'全新奧迪A6L最厚道的竟是這款！深入導購分析，全面對比5系E級'
1968年，代號為C1的第一代奧迪A6正式上市，當時奧迪A6還叫做奧迪100，這個名字也一直延伸到進口國內，而在奧迪A6的歷史上，最重要的里程碑莫過於2005年，一汽大眾正式國產了C6的奧迪A6，並首開豪華品牌先河，進行了加長，就此，引領了長達十餘年的國內豪華行政轎車的風潮，一度成為官車的代名詞。
1968年，代號為C1的第一代奧迪A6正式上市，當時奧迪A6還叫做奧迪100，這個名字也一直延伸到進口國內，而在奧迪A6的歷史上，最重要的里程碑莫過於2005年，一汽大眾正式國產了C6的奧迪A6，並首開豪華品牌先河，進行了加長，就此，引領了長達十餘年的國內豪華行政轎車的風潮，一度成為官車的代名詞。
但也正如大家所看到的，如今的汽車市場中，購車主力雖然依然是30-40歲左右的中年成功人士，不過這些人群其實已經是80後、90後，審美和需求也發生了巨大變化，一板一眼的官車已經不再適合，因此，全新奧迪A6L（C8）終於在今年1月15日正式上市，不僅整車風格徹底改變，並且一口氣推出了四種動力共12款車型，正式打響中大型豪華品牌王牌之戰，而全新奧迪A6L究竟是否值得購買？哪些版本是最值得購買的呢？今天，我們將做一次全面分析，為大家提供A6L的購買建議。
外觀逆生長，年輕成熟兩不誤！
首先最無需爭議的是，全新一代奧迪A6L外觀改變是一次成功的升級。
1968年，代號為C1的第一代奧迪A6正式上市，當時奧迪A6還叫做奧迪100，這個名字也一直延伸到進口國內，而在奧迪A6的歷史上，最重要的里程碑莫過於2005年，一汽大眾正式國產了C6的奧迪A6，並首開豪華品牌先河，進行了加長，就此，引領了長達十餘年的國內豪華行政轎車的風潮，一度成為官車的代名詞。
但也正如大家所看到的，如今的汽車市場中，購車主力雖然依然是30-40歲左右的中年成功人士，不過這些人群其實已經是80後、90後，審美和需求也發生了巨大變化，一板一眼的官車已經不再適合，因此，全新奧迪A6L（C8）終於在今年1月15日正式上市，不僅整車風格徹底改變，並且一口氣推出了四種動力共12款車型，正式打響中大型豪華品牌王牌之戰，而全新奧迪A6L究竟是否值得購買？哪些版本是最值得購買的呢？今天，我們將做一次全面分析，為大家提供A6L的購買建議。
外觀逆生長，年輕成熟兩不誤！
首先最無需爭議的是，全新一代奧迪A6L外觀改變是一次成功的升級。
相比上一代的“半商半官”，這一代更有“宜家宜商”的氣質。全新奧迪A6L的車身尺寸在上一代車型上全方位微漲，最終達到了5038(動感型為5050)/1886/1475mm的車身尺寸和3024mm的軸距，依然屬於同級主流水準，而視覺效果卻有天差地別的變化。全新的進氣格柵仍舊沿用六邊造型，但格柵更扁更寬，向兩側的車燈借用了更多空間進行交叉互聯，大燈造型銳角更多，使得在車寬增長不多的情況下，視覺感受更加低趴運動，用一句話概括便是新款A6車頭更像A7轎跑，特別時尚。
1968年，代號為C1的第一代奧迪A6正式上市，當時奧迪A6還叫做奧迪100，這個名字也一直延伸到進口國內，而在奧迪A6的歷史上，最重要的里程碑莫過於2005年，一汽大眾正式國產了C6的奧迪A6，並首開豪華品牌先河，進行了加長，就此，引領了長達十餘年的國內豪華行政轎車的風潮，一度成為官車的代名詞。
但也正如大家所看到的，如今的汽車市場中，購車主力雖然依然是30-40歲左右的中年成功人士，不過這些人群其實已經是80後、90後，審美和需求也發生了巨大變化，一板一眼的官車已經不再適合，因此，全新奧迪A6L（C8）終於在今年1月15日正式上市，不僅整車風格徹底改變，並且一口氣推出了四種動力共12款車型，正式打響中大型豪華品牌王牌之戰，而全新奧迪A6L究竟是否值得購買？哪些版本是最值得購買的呢？今天，我們將做一次全面分析，為大家提供A6L的購買建議。
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尾部雖然沒有使用大哥A8的貫穿式尾燈，但中間用鍍鉻飾條連接兩側尾燈，依然營造出寬體的視覺效果，全LED的尾燈內部增加了晶體塊狀的LED燈組，與車頭大燈交相輝映，夜間點亮後的辨識度保持了燈廠的一貫水準。
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尾部雖然沒有使用大哥A8的貫穿式尾燈，但中間用鍍鉻飾條連接兩側尾燈，依然營造出寬體的視覺效果，全LED的尾燈內部增加了晶體塊狀的LED燈組，與車頭大燈交相輝映，夜間點亮後的辨識度保持了燈廠的一貫水準。
奧迪A6L的側面粗看之下並無太多特色，但細看之後便會發現腰線的巧妙構思，這一次奧迪A6沒有采用一筆拉通的腰線，而是在發動機艙和尾箱兩段凸出了腰線，這種設計可以在不少寬體性能車上看到，加上車門下沿極具光影效果的凹立面，構建了車側的低重心強力量感的設計佈局，並且三段式側窗，既沒有奔馳E級加長後可以構建近乎矩形的後排側窗，也沒有寶馬5系兩段式側窗的過長造型，新A6L可以說是BBA同級當中加長後最為協調的車型，可見奧迪對於這款車型的國產也的確下了深功夫。
內飾進化，旗艦下放展現同級獨特魅力！
1968年，代號為C1的第一代奧迪A6正式上市，當時奧迪A6還叫做奧迪100，這個名字也一直延伸到進口國內，而在奧迪A6的歷史上，最重要的里程碑莫過於2005年，一汽大眾正式國產了C6的奧迪A6，並首開豪華品牌先河，進行了加長，就此，引領了長達十餘年的國內豪華行政轎車的風潮，一度成為官車的代名詞。
但也正如大家所看到的，如今的汽車市場中，購車主力雖然依然是30-40歲左右的中年成功人士，不過這些人群其實已經是80後、90後，審美和需求也發生了巨大變化，一板一眼的官車已經不再適合，因此，全新奧迪A6L（C8）終於在今年1月15日正式上市，不僅整車風格徹底改變，並且一口氣推出了四種動力共12款車型，正式打響中大型豪華品牌王牌之戰，而全新奧迪A6L究竟是否值得購買？哪些版本是最值得購買的呢？今天，我們將做一次全面分析，為大家提供A6L的購買建議。
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尾部雖然沒有使用大哥A8的貫穿式尾燈，但中間用鍍鉻飾條連接兩側尾燈，依然營造出寬體的視覺效果，全LED的尾燈內部增加了晶體塊狀的LED燈組，與車頭大燈交相輝映，夜間點亮後的辨識度保持了燈廠的一貫水準。
奧迪A6L的側面粗看之下並無太多特色，但細看之後便會發現腰線的巧妙構思，這一次奧迪A6沒有采用一筆拉通的腰線，而是在發動機艙和尾箱兩段凸出了腰線，這種設計可以在不少寬體性能車上看到，加上車門下沿極具光影效果的凹立面，構建了車側的低重心強力量感的設計佈局，並且三段式側窗，既沒有奔馳E級加長後可以構建近乎矩形的後排側窗，也沒有寶馬5系兩段式側窗的過長造型，新A6L可以說是BBA同級當中加長後最為協調的車型，可見奧迪對於這款車型的國產也的確下了深功夫。
內飾進化，旗艦下放展現同級獨特魅力！
至於內飾方面，A6的變化同樣喜人。此前奧迪A8L的內飾雖然科技感不錯，但對於D級車來說，豪華感和莊重感可能更會得到消費者的青睞。可這套內飾下放到奧迪A6L之後，卻恰到好處，一方面這套內飾本身是有足夠的豪華感，只是如果在D級陣營中對比，可能奢華材質的缺陷會被大幅放大，而在40萬級別的中大型轎車中，卻能夠透過三款大屏、鋼琴烤漆、鍍鉻材質、Alcantara、真皮的組合，構建更有風格的豪華感。另一方面，中大型轎車的消費者更為年輕，80後與90後對於電子產品的接受更容易，因此這種獨居魅力的科技感，能夠成為A6L區別其他品牌的一大優勢所在。
1968年，代號為C1的第一代奧迪A6正式上市，當時奧迪A6還叫做奧迪100，這個名字也一直延伸到進口國內，而在奧迪A6的歷史上，最重要的里程碑莫過於2005年，一汽大眾正式國產了C6的奧迪A6，並首開豪華品牌先河，進行了加長，就此，引領了長達十餘年的國內豪華行政轎車的風潮，一度成為官車的代名詞。
但也正如大家所看到的，如今的汽車市場中，購車主力雖然依然是30-40歲左右的中年成功人士，不過這些人群其實已經是80後、90後，審美和需求也發生了巨大變化，一板一眼的官車已經不再適合，因此，全新奧迪A6L（C8）終於在今年1月15日正式上市，不僅整車風格徹底改變，並且一口氣推出了四種動力共12款車型，正式打響中大型豪華品牌王牌之戰，而全新奧迪A6L究竟是否值得購買？哪些版本是最值得購買的呢？今天，我們將做一次全面分析，為大家提供A6L的購買建議。
外觀逆生長，年輕成熟兩不誤！
首先最無需爭議的是，全新一代奧迪A6L外觀改變是一次成功的升級。
相比上一代的“半商半官”，這一代更有“宜家宜商”的氣質。全新奧迪A6L的車身尺寸在上一代車型上全方位微漲，最終達到了5038(動感型為5050)/1886/1475mm的車身尺寸和3024mm的軸距，依然屬於同級主流水準，而視覺效果卻有天差地別的變化。全新的進氣格柵仍舊沿用六邊造型，但格柵更扁更寬，向兩側的車燈借用了更多空間進行交叉互聯，大燈造型銳角更多，使得在車寬增長不多的情況下，視覺感受更加低趴運動，用一句話概括便是新款A6車頭更像A7轎跑，特別時尚。
尾部雖然沒有使用大哥A8的貫穿式尾燈，但中間用鍍鉻飾條連接兩側尾燈，依然營造出寬體的視覺效果，全LED的尾燈內部增加了晶體塊狀的LED燈組，與車頭大燈交相輝映，夜間點亮後的辨識度保持了燈廠的一貫水準。
奧迪A6L的側面粗看之下並無太多特色，但細看之後便會發現腰線的巧妙構思，這一次奧迪A6沒有采用一筆拉通的腰線，而是在發動機艙和尾箱兩段凸出了腰線，這種設計可以在不少寬體性能車上看到，加上車門下沿極具光影效果的凹立面，構建了車側的低重心強力量感的設計佈局，並且三段式側窗，既沒有奔馳E級加長後可以構建近乎矩形的後排側窗，也沒有寶馬5系兩段式側窗的過長造型，新A6L可以說是BBA同級當中加長後最為協調的車型，可見奧迪對於這款車型的國產也的確下了深功夫。
內飾進化，旗艦下放展現同級獨特魅力！
至於內飾方面，A6的變化同樣喜人。此前奧迪A8L的內飾雖然科技感不錯，但對於D級車來說，豪華感和莊重感可能更會得到消費者的青睞。可這套內飾下放到奧迪A6L之後，卻恰到好處，一方面這套內飾本身是有足夠的豪華感，只是如果在D級陣營中對比，可能奢華材質的缺陷會被大幅放大，而在40萬級別的中大型轎車中，卻能夠透過三款大屏、鋼琴烤漆、鍍鉻材質、Alcantara、真皮的組合，構建更有風格的豪華感。另一方面，中大型轎車的消費者更為年輕，80後與90後對於電子產品的接受更容易，因此這種獨居魅力的科技感，能夠成為A6L區別其他品牌的一大優勢所在。
事實上，在此前到店體驗的過程中，也發現了這套內飾的優勢。雖然是三塊電子屏幕，但中控屏的交互做得還不錯，點擊之後的聲音和震動反饋都足夠及時和清脆，並不損失豪華味道。內部空間也保持了加長後的特色，歷來奧迪加長版的軸距都不算特別誇張，但內部實際空間卻能夠在同級別佔據前幾名。
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但也正如大家所看到的，如今的汽車市場中，購車主力雖然依然是30-40歲左右的中年成功人士，不過這些人群其實已經是80後、90後，審美和需求也發生了巨大變化，一板一眼的官車已經不再適合，因此，全新奧迪A6L（C8）終於在今年1月15日正式上市，不僅整車風格徹底改變，並且一口氣推出了四種動力共12款車型，正式打響中大型豪華品牌王牌之戰，而全新奧迪A6L究竟是否值得購買？哪些版本是最值得購買的呢？今天，我們將做一次全面分析，為大家提供A6L的購買建議。
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相比上一代的“半商半官”，這一代更有“宜家宜商”的氣質。全新奧迪A6L的車身尺寸在上一代車型上全方位微漲，最終達到了5038(動感型為5050)/1886/1475mm的車身尺寸和3024mm的軸距，依然屬於同級主流水準，而視覺效果卻有天差地別的變化。全新的進氣格柵仍舊沿用六邊造型，但格柵更扁更寬，向兩側的車燈借用了更多空間進行交叉互聯，大燈造型銳角更多，使得在車寬增長不多的情況下，視覺感受更加低趴運動，用一句話概括便是新款A6車頭更像A7轎跑，特別時尚。
尾部雖然沒有使用大哥A8的貫穿式尾燈，但中間用鍍鉻飾條連接兩側尾燈，依然營造出寬體的視覺效果，全LED的尾燈內部增加了晶體塊狀的LED燈組，與車頭大燈交相輝映，夜間點亮後的辨識度保持了燈廠的一貫水準。
奧迪A6L的側面粗看之下並無太多特色，但細看之後便會發現腰線的巧妙構思，這一次奧迪A6沒有采用一筆拉通的腰線，而是在發動機艙和尾箱兩段凸出了腰線，這種設計可以在不少寬體性能車上看到，加上車門下沿極具光影效果的凹立面，構建了車側的低重心強力量感的設計佈局，並且三段式側窗，既沒有奔馳E級加長後可以構建近乎矩形的後排側窗，也沒有寶馬5系兩段式側窗的過長造型，新A6L可以說是BBA同級當中加長後最為協調的車型，可見奧迪對於這款車型的國產也的確下了深功夫。
內飾進化，旗艦下放展現同級獨特魅力！
至於內飾方面，A6的變化同樣喜人。此前奧迪A8L的內飾雖然科技感不錯，但對於D級車來說，豪華感和莊重感可能更會得到消費者的青睞。可這套內飾下放到奧迪A6L之後，卻恰到好處，一方面這套內飾本身是有足夠的豪華感，只是如果在D級陣營中對比，可能奢華材質的缺陷會被大幅放大，而在40萬級別的中大型轎車中，卻能夠透過三款大屏、鋼琴烤漆、鍍鉻材質、Alcantara、真皮的組合，構建更有風格的豪華感。另一方面，中大型轎車的消費者更為年輕，80後與90後對於電子產品的接受更容易，因此這種獨居魅力的科技感，能夠成為A6L區別其他品牌的一大優勢所在。
事實上，在此前到店體驗的過程中，也發現了這套內飾的優勢。雖然是三塊電子屏幕，但中控屏的交互做得還不錯，點擊之後的聲音和震動反饋都足夠及時和清脆，並不損失豪華味道。內部空間也保持了加長後的特色，歷來奧迪加長版的軸距都不算特別誇張，但內部實際空間卻能夠在同級別佔據前幾名。
尤其值得稱讚的是這一代A6提供了非常豐富的內飾顏色以及更加豐富的真皮材質顏色可選，能夠滿足各種消費者的口味愛好。
1968年，代號為C1的第一代奧迪A6正式上市，當時奧迪A6還叫做奧迪100，這個名字也一直延伸到進口國內，而在奧迪A6的歷史上，最重要的里程碑莫過於2005年，一汽大眾正式國產了C6的奧迪A6，並首開豪華品牌先河，進行了加長，就此，引領了長達十餘年的國內豪華行政轎車的風潮，一度成為官車的代名詞。
但也正如大家所看到的，如今的汽車市場中，購車主力雖然依然是30-40歲左右的中年成功人士，不過這些人群其實已經是80後、90後，審美和需求也發生了巨大變化，一板一眼的官車已經不再適合，因此，全新奧迪A6L（C8）終於在今年1月15日正式上市，不僅整車風格徹底改變，並且一口氣推出了四種動力共12款車型，正式打響中大型豪華品牌王牌之戰，而全新奧迪A6L究竟是否值得購買？哪些版本是最值得購買的呢？今天，我們將做一次全面分析，為大家提供A6L的購買建議。
外觀逆生長，年輕成熟兩不誤！
首先最無需爭議的是，全新一代奧迪A6L外觀改變是一次成功的升級。
相比上一代的“半商半官”，這一代更有“宜家宜商”的氣質。全新奧迪A6L的車身尺寸在上一代車型上全方位微漲，最終達到了5038(動感型為5050)/1886/1475mm的車身尺寸和3024mm的軸距，依然屬於同級主流水準，而視覺效果卻有天差地別的變化。全新的進氣格柵仍舊沿用六邊造型，但格柵更扁更寬，向兩側的車燈借用了更多空間進行交叉互聯，大燈造型銳角更多，使得在車寬增長不多的情況下，視覺感受更加低趴運動，用一句話概括便是新款A6車頭更像A7轎跑，特別時尚。
尾部雖然沒有使用大哥A8的貫穿式尾燈，但中間用鍍鉻飾條連接兩側尾燈，依然營造出寬體的視覺效果，全LED的尾燈內部增加了晶體塊狀的LED燈組，與車頭大燈交相輝映，夜間點亮後的辨識度保持了燈廠的一貫水準。
奧迪A6L的側面粗看之下並無太多特色，但細看之後便會發現腰線的巧妙構思，這一次奧迪A6沒有采用一筆拉通的腰線，而是在發動機艙和尾箱兩段凸出了腰線，這種設計可以在不少寬體性能車上看到，加上車門下沿極具光影效果的凹立面，構建了車側的低重心強力量感的設計佈局，並且三段式側窗，既沒有奔馳E級加長後可以構建近乎矩形的後排側窗，也沒有寶馬5系兩段式側窗的過長造型，新A6L可以說是BBA同級當中加長後最為協調的車型，可見奧迪對於這款車型的國產也的確下了深功夫。
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事實上，在此前到店體驗的過程中，也發現了這套內飾的優勢。雖然是三塊電子屏幕，但中控屏的交互做得還不錯，點擊之後的聲音和震動反饋都足夠及時和清脆，並不損失豪華味道。內部空間也保持了加長後的特色，歷來奧迪加長版的軸距都不算特別誇張，但內部實際空間卻能夠在同級別佔據前幾名。
尤其值得稱讚的是這一代A6提供了非常豐富的內飾顏色以及更加豐富的真皮材質顏色可選，能夠滿足各種消費者的口味愛好。
不過內飾也有些許不足之處，一方面是座椅的造型略顯板正，缺少了凹凸有致的紋理和更加突出的縫線，會不如對手的座椅看上去更有包裹度和舒適性，尤其是運動版的座椅問題會更加明顯，畢竟這始終是一輛加長版豪華車。另一處也在於大屏的指紋殘留問題，這個可能只有選擇一張更高級的膜或者常備一塊擦拭布來解決了。
配置對比，四驅V6T強勢登頂性價比！
1968年，代號為C1的第一代奧迪A6正式上市，當時奧迪A6還叫做奧迪100，這個名字也一直延伸到進口國內，而在奧迪A6的歷史上，最重要的里程碑莫過於2005年，一汽大眾正式國產了C6的奧迪A6，並首開豪華品牌先河，進行了加長，就此，引領了長達十餘年的國內豪華行政轎車的風潮，一度成為官車的代名詞。
但也正如大家所看到的，如今的汽車市場中，購車主力雖然依然是30-40歲左右的中年成功人士，不過這些人群其實已經是80後、90後，審美和需求也發生了巨大變化，一板一眼的官車已經不再適合，因此，全新奧迪A6L（C8）終於在今年1月15日正式上市，不僅整車風格徹底改變，並且一口氣推出了四種動力共12款車型，正式打響中大型豪華品牌王牌之戰，而全新奧迪A6L究竟是否值得購買？哪些版本是最值得購買的呢？今天，我們將做一次全面分析，為大家提供A6L的購買建議。
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相比上一代的“半商半官”，這一代更有“宜家宜商”的氣質。全新奧迪A6L的車身尺寸在上一代車型上全方位微漲，最終達到了5038(動感型為5050)/1886/1475mm的車身尺寸和3024mm的軸距，依然屬於同級主流水準，而視覺效果卻有天差地別的變化。全新的進氣格柵仍舊沿用六邊造型，但格柵更扁更寬，向兩側的車燈借用了更多空間進行交叉互聯，大燈造型銳角更多，使得在車寬增長不多的情況下，視覺感受更加低趴運動，用一句話概括便是新款A6車頭更像A7轎跑，特別時尚。
尾部雖然沒有使用大哥A8的貫穿式尾燈，但中間用鍍鉻飾條連接兩側尾燈，依然營造出寬體的視覺效果，全LED的尾燈內部增加了晶體塊狀的LED燈組，與車頭大燈交相輝映，夜間點亮後的辨識度保持了燈廠的一貫水準。
奧迪A6L的側面粗看之下並無太多特色，但細看之後便會發現腰線的巧妙構思，這一次奧迪A6沒有采用一筆拉通的腰線，而是在發動機艙和尾箱兩段凸出了腰線，這種設計可以在不少寬體性能車上看到，加上車門下沿極具光影效果的凹立面，構建了車側的低重心強力量感的設計佈局，並且三段式側窗，既沒有奔馳E級加長後可以構建近乎矩形的後排側窗，也沒有寶馬5系兩段式側窗的過長造型，新A6L可以說是BBA同級當中加長後最為協調的車型，可見奧迪對於這款車型的國產也的確下了深功夫。
內飾進化，旗艦下放展現同級獨特魅力！
至於內飾方面，A6的變化同樣喜人。此前奧迪A8L的內飾雖然科技感不錯，但對於D級車來說，豪華感和莊重感可能更會得到消費者的青睞。可這套內飾下放到奧迪A6L之後，卻恰到好處，一方面這套內飾本身是有足夠的豪華感，只是如果在D級陣營中對比，可能奢華材質的缺陷會被大幅放大，而在40萬級別的中大型轎車中，卻能夠透過三款大屏、鋼琴烤漆、鍍鉻材質、Alcantara、真皮的組合，構建更有風格的豪華感。另一方面，中大型轎車的消費者更為年輕，80後與90後對於電子產品的接受更容易，因此這種獨居魅力的科技感，能夠成為A6L區別其他品牌的一大優勢所在。
事實上，在此前到店體驗的過程中，也發現了這套內飾的優勢。雖然是三塊電子屏幕，但中控屏的交互做得還不錯，點擊之後的聲音和震動反饋都足夠及時和清脆，並不損失豪華味道。內部空間也保持了加長後的特色，歷來奧迪加長版的軸距都不算特別誇張，但內部實際空間卻能夠在同級別佔據前幾名。
尤其值得稱讚的是這一代A6提供了非常豐富的內飾顏色以及更加豐富的真皮材質顏色可選，能夠滿足各種消費者的口味愛好。
不過內飾也有些許不足之處，一方面是座椅的造型略顯板正，缺少了凹凸有致的紋理和更加突出的縫線，會不如對手的座椅看上去更有包裹度和舒適性，尤其是運動版的座椅問題會更加明顯，畢竟這始終是一輛加長版豪華車。另一處也在於大屏的指紋殘留問題，這個可能只有選擇一張更高級的膜或者常備一塊擦拭布來解決了。
配置對比，四驅V6T強勢登頂性價比！
1968年，代號為C1的第一代奧迪A6正式上市，當時奧迪A6還叫做奧迪100，這個名字也一直延伸到進口國內，而在奧迪A6的歷史上，最重要的里程碑莫過於2005年，一汽大眾正式國產了C6的奧迪A6，並首開豪華品牌先河，進行了加長，就此，引領了長達十餘年的國內豪華行政轎車的風潮，一度成為官車的代名詞。
但也正如大家所看到的，如今的汽車市場中，購車主力雖然依然是30-40歲左右的中年成功人士，不過這些人群其實已經是80後、90後，審美和需求也發生了巨大變化，一板一眼的官車已經不再適合，因此，全新奧迪A6L（C8）終於在今年1月15日正式上市，不僅整車風格徹底改變，並且一口氣推出了四種動力共12款車型，正式打響中大型豪華品牌王牌之戰，而全新奧迪A6L究竟是否值得購買？哪些版本是最值得購買的呢？今天，我們將做一次全面分析，為大家提供A6L的購買建議。
外觀逆生長，年輕成熟兩不誤！
首先最無需爭議的是，全新一代奧迪A6L外觀改變是一次成功的升級。
相比上一代的“半商半官”，這一代更有“宜家宜商”的氣質。全新奧迪A6L的車身尺寸在上一代車型上全方位微漲，最終達到了5038(動感型為5050)/1886/1475mm的車身尺寸和3024mm的軸距，依然屬於同級主流水準，而視覺效果卻有天差地別的變化。全新的進氣格柵仍舊沿用六邊造型，但格柵更扁更寬，向兩側的車燈借用了更多空間進行交叉互聯，大燈造型銳角更多，使得在車寬增長不多的情況下，視覺感受更加低趴運動，用一句話概括便是新款A6車頭更像A7轎跑，特別時尚。
尾部雖然沒有使用大哥A8的貫穿式尾燈，但中間用鍍鉻飾條連接兩側尾燈，依然營造出寬體的視覺效果，全LED的尾燈內部增加了晶體塊狀的LED燈組，與車頭大燈交相輝映，夜間點亮後的辨識度保持了燈廠的一貫水準。
奧迪A6L的側面粗看之下並無太多特色，但細看之後便會發現腰線的巧妙構思，這一次奧迪A6沒有采用一筆拉通的腰線，而是在發動機艙和尾箱兩段凸出了腰線，這種設計可以在不少寬體性能車上看到，加上車門下沿極具光影效果的凹立面，構建了車側的低重心強力量感的設計佈局，並且三段式側窗，既沒有奔馳E級加長後可以構建近乎矩形的後排側窗，也沒有寶馬5系兩段式側窗的過長造型，新A6L可以說是BBA同級當中加長後最為協調的車型，可見奧迪對於這款車型的國產也的確下了深功夫。
內飾進化，旗艦下放展現同級獨特魅力！
至於內飾方面，A6的變化同樣喜人。此前奧迪A8L的內飾雖然科技感不錯，但對於D級車來說，豪華感和莊重感可能更會得到消費者的青睞。可這套內飾下放到奧迪A6L之後，卻恰到好處，一方面這套內飾本身是有足夠的豪華感，只是如果在D級陣營中對比，可能奢華材質的缺陷會被大幅放大，而在40萬級別的中大型轎車中，卻能夠透過三款大屏、鋼琴烤漆、鍍鉻材質、Alcantara、真皮的組合，構建更有風格的豪華感。另一方面，中大型轎車的消費者更為年輕，80後與90後對於電子產品的接受更容易，因此這種獨居魅力的科技感，能夠成為A6L區別其他品牌的一大優勢所在。
事實上，在此前到店體驗的過程中，也發現了這套內飾的優勢。雖然是三塊電子屏幕，但中控屏的交互做得還不錯，點擊之後的聲音和震動反饋都足夠及時和清脆，並不損失豪華味道。內部空間也保持了加長後的特色，歷來奧迪加長版的軸距都不算特別誇張，但內部實際空間卻能夠在同級別佔據前幾名。
尤其值得稱讚的是這一代A6提供了非常豐富的內飾顏色以及更加豐富的真皮材質顏色可選，能夠滿足各種消費者的口味愛好。
不過內飾也有些許不足之處，一方面是座椅的造型略顯板正，缺少了凹凸有致的紋理和更加突出的縫線，會不如對手的座椅看上去更有包裹度和舒適性，尤其是運動版的座椅問題會更加明顯，畢竟這始終是一輛加長版豪華車。另一處也在於大屏的指紋殘留問題，這個可能只有選擇一張更高級的膜或者常備一塊擦拭布來解決了。
配置對比，四驅V6T強勢登頂性價比！
這次奧迪A6L推出的12款車型中，相比以往最大的不同便是在同價位裡增加了兩種外觀風格，即偏向運動風格的動感型與偏向豪華風格的致雅型，除了外觀的不同，配置上主要在輪圈尺寸、氛圍燈、座椅材質有差異，這也跟上了雙B的策略，消費者也只需根據外觀喜好和些微配置愛好進行擇選即可，無需太多糾結。
這代奧迪A6L共有四種動力組合，分別是2.0T低功率的40TFSI前驅版、2.0T高功率的45TFSI前驅版、2.0T高功率的45TFSI四驅版、3.0T的55TFSI四驅版，可選性非常豐富。
1968年，代號為C1的第一代奧迪A6正式上市，當時奧迪A6還叫做奧迪100，這個名字也一直延伸到進口國內，而在奧迪A6的歷史上，最重要的里程碑莫過於2005年，一汽大眾正式國產了C6的奧迪A6，並首開豪華品牌先河，進行了加長，就此，引領了長達十餘年的國內豪華行政轎車的風潮，一度成為官車的代名詞。
但也正如大家所看到的，如今的汽車市場中，購車主力雖然依然是30-40歲左右的中年成功人士，不過這些人群其實已經是80後、90後，審美和需求也發生了巨大變化，一板一眼的官車已經不再適合，因此，全新奧迪A6L（C8）終於在今年1月15日正式上市，不僅整車風格徹底改變，並且一口氣推出了四種動力共12款車型，正式打響中大型豪華品牌王牌之戰，而全新奧迪A6L究竟是否值得購買？哪些版本是最值得購買的呢？今天，我們將做一次全面分析，為大家提供A6L的購買建議。
外觀逆生長，年輕成熟兩不誤！
首先最無需爭議的是，全新一代奧迪A6L外觀改變是一次成功的升級。
相比上一代的“半商半官”，這一代更有“宜家宜商”的氣質。全新奧迪A6L的車身尺寸在上一代車型上全方位微漲，最終達到了5038(動感型為5050)/1886/1475mm的車身尺寸和3024mm的軸距，依然屬於同級主流水準，而視覺效果卻有天差地別的變化。全新的進氣格柵仍舊沿用六邊造型，但格柵更扁更寬，向兩側的車燈借用了更多空間進行交叉互聯，大燈造型銳角更多，使得在車寬增長不多的情況下，視覺感受更加低趴運動，用一句話概括便是新款A6車頭更像A7轎跑，特別時尚。
尾部雖然沒有使用大哥A8的貫穿式尾燈，但中間用鍍鉻飾條連接兩側尾燈，依然營造出寬體的視覺效果，全LED的尾燈內部增加了晶體塊狀的LED燈組，與車頭大燈交相輝映，夜間點亮後的辨識度保持了燈廠的一貫水準。
奧迪A6L的側面粗看之下並無太多特色，但細看之後便會發現腰線的巧妙構思，這一次奧迪A6沒有采用一筆拉通的腰線，而是在發動機艙和尾箱兩段凸出了腰線，這種設計可以在不少寬體性能車上看到，加上車門下沿極具光影效果的凹立面，構建了車側的低重心強力量感的設計佈局，並且三段式側窗，既沒有奔馳E級加長後可以構建近乎矩形的後排側窗，也沒有寶馬5系兩段式側窗的過長造型，新A6L可以說是BBA同級當中加長後最為協調的車型，可見奧迪對於這款車型的國產也的確下了深功夫。
內飾進化，旗艦下放展現同級獨特魅力！
至於內飾方面，A6的變化同樣喜人。此前奧迪A8L的內飾雖然科技感不錯，但對於D級車來說，豪華感和莊重感可能更會得到消費者的青睞。可這套內飾下放到奧迪A6L之後，卻恰到好處，一方面這套內飾本身是有足夠的豪華感，只是如果在D級陣營中對比，可能奢華材質的缺陷會被大幅放大，而在40萬級別的中大型轎車中，卻能夠透過三款大屏、鋼琴烤漆、鍍鉻材質、Alcantara、真皮的組合，構建更有風格的豪華感。另一方面，中大型轎車的消費者更為年輕，80後與90後對於電子產品的接受更容易，因此這種獨居魅力的科技感，能夠成為A6L區別其他品牌的一大優勢所在。
事實上，在此前到店體驗的過程中，也發現了這套內飾的優勢。雖然是三塊電子屏幕，但中控屏的交互做得還不錯，點擊之後的聲音和震動反饋都足夠及時和清脆，並不損失豪華味道。內部空間也保持了加長後的特色，歷來奧迪加長版的軸距都不算特別誇張，但內部實際空間卻能夠在同級別佔據前幾名。
尤其值得稱讚的是這一代A6提供了非常豐富的內飾顏色以及更加豐富的真皮材質顏色可選，能夠滿足各種消費者的口味愛好。
不過內飾也有些許不足之處，一方面是座椅的造型略顯板正，缺少了凹凸有致的紋理和更加突出的縫線，會不如對手的座椅看上去更有包裹度和舒適性，尤其是運動版的座椅問題會更加明顯，畢竟這始終是一輛加長版豪華車。另一處也在於大屏的指紋殘留問題，這個可能只有選擇一張更高級的膜或者常備一塊擦拭布來解決了。
配置對比，四驅V6T強勢登頂性價比！
這次奧迪A6L推出的12款車型中，相比以往最大的不同便是在同價位裡增加了兩種外觀風格，即偏向運動風格的動感型與偏向豪華風格的致雅型，除了外觀的不同，配置上主要在輪圈尺寸、氛圍燈、座椅材質有差異，這也跟上了雙B的策略，消費者也只需根據外觀喜好和些微配置愛好進行擇選即可，無需太多糾結。
這代奧迪A6L共有四種動力組合，分別是2.0T低功率的40TFSI前驅版、2.0T高功率的45TFSI前驅版、2.0T高功率的45TFSI四驅版、3.0T的55TFSI四驅版，可選性非常豐富。
具體到車型購買方面，指導價為40.98萬的40TFSI版本個人最為推薦，可以拿下最高的5星推薦等級。
首先這一代奧迪A6動力最低2.0T起步值得表揚，性能參數優於525Li，更遑論奔馳E260L的1.5T加弱混，並且相比貴出2萬多的45TFSI版本，只有後排獨立空間和全景天窗的配置差異，以及零百0.4秒的微弱差距。全景天窗可以4500元選裝，目前諮詢經銷商獲悉，大部分40TFSI版本都有選擇這一配置，並且40TFSI標配了18寸輪圈、定速巡航、真皮座椅、10揚聲器音響、前後雷達、主動剎車、全液晶儀表、前排腰部支撐、矩陣式LED大燈，這些標配完全足夠商用和家用需求，至於動感型和致雅型，除了18/19寸輪圈差異，Alcantara座椅、氛圍燈之外，只需要看你對那款外觀更有感覺即可，就我個人而言，19寸輪轂的動感型外觀會更加高級，足夠吸引我。
1968年，代號為C1的第一代奧迪A6正式上市，當時奧迪A6還叫做奧迪100，這個名字也一直延伸到進口國內，而在奧迪A6的歷史上，最重要的里程碑莫過於2005年，一汽大眾正式國產了C6的奧迪A6，並首開豪華品牌先河，進行了加長，就此，引領了長達十餘年的國內豪華行政轎車的風潮，一度成為官車的代名詞。
但也正如大家所看到的，如今的汽車市場中，購車主力雖然依然是30-40歲左右的中年成功人士，不過這些人群其實已經是80後、90後，審美和需求也發生了巨大變化，一板一眼的官車已經不再適合，因此，全新奧迪A6L（C8）終於在今年1月15日正式上市，不僅整車風格徹底改變，並且一口氣推出了四種動力共12款車型，正式打響中大型豪華品牌王牌之戰，而全新奧迪A6L究竟是否值得購買？哪些版本是最值得購買的呢？今天，我們將做一次全面分析，為大家提供A6L的購買建議。
外觀逆生長，年輕成熟兩不誤！
首先最無需爭議的是，全新一代奧迪A6L外觀改變是一次成功的升級。
相比上一代的“半商半官”，這一代更有“宜家宜商”的氣質。全新奧迪A6L的車身尺寸在上一代車型上全方位微漲，最終達到了5038(動感型為5050)/1886/1475mm的車身尺寸和3024mm的軸距，依然屬於同級主流水準，而視覺效果卻有天差地別的變化。全新的進氣格柵仍舊沿用六邊造型，但格柵更扁更寬，向兩側的車燈借用了更多空間進行交叉互聯，大燈造型銳角更多，使得在車寬增長不多的情況下，視覺感受更加低趴運動，用一句話概括便是新款A6車頭更像A7轎跑，特別時尚。
尾部雖然沒有使用大哥A8的貫穿式尾燈，但中間用鍍鉻飾條連接兩側尾燈，依然營造出寬體的視覺效果，全LED的尾燈內部增加了晶體塊狀的LED燈組，與車頭大燈交相輝映，夜間點亮後的辨識度保持了燈廠的一貫水準。
奧迪A6L的側面粗看之下並無太多特色，但細看之後便會發現腰線的巧妙構思，這一次奧迪A6沒有采用一筆拉通的腰線，而是在發動機艙和尾箱兩段凸出了腰線，這種設計可以在不少寬體性能車上看到，加上車門下沿極具光影效果的凹立面，構建了車側的低重心強力量感的設計佈局，並且三段式側窗，既沒有奔馳E級加長後可以構建近乎矩形的後排側窗，也沒有寶馬5系兩段式側窗的過長造型，新A6L可以說是BBA同級當中加長後最為協調的車型，可見奧迪對於這款車型的國產也的確下了深功夫。
內飾進化，旗艦下放展現同級獨特魅力！
至於內飾方面，A6的變化同樣喜人。此前奧迪A8L的內飾雖然科技感不錯，但對於D級車來說，豪華感和莊重感可能更會得到消費者的青睞。可這套內飾下放到奧迪A6L之後，卻恰到好處，一方面這套內飾本身是有足夠的豪華感，只是如果在D級陣營中對比，可能奢華材質的缺陷會被大幅放大，而在40萬級別的中大型轎車中，卻能夠透過三款大屏、鋼琴烤漆、鍍鉻材質、Alcantara、真皮的組合，構建更有風格的豪華感。另一方面，中大型轎車的消費者更為年輕，80後與90後對於電子產品的接受更容易，因此這種獨居魅力的科技感，能夠成為A6L區別其他品牌的一大優勢所在。
事實上，在此前到店體驗的過程中，也發現了這套內飾的優勢。雖然是三塊電子屏幕，但中控屏的交互做得還不錯，點擊之後的聲音和震動反饋都足夠及時和清脆，並不損失豪華味道。內部空間也保持了加長後的特色，歷來奧迪加長版的軸距都不算特別誇張，但內部實際空間卻能夠在同級別佔據前幾名。
尤其值得稱讚的是這一代A6提供了非常豐富的內飾顏色以及更加豐富的真皮材質顏色可選，能夠滿足各種消費者的口味愛好。
不過內飾也有些許不足之處，一方面是座椅的造型略顯板正，缺少了凹凸有致的紋理和更加突出的縫線，會不如對手的座椅看上去更有包裹度和舒適性，尤其是運動版的座椅問題會更加明顯，畢竟這始終是一輛加長版豪華車。另一處也在於大屏的指紋殘留問題，這個可能只有選擇一張更高級的膜或者常備一塊擦拭布來解決了。
配置對比，四驅V6T強勢登頂性價比！
這次奧迪A6L推出的12款車型中，相比以往最大的不同便是在同價位裡增加了兩種外觀風格，即偏向運動風格的動感型與偏向豪華風格的致雅型，除了外觀的不同，配置上主要在輪圈尺寸、氛圍燈、座椅材質有差異，這也跟上了雙B的策略，消費者也只需根據外觀喜好和些微配置愛好進行擇選即可，無需太多糾結。
這代奧迪A6L共有四種動力組合，分別是2.0T低功率的40TFSI前驅版、2.0T高功率的45TFSI前驅版、2.0T高功率的45TFSI四驅版、3.0T的55TFSI四驅版，可選性非常豐富。
具體到車型購買方面，指導價為40.98萬的40TFSI版本個人最為推薦，可以拿下最高的5星推薦等級。
首先這一代奧迪A6動力最低2.0T起步值得表揚，性能參數優於525Li，更遑論奔馳E260L的1.5T加弱混，並且相比貴出2萬多的45TFSI版本，只有後排獨立空間和全景天窗的配置差異，以及零百0.4秒的微弱差距。全景天窗可以4500元選裝，目前諮詢經銷商獲悉，大部分40TFSI版本都有選擇這一配置，並且40TFSI標配了18寸輪圈、定速巡航、真皮座椅、10揚聲器音響、前後雷達、主動剎車、全液晶儀表、前排腰部支撐、矩陣式LED大燈，這些標配完全足夠商用和家用需求，至於動感型和致雅型，除了18/19寸輪圈差異，Alcantara座椅、氛圍燈之外，只需要看你對那款外觀更有感覺即可，就我個人而言，19寸輪轂的動感型外觀會更加高級，足夠吸引我。
同樣推薦等級為5顆星的另一個價位車型，並非車型配置版本最多的45TFSI，而是指導價為54.18萬的四驅版55TFSI尊享型。比起同樣配置的四驅版45TFSI尊享型，只需要3.5萬的差價，就可以換來高功率3.0T加48V弱混的同級最強動力，完全是超值的買賣！這套動力的實測零百成績更是可以達到5秒整的逆天水準，想要超過這個表現，7系都得派出八缸選手750Li才能勝過。橫向對比來看，寶馬5系的六缸動力價格門檻為64.39萬的行政版，奔馳E級為61.68萬的低功率六缸版本E320L，所以毫無疑問，A6L 55TFSI就是BBA中最超值的六缸車型！
1968年，代號為C1的第一代奧迪A6正式上市，當時奧迪A6還叫做奧迪100，這個名字也一直延伸到進口國內，而在奧迪A6的歷史上，最重要的里程碑莫過於2005年，一汽大眾正式國產了C6的奧迪A6，並首開豪華品牌先河，進行了加長，就此，引領了長達十餘年的國內豪華行政轎車的風潮，一度成為官車的代名詞。
但也正如大家所看到的，如今的汽車市場中，購車主力雖然依然是30-40歲左右的中年成功人士，不過這些人群其實已經是80後、90後，審美和需求也發生了巨大變化，一板一眼的官車已經不再適合，因此，全新奧迪A6L（C8）終於在今年1月15日正式上市，不僅整車風格徹底改變，並且一口氣推出了四種動力共12款車型，正式打響中大型豪華品牌王牌之戰，而全新奧迪A6L究竟是否值得購買？哪些版本是最值得購買的呢？今天，我們將做一次全面分析，為大家提供A6L的購買建議。
外觀逆生長，年輕成熟兩不誤！
首先最無需爭議的是，全新一代奧迪A6L外觀改變是一次成功的升級。
相比上一代的“半商半官”，這一代更有“宜家宜商”的氣質。全新奧迪A6L的車身尺寸在上一代車型上全方位微漲，最終達到了5038(動感型為5050)/1886/1475mm的車身尺寸和3024mm的軸距，依然屬於同級主流水準，而視覺效果卻有天差地別的變化。全新的進氣格柵仍舊沿用六邊造型，但格柵更扁更寬，向兩側的車燈借用了更多空間進行交叉互聯，大燈造型銳角更多，使得在車寬增長不多的情況下，視覺感受更加低趴運動，用一句話概括便是新款A6車頭更像A7轎跑，特別時尚。
尾部雖然沒有使用大哥A8的貫穿式尾燈，但中間用鍍鉻飾條連接兩側尾燈，依然營造出寬體的視覺效果，全LED的尾燈內部增加了晶體塊狀的LED燈組，與車頭大燈交相輝映，夜間點亮後的辨識度保持了燈廠的一貫水準。
奧迪A6L的側面粗看之下並無太多特色，但細看之後便會發現腰線的巧妙構思，這一次奧迪A6沒有采用一筆拉通的腰線，而是在發動機艙和尾箱兩段凸出了腰線，這種設計可以在不少寬體性能車上看到，加上車門下沿極具光影效果的凹立面，構建了車側的低重心強力量感的設計佈局，並且三段式側窗，既沒有奔馳E級加長後可以構建近乎矩形的後排側窗，也沒有寶馬5系兩段式側窗的過長造型，新A6L可以說是BBA同級當中加長後最為協調的車型，可見奧迪對於這款車型的國產也的確下了深功夫。
內飾進化，旗艦下放展現同級獨特魅力！
至於內飾方面，A6的變化同樣喜人。此前奧迪A8L的內飾雖然科技感不錯，但對於D級車來說，豪華感和莊重感可能更會得到消費者的青睞。可這套內飾下放到奧迪A6L之後，卻恰到好處，一方面這套內飾本身是有足夠的豪華感，只是如果在D級陣營中對比，可能奢華材質的缺陷會被大幅放大，而在40萬級別的中大型轎車中，卻能夠透過三款大屏、鋼琴烤漆、鍍鉻材質、Alcantara、真皮的組合，構建更有風格的豪華感。另一方面，中大型轎車的消費者更為年輕，80後與90後對於電子產品的接受更容易，因此這種獨居魅力的科技感，能夠成為A6L區別其他品牌的一大優勢所在。
事實上，在此前到店體驗的過程中，也發現了這套內飾的優勢。雖然是三塊電子屏幕，但中控屏的交互做得還不錯，點擊之後的聲音和震動反饋都足夠及時和清脆，並不損失豪華味道。內部空間也保持了加長後的特色，歷來奧迪加長版的軸距都不算特別誇張，但內部實際空間卻能夠在同級別佔據前幾名。
尤其值得稱讚的是這一代A6提供了非常豐富的內飾顏色以及更加豐富的真皮材質顏色可選，能夠滿足各種消費者的口味愛好。
不過內飾也有些許不足之處，一方面是座椅的造型略顯板正，缺少了凹凸有致的紋理和更加突出的縫線，會不如對手的座椅看上去更有包裹度和舒適性，尤其是運動版的座椅問題會更加明顯，畢竟這始終是一輛加長版豪華車。另一處也在於大屏的指紋殘留問題，這個可能只有選擇一張更高級的膜或者常備一塊擦拭布來解決了。
配置對比，四驅V6T強勢登頂性價比！
這次奧迪A6L推出的12款車型中，相比以往最大的不同便是在同價位裡增加了兩種外觀風格，即偏向運動風格的動感型與偏向豪華風格的致雅型，除了外觀的不同，配置上主要在輪圈尺寸、氛圍燈、座椅材質有差異，這也跟上了雙B的策略，消費者也只需根據外觀喜好和些微配置愛好進行擇選即可，無需太多糾結。
這代奧迪A6L共有四種動力組合，分別是2.0T低功率的40TFSI前驅版、2.0T高功率的45TFSI前驅版、2.0T高功率的45TFSI四驅版、3.0T的55TFSI四驅版，可選性非常豐富。
具體到車型購買方面，指導價為40.98萬的40TFSI版本個人最為推薦，可以拿下最高的5星推薦等級。
首先這一代奧迪A6動力最低2.0T起步值得表揚，性能參數優於525Li，更遑論奔馳E260L的1.5T加弱混，並且相比貴出2萬多的45TFSI版本，只有後排獨立空間和全景天窗的配置差異，以及零百0.4秒的微弱差距。全景天窗可以4500元選裝，目前諮詢經銷商獲悉，大部分40TFSI版本都有選擇這一配置，並且40TFSI標配了18寸輪圈、定速巡航、真皮座椅、10揚聲器音響、前後雷達、主動剎車、全液晶儀表、前排腰部支撐、矩陣式LED大燈，這些標配完全足夠商用和家用需求，至於動感型和致雅型，除了18/19寸輪圈差異，Alcantara座椅、氛圍燈之外，只需要看你對那款外觀更有感覺即可，就我個人而言，19寸輪轂的動感型外觀會更加高級，足夠吸引我。
同樣推薦等級為5顆星的另一個價位車型，並非車型配置版本最多的45TFSI，而是指導價為54.18萬的四驅版55TFSI尊享型。比起同樣配置的四驅版45TFSI尊享型，只需要3.5萬的差價，就可以換來高功率3.0T加48V弱混的同級最強動力，完全是超值的買賣！這套動力的實測零百成績更是可以達到5秒整的逆天水準，想要超過這個表現，7系都得派出八缸選手750Li才能勝過。橫向對比來看，寶馬5系的六缸動力價格門檻為64.39萬的行政版，奔馳E級為61.68萬的低功率六缸版本E320L，所以毫無疑問，A6L 55TFSI就是BBA中最超值的六缸車型！
而次於以上兩款車型，推薦等級為4顆星的則為指導價位46.38萬的四驅版45TFSI臻選型。相比指導價低三萬元的前驅版臻選型，三萬的差價，換來了四驅系統、19寸輪圈、360全景影像，全都是後期很難改裝的東西，並且它本身就是奧迪A6L最便宜的四驅版本，這對於北方的用戶而言，有著相當不錯的誘惑力。往上比，相比指導價貴出整整4萬元的高配尊享型，只少了前後排座椅加熱、後排座椅角度調節、多色氛圍燈、全車隔音玻璃，毫無疑問，這些配置對於大部分消費者而言，是不值四萬元的。
1968年，代號為C1的第一代奧迪A6正式上市，當時奧迪A6還叫做奧迪100，這個名字也一直延伸到進口國內，而在奧迪A6的歷史上，最重要的里程碑莫過於2005年，一汽大眾正式國產了C6的奧迪A6，並首開豪華品牌先河，進行了加長，就此，引領了長達十餘年的國內豪華行政轎車的風潮，一度成為官車的代名詞。
但也正如大家所看到的，如今的汽車市場中，購車主力雖然依然是30-40歲左右的中年成功人士，不過這些人群其實已經是80後、90後，審美和需求也發生了巨大變化，一板一眼的官車已經不再適合，因此，全新奧迪A6L（C8）終於在今年1月15日正式上市，不僅整車風格徹底改變，並且一口氣推出了四種動力共12款車型，正式打響中大型豪華品牌王牌之戰，而全新奧迪A6L究竟是否值得購買？哪些版本是最值得購買的呢？今天，我們將做一次全面分析，為大家提供A6L的購買建議。
外觀逆生長，年輕成熟兩不誤！
首先最無需爭議的是，全新一代奧迪A6L外觀改變是一次成功的升級。
相比上一代的“半商半官”，這一代更有“宜家宜商”的氣質。全新奧迪A6L的車身尺寸在上一代車型上全方位微漲，最終達到了5038(動感型為5050)/1886/1475mm的車身尺寸和3024mm的軸距，依然屬於同級主流水準，而視覺效果卻有天差地別的變化。全新的進氣格柵仍舊沿用六邊造型，但格柵更扁更寬，向兩側的車燈借用了更多空間進行交叉互聯，大燈造型銳角更多，使得在車寬增長不多的情況下，視覺感受更加低趴運動，用一句話概括便是新款A6車頭更像A7轎跑，特別時尚。
尾部雖然沒有使用大哥A8的貫穿式尾燈，但中間用鍍鉻飾條連接兩側尾燈，依然營造出寬體的視覺效果，全LED的尾燈內部增加了晶體塊狀的LED燈組，與車頭大燈交相輝映，夜間點亮後的辨識度保持了燈廠的一貫水準。
奧迪A6L的側面粗看之下並無太多特色，但細看之後便會發現腰線的巧妙構思，這一次奧迪A6沒有采用一筆拉通的腰線，而是在發動機艙和尾箱兩段凸出了腰線，這種設計可以在不少寬體性能車上看到，加上車門下沿極具光影效果的凹立面，構建了車側的低重心強力量感的設計佈局，並且三段式側窗，既沒有奔馳E級加長後可以構建近乎矩形的後排側窗，也沒有寶馬5系兩段式側窗的過長造型，新A6L可以說是BBA同級當中加長後最為協調的車型，可見奧迪對於這款車型的國產也的確下了深功夫。
內飾進化，旗艦下放展現同級獨特魅力！
至於內飾方面，A6的變化同樣喜人。此前奧迪A8L的內飾雖然科技感不錯，但對於D級車來說，豪華感和莊重感可能更會得到消費者的青睞。可這套內飾下放到奧迪A6L之後，卻恰到好處，一方面這套內飾本身是有足夠的豪華感，只是如果在D級陣營中對比，可能奢華材質的缺陷會被大幅放大，而在40萬級別的中大型轎車中，卻能夠透過三款大屏、鋼琴烤漆、鍍鉻材質、Alcantara、真皮的組合，構建更有風格的豪華感。另一方面，中大型轎車的消費者更為年輕，80後與90後對於電子產品的接受更容易，因此這種獨居魅力的科技感，能夠成為A6L區別其他品牌的一大優勢所在。
事實上，在此前到店體驗的過程中，也發現了這套內飾的優勢。雖然是三塊電子屏幕，但中控屏的交互做得還不錯，點擊之後的聲音和震動反饋都足夠及時和清脆，並不損失豪華味道。內部空間也保持了加長後的特色，歷來奧迪加長版的軸距都不算特別誇張，但內部實際空間卻能夠在同級別佔據前幾名。
尤其值得稱讚的是這一代A6提供了非常豐富的內飾顏色以及更加豐富的真皮材質顏色可選，能夠滿足各種消費者的口味愛好。
不過內飾也有些許不足之處，一方面是座椅的造型略顯板正，缺少了凹凸有致的紋理和更加突出的縫線，會不如對手的座椅看上去更有包裹度和舒適性，尤其是運動版的座椅問題會更加明顯，畢竟這始終是一輛加長版豪華車。另一處也在於大屏的指紋殘留問題，這個可能只有選擇一張更高級的膜或者常備一塊擦拭布來解決了。
配置對比，四驅V6T強勢登頂性價比！
這次奧迪A6L推出的12款車型中，相比以往最大的不同便是在同價位裡增加了兩種外觀風格，即偏向運動風格的動感型與偏向豪華風格的致雅型，除了外觀的不同，配置上主要在輪圈尺寸、氛圍燈、座椅材質有差異，這也跟上了雙B的策略，消費者也只需根據外觀喜好和些微配置愛好進行擇選即可，無需太多糾結。
這代奧迪A6L共有四種動力組合，分別是2.0T低功率的40TFSI前驅版、2.0T高功率的45TFSI前驅版、2.0T高功率的45TFSI四驅版、3.0T的55TFSI四驅版，可選性非常豐富。
具體到車型購買方面，指導價為40.98萬的40TFSI版本個人最為推薦，可以拿下最高的5星推薦等級。
首先這一代奧迪A6動力最低2.0T起步值得表揚，性能參數優於525Li，更遑論奔馳E260L的1.5T加弱混，並且相比貴出2萬多的45TFSI版本，只有後排獨立空間和全景天窗的配置差異，以及零百0.4秒的微弱差距。全景天窗可以4500元選裝，目前諮詢經銷商獲悉，大部分40TFSI版本都有選擇這一配置，並且40TFSI標配了18寸輪圈、定速巡航、真皮座椅、10揚聲器音響、前後雷達、主動剎車、全液晶儀表、前排腰部支撐、矩陣式LED大燈，這些標配完全足夠商用和家用需求，至於動感型和致雅型，除了18/19寸輪圈差異，Alcantara座椅、氛圍燈之外，只需要看你對那款外觀更有感覺即可，就我個人而言，19寸輪轂的動感型外觀會更加高級，足夠吸引我。
同樣推薦等級為5顆星的另一個價位車型，並非車型配置版本最多的45TFSI，而是指導價為54.18萬的四驅版55TFSI尊享型。比起同樣配置的四驅版45TFSI尊享型，只需要3.5萬的差價，就可以換來高功率3.0T加48V弱混的同級最強動力，完全是超值的買賣！這套動力的實測零百成績更是可以達到5秒整的逆天水準，想要超過這個表現，7系都得派出八缸選手750Li才能勝過。橫向對比來看，寶馬5系的六缸動力價格門檻為64.39萬的行政版，奔馳E級為61.68萬的低功率六缸版本E320L，所以毫無疑問，A6L 55TFSI就是BBA中最超值的六缸車型！
而次於以上兩款車型，推薦等級為4顆星的則為指導價位46.38萬的四驅版45TFSI臻選型。相比指導價低三萬元的前驅版臻選型，三萬的差價，換來了四驅系統、19寸輪圈、360全景影像，全都是後期很難改裝的東西，並且它本身就是奧迪A6L最便宜的四驅版本，這對於北方的用戶而言，有著相當不錯的誘惑力。往上比，相比指導價貴出整整4萬元的高配尊享型，只少了前後排座椅加熱、後排座椅角度調節、多色氛圍燈、全車隔音玻璃，毫無疑問，這些配置對於大部分消費者而言，是不值四萬元的。
因此，通過以上的對比，我們最為推薦的是指導價為40.98萬的40TFSI豪華和指導價為54.18萬的55 TFSI quattro 尊享，前者入手門檻最低並且配置完全夠用，後者有著同級最強動力和最實惠的V6T四驅這一光環。此外，如果對四驅有一定青睞，則可以購買指導價為46.38萬的45 TFSI quattro 臻選，相比入門版增加了高功率動力、四驅系統、大尺寸輪轂、360全景影像、後排獨立空調等高階配置，對於有一定預算的消費者而言，可以省去很多後期煩惱。
1968年，代號為C1的第一代奧迪A6正式上市，當時奧迪A6還叫做奧迪100，這個名字也一直延伸到進口國內，而在奧迪A6的歷史上，最重要的里程碑莫過於2005年，一汽大眾正式國產了C6的奧迪A6，並首開豪華品牌先河，進行了加長，就此，引領了長達十餘年的國內豪華行政轎車的風潮，一度成為官車的代名詞。
但也正如大家所看到的，如今的汽車市場中，購車主力雖然依然是30-40歲左右的中年成功人士，不過這些人群其實已經是80後、90後，審美和需求也發生了巨大變化，一板一眼的官車已經不再適合，因此，全新奧迪A6L（C8）終於在今年1月15日正式上市，不僅整車風格徹底改變，並且一口氣推出了四種動力共12款車型，正式打響中大型豪華品牌王牌之戰，而全新奧迪A6L究竟是否值得購買？哪些版本是最值得購買的呢？今天，我們將做一次全面分析，為大家提供A6L的購買建議。
外觀逆生長，年輕成熟兩不誤！
首先最無需爭議的是，全新一代奧迪A6L外觀改變是一次成功的升級。
相比上一代的“半商半官”，這一代更有“宜家宜商”的氣質。全新奧迪A6L的車身尺寸在上一代車型上全方位微漲，最終達到了5038(動感型為5050)/1886/1475mm的車身尺寸和3024mm的軸距，依然屬於同級主流水準，而視覺效果卻有天差地別的變化。全新的進氣格柵仍舊沿用六邊造型，但格柵更扁更寬，向兩側的車燈借用了更多空間進行交叉互聯，大燈造型銳角更多，使得在車寬增長不多的情況下，視覺感受更加低趴運動，用一句話概括便是新款A6車頭更像A7轎跑，特別時尚。
尾部雖然沒有使用大哥A8的貫穿式尾燈，但中間用鍍鉻飾條連接兩側尾燈，依然營造出寬體的視覺效果，全LED的尾燈內部增加了晶體塊狀的LED燈組，與車頭大燈交相輝映，夜間點亮後的辨識度保持了燈廠的一貫水準。
奧迪A6L的側面粗看之下並無太多特色，但細看之後便會發現腰線的巧妙構思，這一次奧迪A6沒有采用一筆拉通的腰線，而是在發動機艙和尾箱兩段凸出了腰線，這種設計可以在不少寬體性能車上看到，加上車門下沿極具光影效果的凹立面，構建了車側的低重心強力量感的設計佈局，並且三段式側窗，既沒有奔馳E級加長後可以構建近乎矩形的後排側窗，也沒有寶馬5系兩段式側窗的過長造型，新A6L可以說是BBA同級當中加長後最為協調的車型，可見奧迪對於這款車型的國產也的確下了深功夫。
內飾進化，旗艦下放展現同級獨特魅力！
至於內飾方面，A6的變化同樣喜人。此前奧迪A8L的內飾雖然科技感不錯，但對於D級車來說，豪華感和莊重感可能更會得到消費者的青睞。可這套內飾下放到奧迪A6L之後，卻恰到好處，一方面這套內飾本身是有足夠的豪華感，只是如果在D級陣營中對比，可能奢華材質的缺陷會被大幅放大，而在40萬級別的中大型轎車中，卻能夠透過三款大屏、鋼琴烤漆、鍍鉻材質、Alcantara、真皮的組合，構建更有風格的豪華感。另一方面，中大型轎車的消費者更為年輕，80後與90後對於電子產品的接受更容易，因此這種獨居魅力的科技感，能夠成為A6L區別其他品牌的一大優勢所在。
事實上，在此前到店體驗的過程中，也發現了這套內飾的優勢。雖然是三塊電子屏幕，但中控屏的交互做得還不錯，點擊之後的聲音和震動反饋都足夠及時和清脆，並不損失豪華味道。內部空間也保持了加長後的特色，歷來奧迪加長版的軸距都不算特別誇張，但內部實際空間卻能夠在同級別佔據前幾名。
尤其值得稱讚的是這一代A6提供了非常豐富的內飾顏色以及更加豐富的真皮材質顏色可選，能夠滿足各種消費者的口味愛好。
不過內飾也有些許不足之處，一方面是座椅的造型略顯板正，缺少了凹凸有致的紋理和更加突出的縫線，會不如對手的座椅看上去更有包裹度和舒適性，尤其是運動版的座椅問題會更加明顯，畢竟這始終是一輛加長版豪華車。另一處也在於大屏的指紋殘留問題，這個可能只有選擇一張更高級的膜或者常備一塊擦拭布來解決了。
配置對比，四驅V6T強勢登頂性價比！
這次奧迪A6L推出的12款車型中，相比以往最大的不同便是在同價位裡增加了兩種外觀風格，即偏向運動風格的動感型與偏向豪華風格的致雅型，除了外觀的不同，配置上主要在輪圈尺寸、氛圍燈、座椅材質有差異，這也跟上了雙B的策略，消費者也只需根據外觀喜好和些微配置愛好進行擇選即可，無需太多糾結。
這代奧迪A6L共有四種動力組合，分別是2.0T低功率的40TFSI前驅版、2.0T高功率的45TFSI前驅版、2.0T高功率的45TFSI四驅版、3.0T的55TFSI四驅版，可選性非常豐富。
具體到車型購買方面，指導價為40.98萬的40TFSI版本個人最為推薦，可以拿下最高的5星推薦等級。
首先這一代奧迪A6動力最低2.0T起步值得表揚，性能參數優於525Li，更遑論奔馳E260L的1.5T加弱混，並且相比貴出2萬多的45TFSI版本，只有後排獨立空間和全景天窗的配置差異，以及零百0.4秒的微弱差距。全景天窗可以4500元選裝，目前諮詢經銷商獲悉，大部分40TFSI版本都有選擇這一配置，並且40TFSI標配了18寸輪圈、定速巡航、真皮座椅、10揚聲器音響、前後雷達、主動剎車、全液晶儀表、前排腰部支撐、矩陣式LED大燈，這些標配完全足夠商用和家用需求，至於動感型和致雅型，除了18/19寸輪圈差異，Alcantara座椅、氛圍燈之外，只需要看你對那款外觀更有感覺即可，就我個人而言，19寸輪轂的動感型外觀會更加高級，足夠吸引我。
同樣推薦等級為5顆星的另一個價位車型，並非車型配置版本最多的45TFSI，而是指導價為54.18萬的四驅版55TFSI尊享型。比起同樣配置的四驅版45TFSI尊享型，只需要3.5萬的差價，就可以換來高功率3.0T加48V弱混的同級最強動力，完全是超值的買賣！這套動力的實測零百成績更是可以達到5秒整的逆天水準，想要超過這個表現，7系都得派出八缸選手750Li才能勝過。橫向對比來看，寶馬5系的六缸動力價格門檻為64.39萬的行政版，奔馳E級為61.68萬的低功率六缸版本E320L，所以毫無疑問，A6L 55TFSI就是BBA中最超值的六缸車型！
而次於以上兩款車型，推薦等級為4顆星的則為指導價位46.38萬的四驅版45TFSI臻選型。相比指導價低三萬元的前驅版臻選型，三萬的差價，換來了四驅系統、19寸輪圈、360全景影像，全都是後期很難改裝的東西，並且它本身就是奧迪A6L最便宜的四驅版本，這對於北方的用戶而言，有著相當不錯的誘惑力。往上比，相比指導價貴出整整4萬元的高配尊享型，只少了前後排座椅加熱、後排座椅角度調節、多色氛圍燈、全車隔音玻璃，毫無疑問，這些配置對於大部分消費者而言，是不值四萬元的。
因此，通過以上的對比，我們最為推薦的是指導價為40.98萬的40TFSI豪華和指導價為54.18萬的55 TFSI quattro 尊享，前者入手門檻最低並且配置完全夠用，後者有著同級最強動力和最實惠的V6T四驅這一光環。此外，如果對四驅有一定青睞，則可以購買指導價為46.38萬的45 TFSI quattro 臻選，相比入門版增加了高功率動力、四驅系統、大尺寸輪轂、360全景影像、後排獨立空調等高階配置，對於有一定預算的消費者而言，可以省去很多後期煩惱。
探索小結：毫無疑問，奧迪A6L的換代是一次成效卓著的換代，無論是全新A8設計理念的下放，還是動力和配置的優勢，新一代奧迪A6L將逐漸上量，並在豪華中大型車市場中展現強大的競爭力，對於用戶而言，奧迪A6L也同樣滿足了更多用戶的需求，動感、性能、性價比，都可以是購買的理由，還有一個理由，那便是對於需要花太多時間來區分對比的用戶，只需要知道它是奧迪A6L，國內這個級別的開創者和標杆車型，這就夠了！