眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
自2016年出廠至今以來共行駛了5萬多公里，車主描述說在這5萬公里中，它已經被摧殘的遍體連傷；何出此言呢？車主意味深長的表示，這位“新朋友”自從年前的那次小事故後就特別愛“生病”，並且表示這次維修好後打算出手，這是因為前前後後的維修費用早已經超出了預算很多。上圖為怠速狀態時拍的照片，現在的問題是發動機故障燈一直亮著，並且冷卻液溫度高也報警了很多次。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
自2016年出廠至今以來共行駛了5萬多公里，車主描述說在這5萬公里中，它已經被摧殘的遍體連傷；何出此言呢？車主意味深長的表示，這位“新朋友”自從年前的那次小事故後就特別愛“生病”，並且表示這次維修好後打算出手，這是因為前前後後的維修費用早已經超出了預算很多。上圖為怠速狀態時拍的照片，現在的問題是發動機故障燈一直亮著，並且冷卻液溫度高也報警了很多次。
針對此問題，首先維修師傅先用診斷設備對整車系統進行全面解碼診測；這一診測可謂是讓眾位師傅真真切切的見識到什麼才是遍體鱗傷，幾乎所有系統都有故障；瞬間極思恐懼，腦海中浮現出這麼一個問題：車主究竟是什麼人。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
自2016年出廠至今以來共行駛了5萬多公里，車主描述說在這5萬公里中，它已經被摧殘的遍體連傷；何出此言呢？車主意味深長的表示，這位“新朋友”自從年前的那次小事故後就特別愛“生病”，並且表示這次維修好後打算出手，這是因為前前後後的維修費用早已經超出了預算很多。上圖為怠速狀態時拍的照片，現在的問題是發動機故障燈一直亮著，並且冷卻液溫度高也報警了很多次。
針對此問題，首先維修師傅先用診斷設備對整車系統進行全面解碼診測；這一診測可謂是讓眾位師傅真真切切的見識到什麼才是遍體鱗傷，幾乎所有系統都有故障；瞬間極思恐懼，腦海中浮現出這麼一個問題：車主究竟是什麼人。
雖說故障碼很多，不過很多系統中的故障都為偶發故障，並不存在硬件損壞的情況；只不過發動機故障就有所不同了，從上圖發動機系統中可以看到多數故障均為缺少冷卻液所致，這也進一步說明冷卻系統中存在滲漏冷卻液的現象。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
自2016年出廠至今以來共行駛了5萬多公里，車主描述說在這5萬公里中，它已經被摧殘的遍體連傷；何出此言呢？車主意味深長的表示，這位“新朋友”自從年前的那次小事故後就特別愛“生病”，並且表示這次維修好後打算出手，這是因為前前後後的維修費用早已經超出了預算很多。上圖為怠速狀態時拍的照片，現在的問題是發動機故障燈一直亮著，並且冷卻液溫度高也報警了很多次。
針對此問題，首先維修師傅先用診斷設備對整車系統進行全面解碼診測；這一診測可謂是讓眾位師傅真真切切的見識到什麼才是遍體鱗傷，幾乎所有系統都有故障；瞬間極思恐懼，腦海中浮現出這麼一個問題：車主究竟是什麼人。
雖說故障碼很多，不過很多系統中的故障都為偶發故障，並不存在硬件損壞的情況；只不過發動機故障就有所不同了，從上圖發動機系統中可以看到多數故障均為缺少冷卻液所致，這也進一步說明冷卻系統中存在滲漏冷卻液的現象。
經過一番檢查後，維修師傅共發現三處滲漏冷卻液的位置，分別是備水壺與進水管的連接處、暖風軟水管與暖風鐵水管的接口處和上圖圓圈中的水泵；如果前兩處定義為滲水的話，那水泵可以被定義為漏水了，只有更換水泵和一組滲水的水管才能解決流失冷卻液的故障。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
自2016年出廠至今以來共行駛了5萬多公里，車主描述說在這5萬公里中，它已經被摧殘的遍體連傷；何出此言呢？車主意味深長的表示，這位“新朋友”自從年前的那次小事故後就特別愛“生病”，並且表示這次維修好後打算出手，這是因為前前後後的維修費用早已經超出了預算很多。上圖為怠速狀態時拍的照片，現在的問題是發動機故障燈一直亮著，並且冷卻液溫度高也報警了很多次。
針對此問題，首先維修師傅先用診斷設備對整車系統進行全面解碼診測；這一診測可謂是讓眾位師傅真真切切的見識到什麼才是遍體鱗傷，幾乎所有系統都有故障；瞬間極思恐懼，腦海中浮現出這麼一個問題：車主究竟是什麼人。
雖說故障碼很多，不過很多系統中的故障都為偶發故障，並不存在硬件損壞的情況；只不過發動機故障就有所不同了，從上圖發動機系統中可以看到多數故障均為缺少冷卻液所致，這也進一步說明冷卻系統中存在滲漏冷卻液的現象。
經過一番檢查後，維修師傅共發現三處滲漏冷卻液的位置，分別是備水壺與進水管的連接處、暖風軟水管與暖風鐵水管的接口處和上圖圓圈中的水泵；如果前兩處定義為滲水的話，那水泵可以被定義為漏水了，只有更換水泵和一組滲水的水管才能解決流失冷卻液的故障。
這輛奧迪A7配備的水泵安裝於進氣歧管下方，可施工空間十分狹小；為了獲取更大的拆卸空間，上圖圓圈中的進氣歧管需要先拆掉。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
自2016年出廠至今以來共行駛了5萬多公里，車主描述說在這5萬公里中，它已經被摧殘的遍體連傷；何出此言呢？車主意味深長的表示，這位“新朋友”自從年前的那次小事故後就特別愛“生病”，並且表示這次維修好後打算出手，這是因為前前後後的維修費用早已經超出了預算很多。上圖為怠速狀態時拍的照片，現在的問題是發動機故障燈一直亮著，並且冷卻液溫度高也報警了很多次。
針對此問題，首先維修師傅先用診斷設備對整車系統進行全面解碼診測；這一診測可謂是讓眾位師傅真真切切的見識到什麼才是遍體鱗傷，幾乎所有系統都有故障；瞬間極思恐懼，腦海中浮現出這麼一個問題：車主究竟是什麼人。
雖說故障碼很多，不過很多系統中的故障都為偶發故障，並不存在硬件損壞的情況；只不過發動機故障就有所不同了，從上圖發動機系統中可以看到多數故障均為缺少冷卻液所致，這也進一步說明冷卻系統中存在滲漏冷卻液的現象。
經過一番檢查後，維修師傅共發現三處滲漏冷卻液的位置，分別是備水壺與進水管的連接處、暖風軟水管與暖風鐵水管的接口處和上圖圓圈中的水泵；如果前兩處定義為滲水的話，那水泵可以被定義為漏水了，只有更換水泵和一組滲水的水管才能解決流失冷卻液的故障。
這輛奧迪A7配備的水泵安裝於進氣歧管下方，可施工空間十分狹小；為了獲取更大的拆卸空間，上圖圓圈中的進氣歧管需要先拆掉。
EA888系列發動機的進氣歧管幾乎都比較好拆，大約用了半個多小時的時間便被整個拆下。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
自2016年出廠至今以來共行駛了5萬多公里，車主描述說在這5萬公里中，它已經被摧殘的遍體連傷；何出此言呢？車主意味深長的表示，這位“新朋友”自從年前的那次小事故後就特別愛“生病”，並且表示這次維修好後打算出手，這是因為前前後後的維修費用早已經超出了預算很多。上圖為怠速狀態時拍的照片，現在的問題是發動機故障燈一直亮著，並且冷卻液溫度高也報警了很多次。
針對此問題，首先維修師傅先用診斷設備對整車系統進行全面解碼診測；這一診測可謂是讓眾位師傅真真切切的見識到什麼才是遍體鱗傷，幾乎所有系統都有故障；瞬間極思恐懼，腦海中浮現出這麼一個問題：車主究竟是什麼人。
雖說故障碼很多，不過很多系統中的故障都為偶發故障，並不存在硬件損壞的情況；只不過發動機故障就有所不同了，從上圖發動機系統中可以看到多數故障均為缺少冷卻液所致，這也進一步說明冷卻系統中存在滲漏冷卻液的現象。
經過一番檢查後，維修師傅共發現三處滲漏冷卻液的位置，分別是備水壺與進水管的連接處、暖風軟水管與暖風鐵水管的接口處和上圖圓圈中的水泵；如果前兩處定義為滲水的話，那水泵可以被定義為漏水了，只有更換水泵和一組滲水的水管才能解決流失冷卻液的故障。
這輛奧迪A7配備的水泵安裝於進氣歧管下方，可施工空間十分狹小；為了獲取更大的拆卸空間，上圖圓圈中的進氣歧管需要先拆掉。
EA888系列發動機的進氣歧管幾乎都比較好拆，大約用了半個多小時的時間便被整個拆下。
上圖為拆掉進氣歧管後的狀態，這款EA888發動機採用的是缸內直噴和歧管噴射俗稱混噴，上圖圓圈中為缸內直噴的高壓噴油嘴；這樣設計主要是為了使霧化的燃油與空氣更好地混合以及減少積碳的形成。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
自2016年出廠至今以來共行駛了5萬多公里，車主描述說在這5萬公里中，它已經被摧殘的遍體連傷；何出此言呢？車主意味深長的表示，這位“新朋友”自從年前的那次小事故後就特別愛“生病”，並且表示這次維修好後打算出手，這是因為前前後後的維修費用早已經超出了預算很多。上圖為怠速狀態時拍的照片，現在的問題是發動機故障燈一直亮著，並且冷卻液溫度高也報警了很多次。
針對此問題，首先維修師傅先用診斷設備對整車系統進行全面解碼診測；這一診測可謂是讓眾位師傅真真切切的見識到什麼才是遍體鱗傷，幾乎所有系統都有故障；瞬間極思恐懼，腦海中浮現出這麼一個問題：車主究竟是什麼人。
雖說故障碼很多，不過很多系統中的故障都為偶發故障，並不存在硬件損壞的情況；只不過發動機故障就有所不同了，從上圖發動機系統中可以看到多數故障均為缺少冷卻液所致，這也進一步說明冷卻系統中存在滲漏冷卻液的現象。
經過一番檢查後，維修師傅共發現三處滲漏冷卻液的位置，分別是備水壺與進水管的連接處、暖風軟水管與暖風鐵水管的接口處和上圖圓圈中的水泵；如果前兩處定義為滲水的話，那水泵可以被定義為漏水了，只有更換水泵和一組滲水的水管才能解決流失冷卻液的故障。
這輛奧迪A7配備的水泵安裝於進氣歧管下方，可施工空間十分狹小；為了獲取更大的拆卸空間，上圖圓圈中的進氣歧管需要先拆掉。
EA888系列發動機的進氣歧管幾乎都比較好拆，大約用了半個多小時的時間便被整個拆下。
上圖為拆掉進氣歧管後的狀態，這款EA888發動機採用的是缸內直噴和歧管噴射俗稱混噴，上圖圓圈中為缸內直噴的高壓噴油嘴；這樣設計主要是為了使霧化的燃油與空氣更好地混合以及減少積碳的形成。
從上圖圓圈中看，不知是混噴沒起到作用還是另有原因，進氣門四周附著的積碳確實很多。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
自2016年出廠至今以來共行駛了5萬多公里，車主描述說在這5萬公里中，它已經被摧殘的遍體連傷；何出此言呢？車主意味深長的表示，這位“新朋友”自從年前的那次小事故後就特別愛“生病”，並且表示這次維修好後打算出手，這是因為前前後後的維修費用早已經超出了預算很多。上圖為怠速狀態時拍的照片，現在的問題是發動機故障燈一直亮著，並且冷卻液溫度高也報警了很多次。
針對此問題，首先維修師傅先用診斷設備對整車系統進行全面解碼診測；這一診測可謂是讓眾位師傅真真切切的見識到什麼才是遍體鱗傷，幾乎所有系統都有故障；瞬間極思恐懼，腦海中浮現出這麼一個問題：車主究竟是什麼人。
雖說故障碼很多，不過很多系統中的故障都為偶發故障，並不存在硬件損壞的情況；只不過發動機故障就有所不同了，從上圖發動機系統中可以看到多數故障均為缺少冷卻液所致，這也進一步說明冷卻系統中存在滲漏冷卻液的現象。
經過一番檢查後，維修師傅共發現三處滲漏冷卻液的位置，分別是備水壺與進水管的連接處、暖風軟水管與暖風鐵水管的接口處和上圖圓圈中的水泵；如果前兩處定義為滲水的話，那水泵可以被定義為漏水了，只有更換水泵和一組滲水的水管才能解決流失冷卻液的故障。
這輛奧迪A7配備的水泵安裝於進氣歧管下方，可施工空間十分狹小；為了獲取更大的拆卸空間，上圖圓圈中的進氣歧管需要先拆掉。
EA888系列發動機的進氣歧管幾乎都比較好拆，大約用了半個多小時的時間便被整個拆下。
上圖為拆掉進氣歧管後的狀態，這款EA888發動機採用的是缸內直噴和歧管噴射俗稱混噴，上圖圓圈中為缸內直噴的高壓噴油嘴；這樣設計主要是為了使霧化的燃油與空氣更好地混合以及減少積碳的形成。
從上圖圓圈中看，不知是混噴沒起到作用還是另有原因，進氣門四周附著的積碳確實很多。
上圖為已經被拆下滲水的水管，上述中前兩處水管滲水處竟然全部都在這一組水管中；一般來說，這組水管不容易出現滲水的情況，所以不能排除這組水管之前被拆卸過，並且很有可能沒有安裝到位或者密封圈已經損壞。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
自2016年出廠至今以來共行駛了5萬多公里，車主描述說在這5萬公里中，它已經被摧殘的遍體連傷；何出此言呢？車主意味深長的表示，這位“新朋友”自從年前的那次小事故後就特別愛“生病”，並且表示這次維修好後打算出手，這是因為前前後後的維修費用早已經超出了預算很多。上圖為怠速狀態時拍的照片，現在的問題是發動機故障燈一直亮著，並且冷卻液溫度高也報警了很多次。
針對此問題，首先維修師傅先用診斷設備對整車系統進行全面解碼診測；這一診測可謂是讓眾位師傅真真切切的見識到什麼才是遍體鱗傷，幾乎所有系統都有故障；瞬間極思恐懼，腦海中浮現出這麼一個問題：車主究竟是什麼人。
雖說故障碼很多，不過很多系統中的故障都為偶發故障，並不存在硬件損壞的情況；只不過發動機故障就有所不同了，從上圖發動機系統中可以看到多數故障均為缺少冷卻液所致，這也進一步說明冷卻系統中存在滲漏冷卻液的現象。
經過一番檢查後，維修師傅共發現三處滲漏冷卻液的位置，分別是備水壺與進水管的連接處、暖風軟水管與暖風鐵水管的接口處和上圖圓圈中的水泵；如果前兩處定義為滲水的話，那水泵可以被定義為漏水了，只有更換水泵和一組滲水的水管才能解決流失冷卻液的故障。
這輛奧迪A7配備的水泵安裝於進氣歧管下方，可施工空間十分狹小；為了獲取更大的拆卸空間，上圖圓圈中的進氣歧管需要先拆掉。
EA888系列發動機的進氣歧管幾乎都比較好拆，大約用了半個多小時的時間便被整個拆下。
上圖為拆掉進氣歧管後的狀態，這款EA888發動機採用的是缸內直噴和歧管噴射俗稱混噴，上圖圓圈中為缸內直噴的高壓噴油嘴；這樣設計主要是為了使霧化的燃油與空氣更好地混合以及減少積碳的形成。
從上圖圓圈中看，不知是混噴沒起到作用還是另有原因，進氣門四周附著的積碳確實很多。
上圖為已經被拆下滲水的水管，上述中前兩處水管滲水處竟然全部都在這一組水管中；一般來說，這組水管不容易出現滲水的情況，所以不能排除這組水管之前被拆卸過，並且很有可能沒有安裝到位或者密封圈已經損壞。
上圖為漏水的水泵；它安裝在缸體上連接於機油散熱器。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
自2016年出廠至今以來共行駛了5萬多公里，車主描述說在這5萬公里中，它已經被摧殘的遍體連傷；何出此言呢？車主意味深長的表示，這位“新朋友”自從年前的那次小事故後就特別愛“生病”，並且表示這次維修好後打算出手，這是因為前前後後的維修費用早已經超出了預算很多。上圖為怠速狀態時拍的照片，現在的問題是發動機故障燈一直亮著，並且冷卻液溫度高也報警了很多次。
針對此問題，首先維修師傅先用診斷設備對整車系統進行全面解碼診測；這一診測可謂是讓眾位師傅真真切切的見識到什麼才是遍體鱗傷，幾乎所有系統都有故障；瞬間極思恐懼，腦海中浮現出這麼一個問題：車主究竟是什麼人。
雖說故障碼很多，不過很多系統中的故障都為偶發故障，並不存在硬件損壞的情況；只不過發動機故障就有所不同了，從上圖發動機系統中可以看到多數故障均為缺少冷卻液所致，這也進一步說明冷卻系統中存在滲漏冷卻液的現象。
經過一番檢查後，維修師傅共發現三處滲漏冷卻液的位置，分別是備水壺與進水管的連接處、暖風軟水管與暖風鐵水管的接口處和上圖圓圈中的水泵；如果前兩處定義為滲水的話，那水泵可以被定義為漏水了，只有更換水泵和一組滲水的水管才能解決流失冷卻液的故障。
這輛奧迪A7配備的水泵安裝於進氣歧管下方，可施工空間十分狹小；為了獲取更大的拆卸空間，上圖圓圈中的進氣歧管需要先拆掉。
EA888系列發動機的進氣歧管幾乎都比較好拆，大約用了半個多小時的時間便被整個拆下。
上圖為拆掉進氣歧管後的狀態，這款EA888發動機採用的是缸內直噴和歧管噴射俗稱混噴，上圖圓圈中為缸內直噴的高壓噴油嘴；這樣設計主要是為了使霧化的燃油與空氣更好地混合以及減少積碳的形成。
從上圖圓圈中看，不知是混噴沒起到作用還是另有原因，進氣門四周附著的積碳確實很多。
上圖為已經被拆下滲水的水管，上述中前兩處水管滲水處竟然全部都在這一組水管中；一般來說，這組水管不容易出現滲水的情況，所以不能排除這組水管之前被拆卸過，並且很有可能沒有安裝到位或者密封圈已經損壞。
上圖為漏水的水泵；它安裝在缸體上連接於機油散熱器。
水泵的主要動力是通過上圖圓圈中的皮帶，由平衡軸傳動。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
自2016年出廠至今以來共行駛了5萬多公里，車主描述說在這5萬公里中，它已經被摧殘的遍體連傷；何出此言呢？車主意味深長的表示，這位“新朋友”自從年前的那次小事故後就特別愛“生病”，並且表示這次維修好後打算出手，這是因為前前後後的維修費用早已經超出了預算很多。上圖為怠速狀態時拍的照片，現在的問題是發動機故障燈一直亮著，並且冷卻液溫度高也報警了很多次。
針對此問題，首先維修師傅先用診斷設備對整車系統進行全面解碼診測；這一診測可謂是讓眾位師傅真真切切的見識到什麼才是遍體鱗傷，幾乎所有系統都有故障；瞬間極思恐懼，腦海中浮現出這麼一個問題：車主究竟是什麼人。
雖說故障碼很多，不過很多系統中的故障都為偶發故障，並不存在硬件損壞的情況；只不過發動機故障就有所不同了，從上圖發動機系統中可以看到多數故障均為缺少冷卻液所致，這也進一步說明冷卻系統中存在滲漏冷卻液的現象。
經過一番檢查後，維修師傅共發現三處滲漏冷卻液的位置，分別是備水壺與進水管的連接處、暖風軟水管與暖風鐵水管的接口處和上圖圓圈中的水泵；如果前兩處定義為滲水的話，那水泵可以被定義為漏水了，只有更換水泵和一組滲水的水管才能解決流失冷卻液的故障。
這輛奧迪A7配備的水泵安裝於進氣歧管下方，可施工空間十分狹小；為了獲取更大的拆卸空間，上圖圓圈中的進氣歧管需要先拆掉。
EA888系列發動機的進氣歧管幾乎都比較好拆，大約用了半個多小時的時間便被整個拆下。
上圖為拆掉進氣歧管後的狀態，這款EA888發動機採用的是缸內直噴和歧管噴射俗稱混噴，上圖圓圈中為缸內直噴的高壓噴油嘴；這樣設計主要是為了使霧化的燃油與空氣更好地混合以及減少積碳的形成。
從上圖圓圈中看，不知是混噴沒起到作用還是另有原因，進氣門四周附著的積碳確實很多。
上圖為已經被拆下滲水的水管，上述中前兩處水管滲水處竟然全部都在這一組水管中；一般來說，這組水管不容易出現滲水的情況，所以不能排除這組水管之前被拆卸過，並且很有可能沒有安裝到位或者密封圈已經損壞。
上圖為漏水的水泵；它安裝在缸體上連接於機油散熱器。
水泵的主要動力是通過上圖圓圈中的皮帶，由平衡軸傳動。
上圖為拆下水泵後的狀態，這臺車才行駛了5萬多公里，所以出水口和進水口都比較乾淨。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
自2016年出廠至今以來共行駛了5萬多公里，車主描述說在這5萬公里中，它已經被摧殘的遍體連傷；何出此言呢？車主意味深長的表示，這位“新朋友”自從年前的那次小事故後就特別愛“生病”，並且表示這次維修好後打算出手，這是因為前前後後的維修費用早已經超出了預算很多。上圖為怠速狀態時拍的照片，現在的問題是發動機故障燈一直亮著，並且冷卻液溫度高也報警了很多次。
針對此問題，首先維修師傅先用診斷設備對整車系統進行全面解碼診測；這一診測可謂是讓眾位師傅真真切切的見識到什麼才是遍體鱗傷，幾乎所有系統都有故障；瞬間極思恐懼，腦海中浮現出這麼一個問題：車主究竟是什麼人。
雖說故障碼很多，不過很多系統中的故障都為偶發故障，並不存在硬件損壞的情況；只不過發動機故障就有所不同了，從上圖發動機系統中可以看到多數故障均為缺少冷卻液所致，這也進一步說明冷卻系統中存在滲漏冷卻液的現象。
經過一番檢查後，維修師傅共發現三處滲漏冷卻液的位置，分別是備水壺與進水管的連接處、暖風軟水管與暖風鐵水管的接口處和上圖圓圈中的水泵；如果前兩處定義為滲水的話，那水泵可以被定義為漏水了，只有更換水泵和一組滲水的水管才能解決流失冷卻液的故障。
這輛奧迪A7配備的水泵安裝於進氣歧管下方，可施工空間十分狹小；為了獲取更大的拆卸空間，上圖圓圈中的進氣歧管需要先拆掉。
EA888系列發動機的進氣歧管幾乎都比較好拆，大約用了半個多小時的時間便被整個拆下。
上圖為拆掉進氣歧管後的狀態，這款EA888發動機採用的是缸內直噴和歧管噴射俗稱混噴，上圖圓圈中為缸內直噴的高壓噴油嘴；這樣設計主要是為了使霧化的燃油與空氣更好地混合以及減少積碳的形成。
從上圖圓圈中看，不知是混噴沒起到作用還是另有原因，進氣門四周附著的積碳確實很多。
上圖為已經被拆下滲水的水管，上述中前兩處水管滲水處竟然全部都在這一組水管中；一般來說，這組水管不容易出現滲水的情況，所以不能排除這組水管之前被拆卸過，並且很有可能沒有安裝到位或者密封圈已經損壞。
上圖為漏水的水泵；它安裝在缸體上連接於機油散熱器。
水泵的主要動力是通過上圖圓圈中的皮帶，由平衡軸傳動。
上圖為拆下水泵後的狀態，這臺車才行駛了5萬多公里，所以出水口和進水口都比較乾淨。
上圖為已經被拆下的機械水泵。
眾所周知，發動機作為汽車的心臟，機油正如同心臟中流淌地血液，機油在發動機內部主要作用是為高頻運動的零件帶來足夠的潤滑，以減輕零部件之間的摩擦；除此之外，在潤滑的同時機油也會帶走極少的熱量；當然，發動機在正常運轉地同時所產生的熱量遠遠大於機油能帶走的熱量，所以循環的冷卻液開始主動為發動機散熱。
當冷卻液溫度逐漸升高，直到將節溫器中的石蠟融為液體；此時節溫器完全打開，冷卻系統進入大循環來為發動機散熱，當水溫傳感器檢測到水溫過高時，電子風扇轉動為冷卻液散熱；冷卻液為發動機散熱，電子風扇為冷卻液散熱，以此循環發動機才可以正常工作，且不會高溫。
然而，在這兩套循環散熱系統中，帶動所有冷卻液循環運動的水泵為最重要也是故障率最高的零件之一。今天這位奧迪A7的車主就遇到了水泵損壞，而導致發動機頻繁高溫的問題；經過維修更換後，車主表示“開得起，修不起”。
上圖為今天所要更換水泵的奧迪A7，它是一款定位於C級和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎跑；在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵；給人一種整體感很強和簡潔、硬朗的感覺。
從上圖銘牌中可以看到，這款車並不屬於高配；它出廠與2016年，搭載著一臺2.0T可輸出185千瓦的EA三個8發動機；最大251匹馬力的動力駕駛起來也是遊刃有餘。
自2016年出廠至今以來共行駛了5萬多公里，車主描述說在這5萬公里中，它已經被摧殘的遍體連傷；何出此言呢？車主意味深長的表示，這位“新朋友”自從年前的那次小事故後就特別愛“生病”，並且表示這次維修好後打算出手，這是因為前前後後的維修費用早已經超出了預算很多。上圖為怠速狀態時拍的照片，現在的問題是發動機故障燈一直亮著，並且冷卻液溫度高也報警了很多次。
針對此問題，首先維修師傅先用診斷設備對整車系統進行全面解碼診測；這一診測可謂是讓眾位師傅真真切切的見識到什麼才是遍體鱗傷，幾乎所有系統都有故障；瞬間極思恐懼，腦海中浮現出這麼一個問題：車主究竟是什麼人。
雖說故障碼很多，不過很多系統中的故障都為偶發故障，並不存在硬件損壞的情況；只不過發動機故障就有所不同了，從上圖發動機系統中可以看到多數故障均為缺少冷卻液所致，這也進一步說明冷卻系統中存在滲漏冷卻液的現象。
經過一番檢查後，維修師傅共發現三處滲漏冷卻液的位置，分別是備水壺與進水管的連接處、暖風軟水管與暖風鐵水管的接口處和上圖圓圈中的水泵；如果前兩處定義為滲水的話，那水泵可以被定義為漏水了，只有更換水泵和一組滲水的水管才能解決流失冷卻液的故障。
這輛奧迪A7配備的水泵安裝於進氣歧管下方，可施工空間十分狹小；為了獲取更大的拆卸空間，上圖圓圈中的進氣歧管需要先拆掉。
EA888系列發動機的進氣歧管幾乎都比較好拆，大約用了半個多小時的時間便被整個拆下。
上圖為拆掉進氣歧管後的狀態，這款EA888發動機採用的是缸內直噴和歧管噴射俗稱混噴，上圖圓圈中為缸內直噴的高壓噴油嘴；這樣設計主要是為了使霧化的燃油與空氣更好地混合以及減少積碳的形成。
從上圖圓圈中看，不知是混噴沒起到作用還是另有原因，進氣門四周附著的積碳確實很多。
上圖為已經被拆下滲水的水管，上述中前兩處水管滲水處竟然全部都在這一組水管中；一般來說，這組水管不容易出現滲水的情況，所以不能排除這組水管之前被拆卸過，並且很有可能沒有安裝到位或者密封圈已經損壞。
上圖為漏水的水泵；它安裝在缸體上連接於機油散熱器。
水泵的主要動力是通過上圖圓圈中的皮帶，由平衡軸傳動。
上圖為拆下水泵後的狀態，這臺車才行駛了5萬多公里，所以出水口和進水口都比較乾淨。
上圖為已經被拆下的機械水泵。
這個水泵被設計的比較複雜，整體構件較多，當然價格也很令人感到意外；不過水泵上有些小零件是可以單獨更換，很遺憾，從上圖圓圈中可以看到漏水的位置正處於水泵殼體，這也就意味著只能更換全新的水泵總成……
最後，藉此案例小閔建議各位車友，車如同一位忠實的朋友，如果你對他好，那麼他也一定不會讓你失望。