近日，有消息稱下一代奧迪A4將基於MQB平臺打造，這意味著A4要放棄現在的縱置前驅四驅佈局，未來，你打開奧迪A4的引擎蓋，會發現一臺橫著擺放的發動機。
近日，有消息稱下一代奧迪A4將基於MQB平臺打造，這意味著A4要放棄現在的縱置前驅四驅佈局，未來，你打開奧迪A4的引擎蓋，會發現一臺橫著擺放的發動機。
對奧迪車型不熟悉，或者是對汽車的驅動形式不熟悉的人，估計不明白下一代奧迪A4發動機橫置意味著什麼，沒關係，我們今天就來深入探討下這個問題。
奧迪獨特的“縱置前驅”佈局
一般來說，車輛的驅動形式有前置前驅、前置後驅、前置四驅、中置後驅以及後置後驅。生活中常見的有前置前驅（普通家用車）和前置後驅（豪華車、高端車）。
近日，有消息稱下一代奧迪A4將基於MQB平臺打造，這意味著A4要放棄現在的縱置前驅四驅佈局，未來，你打開奧迪A4的引擎蓋，會發現一臺橫著擺放的發動機。
對奧迪車型不熟悉，或者是對汽車的驅動形式不熟悉的人，估計不明白下一代奧迪A4發動機橫置意味著什麼，沒關係，我們今天就來深入探討下這個問題。
奧迪獨特的“縱置前驅”佈局
一般來說，車輛的驅動形式有前置前驅、前置後驅、前置四驅、中置後驅以及後置後驅。生活中常見的有前置前驅（普通家用車）和前置後驅（豪華車、高端車）。
圖為前置前驅（本田雅閣）
前置前驅適用於絕大部分家用車，因為發動機、變速箱和傳動裝置均佈置在前軸，這樣的好處是機械結構緊湊，能夠營造出更大的乘員空間。前置前驅車型的發動機一般為橫置。
但前驅車的缺點也比較明顯，那就是操控性不佳，容易出現轉向不足的問題，畢竟重量都壓在了前軸上，你可以將其理解為“頭重腳輕”。
近日，有消息稱下一代奧迪A4將基於MQB平臺打造，這意味著A4要放棄現在的縱置前驅四驅佈局，未來，你打開奧迪A4的引擎蓋，會發現一臺橫著擺放的發動機。
對奧迪車型不熟悉，或者是對汽車的驅動形式不熟悉的人，估計不明白下一代奧迪A4發動機橫置意味著什麼，沒關係，我們今天就來深入探討下這個問題。
奧迪獨特的“縱置前驅”佈局
一般來說，車輛的驅動形式有前置前驅、前置後驅、前置四驅、中置後驅以及後置後驅。生活中常見的有前置前驅（普通家用車）和前置後驅（豪華車、高端車）。
圖為前置前驅（本田雅閣）
前置前驅適用於絕大部分家用車，因為發動機、變速箱和傳動裝置均佈置在前軸，這樣的好處是機械結構緊湊，能夠營造出更大的乘員空間。前置前驅車型的發動機一般為橫置。
但前驅車的缺點也比較明顯，那就是操控性不佳，容易出現轉向不足的問題，畢竟重量都壓在了前軸上，你可以將其理解為“頭重腳輕”。
圖為前置後驅（寶馬5系）
採用前置後驅佈局的車型，大多是豪華車，並且這些車型的發動機一般是“縱置”的，也就是發動機豎著放，如此一來，發動機和變速箱的重量就可以移到前軸之後，而後軸又有傳動軸、主減速器、差速器等部件。這樣的話，車輛的前後重量得以平衡，能夠獲得更佳的操控性。
近日，有消息稱下一代奧迪A4將基於MQB平臺打造，這意味著A4要放棄現在的縱置前驅四驅佈局，未來，你打開奧迪A4的引擎蓋，會發現一臺橫著擺放的發動機。
對奧迪車型不熟悉，或者是對汽車的驅動形式不熟悉的人，估計不明白下一代奧迪A4發動機橫置意味著什麼，沒關係，我們今天就來深入探討下這個問題。
奧迪獨特的“縱置前驅”佈局
一般來說，車輛的驅動形式有前置前驅、前置後驅、前置四驅、中置後驅以及後置後驅。生活中常見的有前置前驅（普通家用車）和前置後驅（豪華車、高端車）。
圖為前置前驅（本田雅閣）
前置前驅適用於絕大部分家用車，因為發動機、變速箱和傳動裝置均佈置在前軸，這樣的好處是機械結構緊湊，能夠營造出更大的乘員空間。前置前驅車型的發動機一般為橫置。
但前驅車的缺點也比較明顯，那就是操控性不佳，容易出現轉向不足的問題，畢竟重量都壓在了前軸上，你可以將其理解為“頭重腳輕”。
圖為前置後驅（寶馬5系）
採用前置後驅佈局的車型，大多是豪華車，並且這些車型的發動機一般是“縱置”的，也就是發動機豎著放，如此一來，發動機和變速箱的重量就可以移到前軸之後，而後軸又有傳動軸、主減速器、差速器等部件。這樣的話，車輛的前後重量得以平衡，能夠獲得更佳的操控性。
但偏偏奧迪就是豪華車中的“奇葩”，別人的縱置發動機都是搭配後驅，奧迪卻整出個縱置發動機+前輪驅動（如奧迪A4、A6），或許正因為如此，有人嘲笑奧迪沒有後驅車、只會玩前驅。
奧迪為何不愛玩後驅的問題，留給大家去思考，一個能造出世界頂尖豪華車和跑車的品牌，為什麼不把車型搞成前置後驅的形式？
縱置後驅是否值得追捧？
有些人覺得，只有縱置後驅車型才能算得上是豪華車、高端車，才能談得上優秀的操控性。然而，事實真是如此？縱置後驅又真的值得追捧嗎？
近日，有消息稱下一代奧迪A4將基於MQB平臺打造，這意味著A4要放棄現在的縱置前驅四驅佈局，未來，你打開奧迪A4的引擎蓋，會發現一臺橫著擺放的發動機。
對奧迪車型不熟悉，或者是對汽車的驅動形式不熟悉的人，估計不明白下一代奧迪A4發動機橫置意味著什麼，沒關係，我們今天就來深入探討下這個問題。
奧迪獨特的“縱置前驅”佈局
一般來說，車輛的驅動形式有前置前驅、前置後驅、前置四驅、中置後驅以及後置後驅。生活中常見的有前置前驅（普通家用車）和前置後驅（豪華車、高端車）。
圖為前置前驅（本田雅閣）
前置前驅適用於絕大部分家用車，因為發動機、變速箱和傳動裝置均佈置在前軸，這樣的好處是機械結構緊湊，能夠營造出更大的乘員空間。前置前驅車型的發動機一般為橫置。
但前驅車的缺點也比較明顯，那就是操控性不佳，容易出現轉向不足的問題，畢竟重量都壓在了前軸上，你可以將其理解為“頭重腳輕”。
圖為前置後驅（寶馬5系）
採用前置後驅佈局的車型，大多是豪華車，並且這些車型的發動機一般是“縱置”的，也就是發動機豎著放，如此一來，發動機和變速箱的重量就可以移到前軸之後，而後軸又有傳動軸、主減速器、差速器等部件。這樣的話，車輛的前後重量得以平衡，能夠獲得更佳的操控性。
但偏偏奧迪就是豪華車中的“奇葩”，別人的縱置發動機都是搭配後驅，奧迪卻整出個縱置發動機+前輪驅動（如奧迪A4、A6），或許正因為如此，有人嘲笑奧迪沒有後驅車、只會玩前驅。
奧迪為何不愛玩後驅的問題，留給大家去思考，一個能造出世界頂尖豪華車和跑車的品牌，為什麼不把車型搞成前置後驅的形式？
縱置後驅是否值得追捧？
有些人覺得，只有縱置後驅車型才能算得上是豪華車、高端車，才能談得上優秀的操控性。然而，事實真是如此？縱置後驅又真的值得追捧嗎？
從當下的產品來看，寶馬3系是一個極其典型的例子，因為它不僅是縱置後驅，還追求50:50的前後軸配重，把“操控”作為自己的標籤。
不可否認，這樣的做法確實能讓3系變得更好開、更有樂趣。同樣主打運動的阿爾法·羅密歐Giulia、英菲尼迪Q50等車型也崇尚縱置後驅佈局。
然而，採用縱置後驅佈局的車型只能說擁有了一個更好的“底子”，縱置後驅並不意味著操控一定好，比如已經停產的豐田銳志，粉絲著迷的只是它的V6和後驅，論操控性，它或許還不及某些前驅車。
近日，有消息稱下一代奧迪A4將基於MQB平臺打造，這意味著A4要放棄現在的縱置前驅四驅佈局，未來，你打開奧迪A4的引擎蓋，會發現一臺橫著擺放的發動機。
對奧迪車型不熟悉，或者是對汽車的驅動形式不熟悉的人，估計不明白下一代奧迪A4發動機橫置意味著什麼，沒關係，我們今天就來深入探討下這個問題。
奧迪獨特的“縱置前驅”佈局
一般來說，車輛的驅動形式有前置前驅、前置後驅、前置四驅、中置後驅以及後置後驅。生活中常見的有前置前驅（普通家用車）和前置後驅（豪華車、高端車）。
圖為前置前驅（本田雅閣）
前置前驅適用於絕大部分家用車，因為發動機、變速箱和傳動裝置均佈置在前軸，這樣的好處是機械結構緊湊，能夠營造出更大的乘員空間。前置前驅車型的發動機一般為橫置。
但前驅車的缺點也比較明顯，那就是操控性不佳，容易出現轉向不足的問題，畢竟重量都壓在了前軸上，你可以將其理解為“頭重腳輕”。
圖為前置後驅（寶馬5系）
採用前置後驅佈局的車型，大多是豪華車，並且這些車型的發動機一般是“縱置”的，也就是發動機豎著放，如此一來，發動機和變速箱的重量就可以移到前軸之後，而後軸又有傳動軸、主減速器、差速器等部件。這樣的話，車輛的前後重量得以平衡，能夠獲得更佳的操控性。
但偏偏奧迪就是豪華車中的“奇葩”，別人的縱置發動機都是搭配後驅，奧迪卻整出個縱置發動機+前輪驅動（如奧迪A4、A6），或許正因為如此，有人嘲笑奧迪沒有後驅車、只會玩前驅。
奧迪為何不愛玩後驅的問題，留給大家去思考，一個能造出世界頂尖豪華車和跑車的品牌，為什麼不把車型搞成前置後驅的形式？
縱置後驅是否值得追捧？
有些人覺得，只有縱置後驅車型才能算得上是豪華車、高端車，才能談得上優秀的操控性。然而，事實真是如此？縱置後驅又真的值得追捧嗎？
從當下的產品來看，寶馬3系是一個極其典型的例子，因為它不僅是縱置後驅，還追求50:50的前後軸配重，把“操控”作為自己的標籤。
不可否認，這樣的做法確實能讓3系變得更好開、更有樂趣。同樣主打運動的阿爾法·羅密歐Giulia、英菲尼迪Q50等車型也崇尚縱置後驅佈局。
然而，採用縱置後驅佈局的車型只能說擁有了一個更好的“底子”，縱置後驅並不意味著操控一定好，比如已經停產的豐田銳志，粉絲著迷的只是它的V6和後驅，論操控性，它或許還不及某些前驅車。
因此，如果你是一個熱愛駕駛、注重操控的人，那麼縱置後驅車型能給予你更多樂趣，其可玩性、拓展性也更高。
但如果你更注重的是日常舒適性、豪華感以及科技性體驗，那麼發動機橫著放還是豎著放、前驅還是後驅其實並不重要。如果蒙著眼睛，普通人有幾個能開出區別來？
現在想想，奧迪的前驅佈局似乎也有一定原因，一來是與寶馬、奔馳形成錯位，這個價位買車的消費者往往更注重品牌和質感，前驅後驅影響不是很大。
另一方面，奧迪還有引以為傲的quattro四驅系統，那意思就是：要操控？別看後驅了，乾脆買更穩的四驅吧。
佈局的改變會不會影響銷量？
若下一代奧迪A4採用橫置發動機+前輪驅動，那它就完全成為“正宗”的前驅車了，這時大家也一定能想到：此舉會不會影響奧迪A4的銷量？
近日，有消息稱下一代奧迪A4將基於MQB平臺打造，這意味著A4要放棄現在的縱置前驅四驅佈局，未來，你打開奧迪A4的引擎蓋，會發現一臺橫著擺放的發動機。
對奧迪車型不熟悉，或者是對汽車的驅動形式不熟悉的人，估計不明白下一代奧迪A4發動機橫置意味著什麼，沒關係，我們今天就來深入探討下這個問題。
奧迪獨特的“縱置前驅”佈局
一般來說，車輛的驅動形式有前置前驅、前置後驅、前置四驅、中置後驅以及後置後驅。生活中常見的有前置前驅（普通家用車）和前置後驅（豪華車、高端車）。
圖為前置前驅（本田雅閣）
前置前驅適用於絕大部分家用車，因為發動機、變速箱和傳動裝置均佈置在前軸，這樣的好處是機械結構緊湊，能夠營造出更大的乘員空間。前置前驅車型的發動機一般為橫置。
但前驅車的缺點也比較明顯，那就是操控性不佳，容易出現轉向不足的問題，畢竟重量都壓在了前軸上，你可以將其理解為“頭重腳輕”。
圖為前置後驅（寶馬5系）
採用前置後驅佈局的車型，大多是豪華車，並且這些車型的發動機一般是“縱置”的，也就是發動機豎著放，如此一來，發動機和變速箱的重量就可以移到前軸之後，而後軸又有傳動軸、主減速器、差速器等部件。這樣的話，車輛的前後重量得以平衡，能夠獲得更佳的操控性。
但偏偏奧迪就是豪華車中的“奇葩”，別人的縱置發動機都是搭配後驅，奧迪卻整出個縱置發動機+前輪驅動（如奧迪A4、A6），或許正因為如此，有人嘲笑奧迪沒有後驅車、只會玩前驅。
奧迪為何不愛玩後驅的問題，留給大家去思考，一個能造出世界頂尖豪華車和跑車的品牌，為什麼不把車型搞成前置後驅的形式？
縱置後驅是否值得追捧？
有些人覺得，只有縱置後驅車型才能算得上是豪華車、高端車，才能談得上優秀的操控性。然而，事實真是如此？縱置後驅又真的值得追捧嗎？
從當下的產品來看，寶馬3系是一個極其典型的例子，因為它不僅是縱置後驅，還追求50:50的前後軸配重，把“操控”作為自己的標籤。
不可否認，這樣的做法確實能讓3系變得更好開、更有樂趣。同樣主打運動的阿爾法·羅密歐Giulia、英菲尼迪Q50等車型也崇尚縱置後驅佈局。
然而，採用縱置後驅佈局的車型只能說擁有了一個更好的“底子”，縱置後驅並不意味著操控一定好，比如已經停產的豐田銳志，粉絲著迷的只是它的V6和後驅，論操控性，它或許還不及某些前驅車。
因此，如果你是一個熱愛駕駛、注重操控的人，那麼縱置後驅車型能給予你更多樂趣，其可玩性、拓展性也更高。
但如果你更注重的是日常舒適性、豪華感以及科技性體驗，那麼發動機橫著放還是豎著放、前驅還是後驅其實並不重要。如果蒙著眼睛，普通人有幾個能開出區別來？
現在想想，奧迪的前驅佈局似乎也有一定原因，一來是與寶馬、奔馳形成錯位，這個價位買車的消費者往往更注重品牌和質感，前驅後驅影響不是很大。
另一方面，奧迪還有引以為傲的quattro四驅系統，那意思就是：要操控？別看後驅了，乾脆買更穩的四驅吧。
佈局的改變會不會影響銷量？
若下一代奧迪A4採用橫置發動機+前輪驅動，那它就完全成為“正宗”的前驅車了，這時大家也一定能想到：此舉會不會影響奧迪A4的銷量？
從奧迪車型的特性和消費者的心理來看，奧迪A4橫置發動機的做法並不會對銷量造成太大影響。前文中已提及，只有那些注重操控的人才會崇尚縱置後驅佈局，而這些人買車的時候可能直接就選擇了寶馬3系這類車型，買奧迪A4的人，注重點在其它方面。
況且，說奧迪A4不好開的人，並沒有多少個。
近日，有消息稱下一代奧迪A4將基於MQB平臺打造，這意味著A4要放棄現在的縱置前驅四驅佈局，未來，你打開奧迪A4的引擎蓋，會發現一臺橫著擺放的發動機。
對奧迪車型不熟悉，或者是對汽車的驅動形式不熟悉的人，估計不明白下一代奧迪A4發動機橫置意味著什麼，沒關係，我們今天就來深入探討下這個問題。
奧迪獨特的“縱置前驅”佈局
一般來說，車輛的驅動形式有前置前驅、前置後驅、前置四驅、中置後驅以及後置後驅。生活中常見的有前置前驅（普通家用車）和前置後驅（豪華車、高端車）。
圖為前置前驅（本田雅閣）
前置前驅適用於絕大部分家用車，因為發動機、變速箱和傳動裝置均佈置在前軸，這樣的好處是機械結構緊湊，能夠營造出更大的乘員空間。前置前驅車型的發動機一般為橫置。
但前驅車的缺點也比較明顯，那就是操控性不佳，容易出現轉向不足的問題，畢竟重量都壓在了前軸上，你可以將其理解為“頭重腳輕”。
圖為前置後驅（寶馬5系）
採用前置後驅佈局的車型，大多是豪華車，並且這些車型的發動機一般是“縱置”的，也就是發動機豎著放，如此一來，發動機和變速箱的重量就可以移到前軸之後，而後軸又有傳動軸、主減速器、差速器等部件。這樣的話，車輛的前後重量得以平衡，能夠獲得更佳的操控性。
但偏偏奧迪就是豪華車中的“奇葩”，別人的縱置發動機都是搭配後驅，奧迪卻整出個縱置發動機+前輪驅動（如奧迪A4、A6），或許正因為如此，有人嘲笑奧迪沒有後驅車、只會玩前驅。
奧迪為何不愛玩後驅的問題，留給大家去思考，一個能造出世界頂尖豪華車和跑車的品牌，為什麼不把車型搞成前置後驅的形式？
縱置後驅是否值得追捧？
有些人覺得，只有縱置後驅車型才能算得上是豪華車、高端車，才能談得上優秀的操控性。然而，事實真是如此？縱置後驅又真的值得追捧嗎？
從當下的產品來看，寶馬3系是一個極其典型的例子，因為它不僅是縱置後驅，還追求50:50的前後軸配重，把“操控”作為自己的標籤。
不可否認，這樣的做法確實能讓3系變得更好開、更有樂趣。同樣主打運動的阿爾法·羅密歐Giulia、英菲尼迪Q50等車型也崇尚縱置後驅佈局。
然而，採用縱置後驅佈局的車型只能說擁有了一個更好的“底子”，縱置後驅並不意味著操控一定好，比如已經停產的豐田銳志，粉絲著迷的只是它的V6和後驅，論操控性，它或許還不及某些前驅車。
因此，如果你是一個熱愛駕駛、注重操控的人，那麼縱置後驅車型能給予你更多樂趣，其可玩性、拓展性也更高。
但如果你更注重的是日常舒適性、豪華感以及科技性體驗，那麼發動機橫著放還是豎著放、前驅還是後驅其實並不重要。如果蒙著眼睛，普通人有幾個能開出區別來？
現在想想，奧迪的前驅佈局似乎也有一定原因，一來是與寶馬、奔馳形成錯位，這個價位買車的消費者往往更注重品牌和質感，前驅後驅影響不是很大。
另一方面，奧迪還有引以為傲的quattro四驅系統，那意思就是：要操控？別看後驅了，乾脆買更穩的四驅吧。
佈局的改變會不會影響銷量？
若下一代奧迪A4採用橫置發動機+前輪驅動，那它就完全成為“正宗”的前驅車了，這時大家也一定能想到：此舉會不會影響奧迪A4的銷量？
從奧迪車型的特性和消費者的心理來看，奧迪A4橫置發動機的做法並不會對銷量造成太大影響。前文中已提及，只有那些注重操控的人才會崇尚縱置後驅佈局，而這些人買車的時候可能直接就選擇了寶馬3系這類車型，買奧迪A4的人，注重點在其它方面。
況且，說奧迪A4不好開的人，並沒有多少個。
以國內的情況來看，前驅的奧迪A4L銷量與後驅的寶馬3系、奔馳C級相比有過之而無不及，在豪華感、舒適性、科技性配置以及性價比面前，前驅還是後驅已經被不少人給忽略了。
從另一個角度去考慮，奧迪A4基於MQB平臺打造後，成本得以縮減，那麼下一代車型在價格上會不會更有優勢呢？