暴躁的性能便給我們留下了深刻的印象，而作為姊妹車型，奧迪Q8則是以一副全新更親民的身份，開啟了奧迪的性能時代。
事實上，奧迪Q8的定位非常聰明，同樣的價錢，奔馳GLS和寶馬X7的市場不會牽涉到它，那類商務氣息濃重的風格與Q8的重合度也不高。而GLE COUPE和X6相比於Q8，卻又弱了一個層次，尺寸、空間、設計獨特性皆不如Q8，理論上講，它們與Q8並構不成競爭關係。而與Q8真正爭奪市場的，將會是類似於保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這一類運動氣息濃厚，且具有一定品牌特性的SUV車型。
而由此看來，Q8那77萬起步的預售價格，性價比就極其突出了。
真正意義上的細嗅薔薇
對於奧迪Q8的設計，很早以前其實就已經略知一二了。但當它真正現身於展臺之上時，還是讓不少人驚豔了！原來一款運動SUV，真的可以做到如此細緻而奢華。
可以看出，它的設計並非強調簡單粗暴的Q7掀背運動版，而是比Q7定位更高，與A8L、R8看齊。首創的四門轎跑SUV設計語言，大面積的黑色多邊型格柵面積與LED大燈組相連，說Q8是奧迪除了S/RS系列以外，前臉最運動，進攻性最強的車型一點都不為過。
而作為坊間的"燈廠"，Q8的前後大燈組確實令人驚豔，全系均採用全LED光源，不僅視覺效果出色，設計也非常的別緻：它採用了光源分體式設計，日行燈和近光燈等在上部，遠光燈則在下部。未開燈時它只是一款拉風的奧迪SUV，但一旦打開遠光燈，那種大SUV的氣勢就會湧現。
此外，奧迪Q8還採用了該區間SUV絕無僅有的四門無框車門設計，相信也會是國內為數不多的"撩妹凶器"之一。
賽道基因，得以秉承
"8"對於奧迪而言是一個旗艦的象徵，也是中國人的吉利數字，R8、A8L在奧迪的家族領域均為標杆級代表。而Q8作為全新的品牌形象承載者，自然在賽道基因上也不會落下。
低配的高功率2.0T四缸車型，可以持續爆發出252kw的最大功率和370牛米的峰值扭矩，而百公里油耗卻僅需8.5L。而3.0T渦輪增壓發動機，在48V輕混系統、全系標配的quattro四驅系統共同加持下，可爆發出高達340kw和500Nm的極限動力，以詮釋何為真正的運動型SUV。
且在未來，奧迪Q8還將繼續推出高性能版本車型RS Q8，與蘭博基尼Urus共享動力系統，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，將賽道基因持續秉承下去。
值得一提的是，在這套獨步江湖的quattro全時四驅系統輔助下，全新奧迪Q8可提供高達7種的駕駛模式，已經可調的自適應空氣懸架，實現了和兩個同門兄弟（Urus、添越）相同的駕乘體驗。個性、舒適、科技、越野、運動，樣樣精通、一步到位。
奧迪，如果印象裡還停留在80年代奧迪100的形象，那你就太OUT了…雖然現在很多人都喜歡用"燈廠"來調侃它，但性能、科技、豪華以及年輕化等關鍵詞早已封印在了四個環裡。
無論是歷史悠久的勒芒耐力賽、WRC拉力賽，還是無聲戰場Formula E(電動方程式）；無論是彎道縱橫的DTM房車賽，還是一腳到底的04直線加速戰，你始終會發現奧迪矯健的身影。對賽道的熱愛，彷彿烙進了奧迪的靈魂裡，從當年所向披靡的quattro賽車，到如今風靡全球的奧迪R8 LMS，再到面向未來的奧迪e-tron FE05，奧迪始終以領跑時代的步伐在與時俱進。
值得一提的是，奧迪從不吝嗇將自己的最新黑科技引入中國。例如本次成都車展上，奧迪火力全開，不僅帶來了近期上市的新Q3、A6L、RS4 Avant等家族新成員，還帶來了Q8、e-tron兩款旗艦新車型，以向更加細緻的高端新市場開進。
何為"歐洲最佳豪華SUV"？
奧迪Q8對於國內市場或許是個新寵，但對於喜歡賽車的人而言卻並不陌生。因為它在早些年就曾獲得過"歐洲最佳豪華SUV"的美譽，憑藉著奧迪品牌的眾多頂級品質工藝，在2019上半年銷量已突破7000輛，對於一款性能旗艦豪華SUV而言實屬不易。
還記得去年那臺性格張揚的蘭博基尼Urus麼？那便是來自於奧迪Q8的MLB evo的頂級平臺產物（同平臺下還有一款商務豪華SUV賓利添越）。當時那暴躁的性能便給我們留下了深刻的印象，而作為姊妹車型，奧迪Q8則是以一副全新更親民的身份，開啟了奧迪的性能時代。
事實上，奧迪Q8的定位非常聰明，同樣的價錢，奔馳GLS和寶馬X7的市場不會牽涉到它，那類商務氣息濃重的風格與Q8的重合度也不高。而GLE COUPE和X6相比於Q8，卻又弱了一個層次，尺寸、空間、設計獨特性皆不如Q8，理論上講，它們與Q8並構不成競爭關係。而與Q8真正爭奪市場的，將會是類似於保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這一類運動氣息濃厚，且具有一定品牌特性的SUV車型。
而由此看來，Q8那77萬起步的預售價格，性價比就極其突出了。
真正意義上的細嗅薔薇
對於奧迪Q8的設計，很早以前其實就已經略知一二了。但當它真正現身於展臺之上時，還是讓不少人驚豔了！原來一款運動SUV，真的可以做到如此細緻而奢華。
可以看出，它的設計並非強調簡單粗暴的Q7掀背運動版，而是比Q7定位更高，與A8L、R8看齊。首創的四門轎跑SUV設計語言，大面積的黑色多邊型格柵面積與LED大燈組相連，說Q8是奧迪除了S/RS系列以外，前臉最運動，進攻性最強的車型一點都不為過。
而作為坊間的"燈廠"，Q8的前後大燈組確實令人驚豔，全系均採用全LED光源，不僅視覺效果出色，設計也非常的別緻：它採用了光源分體式設計，日行燈和近光燈等在上部，遠光燈則在下部。未開燈時它只是一款拉風的奧迪SUV，但一旦打開遠光燈，那種大SUV的氣勢就會湧現。
此外，奧迪Q8還採用了該區間SUV絕無僅有的四門無框車門設計，相信也會是國內為數不多的"撩妹凶器"之一。
賽道基因，得以秉承
"8"對於奧迪而言是一個旗艦的象徵，也是中國人的吉利數字，R8、A8L在奧迪的家族領域均為標杆級代表。而Q8作為全新的品牌形象承載者，自然在賽道基因上也不會落下。
低配的高功率2.0T四缸車型，可以持續爆發出252kw的最大功率和370牛米的峰值扭矩，而百公里油耗卻僅需8.5L。而3.0T渦輪增壓發動機，在48V輕混系統、全系標配的quattro四驅系統共同加持下，可爆發出高達340kw和500Nm的極限動力，以詮釋何為真正的運動型SUV。
且在未來，奧迪Q8還將繼續推出高性能版本車型RS Q8，與蘭博基尼Urus共享動力系統，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，將賽道基因持續秉承下去。
值得一提的是，在這套獨步江湖的quattro全時四驅系統輔助下，全新奧迪Q8可提供高達7種的駕駛模式，已經可調的自適應空氣懸架，實現了和兩個同門兄弟（Urus、添越）相同的駕乘體驗。個性、舒適、科技、越野、運動，樣樣精通、一步到位。
e-tron又是什麼神仙？
除了奧迪Q8，本次車展奧迪帶來的另一款旗艦車型就是e-tron，它是一款全新的電動化里程碑產品。
基於奧迪全新MEB高性能電動平臺而來，e-tron是奧迪真正意義上的首款豪華量產SUV，它最大的亮點在於對"三電"領域的革命性技術突破。工藝精湛的高壓電池不僅可帶來高達470km的續航里程（NEDC綜合路況），在全鋁製綜合緩衝的結構下，還能帶來極高的安全性能。在這個連特斯拉都會時不時自燃一下的時代，一款能讓人放心可靠的電動車才是最佳選擇。
奧迪，如果印象裡還停留在80年代奧迪100的形象，那你就太OUT了…雖然現在很多人都喜歡用"燈廠"來調侃它，但性能、科技、豪華以及年輕化等關鍵詞早已封印在了四個環裡。
無論是歷史悠久的勒芒耐力賽、WRC拉力賽，還是無聲戰場Formula E(電動方程式）；無論是彎道縱橫的DTM房車賽，還是一腳到底的04直線加速戰，你始終會發現奧迪矯健的身影。對賽道的熱愛，彷彿烙進了奧迪的靈魂裡，從當年所向披靡的quattro賽車，到如今風靡全球的奧迪R8 LMS，再到面向未來的奧迪e-tron FE05，奧迪始終以領跑時代的步伐在與時俱進。
值得一提的是，奧迪從不吝嗇將自己的最新黑科技引入中國。例如本次成都車展上，奧迪火力全開，不僅帶來了近期上市的新Q3、A6L、RS4 Avant等家族新成員，還帶來了Q8、e-tron兩款旗艦新車型，以向更加細緻的高端新市場開進。
何為"歐洲最佳豪華SUV"？
奧迪Q8對於國內市場或許是個新寵，但對於喜歡賽車的人而言卻並不陌生。因為它在早些年就曾獲得過"歐洲最佳豪華SUV"的美譽，憑藉著奧迪品牌的眾多頂級品質工藝，在2019上半年銷量已突破7000輛，對於一款性能旗艦豪華SUV而言實屬不易。
還記得去年那臺性格張揚的蘭博基尼Urus麼？那便是來自於奧迪Q8的MLB evo的頂級平臺產物（同平臺下還有一款商務豪華SUV賓利添越）。當時那暴躁的性能便給我們留下了深刻的印象，而作為姊妹車型，奧迪Q8則是以一副全新更親民的身份，開啟了奧迪的性能時代。
事實上，奧迪Q8的定位非常聰明，同樣的價錢，奔馳GLS和寶馬X7的市場不會牽涉到它，那類商務氣息濃重的風格與Q8的重合度也不高。而GLE COUPE和X6相比於Q8，卻又弱了一個層次，尺寸、空間、設計獨特性皆不如Q8，理論上講，它們與Q8並構不成競爭關係。而與Q8真正爭奪市場的，將會是類似於保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這一類運動氣息濃厚，且具有一定品牌特性的SUV車型。
而由此看來，Q8那77萬起步的預售價格，性價比就極其突出了。
真正意義上的細嗅薔薇
對於奧迪Q8的設計，很早以前其實就已經略知一二了。但當它真正現身於展臺之上時，還是讓不少人驚豔了！原來一款運動SUV，真的可以做到如此細緻而奢華。
可以看出，它的設計並非強調簡單粗暴的Q7掀背運動版，而是比Q7定位更高，與A8L、R8看齊。首創的四門轎跑SUV設計語言，大面積的黑色多邊型格柵面積與LED大燈組相連，說Q8是奧迪除了S/RS系列以外，前臉最運動，進攻性最強的車型一點都不為過。
而作為坊間的"燈廠"，Q8的前後大燈組確實令人驚豔，全系均採用全LED光源，不僅視覺效果出色，設計也非常的別緻：它採用了光源分體式設計，日行燈和近光燈等在上部，遠光燈則在下部。未開燈時它只是一款拉風的奧迪SUV，但一旦打開遠光燈，那種大SUV的氣勢就會湧現。
此外，奧迪Q8還採用了該區間SUV絕無僅有的四門無框車門設計，相信也會是國內為數不多的"撩妹凶器"之一。
賽道基因，得以秉承
"8"對於奧迪而言是一個旗艦的象徵，也是中國人的吉利數字，R8、A8L在奧迪的家族領域均為標杆級代表。而Q8作為全新的品牌形象承載者，自然在賽道基因上也不會落下。
低配的高功率2.0T四缸車型，可以持續爆發出252kw的最大功率和370牛米的峰值扭矩，而百公里油耗卻僅需8.5L。而3.0T渦輪增壓發動機，在48V輕混系統、全系標配的quattro四驅系統共同加持下，可爆發出高達340kw和500Nm的極限動力，以詮釋何為真正的運動型SUV。
且在未來，奧迪Q8還將繼續推出高性能版本車型RS Q8，與蘭博基尼Urus共享動力系統，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，將賽道基因持續秉承下去。
值得一提的是，在這套獨步江湖的quattro全時四驅系統輔助下，全新奧迪Q8可提供高達7種的駕駛模式，已經可調的自適應空氣懸架，實現了和兩個同門兄弟（Urus、添越）相同的駕乘體驗。個性、舒適、科技、越野、運動，樣樣精通、一步到位。
e-tron又是什麼神仙？
除了奧迪Q8，本次車展奧迪帶來的另一款旗艦車型就是e-tron，它是一款全新的電動化里程碑產品。
基於奧迪全新MEB高性能電動平臺而來，e-tron是奧迪真正意義上的首款豪華量產SUV，它最大的亮點在於對"三電"領域的革命性技術突破。工藝精湛的高壓電池不僅可帶來高達470km的續航里程（NEDC綜合路況），在全鋁製綜合緩衝的結構下，還能帶來極高的安全性能。在這個連特斯拉都會時不時自燃一下的時代，一款能讓人放心可靠的電動車才是最佳選擇。
而作為高性能電動豪華SUV，奧迪e-tron也同樣擁有著奧迪家族的賽道血液。在boost模式（可無限使用）下，輕輕一腳油門下去便能瞬間爆發出300kw的最大功率和664Nm的極限扭矩。且和燃油車不同的是，e-tron的極限性能是在瞬間爆發出來的，那種暢快的推背感受加上獨特的高視野，相信一定會讓人刻骨難忘。
奧迪，如果印象裡還停留在80年代奧迪100的形象，那你就太OUT了…雖然現在很多人都喜歡用"燈廠"來調侃它，但性能、科技、豪華以及年輕化等關鍵詞早已封印在了四個環裡。
無論是歷史悠久的勒芒耐力賽、WRC拉力賽，還是無聲戰場Formula E(電動方程式）；無論是彎道縱橫的DTM房車賽，還是一腳到底的04直線加速戰，你始終會發現奧迪矯健的身影。對賽道的熱愛，彷彿烙進了奧迪的靈魂裡，從當年所向披靡的quattro賽車，到如今風靡全球的奧迪R8 LMS，再到面向未來的奧迪e-tron FE05，奧迪始終以領跑時代的步伐在與時俱進。
值得一提的是，奧迪從不吝嗇將自己的最新黑科技引入中國。例如本次成都車展上，奧迪火力全開，不僅帶來了近期上市的新Q3、A6L、RS4 Avant等家族新成員，還帶來了Q8、e-tron兩款旗艦新車型，以向更加細緻的高端新市場開進。
何為"歐洲最佳豪華SUV"？
奧迪Q8對於國內市場或許是個新寵，但對於喜歡賽車的人而言卻並不陌生。因為它在早些年就曾獲得過"歐洲最佳豪華SUV"的美譽，憑藉著奧迪品牌的眾多頂級品質工藝，在2019上半年銷量已突破7000輛，對於一款性能旗艦豪華SUV而言實屬不易。
還記得去年那臺性格張揚的蘭博基尼Urus麼？那便是來自於奧迪Q8的MLB evo的頂級平臺產物（同平臺下還有一款商務豪華SUV賓利添越）。當時那暴躁的性能便給我們留下了深刻的印象，而作為姊妹車型，奧迪Q8則是以一副全新更親民的身份，開啟了奧迪的性能時代。
事實上，奧迪Q8的定位非常聰明，同樣的價錢，奔馳GLS和寶馬X7的市場不會牽涉到它，那類商務氣息濃重的風格與Q8的重合度也不高。而GLE COUPE和X6相比於Q8，卻又弱了一個層次，尺寸、空間、設計獨特性皆不如Q8，理論上講，它們與Q8並構不成競爭關係。而與Q8真正爭奪市場的，將會是類似於保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這一類運動氣息濃厚，且具有一定品牌特性的SUV車型。
而由此看來，Q8那77萬起步的預售價格，性價比就極其突出了。
真正意義上的細嗅薔薇
對於奧迪Q8的設計，很早以前其實就已經略知一二了。但當它真正現身於展臺之上時，還是讓不少人驚豔了！原來一款運動SUV，真的可以做到如此細緻而奢華。
可以看出，它的設計並非強調簡單粗暴的Q7掀背運動版，而是比Q7定位更高，與A8L、R8看齊。首創的四門轎跑SUV設計語言，大面積的黑色多邊型格柵面積與LED大燈組相連，說Q8是奧迪除了S/RS系列以外，前臉最運動，進攻性最強的車型一點都不為過。
而作為坊間的"燈廠"，Q8的前後大燈組確實令人驚豔，全系均採用全LED光源，不僅視覺效果出色，設計也非常的別緻：它採用了光源分體式設計，日行燈和近光燈等在上部，遠光燈則在下部。未開燈時它只是一款拉風的奧迪SUV，但一旦打開遠光燈，那種大SUV的氣勢就會湧現。
此外，奧迪Q8還採用了該區間SUV絕無僅有的四門無框車門設計，相信也會是國內為數不多的"撩妹凶器"之一。
賽道基因，得以秉承
"8"對於奧迪而言是一個旗艦的象徵，也是中國人的吉利數字，R8、A8L在奧迪的家族領域均為標杆級代表。而Q8作為全新的品牌形象承載者，自然在賽道基因上也不會落下。
低配的高功率2.0T四缸車型，可以持續爆發出252kw的最大功率和370牛米的峰值扭矩，而百公里油耗卻僅需8.5L。而3.0T渦輪增壓發動機，在48V輕混系統、全系標配的quattro四驅系統共同加持下，可爆發出高達340kw和500Nm的極限動力，以詮釋何為真正的運動型SUV。
且在未來，奧迪Q8還將繼續推出高性能版本車型RS Q8，與蘭博基尼Urus共享動力系統，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，將賽道基因持續秉承下去。
值得一提的是，在這套獨步江湖的quattro全時四驅系統輔助下，全新奧迪Q8可提供高達7種的駕駛模式，已經可調的自適應空氣懸架，實現了和兩個同門兄弟（Urus、添越）相同的駕乘體驗。個性、舒適、科技、越野、運動，樣樣精通、一步到位。
e-tron又是什麼神仙？
除了奧迪Q8，本次車展奧迪帶來的另一款旗艦車型就是e-tron，它是一款全新的電動化里程碑產品。
基於奧迪全新MEB高性能電動平臺而來，e-tron是奧迪真正意義上的首款豪華量產SUV，它最大的亮點在於對"三電"領域的革命性技術突破。工藝精湛的高壓電池不僅可帶來高達470km的續航里程（NEDC綜合路況），在全鋁製綜合緩衝的結構下，還能帶來極高的安全性能。在這個連特斯拉都會時不時自燃一下的時代，一款能讓人放心可靠的電動車才是最佳選擇。
而作為高性能電動豪華SUV，奧迪e-tron也同樣擁有著奧迪家族的賽道血液。在boost模式（可無限使用）下，輕輕一腳油門下去便能瞬間爆發出300kw的最大功率和664Nm的極限扭矩。且和燃油車不同的是，e-tron的極限性能是在瞬間爆發出來的，那種暢快的推背感受加上獨特的高視野，相信一定會讓人刻骨難忘。
此外，為了開啟這個電動新時代的元年，奧迪還為e-tron系列的車型提供了便捷高效的360°充電服務，總共覆蓋120+個城市，高達10萬+個的充電樁遍佈了各大街小巷，核心城市的充電半徑甚至不到4km，以真正做到便民利民。當然了，如果家庭允許，也可選擇免費牆盒+上門安裝的充電服務。可以看出，奧迪的電動化家族，正在逐步顛覆電動車市場格局。
寫在最後
事實上，奧迪今年的動作持續不斷，成都車展上的豪華陣容就是最好的縮影。在A6L、Q5L等多款車型熱銷的基礎上，新推出的車型將通過裝備升級，進一步提升市場競爭力。以奧迪Q2L為例，全系標配真皮座椅、虛擬座艙的年型款將在近期推出，而奧迪的競品只有高配車型才有奧迪Q2L所有車型的標配裝備。
在一輪輪密集的產品和品牌攻勢下，沉澱31年、擁有超過550萬基盤用戶的奧迪開始逐漸認真起來，昔日的尊貴奧迪，相信也會成為未來的新豪華標杆。
奧迪，如果印象裡還停留在80年代奧迪100的形象，那你就太OUT了…雖然現在很多人都喜歡用"燈廠"來調侃它，但性能、科技、豪華以及年輕化等關鍵詞早已封印在了四個環裡。
無論是歷史悠久的勒芒耐力賽、WRC拉力賽，還是無聲戰場Formula E(電動方程式）；無論是彎道縱橫的DTM房車賽，還是一腳到底的04直線加速戰，你始終會發現奧迪矯健的身影。對賽道的熱愛，彷彿烙進了奧迪的靈魂裡，從當年所向披靡的quattro賽車，到如今風靡全球的奧迪R8 LMS，再到面向未來的奧迪e-tron FE05，奧迪始終以領跑時代的步伐在與時俱進。
值得一提的是，奧迪從不吝嗇將自己的最新黑科技引入中國。例如本次成都車展上，奧迪火力全開，不僅帶來了近期上市的新Q3、A6L、RS4 Avant等家族新成員，還帶來了Q8、e-tron兩款旗艦新車型，以向更加細緻的高端新市場開進。
何為"歐洲最佳豪華SUV"？
奧迪Q8對於國內市場或許是個新寵，但對於喜歡賽車的人而言卻並不陌生。因為它在早些年就曾獲得過"歐洲最佳豪華SUV"的美譽，憑藉著奧迪品牌的眾多頂級品質工藝，在2019上半年銷量已突破7000輛，對於一款性能旗艦豪華SUV而言實屬不易。
還記得去年那臺性格張揚的蘭博基尼Urus麼？那便是來自於奧迪Q8的MLB evo的頂級平臺產物（同平臺下還有一款商務豪華SUV賓利添越）。當時那暴躁的性能便給我們留下了深刻的印象，而作為姊妹車型，奧迪Q8則是以一副全新更親民的身份，開啟了奧迪的性能時代。
事實上，奧迪Q8的定位非常聰明，同樣的價錢，奔馳GLS和寶馬X7的市場不會牽涉到它，那類商務氣息濃重的風格與Q8的重合度也不高。而GLE COUPE和X6相比於Q8，卻又弱了一個層次，尺寸、空間、設計獨特性皆不如Q8，理論上講，它們與Q8並構不成競爭關係。而與Q8真正爭奪市場的，將會是類似於保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這一類運動氣息濃厚，且具有一定品牌特性的SUV車型。
而由此看來，Q8那77萬起步的預售價格，性價比就極其突出了。
真正意義上的細嗅薔薇
對於奧迪Q8的設計，很早以前其實就已經略知一二了。但當它真正現身於展臺之上時，還是讓不少人驚豔了！原來一款運動SUV，真的可以做到如此細緻而奢華。
可以看出，它的設計並非強調簡單粗暴的Q7掀背運動版，而是比Q7定位更高，與A8L、R8看齊。首創的四門轎跑SUV設計語言，大面積的黑色多邊型格柵面積與LED大燈組相連，說Q8是奧迪除了S/RS系列以外，前臉最運動，進攻性最強的車型一點都不為過。
而作為坊間的"燈廠"，Q8的前後大燈組確實令人驚豔，全系均採用全LED光源，不僅視覺效果出色，設計也非常的別緻：它採用了光源分體式設計，日行燈和近光燈等在上部，遠光燈則在下部。未開燈時它只是一款拉風的奧迪SUV，但一旦打開遠光燈，那種大SUV的氣勢就會湧現。
此外，奧迪Q8還採用了該區間SUV絕無僅有的四門無框車門設計，相信也會是國內為數不多的"撩妹凶器"之一。
賽道基因，得以秉承
"8"對於奧迪而言是一個旗艦的象徵，也是中國人的吉利數字，R8、A8L在奧迪的家族領域均為標杆級代表。而Q8作為全新的品牌形象承載者，自然在賽道基因上也不會落下。
低配的高功率2.0T四缸車型，可以持續爆發出252kw的最大功率和370牛米的峰值扭矩，而百公里油耗卻僅需8.5L。而3.0T渦輪增壓發動機，在48V輕混系統、全系標配的quattro四驅系統共同加持下，可爆發出高達340kw和500Nm的極限動力，以詮釋何為真正的運動型SUV。
且在未來，奧迪Q8還將繼續推出高性能版本車型RS Q8，與蘭博基尼Urus共享動力系統，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，將賽道基因持續秉承下去。
值得一提的是，在這套獨步江湖的quattro全時四驅系統輔助下，全新奧迪Q8可提供高達7種的駕駛模式，已經可調的自適應空氣懸架，實現了和兩個同門兄弟（Urus、添越）相同的駕乘體驗。個性、舒適、科技、越野、運動，樣樣精通、一步到位。
e-tron又是什麼神仙？
除了奧迪Q8，本次車展奧迪帶來的另一款旗艦車型就是e-tron，它是一款全新的電動化里程碑產品。
基於奧迪全新MEB高性能電動平臺而來，e-tron是奧迪真正意義上的首款豪華量產SUV，它最大的亮點在於對"三電"領域的革命性技術突破。工藝精湛的高壓電池不僅可帶來高達470km的續航里程（NEDC綜合路況），在全鋁製綜合緩衝的結構下，還能帶來極高的安全性能。在這個連特斯拉都會時不時自燃一下的時代，一款能讓人放心可靠的電動車才是最佳選擇。
而作為高性能電動豪華SUV，奧迪e-tron也同樣擁有著奧迪家族的賽道血液。在boost模式（可無限使用）下，輕輕一腳油門下去便能瞬間爆發出300kw的最大功率和664Nm的極限扭矩。且和燃油車不同的是，e-tron的極限性能是在瞬間爆發出來的，那種暢快的推背感受加上獨特的高視野，相信一定會讓人刻骨難忘。
此外，為了開啟這個電動新時代的元年，奧迪還為e-tron系列的車型提供了便捷高效的360°充電服務，總共覆蓋120+個城市，高達10萬+個的充電樁遍佈了各大街小巷，核心城市的充電半徑甚至不到4km，以真正做到便民利民。當然了，如果家庭允許，也可選擇免費牆盒+上門安裝的充電服務。可以看出，奧迪的電動化家族，正在逐步顛覆電動車市場格局。
寫在最後
事實上，奧迪今年的動作持續不斷，成都車展上的豪華陣容就是最好的縮影。在A6L、Q5L等多款車型熱銷的基礎上，新推出的車型將通過裝備升級，進一步提升市場競爭力。以奧迪Q2L為例，全系標配真皮座椅、虛擬座艙的年型款將在近期推出，而奧迪的競品只有高配車型才有奧迪Q2L所有車型的標配裝備。
在一輪輪密集的產品和品牌攻勢下，沉澱31年、擁有超過550萬基盤用戶的奧迪開始逐漸認真起來，昔日的尊貴奧迪，相信也會成為未來的新豪華標杆。