上市後曾供不應求，加價提車，4月銷量還略高寶馬5系力壓奧迪A6L

近年來國內的汽車市場一直在走下坡路，雖然已經過了春天開始步入夏天，但是汽車市場一直沒有復甦的跡象，以德系BBA為首的中大型豪華轎車市場在近段時間也過的不太好受，奔馳E級與寶馬5系都有下降的趨勢，奧迪A6L更是慘遭滑鐵盧式下滑， 但是這其中有一款二線豪華車型卻逆市上揚並且大幅度超越了奧迪A6L，這款車就是曾供不應求的萬年加價神車——雷克薩斯ES。

在今年四月份，雷克薩斯在中國的銷量為21839輛，首次超過美國市場，中國成為雷克薩斯最大的汽車市場，這其中最大的功臣就要數ES這款車了，這款車單單在四月份就交出了1.06萬的成績，差不多佔了總銷量的48.6%，更是略高於寶馬5系力壓奧迪A6L，能有這樣的銷量成績別說其他品牌會覺得驚愕，恐怕雷克薩斯也是意想不到的。

雷克薩斯一直以來都是比較“佛系”的一個品牌，一直都堅持以純進口的方式進行銷售，ES這款車更是“狂妄”的進行加價銷售，即便在長期供不應求的情況下，也沒有要實現國產的跡象，這樣看似“執著”的品牌卻能獲得如此出色的成績不得不讓其他品牌變得“檸檬精”了。下面我們就來探討下雷克薩斯銷量當擔的ES究竟有什麼魔力讓那麼多消費者值得為它買單。

外觀設計老少咸宜

改款之前的雷克薩斯ES一直都是主打30-40歲的中年人，但是在經過了改款之後，外觀上變得更加年輕，前臉的仿錐式進氣格柵變得更加激進運動，整體更加的時尚，這就讓更多年輕的消費者去把ES加入到購車候選名單中了，再加上現在的年輕人已經逐漸成為了消費主力，他們確實有能力去購買ES，改款之後的ES不僅適合中年人也適合年輕人，這就無形中擴大了ES的市場了。

駕乘舒適性處於同級中的佼佼者

要說到ES比較明顯的缺點，那就是“肉”，ES200的動力儲備根本就難以支撐它的地位，但是豪華車除了強勁動力之外，乘坐質感更是不能忽視，恰好ES的乘坐質感卻能填補這一缺陷

雷克薩斯的獨具匠心工藝以及出色的乘坐舒適性已經聞名於全球了，ES在行駛過程中的NVH控制、偏向舒適的底盤調教、家居風格濃厚的內飾設計與材質都完美的體現了這款車的舒適性，論豪華、論科技、論操控，ES無法與BBA相比，但是論乘坐質感，ES卻要比他們略勝一籌。

定位刁鑽

其次不得不說ES的定位非常的刁鑽！定位上ES是一款C級車，但是它卻沒有把BBA的C級車當成直接的競爭對手，在價格上BBA的中大型車都要40萬起步，但是ES的入門版僅僅為27.9萬，雖然是動力上比較弱的ES200，但是起碼是雷克薩斯啊，起碼是定位為中大型車的ES啊，這就讓很多原本購買B級車的人心動了，他們還是比較樂意加多幾萬去購買一臺更有面子更舒適的ES；

服務水平高，長期保養政策得人心

雷克薩斯經銷商的服務遠遠領先其他品牌，這點就與它是日系品牌有關係了，眾所周知日本這個國家的文化在接人待物方面做得面面俱到，換句話來說就算你走進4S點幹看不買，就上個廁所喝杯水，那些導購都會非常熱情的招待你，高水平的服務品質讓更多人選擇相信雷克薩斯。

再者超長的質保政策讓更多車主省去大筆後期保養費用，C級車一次小保養都要花費一千多元，時不時做些附加項目與修復小故障又是一筆賬，長期以來的話也是不小的開銷，而雷克薩斯的超長時間質保則讓更多車主省去了保養的煩惱。

可靠性高

最後就來說說雷克薩斯的可靠性了，2019年美國汽車可靠性研究報告顯示雷克薩斯再次衛冕冠軍，這也是雷克薩斯第八年獲得最具可靠性品牌的榮譽了，可靠性這方面又是吊打BBA，省心耐用的車型更能獲得消費者的青睞，再者雷克薩斯的車主比較忙，沒空去坐在引擎蓋上維權也沒空去醫院檢查有沒有白血病。

長久以來積累下來的口碑與質量，是雷克薩斯一直堅持純進口銷售的底氣。。

總結：很多人認為如果雷克薩斯要國產的話其銷量就能翻倍，但我並不這麼認為，說句不好聽的雷克薩斯國產的話分分鐘會被國內的車企搞垮，以往也不是沒有例子，最後也不得不為豐田的營銷技巧“點贊”無論是埃爾法、漢蘭達還是上面的ES統統都離不開加價這個詞，其他品牌也非常無奈啊，但是也沒辦法，豐田就是有這個資本。