市場上有許多車型叫好不叫座，就是各方面好評如潮但銷量卻很低迷，這些車型可以說非常憋屈的，但賣不好的原因並不是車的整體實力或質量問題，更多的是因為該品牌對這個車型定位和定價導致其賣不好，日產樓蘭就是一個很好的例子，樓蘭這款車其實已經有一定年代，並且樓蘭的車主對其評價也是比較高的，但樓蘭卻賣不動。
市場上有許多車型叫好不叫座，就是各方面好評如潮但銷量卻很低迷，這些車型可以說非常憋屈的，但賣不好的原因並不是車的整體實力或質量問題，更多的是因為該品牌對這個車型定位和定價導致其賣不好，日產樓蘭就是一個很好的例子，樓蘭這款車其實已經有一定年代，並且樓蘭的車主對其評價也是比較高的，但樓蘭卻賣不動。
日產樓蘭一共經歷2次換代，目前是第三代車型，樓蘭這款車起初是針對北美市場打造的，直到第二代車型才真正入華，並且國產化。其實二代樓蘭入華的時機是相當不錯的，趕上了國內SUV市場的“萌芽期”，市場上競爭車型少之又少，主要有漢蘭達，途勝，CR-V這幾款車型，但真正與樓蘭競爭的車型當時是沒有的，因為樓蘭當時的定價較高，售價高達48萬不止，也正是因此，樓蘭定價過高導致名氣沒有打起來。
市場上有許多車型叫好不叫座，就是各方面好評如潮但銷量卻很低迷，這些車型可以說非常憋屈的，但賣不好的原因並不是車的整體實力或質量問題，更多的是因為該品牌對這個車型定位和定價導致其賣不好，日產樓蘭就是一個很好的例子，樓蘭這款車其實已經有一定年代，並且樓蘭的車主對其評價也是比較高的，但樓蘭卻賣不動。
日產樓蘭一共經歷2次換代，目前是第三代車型，樓蘭這款車起初是針對北美市場打造的，直到第二代車型才真正入華，並且國產化。其實二代樓蘭入華的時機是相當不錯的，趕上了國內SUV市場的“萌芽期”，市場上競爭車型少之又少，主要有漢蘭達，途勝，CR-V這幾款車型，但真正與樓蘭競爭的車型當時是沒有的，因為樓蘭當時的定價較高，售價高達48萬不止，也正是因此，樓蘭定價過高導致名氣沒有打起來。
而到後來樓蘭為了博銷量，自降身價，降到24萬左右，銷量也沒有起色，這是因為豐田漢蘭達已經在國內打下堅實的口碑，建立了龐大的用戶群體，漢蘭達神車的標籤已經被深深扣上了，所以樓蘭這時候再與漢蘭達搶市場也就沒有優勢了，所以究其原因還是定位混亂，與產品力強弱沒有絕對關係。
市場上有許多車型叫好不叫座，就是各方面好評如潮但銷量卻很低迷，這些車型可以說非常憋屈的，但賣不好的原因並不是車的整體實力或質量問題，更多的是因為該品牌對這個車型定位和定價導致其賣不好，日產樓蘭就是一個很好的例子，樓蘭這款車其實已經有一定年代，並且樓蘭的車主對其評價也是比較高的，但樓蘭卻賣不動。
日產樓蘭一共經歷2次換代，目前是第三代車型，樓蘭這款車起初是針對北美市場打造的，直到第二代車型才真正入華，並且國產化。其實二代樓蘭入華的時機是相當不錯的，趕上了國內SUV市場的“萌芽期”，市場上競爭車型少之又少，主要有漢蘭達，途勝，CR-V這幾款車型，但真正與樓蘭競爭的車型當時是沒有的，因為樓蘭當時的定價較高，售價高達48萬不止，也正是因此，樓蘭定價過高導致名氣沒有打起來。
而到後來樓蘭為了博銷量，自降身價，降到24萬左右，銷量也沒有起色，這是因為豐田漢蘭達已經在國內打下堅實的口碑，建立了龐大的用戶群體，漢蘭達神車的標籤已經被深深扣上了，所以樓蘭這時候再與漢蘭達搶市場也就沒有優勢了，所以究其原因還是定位混亂，與產品力強弱沒有絕對關係。
外觀方面，樓蘭的力量感十分強烈，整體造型犀利，車頭採用日產的“V-motion”設計語言，倒梯形的格柵搭配V字型的鍍鉻，使其看起來有一種不怒自威的感覺，大燈的設計也非常有個性，整體採用不規則的造型，光源採用LED光源，點亮效果相當不錯。車身側面，線條十分柔美，缺乏漢蘭達的陽剛之氣，這是樓蘭設計上的不足，沒有抓住國人的審美。
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而到後來樓蘭為了博銷量，自降身價，降到24萬左右，銷量也沒有起色，這是因為豐田漢蘭達已經在國內打下堅實的口碑，建立了龐大的用戶群體，漢蘭達神車的標籤已經被深深扣上了，所以樓蘭這時候再與漢蘭達搶市場也就沒有優勢了，所以究其原因還是定位混亂，與產品力強弱沒有絕對關係。
外觀方面，樓蘭的力量感十分強烈，整體造型犀利，車頭採用日產的“V-motion”設計語言，倒梯形的格柵搭配V字型的鍍鉻，使其看起來有一種不怒自威的感覺，大燈的設計也非常有個性，整體採用不規則的造型，光源採用LED光源，點亮效果相當不錯。車身側面，線條十分柔美，缺乏漢蘭達的陽剛之氣，這是樓蘭設計上的不足，沒有抓住國人的審美。
車身尺寸上，樓蘭長寬高為4897×1908×1691mm，這個尺寸在同級別裡來說有優勢，長度比標杆漢蘭達更長，軸距也達到2830mm，也比漢蘭達長40mm，所以五座佈局的樓蘭空間相當寬敞，不過樓蘭全系不提供7座是它一個敗筆，同級7座的漢蘭達在國內很暢銷，那麼樓蘭也就丟失了一部分市場。
市場上有許多車型叫好不叫座，就是各方面好評如潮但銷量卻很低迷，這些車型可以說非常憋屈的，但賣不好的原因並不是車的整體實力或質量問題，更多的是因為該品牌對這個車型定位和定價導致其賣不好，日產樓蘭就是一個很好的例子，樓蘭這款車其實已經有一定年代，並且樓蘭的車主對其評價也是比較高的，但樓蘭卻賣不動。
日產樓蘭一共經歷2次換代，目前是第三代車型，樓蘭這款車起初是針對北美市場打造的，直到第二代車型才真正入華，並且國產化。其實二代樓蘭入華的時機是相當不錯的，趕上了國內SUV市場的“萌芽期”，市場上競爭車型少之又少，主要有漢蘭達，途勝，CR-V這幾款車型，但真正與樓蘭競爭的車型當時是沒有的，因為樓蘭當時的定價較高，售價高達48萬不止，也正是因此，樓蘭定價過高導致名氣沒有打起來。
而到後來樓蘭為了博銷量，自降身價，降到24萬左右，銷量也沒有起色，這是因為豐田漢蘭達已經在國內打下堅實的口碑，建立了龐大的用戶群體，漢蘭達神車的標籤已經被深深扣上了，所以樓蘭這時候再與漢蘭達搶市場也就沒有優勢了，所以究其原因還是定位混亂，與產品力強弱沒有絕對關係。
外觀方面，樓蘭的力量感十分強烈，整體造型犀利，車頭採用日產的“V-motion”設計語言，倒梯形的格柵搭配V字型的鍍鉻，使其看起來有一種不怒自威的感覺，大燈的設計也非常有個性，整體採用不規則的造型，光源採用LED光源，點亮效果相當不錯。車身側面，線條十分柔美，缺乏漢蘭達的陽剛之氣，這是樓蘭設計上的不足，沒有抓住國人的審美。
車身尺寸上，樓蘭長寬高為4897×1908×1691mm，這個尺寸在同級別裡來說有優勢，長度比標杆漢蘭達更長，軸距也達到2830mm，也比漢蘭達長40mm，所以五座佈局的樓蘭空間相當寬敞，不過樓蘭全系不提供7座是它一個敗筆，同級7座的漢蘭達在國內很暢銷，那麼樓蘭也就丟失了一部分市場。
內飾方面，豪華氣息撲面而來，純白內飾像北歐簡約設計，看似低調，實際用料和做工相當嚴謹，皮質和鍍鉻較多，中控還保留大量的物理按鍵和旋鈕，佈局合理易操控，鍍鉻飾條包邊的10英寸液晶屏幕清晰度以及反應速度都特別好。安全配置方面，樓蘭全系標配6安全氣囊、胎壓顯示、上坡輔助，倒車影像，後倒車雷達等，在這一方面，樓蘭可謂誠意滿滿，這比漢蘭達厚道。
市場上有許多車型叫好不叫座，就是各方面好評如潮但銷量卻很低迷，這些車型可以說非常憋屈的，但賣不好的原因並不是車的整體實力或質量問題，更多的是因為該品牌對這個車型定位和定價導致其賣不好，日產樓蘭就是一個很好的例子，樓蘭這款車其實已經有一定年代，並且樓蘭的車主對其評價也是比較高的，但樓蘭卻賣不動。
日產樓蘭一共經歷2次換代，目前是第三代車型，樓蘭這款車起初是針對北美市場打造的，直到第二代車型才真正入華，並且國產化。其實二代樓蘭入華的時機是相當不錯的，趕上了國內SUV市場的“萌芽期”，市場上競爭車型少之又少，主要有漢蘭達，途勝，CR-V這幾款車型，但真正與樓蘭競爭的車型當時是沒有的，因為樓蘭當時的定價較高，售價高達48萬不止，也正是因此，樓蘭定價過高導致名氣沒有打起來。
而到後來樓蘭為了博銷量，自降身價，降到24萬左右，銷量也沒有起色，這是因為豐田漢蘭達已經在國內打下堅實的口碑，建立了龐大的用戶群體，漢蘭達神車的標籤已經被深深扣上了，所以樓蘭這時候再與漢蘭達搶市場也就沒有優勢了，所以究其原因還是定位混亂，與產品力強弱沒有絕對關係。
外觀方面，樓蘭的力量感十分強烈，整體造型犀利，車頭採用日產的“V-motion”設計語言，倒梯形的格柵搭配V字型的鍍鉻，使其看起來有一種不怒自威的感覺，大燈的設計也非常有個性，整體採用不規則的造型，光源採用LED光源，點亮效果相當不錯。車身側面，線條十分柔美，缺乏漢蘭達的陽剛之氣，這是樓蘭設計上的不足，沒有抓住國人的審美。
車身尺寸上，樓蘭長寬高為4897×1908×1691mm，這個尺寸在同級別裡來說有優勢，長度比標杆漢蘭達更長，軸距也達到2830mm，也比漢蘭達長40mm，所以五座佈局的樓蘭空間相當寬敞，不過樓蘭全系不提供7座是它一個敗筆，同級7座的漢蘭達在國內很暢銷，那麼樓蘭也就丟失了一部分市場。
內飾方面，豪華氣息撲面而來，純白內飾像北歐簡約設計，看似低調，實際用料和做工相當嚴謹，皮質和鍍鉻較多，中控還保留大量的物理按鍵和旋鈕，佈局合理易操控，鍍鉻飾條包邊的10英寸液晶屏幕清晰度以及反應速度都特別好。安全配置方面，樓蘭全系標配6安全氣囊、胎壓顯示、上坡輔助，倒車影像，後倒車雷達等，在這一方面，樓蘭可謂誠意滿滿，這比漢蘭達厚道。
動力方面，樓蘭搭載兩套動力，一種是純燃油版，由2.5L和CVT變速箱構成，另一種是由2.5T與CVT構成的油電混動系統，前者最大功率186馬力，不如途觀L的低功2.0T動力數據大，所以這臺2.5L發動機帶動長近4米9的樓蘭，起步會有點肉，同級的漢蘭達標配220馬力還算優勢明顯。後者最大功率為245馬力，雖然動力強大，但搭載2.5T的樓蘭售價高達30萬，價格昂貴買的人比較少，畢竟日產品牌還不足以支撐起30萬的車型大賣。
市場上有許多車型叫好不叫座，就是各方面好評如潮但銷量卻很低迷，這些車型可以說非常憋屈的，但賣不好的原因並不是車的整體實力或質量問題，更多的是因為該品牌對這個車型定位和定價導致其賣不好，日產樓蘭就是一個很好的例子，樓蘭這款車其實已經有一定年代，並且樓蘭的車主對其評價也是比較高的，但樓蘭卻賣不動。
日產樓蘭一共經歷2次換代，目前是第三代車型，樓蘭這款車起初是針對北美市場打造的，直到第二代車型才真正入華，並且國產化。其實二代樓蘭入華的時機是相當不錯的，趕上了國內SUV市場的“萌芽期”，市場上競爭車型少之又少，主要有漢蘭達，途勝，CR-V這幾款車型，但真正與樓蘭競爭的車型當時是沒有的，因為樓蘭當時的定價較高，售價高達48萬不止，也正是因此，樓蘭定價過高導致名氣沒有打起來。
而到後來樓蘭為了博銷量，自降身價，降到24萬左右，銷量也沒有起色，這是因為豐田漢蘭達已經在國內打下堅實的口碑，建立了龐大的用戶群體，漢蘭達神車的標籤已經被深深扣上了，所以樓蘭這時候再與漢蘭達搶市場也就沒有優勢了，所以究其原因還是定位混亂，與產品力強弱沒有絕對關係。
外觀方面，樓蘭的力量感十分強烈，整體造型犀利，車頭採用日產的“V-motion”設計語言，倒梯形的格柵搭配V字型的鍍鉻，使其看起來有一種不怒自威的感覺，大燈的設計也非常有個性，整體採用不規則的造型，光源採用LED光源，點亮效果相當不錯。車身側面，線條十分柔美，缺乏漢蘭達的陽剛之氣，這是樓蘭設計上的不足，沒有抓住國人的審美。
車身尺寸上，樓蘭長寬高為4897×1908×1691mm，這個尺寸在同級別裡來說有優勢，長度比標杆漢蘭達更長，軸距也達到2830mm，也比漢蘭達長40mm，所以五座佈局的樓蘭空間相當寬敞，不過樓蘭全系不提供7座是它一個敗筆，同級7座的漢蘭達在國內很暢銷，那麼樓蘭也就丟失了一部分市場。
內飾方面，豪華氣息撲面而來，純白內飾像北歐簡約設計，看似低調，實際用料和做工相當嚴謹，皮質和鍍鉻較多，中控還保留大量的物理按鍵和旋鈕，佈局合理易操控，鍍鉻飾條包邊的10英寸液晶屏幕清晰度以及反應速度都特別好。安全配置方面，樓蘭全系標配6安全氣囊、胎壓顯示、上坡輔助，倒車影像，後倒車雷達等，在這一方面，樓蘭可謂誠意滿滿，這比漢蘭達厚道。
動力方面，樓蘭搭載兩套動力，一種是純燃油版，由2.5L和CVT變速箱構成，另一種是由2.5T與CVT構成的油電混動系統，前者最大功率186馬力，不如途觀L的低功2.0T動力數據大，所以這臺2.5L發動機帶動長近4米9的樓蘭，起步會有點肉，同級的漢蘭達標配220馬力還算優勢明顯。後者最大功率為245馬力，雖然動力強大，但搭載2.5T的樓蘭售價高達30萬，價格昂貴買的人比較少，畢竟日產品牌還不足以支撐起30萬的車型大賣。
總體來說，樓蘭作為日產的旗艦SUV，各方面表現都不差，但樓蘭在國內還是賣不動，一方面是早期的定價較高，導致知名度沒有打響，另一方面雖然樓蘭價格不斷下探，但樓蘭的低配車型動力也縮水不少，起步2.5L帶動樓蘭如此大的車身，感受不到任何駕駛樂趣，起步超車比較肉。此外樓蘭的造型不入大流也是制約它銷量的一大原因，所以樓蘭要想大賣，恐怕還得再拿出一部分誠意來，才能與漢蘭達再次掰手腕！