全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
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● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
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● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
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● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
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雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
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雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
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雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
在動力部分的打分環節，加速、中途加速和油耗都是根據客觀測試成績而定的，而發動機平順性、油門響應和變速箱則是主觀打分，這款525Li給我們的主觀印象不錯，並沒有什麼可挑剔的。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的腳感非常不錯，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯，實測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米，連續10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現熱衰減，ABS啟動時，踏板的振動也挺有高級感，是這個級別車應有的表現。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
在動力部分的打分環節，加速、中途加速和油耗都是根據客觀測試成績而定的，而發動機平順性、油門響應和變速箱則是主觀打分，這款525Li給我們的主觀印象不錯，並沒有什麼可挑剔的。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的腳感非常不錯，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯，實測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米，連續10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現熱衰減，ABS啟動時，踏板的振動也挺有高級感，是這個級別車應有的表現。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
在動力部分的打分環節，加速、中途加速和油耗都是根據客觀測試成績而定的，而發動機平順性、油門響應和變速箱則是主觀打分，這款525Li給我們的主觀印象不錯，並沒有什麼可挑剔的。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的腳感非常不錯，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯，實測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米，連續10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現熱衰減，ABS啟動時，踏板的振動也挺有高級感，是這個級別車應有的表現。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
在動力部分的打分環節，加速、中途加速和油耗都是根據客觀測試成績而定的，而發動機平順性、油門響應和變速箱則是主觀打分，這款525Li給我們的主觀印象不錯，並沒有什麼可挑剔的。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的腳感非常不錯，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯，實測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米，連續10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現熱衰減，ABS啟動時，踏板的振動也挺有高級感，是這個級別車應有的表現。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
在動力部分的打分環節，加速、中途加速和油耗都是根據客觀測試成績而定的，而發動機平順性、油門響應和變速箱則是主觀打分，這款525Li給我們的主觀印象不錯，並沒有什麼可挑剔的。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的腳感非常不錯，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯，實測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米，連續10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現熱衰減，ABS啟動時，踏板的振動也挺有高級感，是這個級別車應有的表現。
寶馬的轉向一直都很不錯，儘管這款525Li豪華套裝不是“丁字褲”方向盤，但是握感依然很出色，粗壯且皮質柔軟，讓人愛不釋手。方向盤背後沒有換擋撥片，實話說我覺得在這種車型上，那玩意真沒啥用。恰恰是方向盤電動調節更能體現高級感，這個它有。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
在動力部分的打分環節，加速、中途加速和油耗都是根據客觀測試成績而定的，而發動機平順性、油門響應和變速箱則是主觀打分，這款525Li給我們的主觀印象不錯，並沒有什麼可挑剔的。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的腳感非常不錯，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯，實測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米，連續10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現熱衰減，ABS啟動時，踏板的振動也挺有高級感，是這個級別車應有的表現。
寶馬的轉向一直都很不錯，儘管這款525Li豪華套裝不是“丁字褲”方向盤，但是握感依然很出色，粗壯且皮質柔軟，讓人愛不釋手。方向盤背後沒有換擋撥片，實話說我覺得在這種車型上，那玩意真沒啥用。恰恰是方向盤電動調節更能體現高級感，這個它有。
5系的轉向在同級中算是精準的，靈敏度也是最好的。儘管這種車型的懸架調校都很軟，但是在高速繞樁時，它還是讓我很有自信。伴隨著彈簧連續瘋狂地壓縮和拉伸，車輛並沒有發生明顯的轉向不足，車頭感覺很輕盈，反應很快。與此同時，車尾的循跡性也不賴，能跟得上節奏，不拖後腿。當然了，樂趣它還談不上，因為車尾沒那麼靈活，沒有細微的滑動。再加上本身動力就有限，所以後輪在除了1擋的狀態下，很難出現打滑，一直死死地咬住地面，不允許駕駛者胡來。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
在動力部分的打分環節，加速、中途加速和油耗都是根據客觀測試成績而定的，而發動機平順性、油門響應和變速箱則是主觀打分，這款525Li給我們的主觀印象不錯，並沒有什麼可挑剔的。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的腳感非常不錯，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯，實測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米，連續10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現熱衰減，ABS啟動時，踏板的振動也挺有高級感，是這個級別車應有的表現。
寶馬的轉向一直都很不錯，儘管這款525Li豪華套裝不是“丁字褲”方向盤，但是握感依然很出色，粗壯且皮質柔軟，讓人愛不釋手。方向盤背後沒有換擋撥片，實話說我覺得在這種車型上，那玩意真沒啥用。恰恰是方向盤電動調節更能體現高級感，這個它有。
5系的轉向在同級中算是精準的，靈敏度也是最好的。儘管這種車型的懸架調校都很軟，但是在高速繞樁時，它還是讓我很有自信。伴隨著彈簧連續瘋狂地壓縮和拉伸，車輛並沒有發生明顯的轉向不足，車頭感覺很輕盈，反應很快。與此同時，車尾的循跡性也不賴，能跟得上節奏，不拖後腿。當然了，樂趣它還談不上，因為車尾沒那麼靈活，沒有細微的滑動。再加上本身動力就有限，所以後輪在除了1擋的狀態下，很難出現打滑，一直死死地咬住地面，不允許駕駛者胡來。
底盤很舒服，路面上大部分的顛簸都能被很好的化解掉。它沒有什麼特別複雜、尖端的技術，僅僅是靠工程師一手調校，便可以在舒適的基礎上很好的兼顧操控性，所以我真的挺佩服寶馬的底盤工程師。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
在動力部分的打分環節，加速、中途加速和油耗都是根據客觀測試成績而定的，而發動機平順性、油門響應和變速箱則是主觀打分，這款525Li給我們的主觀印象不錯，並沒有什麼可挑剔的。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的腳感非常不錯，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯，實測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米，連續10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現熱衰減，ABS啟動時，踏板的振動也挺有高級感，是這個級別車應有的表現。
寶馬的轉向一直都很不錯，儘管這款525Li豪華套裝不是“丁字褲”方向盤，但是握感依然很出色，粗壯且皮質柔軟，讓人愛不釋手。方向盤背後沒有換擋撥片，實話說我覺得在這種車型上，那玩意真沒啥用。恰恰是方向盤電動調節更能體現高級感，這個它有。
5系的轉向在同級中算是精準的，靈敏度也是最好的。儘管這種車型的懸架調校都很軟，但是在高速繞樁時，它還是讓我很有自信。伴隨著彈簧連續瘋狂地壓縮和拉伸，車輛並沒有發生明顯的轉向不足，車頭感覺很輕盈，反應很快。與此同時，車尾的循跡性也不賴，能跟得上節奏，不拖後腿。當然了，樂趣它還談不上，因為車尾沒那麼靈活，沒有細微的滑動。再加上本身動力就有限，所以後輪在除了1擋的狀態下，很難出現打滑，一直死死地咬住地面，不允許駕駛者胡來。
底盤很舒服，路面上大部分的顛簸都能被很好的化解掉。它沒有什麼特別複雜、尖端的技術，僅僅是靠工程師一手調校，便可以在舒適的基礎上很好的兼顧操控性，所以我真的挺佩服寶馬的底盤工程師。
◆ 噪音測試
實測噪音值比我預期的還要低一些，測試儀在不同速度下顯示的噪音值全部低於汽車之家推薦值，所以525Li在客觀噪音這一項目中獲得了滿分。不過在主觀感受上，我還是能夠在高速狀態下感受到細微的風噪，而胎噪和發動機噪音則非常小。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
在動力部分的打分環節，加速、中途加速和油耗都是根據客觀測試成績而定的，而發動機平順性、油門響應和變速箱則是主觀打分，這款525Li給我們的主觀印象不錯，並沒有什麼可挑剔的。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的腳感非常不錯，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯，實測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米，連續10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現熱衰減，ABS啟動時，踏板的振動也挺有高級感，是這個級別車應有的表現。
寶馬的轉向一直都很不錯，儘管這款525Li豪華套裝不是“丁字褲”方向盤，但是握感依然很出色，粗壯且皮質柔軟，讓人愛不釋手。方向盤背後沒有換擋撥片，實話說我覺得在這種車型上，那玩意真沒啥用。恰恰是方向盤電動調節更能體現高級感，這個它有。
5系的轉向在同級中算是精準的，靈敏度也是最好的。儘管這種車型的懸架調校都很軟，但是在高速繞樁時，它還是讓我很有自信。伴隨著彈簧連續瘋狂地壓縮和拉伸，車輛並沒有發生明顯的轉向不足，車頭感覺很輕盈，反應很快。與此同時，車尾的循跡性也不賴，能跟得上節奏，不拖後腿。當然了，樂趣它還談不上，因為車尾沒那麼靈活，沒有細微的滑動。再加上本身動力就有限，所以後輪在除了1擋的狀態下，很難出現打滑，一直死死地咬住地面，不允許駕駛者胡來。
底盤很舒服，路面上大部分的顛簸都能被很好的化解掉。它沒有什麼特別複雜、尖端的技術，僅僅是靠工程師一手調校，便可以在舒適的基礎上很好的兼顧操控性，所以我真的挺佩服寶馬的底盤工程師。
◆ 噪音測試
實測噪音值比我預期的還要低一些，測試儀在不同速度下顯示的噪音值全部低於汽車之家推薦值，所以525Li在客觀噪音這一項目中獲得了滿分。不過在主觀感受上，我還是能夠在高速狀態下感受到細微的風噪，而胎噪和發動機噪音則非常小。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
在動力部分的打分環節，加速、中途加速和油耗都是根據客觀測試成績而定的，而發動機平順性、油門響應和變速箱則是主觀打分，這款525Li給我們的主觀印象不錯，並沒有什麼可挑剔的。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的腳感非常不錯，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯，實測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米，連續10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現熱衰減，ABS啟動時，踏板的振動也挺有高級感，是這個級別車應有的表現。
寶馬的轉向一直都很不錯，儘管這款525Li豪華套裝不是“丁字褲”方向盤，但是握感依然很出色，粗壯且皮質柔軟，讓人愛不釋手。方向盤背後沒有換擋撥片，實話說我覺得在這種車型上，那玩意真沒啥用。恰恰是方向盤電動調節更能體現高級感，這個它有。
5系的轉向在同級中算是精準的，靈敏度也是最好的。儘管這種車型的懸架調校都很軟，但是在高速繞樁時，它還是讓我很有自信。伴隨著彈簧連續瘋狂地壓縮和拉伸，車輛並沒有發生明顯的轉向不足，車頭感覺很輕盈，反應很快。與此同時，車尾的循跡性也不賴，能跟得上節奏，不拖後腿。當然了，樂趣它還談不上，因為車尾沒那麼靈活，沒有細微的滑動。再加上本身動力就有限，所以後輪在除了1擋的狀態下，很難出現打滑，一直死死地咬住地面，不允許駕駛者胡來。
底盤很舒服，路面上大部分的顛簸都能被很好的化解掉。它沒有什麼特別複雜、尖端的技術，僅僅是靠工程師一手調校，便可以在舒適的基礎上很好的兼顧操控性，所以我真的挺佩服寶馬的底盤工程師。
◆ 噪音測試
實測噪音值比我預期的還要低一些，測試儀在不同速度下顯示的噪音值全部低於汽車之家推薦值，所以525Li在客觀噪音這一項目中獲得了滿分。不過在主觀感受上，我還是能夠在高速狀態下感受到細微的風噪，而胎噪和發動機噪音則非常小。
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
在動力部分的打分環節，加速、中途加速和油耗都是根據客觀測試成績而定的，而發動機平順性、油門響應和變速箱則是主觀打分，這款525Li給我們的主觀印象不錯，並沒有什麼可挑剔的。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的腳感非常不錯，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯，實測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米，連續10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現熱衰減，ABS啟動時，踏板的振動也挺有高級感，是這個級別車應有的表現。
寶馬的轉向一直都很不錯，儘管這款525Li豪華套裝不是“丁字褲”方向盤，但是握感依然很出色，粗壯且皮質柔軟，讓人愛不釋手。方向盤背後沒有換擋撥片，實話說我覺得在這種車型上，那玩意真沒啥用。恰恰是方向盤電動調節更能體現高級感，這個它有。
5系的轉向在同級中算是精準的，靈敏度也是最好的。儘管這種車型的懸架調校都很軟，但是在高速繞樁時，它還是讓我很有自信。伴隨著彈簧連續瘋狂地壓縮和拉伸，車輛並沒有發生明顯的轉向不足，車頭感覺很輕盈，反應很快。與此同時，車尾的循跡性也不賴，能跟得上節奏，不拖後腿。當然了，樂趣它還談不上，因為車尾沒那麼靈活，沒有細微的滑動。再加上本身動力就有限，所以後輪在除了1擋的狀態下，很難出現打滑，一直死死地咬住地面，不允許駕駛者胡來。
底盤很舒服，路面上大部分的顛簸都能被很好的化解掉。它沒有什麼特別複雜、尖端的技術，僅僅是靠工程師一手調校，便可以在舒適的基礎上很好的兼顧操控性，所以我真的挺佩服寶馬的底盤工程師。
◆ 噪音測試
實測噪音值比我預期的還要低一些，測試儀在不同速度下顯示的噪音值全部低於汽車之家推薦值，所以525Li在客觀噪音這一項目中獲得了滿分。不過在主觀感受上，我還是能夠在高速狀態下感受到細微的風噪，而胎噪和發動機噪音則非常小。
● AH-100操控與行駛打分
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
在動力部分的打分環節，加速、中途加速和油耗都是根據客觀測試成績而定的，而發動機平順性、油門響應和變速箱則是主觀打分，這款525Li給我們的主觀印象不錯，並沒有什麼可挑剔的。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的腳感非常不錯，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯，實測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米，連續10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現熱衰減，ABS啟動時，踏板的振動也挺有高級感，是這個級別車應有的表現。
寶馬的轉向一直都很不錯，儘管這款525Li豪華套裝不是“丁字褲”方向盤，但是握感依然很出色，粗壯且皮質柔軟，讓人愛不釋手。方向盤背後沒有換擋撥片，實話說我覺得在這種車型上，那玩意真沒啥用。恰恰是方向盤電動調節更能體現高級感，這個它有。
5系的轉向在同級中算是精準的，靈敏度也是最好的。儘管這種車型的懸架調校都很軟，但是在高速繞樁時，它還是讓我很有自信。伴隨著彈簧連續瘋狂地壓縮和拉伸，車輛並沒有發生明顯的轉向不足，車頭感覺很輕盈，反應很快。與此同時，車尾的循跡性也不賴，能跟得上節奏，不拖後腿。當然了，樂趣它還談不上，因為車尾沒那麼靈活，沒有細微的滑動。再加上本身動力就有限，所以後輪在除了1擋的狀態下，很難出現打滑，一直死死地咬住地面，不允許駕駛者胡來。
底盤很舒服，路面上大部分的顛簸都能被很好的化解掉。它沒有什麼特別複雜、尖端的技術，僅僅是靠工程師一手調校，便可以在舒適的基礎上很好的兼顧操控性，所以我真的挺佩服寶馬的底盤工程師。
◆ 噪音測試
實測噪音值比我預期的還要低一些，測試儀在不同速度下顯示的噪音值全部低於汽車之家推薦值，所以525Li在客觀噪音這一項目中獲得了滿分。不過在主觀感受上，我還是能夠在高速狀態下感受到細微的風噪，而胎噪和發動機噪音則非常小。
● AH-100操控與行駛打分
自古以來就有“開寶馬、坐奔馳”的說法，雖然現在看來，這句話可能有些片面，但也充分證明了寶馬給人們留下了操控好的印象。這款525Li也是如此，在操控與行駛方面，它沒有什麼不好的表現，算得上是同級別的標杆水準。甚至在噪音測試環節，它也獲得了較高的分數。
● AH-100總得分
全新一代寶馬5繫上市已經有一段時間了，這款車給我們留下了非常不錯的印象。為了進一步提升銷量，華晨寶馬剛剛也是推出了更加入門的5系——525Li，並且提供了M運動和豪華兩種套裝風格。在價格方面，525Li比530Li最低配整整便宜了4萬元！43.99萬的指導價格確實相當具有吸引力。
● 靜態簡介
隨著全新5系進行的第一次年度小改款，528Li消失在改款後的產品序列中，隨之而來的是發動機功率更低的525Li，它將作為5系的入門產品，來和奔馳的E 200 L正面交鋒。
雖然是“丐版”車型，但是525Li看著卻一點也不掉價。就拿這輛525Li豪華套裝來說，除了車尾525Li的尾標會暴露它的真身外，其它地方它都跟530Li領先型完全一樣。如果您像我們這輛試駕車一樣，選裝一個LED隨動控制大燈（包含在創新套裝中，價格10000元），那麼它甚至可以和530Li尊享型“以假亂真”。買M運動套裝的版本的朋友可能會暗自竊喜，因為它標配了這款LED隨動控制大燈，但相比之下，它也要比豪華套裝更容易辨認出身份，標配的18英寸輪圈要比530Li M運動套裝小一號。
與530Li一樣，525Li同樣都有全液晶儀表、10.25英寸大屏、氛圍燈等配置，豪華氣息跟530Li不相上下，而這些可都是528Li上市特別版所沒有的。無線CarPlay也被保留下來，這是我個人覺得很方便的一項配置，也可以算是同級最佳。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的“短命”以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
525Li和530Li車內的差異主要集中在天窗以及後排配置，像後排座椅靠背角度電動調節、全景天窗是有錢也選不了的，這也是為了讓525Li與高配車型特意拉開差距。
如果您覺得525Li的配置稍有些不夠，可以考慮自己選裝。除了單獨的選裝配置外，還有些選裝是以套裝的形式出現，個人覺得其中舒適套裝和冬季套裝是比較實用的。價格方面，對525Li來說，套裝最貴都是10000元，價格還算比較合適，因為套裝內的配置如果單獨選裝，價格要更貴一些。
● AH-100車身打分
在空間、工藝等方面，525Li的表現都很不錯，唯獨配置方面的失分要多一些，不過作為低配車型，這樣的結果也是在意料之中的。
● 試駕感受
2.0T發動機，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話，當我看到這樣的數據時，我差點笑出聲來。然而憑藉我多年的測試經驗，我並沒有給出那樣愚蠢而武斷的結論。因為我知道，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那麼弱！
開上車之後，它正如我預想的那樣，表現得很輕快。尤其是應對城市道路，它很有一套。發動機的動力響應十分積極，低扭出色，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發現，即使它的動力參數比較低，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風琴式油門踏板，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕鬆、自信的愉悅。
怎麼說著說著就有點像軟文了呢？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜，無論你對它所標註的參數有多麼的不屑，最後都會發現，原來這動力確實夠用了。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機械儀表，覺得只有機械指針才代表純粹，甚至當寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之後，一度對這個品牌特別失望。後來現實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守，不願接受新鮮事物。時隔多年，當我再度仔細觀察這個液晶儀表時，我發現它真的很炫麗，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且錶盤上相應的數字也會跟隨指針的運動而發生細微的放大並提高亮度，界面簡約而不簡單，同樣讓人有駕駛的慾望。
擋把還是經典的電子擋位，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標杆，不過在這臺525Li身上，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發動機的“實力”，還是我太敏感了，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發動機時，表現更好。
說到8AT變速箱，它的齒比還真是相當的密，而且為了省油，它在大多數情況下都把發動機轉速壓得很低，在60km/h和80km/h，轉速都只有1100rpm左右。即使到了120km/h，轉速也只有1750rpm。看來變速箱對於自己的換擋邏輯還真是相當自信啊！果不其然，我在Sport模式、S擋以75km/h狀態下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋，換取足夠充沛的動力。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應就沒這麼快了。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒，比官方成績快0.3秒。整個過程中，1擋給我的印象最深刻，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚，然後一股腦地向前衝。
沒錯，這臺發動機的低扭很出色，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時，變速箱都會降擋，讓轉速切換到2500rpm左右，為順暢的加速做好準備。不過在測試加速時，我發現它在S擋模式下，極限轉速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉速自然吸氣發動機那樣，讓開車的人達到高潮。至於發動機聲音，我覺得從車內比車外聽起來更好。坦白講，冷車怠速時，從車尾排氣管發出的聲音挺難聽的，熱車之後會好很多。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經濟的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km，比之前我們測試的530Li、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了。對於本來就有意向購買它的消費者來說，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
在動力部分的打分環節，加速、中途加速和油耗都是根據客觀測試成績而定的，而發動機平順性、油門響應和變速箱則是主觀打分，這款525Li給我們的主觀印象不錯，並沒有什麼可挑剔的。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的腳感非常不錯，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯，實測100-0km/h的平均剎車成績是37.67米，連續10次測試成績的差別不大，剎車沒有出現熱衰減，ABS啟動時，踏板的振動也挺有高級感，是這個級別車應有的表現。
寶馬的轉向一直都很不錯，儘管這款525Li豪華套裝不是“丁字褲”方向盤，但是握感依然很出色，粗壯且皮質柔軟，讓人愛不釋手。方向盤背後沒有換擋撥片，實話說我覺得在這種車型上，那玩意真沒啥用。恰恰是方向盤電動調節更能體現高級感，這個它有。
5系的轉向在同級中算是精準的，靈敏度也是最好的。儘管這種車型的懸架調校都很軟，但是在高速繞樁時，它還是讓我很有自信。伴隨著彈簧連續瘋狂地壓縮和拉伸，車輛並沒有發生明顯的轉向不足，車頭感覺很輕盈，反應很快。與此同時，車尾的循跡性也不賴，能跟得上節奏，不拖後腿。當然了，樂趣它還談不上，因為車尾沒那麼靈活，沒有細微的滑動。再加上本身動力就有限，所以後輪在除了1擋的狀態下，很難出現打滑，一直死死地咬住地面，不允許駕駛者胡來。
底盤很舒服，路面上大部分的顛簸都能被很好的化解掉。它沒有什麼特別複雜、尖端的技術，僅僅是靠工程師一手調校，便可以在舒適的基礎上很好的兼顧操控性，所以我真的挺佩服寶馬的底盤工程師。
◆ 噪音測試
實測噪音值比我預期的還要低一些，測試儀在不同速度下顯示的噪音值全部低於汽車之家推薦值，所以525Li在客觀噪音這一項目中獲得了滿分。不過在主觀感受上，我還是能夠在高速狀態下感受到細微的風噪，而胎噪和發動機噪音則非常小。
● AH-100操控與行駛打分
自古以來就有“開寶馬、坐奔馳”的說法，雖然現在看來，這句話可能有些片面，但也充分證明了寶馬給人們留下了操控好的印象。這款525Li也是如此，在操控與行駛方面，它沒有什麼不好的表現，算得上是同級別的標杆水準。甚至在噪音測試環節，它也獲得了較高的分數。
● AH-100總得分
● 總結
靜態方面，從裡到外，525Li都保持了一輛5系應有的水準，無論是外觀的氣場還是內飾的豪華程度，至少看上去，它都沒有因為低配的身份而讓人感覺掉價。可能配置是它唯一稍微薄弱的地方，不過您也可以通過選裝來補足這部分。需要注意的是，豪華套裝和M運動套裝並不僅僅是看著不同，M運動套裝標配的LED隨動控制大燈在豪華套裝上可是要多花1萬元來選的，這麼看下來，似乎還是M運動套裝更值一些。
動態方面，這麼說吧！這個級別的車，舒適性和靜謐性一般都做得很好，但是在加速響應、油耗以及操控性方面，基本上會呈現出不同的性格，或者說高低差異。這款寶馬525Li動力肯定算不上猛，但你確實不會覺得它肉。如果論均衡，我覺得530Li依然是最均衡的。單純從動態駕乘方面考慮，530Li幾乎讓所有人都挑不出毛病，而525Li用弱一些的動力換來了更經濟的油耗（0-100km/h加速大概慢1.5秒，平均100km省不到1L油），算是有利有弊吧！這從中的取捨還得由您自己來定。