自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
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來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
在這個級別的車型中，後排出風口也是標配般的存在，除了手動冷暖風調節以外，在下方還配備了一個12V以及兩個USB充電接口，非常實用。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
在這個級別的車型中，後排出風口也是標配般的存在，除了手動冷暖風調節以外，在下方還配備了一個12V以及兩個USB充電接口，非常實用。
座椅方面，新款Q3的座椅造型較為常規，在S-line的車型上可選擇Alcantara的翻毛皮材質，填充物偏硬，底座及靠背的包裹度較高，但上下車的時候會不太方便。前排座椅還帶了腿部支撐，雖然需要手動調節，但也是一個比較實用的配置。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
在這個級別的車型中，後排出風口也是標配般的存在，除了手動冷暖風調節以外，在下方還配備了一個12V以及兩個USB充電接口，非常實用。
座椅方面，新款Q3的座椅造型較為常規，在S-line的車型上可選擇Alcantara的翻毛皮材質，填充物偏硬，底座及靠背的包裹度較高，但上下車的時候會不太方便。前排座椅還帶了腿部支撐，雖然需要手動調節，但也是一個比較實用的配置。
後排座椅提供了三組頭枕，左右兩側的坐墊經過適度加長，提升了腿部支撐的舒適度，但中間位置舒適度欠佳，除了坐墊短一截以外，地臺的高度也有一定的影響。座椅支持前後150mm的小範圍調節，並支持靠背角度調節以及40:20:40按比例放倒，靈活度很高。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
在這個級別的車型中，後排出風口也是標配般的存在，除了手動冷暖風調節以外，在下方還配備了一個12V以及兩個USB充電接口，非常實用。
座椅方面，新款Q3的座椅造型較為常規，在S-line的車型上可選擇Alcantara的翻毛皮材質，填充物偏硬，底座及靠背的包裹度較高，但上下車的時候會不太方便。前排座椅還帶了腿部支撐，雖然需要手動調節，但也是一個比較實用的配置。
後排座椅提供了三組頭枕，左右兩側的坐墊經過適度加長，提升了腿部支撐的舒適度，但中間位置舒適度欠佳，除了坐墊短一截以外，地臺的高度也有一定的影響。座椅支持前後150mm的小範圍調節，並支持靠背角度調節以及40:20:40按比例放倒，靈活度很高。
後備箱方面，常規容積為530L，空間較為規整，後排座椅整體放倒後會得到一個較大的裝載空間，地板的高度也支持3段調節，方便搬運貨物。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
在這個級別的車型中，後排出風口也是標配般的存在，除了手動冷暖風調節以外，在下方還配備了一個12V以及兩個USB充電接口，非常實用。
座椅方面，新款Q3的座椅造型較為常規，在S-line的車型上可選擇Alcantara的翻毛皮材質，填充物偏硬，底座及靠背的包裹度較高，但上下車的時候會不太方便。前排座椅還帶了腿部支撐，雖然需要手動調節，但也是一個比較實用的配置。
後排座椅提供了三組頭枕，左右兩側的坐墊經過適度加長，提升了腿部支撐的舒適度，但中間位置舒適度欠佳，除了坐墊短一截以外，地臺的高度也有一定的影響。座椅支持前後150mm的小範圍調節，並支持靠背角度調節以及40:20:40按比例放倒，靈活度很高。
後備箱方面，常規容積為530L，空間較為規整，後排座椅整體放倒後會得到一個較大的裝載空間，地板的高度也支持3段調節，方便搬運貨物。
大尺寸的全景天窗也成了目前這個級別車型的主流配置，前半部分可進行電動開啟，搭配電動遮陽簾，極大的提升了車內的通透感。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
在這個級別的車型中，後排出風口也是標配般的存在，除了手動冷暖風調節以外，在下方還配備了一個12V以及兩個USB充電接口，非常實用。
座椅方面，新款Q3的座椅造型較為常規，在S-line的車型上可選擇Alcantara的翻毛皮材質，填充物偏硬，底座及靠背的包裹度較高，但上下車的時候會不太方便。前排座椅還帶了腿部支撐，雖然需要手動調節，但也是一個比較實用的配置。
後排座椅提供了三組頭枕，左右兩側的坐墊經過適度加長，提升了腿部支撐的舒適度，但中間位置舒適度欠佳，除了坐墊短一截以外，地臺的高度也有一定的影響。座椅支持前後150mm的小範圍調節，並支持靠背角度調節以及40:20:40按比例放倒，靈活度很高。
後備箱方面，常規容積為530L，空間較為規整，後排座椅整體放倒後會得到一個較大的裝載空間，地板的高度也支持3段調節，方便搬運貨物。
大尺寸的全景天窗也成了目前這個級別車型的主流配置，前半部分可進行電動開啟，搭配電動遮陽簾，極大的提升了車內的通透感。
動力系統
奧迪Q3共提供了3款動力系統，分別為1.4T以及2.0T高低功率三個版本，在變速箱方面，還是選用了目前奧迪較為成熟的7速S tronic變速箱。至於之前傳聞的三缸發動機也沒有出現，全系還是用回四缸的發動機。2.0T低功率版本相較於舊款提升了6匹馬力，同時也下降了最大扭矩轉速區間，使車輛更早進入最大扭矩輸出。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
在這個級別的車型中，後排出風口也是標配般的存在，除了手動冷暖風調節以外，在下方還配備了一個12V以及兩個USB充電接口，非常實用。
座椅方面，新款Q3的座椅造型較為常規，在S-line的車型上可選擇Alcantara的翻毛皮材質，填充物偏硬，底座及靠背的包裹度較高，但上下車的時候會不太方便。前排座椅還帶了腿部支撐，雖然需要手動調節，但也是一個比較實用的配置。
後排座椅提供了三組頭枕，左右兩側的坐墊經過適度加長，提升了腿部支撐的舒適度，但中間位置舒適度欠佳，除了坐墊短一截以外，地臺的高度也有一定的影響。座椅支持前後150mm的小範圍調節，並支持靠背角度調節以及40:20:40按比例放倒，靈活度很高。
後備箱方面，常規容積為530L，空間較為規整，後排座椅整體放倒後會得到一個較大的裝載空間，地板的高度也支持3段調節，方便搬運貨物。
大尺寸的全景天窗也成了目前這個級別車型的主流配置，前半部分可進行電動開啟，搭配電動遮陽簾，極大的提升了車內的通透感。
動力系統
奧迪Q3共提供了3款動力系統，分別為1.4T以及2.0T高低功率三個版本，在變速箱方面，還是選用了目前奧迪較為成熟的7速S tronic變速箱。至於之前傳聞的三缸發動機也沒有出現，全系還是用回四缸的發動機。2.0T低功率版本相較於舊款提升了6匹馬力，同時也下降了最大扭矩轉速區間，使車輛更早進入最大扭矩輸出。
全系標配7速雙離合變速器，高配車型還提供最新的quattro的全時四驅系統。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
在這個級別的車型中，後排出風口也是標配般的存在，除了手動冷暖風調節以外，在下方還配備了一個12V以及兩個USB充電接口，非常實用。
座椅方面，新款Q3的座椅造型較為常規，在S-line的車型上可選擇Alcantara的翻毛皮材質，填充物偏硬，底座及靠背的包裹度較高，但上下車的時候會不太方便。前排座椅還帶了腿部支撐，雖然需要手動調節，但也是一個比較實用的配置。
後排座椅提供了三組頭枕，左右兩側的坐墊經過適度加長，提升了腿部支撐的舒適度，但中間位置舒適度欠佳，除了坐墊短一截以外，地臺的高度也有一定的影響。座椅支持前後150mm的小範圍調節，並支持靠背角度調節以及40:20:40按比例放倒，靈活度很高。
後備箱方面，常規容積為530L，空間較為規整，後排座椅整體放倒後會得到一個較大的裝載空間，地板的高度也支持3段調節，方便搬運貨物。
大尺寸的全景天窗也成了目前這個級別車型的主流配置，前半部分可進行電動開啟，搭配電動遮陽簾，極大的提升了車內的通透感。
動力系統
奧迪Q3共提供了3款動力系統，分別為1.4T以及2.0T高低功率三個版本，在變速箱方面，還是選用了目前奧迪較為成熟的7速S tronic變速箱。至於之前傳聞的三缸發動機也沒有出現，全系還是用回四缸的發動機。2.0T低功率版本相較於舊款提升了6匹馬力，同時也下降了最大扭矩轉速區間，使車輛更早進入最大扭矩輸出。
全系標配7速雙離合變速器，高配車型還提供最新的quattro的全時四驅系統。
底盤方面，新車基於MQB平臺打造，大面積的發動機下護板能抵禦部分衝擊，徹底噴塗了保護塗層，輪拱內也佈置了軟質玻璃纖維材質，能有效抑制胎噪的傳播。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
在這個級別的車型中，後排出風口也是標配般的存在，除了手動冷暖風調節以外，在下方還配備了一個12V以及兩個USB充電接口，非常實用。
座椅方面，新款Q3的座椅造型較為常規，在S-line的車型上可選擇Alcantara的翻毛皮材質，填充物偏硬，底座及靠背的包裹度較高，但上下車的時候會不太方便。前排座椅還帶了腿部支撐，雖然需要手動調節，但也是一個比較實用的配置。
後排座椅提供了三組頭枕，左右兩側的坐墊經過適度加長，提升了腿部支撐的舒適度，但中間位置舒適度欠佳，除了坐墊短一截以外，地臺的高度也有一定的影響。座椅支持前後150mm的小範圍調節，並支持靠背角度調節以及40:20:40按比例放倒，靈活度很高。
後備箱方面，常規容積為530L，空間較為規整，後排座椅整體放倒後會得到一個較大的裝載空間，地板的高度也支持3段調節，方便搬運貨物。
大尺寸的全景天窗也成了目前這個級別車型的主流配置，前半部分可進行電動開啟，搭配電動遮陽簾，極大的提升了車內的通透感。
動力系統
奧迪Q3共提供了3款動力系統，分別為1.4T以及2.0T高低功率三個版本，在變速箱方面，還是選用了目前奧迪較為成熟的7速S tronic變速箱。至於之前傳聞的三缸發動機也沒有出現，全系還是用回四缸的發動機。2.0T低功率版本相較於舊款提升了6匹馬力，同時也下降了最大扭矩轉速區間，使車輛更早進入最大扭矩輸出。
全系標配7速雙離合變速器，高配車型還提供最新的quattro的全時四驅系統。
底盤方面，新車基於MQB平臺打造，大面積的發動機下護板能抵禦部分衝擊，徹底噴塗了保護塗層，輪拱內也佈置了軟質玻璃纖維材質，能有效抑制胎噪的傳播。
懸架依舊採用前麥弗遜獨立懸架後多連桿獨立懸架，採用前置前驅或前置四驅的佈局。除此之外，更好的輕量化與空氣動力學設計、兼容更多的新技術等，這都是MQB平臺的一些新特點。
動態體驗
我們這次試駕的是40TFSI的2.0T低功率版本，這款發動機具有186馬力以及137kW的最大功率輸出，從賬面上看，發動機的參數較為充沛。實際體驗這套動力系統並不會感覺激進，日常駕駛以舒適為主，動力提升較為平緩，駕駛起來非常從容。油門前半段的反饋不太敏感，適合平穩駕駛，較容易上手。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
在這個級別的車型中，後排出風口也是標配般的存在，除了手動冷暖風調節以外，在下方還配備了一個12V以及兩個USB充電接口，非常實用。
座椅方面，新款Q3的座椅造型較為常規，在S-line的車型上可選擇Alcantara的翻毛皮材質，填充物偏硬，底座及靠背的包裹度較高，但上下車的時候會不太方便。前排座椅還帶了腿部支撐，雖然需要手動調節，但也是一個比較實用的配置。
後排座椅提供了三組頭枕，左右兩側的坐墊經過適度加長，提升了腿部支撐的舒適度，但中間位置舒適度欠佳，除了坐墊短一截以外，地臺的高度也有一定的影響。座椅支持前後150mm的小範圍調節，並支持靠背角度調節以及40:20:40按比例放倒，靈活度很高。
後備箱方面，常規容積為530L，空間較為規整，後排座椅整體放倒後會得到一個較大的裝載空間，地板的高度也支持3段調節，方便搬運貨物。
大尺寸的全景天窗也成了目前這個級別車型的主流配置，前半部分可進行電動開啟，搭配電動遮陽簾，極大的提升了車內的通透感。
動力系統
奧迪Q3共提供了3款動力系統，分別為1.4T以及2.0T高低功率三個版本，在變速箱方面，還是選用了目前奧迪較為成熟的7速S tronic變速箱。至於之前傳聞的三缸發動機也沒有出現，全系還是用回四缸的發動機。2.0T低功率版本相較於舊款提升了6匹馬力，同時也下降了最大扭矩轉速區間，使車輛更早進入最大扭矩輸出。
全系標配7速雙離合變速器，高配車型還提供最新的quattro的全時四驅系統。
底盤方面，新車基於MQB平臺打造，大面積的發動機下護板能抵禦部分衝擊，徹底噴塗了保護塗層，輪拱內也佈置了軟質玻璃纖維材質，能有效抑制胎噪的傳播。
懸架依舊採用前麥弗遜獨立懸架後多連桿獨立懸架，採用前置前驅或前置四驅的佈局。除此之外，更好的輕量化與空氣動力學設計、兼容更多的新技術等，這都是MQB平臺的一些新特點。
動態體驗
我們這次試駕的是40TFSI的2.0T低功率版本，這款發動機具有186馬力以及137kW的最大功率輸出，從賬面上看，發動機的參數較為充沛。實際體驗這套動力系統並不會感覺激進，日常駕駛以舒適為主，動力提升較為平緩，駕駛起來非常從容。油門前半段的反饋不太敏感，適合平穩駕駛，較容易上手。
大眾看家的雙離合變速器如今已發展得較為成熟了，以往被人詬病的頓挫現象如今也優化了不少。變速箱的換擋邏輯較為清晰，深踩油門時，響應會稍顯遲緩，但降檔後隨之而來的源源不斷的動力使加速一氣呵成。這套變速箱在1750rpm的時候達到最大扭矩，日常使用基本轉速也不會超過2000rpm。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
在這個級別的車型中，後排出風口也是標配般的存在，除了手動冷暖風調節以外，在下方還配備了一個12V以及兩個USB充電接口，非常實用。
座椅方面，新款Q3的座椅造型較為常規，在S-line的車型上可選擇Alcantara的翻毛皮材質，填充物偏硬，底座及靠背的包裹度較高，但上下車的時候會不太方便。前排座椅還帶了腿部支撐，雖然需要手動調節，但也是一個比較實用的配置。
後排座椅提供了三組頭枕，左右兩側的坐墊經過適度加長，提升了腿部支撐的舒適度，但中間位置舒適度欠佳，除了坐墊短一截以外，地臺的高度也有一定的影響。座椅支持前後150mm的小範圍調節，並支持靠背角度調節以及40:20:40按比例放倒，靈活度很高。
後備箱方面，常規容積為530L，空間較為規整，後排座椅整體放倒後會得到一個較大的裝載空間，地板的高度也支持3段調節，方便搬運貨物。
大尺寸的全景天窗也成了目前這個級別車型的主流配置，前半部分可進行電動開啟，搭配電動遮陽簾，極大的提升了車內的通透感。
動力系統
奧迪Q3共提供了3款動力系統，分別為1.4T以及2.0T高低功率三個版本，在變速箱方面，還是選用了目前奧迪較為成熟的7速S tronic變速箱。至於之前傳聞的三缸發動機也沒有出現，全系還是用回四缸的發動機。2.0T低功率版本相較於舊款提升了6匹馬力，同時也下降了最大扭矩轉速區間，使車輛更早進入最大扭矩輸出。
全系標配7速雙離合變速器，高配車型還提供最新的quattro的全時四驅系統。
底盤方面，新車基於MQB平臺打造，大面積的發動機下護板能抵禦部分衝擊，徹底噴塗了保護塗層，輪拱內也佈置了軟質玻璃纖維材質，能有效抑制胎噪的傳播。
懸架依舊採用前麥弗遜獨立懸架後多連桿獨立懸架，採用前置前驅或前置四驅的佈局。除此之外，更好的輕量化與空氣動力學設計、兼容更多的新技術等，這都是MQB平臺的一些新特點。
動態體驗
我們這次試駕的是40TFSI的2.0T低功率版本，這款發動機具有186馬力以及137kW的最大功率輸出，從賬面上看，發動機的參數較為充沛。實際體驗這套動力系統並不會感覺激進，日常駕駛以舒適為主，動力提升較為平緩，駕駛起來非常從容。油門前半段的反饋不太敏感，適合平穩駕駛，較容易上手。
大眾看家的雙離合變速器如今已發展得較為成熟了，以往被人詬病的頓挫現象如今也優化了不少。變速箱的換擋邏輯較為清晰，深踩油門時，響應會稍顯遲緩，但降檔後隨之而來的源源不斷的動力使加速一氣呵成。這套變速箱在1750rpm的時候達到最大扭矩，日常使用基本轉速也不會超過2000rpm。
轉向存在一定的容錯虛位，整體手感偏輕，電子轉向的味道較濃，幾乎很難感覺到來自路面的回饋。整車較為靈活，車頭指向也較為靈敏，如果喜歡激烈駕駛風格的車友可能對這種輕盈的手感需要一定時間的適應。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
在這個級別的車型中，後排出風口也是標配般的存在，除了手動冷暖風調節以外，在下方還配備了一個12V以及兩個USB充電接口，非常實用。
座椅方面，新款Q3的座椅造型較為常規，在S-line的車型上可選擇Alcantara的翻毛皮材質，填充物偏硬，底座及靠背的包裹度較高，但上下車的時候會不太方便。前排座椅還帶了腿部支撐，雖然需要手動調節，但也是一個比較實用的配置。
後排座椅提供了三組頭枕，左右兩側的坐墊經過適度加長，提升了腿部支撐的舒適度，但中間位置舒適度欠佳，除了坐墊短一截以外，地臺的高度也有一定的影響。座椅支持前後150mm的小範圍調節，並支持靠背角度調節以及40:20:40按比例放倒，靈活度很高。
後備箱方面，常規容積為530L，空間較為規整，後排座椅整體放倒後會得到一個較大的裝載空間，地板的高度也支持3段調節，方便搬運貨物。
大尺寸的全景天窗也成了目前這個級別車型的主流配置，前半部分可進行電動開啟，搭配電動遮陽簾，極大的提升了車內的通透感。
動力系統
奧迪Q3共提供了3款動力系統，分別為1.4T以及2.0T高低功率三個版本，在變速箱方面，還是選用了目前奧迪較為成熟的7速S tronic變速箱。至於之前傳聞的三缸發動機也沒有出現，全系還是用回四缸的發動機。2.0T低功率版本相較於舊款提升了6匹馬力，同時也下降了最大扭矩轉速區間，使車輛更早進入最大扭矩輸出。
全系標配7速雙離合變速器，高配車型還提供最新的quattro的全時四驅系統。
底盤方面，新車基於MQB平臺打造，大面積的發動機下護板能抵禦部分衝擊，徹底噴塗了保護塗層，輪拱內也佈置了軟質玻璃纖維材質，能有效抑制胎噪的傳播。
懸架依舊採用前麥弗遜獨立懸架後多連桿獨立懸架，採用前置前驅或前置四驅的佈局。除此之外，更好的輕量化與空氣動力學設計、兼容更多的新技術等，這都是MQB平臺的一些新特點。
動態體驗
我們這次試駕的是40TFSI的2.0T低功率版本，這款發動機具有186馬力以及137kW的最大功率輸出，從賬面上看，發動機的參數較為充沛。實際體驗這套動力系統並不會感覺激進，日常駕駛以舒適為主，動力提升較為平緩，駕駛起來非常從容。油門前半段的反饋不太敏感，適合平穩駕駛，較容易上手。
大眾看家的雙離合變速器如今已發展得較為成熟了，以往被人詬病的頓挫現象如今也優化了不少。變速箱的換擋邏輯較為清晰，深踩油門時，響應會稍顯遲緩，但降檔後隨之而來的源源不斷的動力使加速一氣呵成。這套變速箱在1750rpm的時候達到最大扭矩，日常使用基本轉速也不會超過2000rpm。
轉向存在一定的容錯虛位，整體手感偏輕，電子轉向的味道較濃，幾乎很難感覺到來自路面的回饋。整車較為靈活，車頭指向也較為靈敏，如果喜歡激烈駕駛風格的車友可能對這種輕盈的手感需要一定時間的適應。
全新Q3的底盤調校還是表現出德系車一貫的高品質，相比起上一代來說懸掛的更緊繃了一些，彈跳動作更為利索，減少了多餘的動作。車廂內的駕乘也比較舒適，過彎時懸架能提供足夠的支撐力，整體表現偏向於舒適的體驗。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
在這個級別的車型中，後排出風口也是標配般的存在，除了手動冷暖風調節以外，在下方還配備了一個12V以及兩個USB充電接口，非常實用。
座椅方面，新款Q3的座椅造型較為常規，在S-line的車型上可選擇Alcantara的翻毛皮材質，填充物偏硬，底座及靠背的包裹度較高，但上下車的時候會不太方便。前排座椅還帶了腿部支撐，雖然需要手動調節，但也是一個比較實用的配置。
後排座椅提供了三組頭枕，左右兩側的坐墊經過適度加長，提升了腿部支撐的舒適度，但中間位置舒適度欠佳，除了坐墊短一截以外，地臺的高度也有一定的影響。座椅支持前後150mm的小範圍調節，並支持靠背角度調節以及40:20:40按比例放倒，靈活度很高。
後備箱方面，常規容積為530L，空間較為規整，後排座椅整體放倒後會得到一個較大的裝載空間，地板的高度也支持3段調節，方便搬運貨物。
大尺寸的全景天窗也成了目前這個級別車型的主流配置，前半部分可進行電動開啟，搭配電動遮陽簾，極大的提升了車內的通透感。
動力系統
奧迪Q3共提供了3款動力系統，分別為1.4T以及2.0T高低功率三個版本，在變速箱方面，還是選用了目前奧迪較為成熟的7速S tronic變速箱。至於之前傳聞的三缸發動機也沒有出現，全系還是用回四缸的發動機。2.0T低功率版本相較於舊款提升了6匹馬力，同時也下降了最大扭矩轉速區間，使車輛更早進入最大扭矩輸出。
全系標配7速雙離合變速器，高配車型還提供最新的quattro的全時四驅系統。
底盤方面，新車基於MQB平臺打造，大面積的發動機下護板能抵禦部分衝擊，徹底噴塗了保護塗層，輪拱內也佈置了軟質玻璃纖維材質，能有效抑制胎噪的傳播。
懸架依舊採用前麥弗遜獨立懸架後多連桿獨立懸架，採用前置前驅或前置四驅的佈局。除此之外，更好的輕量化與空氣動力學設計、兼容更多的新技術等，這都是MQB平臺的一些新特點。
動態體驗
我們這次試駕的是40TFSI的2.0T低功率版本，這款發動機具有186馬力以及137kW的最大功率輸出，從賬面上看，發動機的參數較為充沛。實際體驗這套動力系統並不會感覺激進，日常駕駛以舒適為主，動力提升較為平緩，駕駛起來非常從容。油門前半段的反饋不太敏感，適合平穩駕駛，較容易上手。
大眾看家的雙離合變速器如今已發展得較為成熟了，以往被人詬病的頓挫現象如今也優化了不少。變速箱的換擋邏輯較為清晰，深踩油門時，響應會稍顯遲緩，但降檔後隨之而來的源源不斷的動力使加速一氣呵成。這套變速箱在1750rpm的時候達到最大扭矩，日常使用基本轉速也不會超過2000rpm。
轉向存在一定的容錯虛位，整體手感偏輕，電子轉向的味道較濃，幾乎很難感覺到來自路面的回饋。整車較為靈活，車頭指向也較為靈敏，如果喜歡激烈駕駛風格的車友可能對這種輕盈的手感需要一定時間的適應。
全新Q3的底盤調校還是表現出德系車一貫的高品質，相比起上一代來說懸掛的更緊繃了一些，彈跳動作更為利索，減少了多餘的動作。車廂內的駕乘也比較舒適，過彎時懸架能提供足夠的支撐力，整體表現偏向於舒適的體驗。
總結
全新奧迪Q3確實能帶給我們較大的驚喜，無論是從外觀、內飾或是車身尺寸上，都與上一代車型有了較大的升級。縱觀豪華品牌緊湊SUV的細分市場，寶馬X1早在2016年完成了換代，至今已過去了三年；奔馳GLA還沒有進行換代，況且最近的品牌信任力也遇到了些許危機；而奧迪Q3則選擇在這個時間點切入戰場，強大的產品力似乎將對手打得不留餘地。
自2013年奧迪Q3在國內上市後，終於在六年後的2019年迎來了第一次換代。在國內瞬息萬變的市場中，老款Q3使用的PQ35平臺早已不適應當下的市場需求。競爭對手產品力不斷的增強，也終於迫使奧迪Q3推出全新的換代車型。自2013年以來，舊款的奧迪Q3銷量超過 50萬輛，在臨近換代期間，也憑藉終端的優惠幅度，每月保持在7千臺上下的銷量，這也足以證明這款車型在市場上熱度之高。
但畢竟奧迪Q3主打的是年輕人的細分市場，圓潤老套的造型在當下的市場內已經沒有太大的競爭力了。在新一代的奧迪Q3的設計中，應用了許多在旗艦車型Q8上的設計元素，畫風一變，從圓潤的小胖子變成了現在的健碩的肌肉男，車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加年輕動感。
外觀設計
從外觀上看，完全脫離了以往“胖墩”的形象，較大程度的保留了海外版的設計元素，大量鋒利線條的加入使得整車動感十足。在年輕個性化盛行的今天，可以說是很好的迎合了市場的口味。
前臉方面，奧迪Q3有了些許Q8的影子，中網也從六邊形進化成八邊形的樣式，搭配寬幅外框、豎狀鍍鉻飾條以及標誌性的箭型日行燈，顯得十分有張力。
燈組造型方面，稜角的元素豐富了許多，全系標配LED光源搭配最新的箭型日行燈的造型科技感十足。矩陣式大燈僅在頂配車型上標配，提供遠光自適應功能，點亮效果十分具有辨識度。
如果選購的是S-line版本的車型，在前後包圍會出現專屬的設計套件，在車側也會有專屬logo。前包圍兩側的仿空氣導流造型主要作用還是起裝飾效果，利用鍍鉻飾條貫穿整個前臉，與車身形成強烈對比。
來到車側，可以很明顯的感覺到肌肉線條的魅力就是從這幾條腰線中散發出來的，雖然造型和舊款Q3差別不大，但分段式的腰線明顯起到了點睛之筆的作用。新款奧迪Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足。
車頂保留了行李架，但仔細看似乎是裝飾性大於實用性，行李架沒有采用鏤空的設計，無法固定車頂行李，只能將其看作是裝飾性配置。
19英寸的旋風式輪圈造型很好的融合進整車偏力量的設計風格，輪胎方面搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，主打操控性的駕駛體驗，規格為235/50 R19。
從側後方看，奧迪的元素很鮮明，就算將車標遮住，你也能一眼看出這是一輛奧迪的車型。尾部的層次感鮮明，上方保留了燻黑式擾流板的設計，下方隱藏式排氣的造型也與車頭相呼應。
尾部變化最大的可能就是尾燈了，尾燈燈體內部的設計同樣採用了與前大燈一致的“鯊魚鰓”造型，標配LED光源，還配備了動態流水式轉向燈，十分具有辨識度。
雖然採用了隱藏式的排氣設計，但在S-line套件的加持下，同樣顯得動感十足。
內飾設計
老款Q3的內飾設計被許多車主詬病已久，相比起同級別的其他競爭對手而言，內飾的設計確實是奧迪Q3的短板。但新款Q3的內飾設計可謂是煥然一新，強調了奧迪家族的虛擬座艙概念，多種配色風格也使Q3呈現出不一樣的風格，迎合更多的消費者群體。
坐進新款Q3內的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位傾斜加上虛擬式座艙的設計使得駕駛座的整體感十足。共有三種內飾風格可選，適當的色差能營造出車內完全不一樣的設計風格。雖然內飾大面積採用了搪塑材質，觸感一般，但視覺效果十分到位。
方向盤依然採用的是三輻式平底設計，全系標配多功能方向盤，在S-line版本上還配備了換擋撥片。採用人造皮革包裹，觸感細膩。
新款Q3換裝了最新的全液晶儀表盤，在交互界面上也有了全新的升級，標配10.25英寸，可選裝12.3英寸的儀表盤。分辨率較高，但全屏導航這項功能只出現在最頂配的車型上。
中控屏幕方面，10.1英寸的大小僅出現在頂配車型上，其餘的均為8.8英寸的中控觸摸屏。整體樣式與A6L的風格相似，系統採用的是全新的UI界面，雖然沒有操作反饋，但系統流暢度還是值得肯定的。
除了低配的兩款車型外，新款Q3還配備了單組後視攝像頭，在頂配的車型上則是360°倒車影像的配置。清晰度尚可，變形畸變在可接受範圍內。
中控屏下方保留了部分常用功能的實體按鍵，空調控制區域是奧迪傳統的佈局方式，旋鈕阻尼清晰，操作簡單明瞭。
在空調控制區下方，鋼琴式的按鈕佈局操作起來比較方便ESC、自動啟停、泊車輔助等功能都能直接進行操作。
檔把的造型似乎有點不符合整車的氣質，檔把前方有能放置手機的區域，方便順手。後方則有全系標配的電子手剎以及自動駐車按鍵，同時還配有一個12V的充電接口，滿足日常需求。
在這個級別的車型中，後排出風口也是標配般的存在，除了手動冷暖風調節以外，在下方還配備了一個12V以及兩個USB充電接口，非常實用。
座椅方面，新款Q3的座椅造型較為常規，在S-line的車型上可選擇Alcantara的翻毛皮材質，填充物偏硬，底座及靠背的包裹度較高，但上下車的時候會不太方便。前排座椅還帶了腿部支撐，雖然需要手動調節，但也是一個比較實用的配置。
後排座椅提供了三組頭枕，左右兩側的坐墊經過適度加長，提升了腿部支撐的舒適度，但中間位置舒適度欠佳，除了坐墊短一截以外，地臺的高度也有一定的影響。座椅支持前後150mm的小範圍調節，並支持靠背角度調節以及40:20:40按比例放倒，靈活度很高。
後備箱方面，常規容積為530L，空間較為規整，後排座椅整體放倒後會得到一個較大的裝載空間，地板的高度也支持3段調節，方便搬運貨物。
大尺寸的全景天窗也成了目前這個級別車型的主流配置，前半部分可進行電動開啟，搭配電動遮陽簾，極大的提升了車內的通透感。
動力系統
奧迪Q3共提供了3款動力系統，分別為1.4T以及2.0T高低功率三個版本，在變速箱方面，還是選用了目前奧迪較為成熟的7速S tronic變速箱。至於之前傳聞的三缸發動機也沒有出現，全系還是用回四缸的發動機。2.0T低功率版本相較於舊款提升了6匹馬力，同時也下降了最大扭矩轉速區間，使車輛更早進入最大扭矩輸出。
全系標配7速雙離合變速器，高配車型還提供最新的quattro的全時四驅系統。
底盤方面，新車基於MQB平臺打造，大面積的發動機下護板能抵禦部分衝擊，徹底噴塗了保護塗層，輪拱內也佈置了軟質玻璃纖維材質，能有效抑制胎噪的傳播。
懸架依舊採用前麥弗遜獨立懸架後多連桿獨立懸架，採用前置前驅或前置四驅的佈局。除此之外，更好的輕量化與空氣動力學設計、兼容更多的新技術等，這都是MQB平臺的一些新特點。
動態體驗
我們這次試駕的是40TFSI的2.0T低功率版本，這款發動機具有186馬力以及137kW的最大功率輸出，從賬面上看，發動機的參數較為充沛。實際體驗這套動力系統並不會感覺激進，日常駕駛以舒適為主，動力提升較為平緩，駕駛起來非常從容。油門前半段的反饋不太敏感，適合平穩駕駛，較容易上手。
大眾看家的雙離合變速器如今已發展得較為成熟了，以往被人詬病的頓挫現象如今也優化了不少。變速箱的換擋邏輯較為清晰，深踩油門時，響應會稍顯遲緩，但降檔後隨之而來的源源不斷的動力使加速一氣呵成。這套變速箱在1750rpm的時候達到最大扭矩，日常使用基本轉速也不會超過2000rpm。
轉向存在一定的容錯虛位，整體手感偏輕，電子轉向的味道較濃，幾乎很難感覺到來自路面的回饋。整車較為靈活，車頭指向也較為靈敏，如果喜歡激烈駕駛風格的車友可能對這種輕盈的手感需要一定時間的適應。
全新Q3的底盤調校還是表現出德系車一貫的高品質，相比起上一代來說懸掛的更緊繃了一些，彈跳動作更為利索，減少了多餘的動作。車廂內的駕乘也比較舒適，過彎時懸架能提供足夠的支撐力，整體表現偏向於舒適的體驗。
總結
全新奧迪Q3確實能帶給我們較大的驚喜，無論是從外觀、內飾或是車身尺寸上，都與上一代車型有了較大的升級。縱觀豪華品牌緊湊SUV的細分市場，寶馬X1早在2016年完成了換代，至今已過去了三年；奔馳GLA還沒有進行換代，況且最近的品牌信任力也遇到了些許危機；而奧迪Q3則選擇在這個時間點切入戰場，強大的產品力似乎將對手打得不留餘地。
當全新奧迪Q3的售價公佈以後，市場普遍認為比預期都高，但按目前華南地區終端優惠2-3萬的價格來看，奧迪的競爭力依然十分突出。偏運動風格的外觀、家用風格的內飾、舒適的駕乘體驗，迎合了大部分消費者的用車訴求，相信全新奧迪Q3憑藉過硬的產品力，能在短時間內成為細分市場下的佼佼者。