'法蘭克福車展前瞻，歐系主場，奔馳B級/路虎衛士/新寶馬4系！安排'
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
一到車側，標誌性的短前後懸、方形輪拱、立體腰線和領口線以及車頂的阿爾卑斯光窗都得到保留，立馬就能看到新老之間的傳承。而位於後窗玻璃上的方形面板是一個引人注目的新設計，買家可以自主配置這塊飾板。
和車頭一樣，車尾的變化也非常之大。D柱上沒有了兩個小窗，改為全黑的面板，與周邊的車窗和車頂融為一體。尾燈的組合由四個大方塊和四個小方塊組成，全部採用LED光源，整體視覺效果非常新銳。此外，我們可以看到外掛式備胎和側開式尾門都得到了保留。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
一到車側，標誌性的短前後懸、方形輪拱、立體腰線和領口線以及車頂的阿爾卑斯光窗都得到保留，立馬就能看到新老之間的傳承。而位於後窗玻璃上的方形面板是一個引人注目的新設計，買家可以自主配置這塊飾板。
和車頭一樣，車尾的變化也非常之大。D柱上沒有了兩個小窗，改為全黑的面板，與周邊的車窗和車頂融為一體。尾燈的組合由四個大方塊和四個小方塊組成，全部採用LED光源，整體視覺效果非常新銳。此外，我們可以看到外掛式備胎和側開式尾門都得到了保留。
一個全新的現代化車廂看上去是豪華和先進的。10英寸中控屏搭載了路虎下一代信息娛樂系統Pivi Pro，在變得更易操作的同時支持OTA系統更新。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
一到車側，標誌性的短前後懸、方形輪拱、立體腰線和領口線以及車頂的阿爾卑斯光窗都得到保留，立馬就能看到新老之間的傳承。而位於後窗玻璃上的方形面板是一個引人注目的新設計，買家可以自主配置這塊飾板。
和車頭一樣，車尾的變化也非常之大。D柱上沒有了兩個小窗，改為全黑的面板，與周邊的車窗和車頂融為一體。尾燈的組合由四個大方塊和四個小方塊組成，全部採用LED光源，整體視覺效果非常新銳。此外，我們可以看到外掛式備胎和側開式尾門都得到了保留。
一個全新的現代化車廂看上去是豪華和先進的。10英寸中控屏搭載了路虎下一代信息娛樂系統Pivi Pro，在變得更易操作的同時支持OTA系統更新。
首先推出的衛士110版本提供5座、6座或5+2座位配置，其後備箱容積最高可達1075升，第二排座椅摺疊後，後備箱容積可提升至2380升，比發現5略小。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
一到車側，標誌性的短前後懸、方形輪拱、立體腰線和領口線以及車頂的阿爾卑斯光窗都得到保留，立馬就能看到新老之間的傳承。而位於後窗玻璃上的方形面板是一個引人注目的新設計，買家可以自主配置這塊飾板。
和車頭一樣，車尾的變化也非常之大。D柱上沒有了兩個小窗，改為全黑的面板，與周邊的車窗和車頂融為一體。尾燈的組合由四個大方塊和四個小方塊組成，全部採用LED光源，整體視覺效果非常新銳。此外，我們可以看到外掛式備胎和側開式尾門都得到了保留。
一個全新的現代化車廂看上去是豪華和先進的。10英寸中控屏搭載了路虎下一代信息娛樂系統Pivi Pro，在變得更易操作的同時支持OTA系統更新。
首先推出的衛士110版本提供5座、6座或5+2座位配置，其後備箱容積最高可達1075升，第二排座椅摺疊後，後備箱容積可提升至2380升，比發現5略小。
有意思的一點是，買家可以選擇一款18寸白色鋼製輪圈讓自己的新衛士看上去更野蠻和復古。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
一到車側，標誌性的短前後懸、方形輪拱、立體腰線和領口線以及車頂的阿爾卑斯光窗都得到保留，立馬就能看到新老之間的傳承。而位於後窗玻璃上的方形面板是一個引人注目的新設計，買家可以自主配置這塊飾板。
和車頭一樣，車尾的變化也非常之大。D柱上沒有了兩個小窗，改為全黑的面板，與周邊的車窗和車頂融為一體。尾燈的組合由四個大方塊和四個小方塊組成，全部採用LED光源，整體視覺效果非常新銳。此外，我們可以看到外掛式備胎和側開式尾門都得到了保留。
一個全新的現代化車廂看上去是豪華和先進的。10英寸中控屏搭載了路虎下一代信息娛樂系統Pivi Pro，在變得更易操作的同時支持OTA系統更新。
首先推出的衛士110版本提供5座、6座或5+2座位配置，其後備箱容積最高可達1075升，第二排座椅摺疊後，後備箱容積可提升至2380升，比發現5略小。
有意思的一點是，買家可以選擇一款18寸白色鋼製輪圈讓自己的新衛士看上去更野蠻和復古。
全新衛士基於全新極限全地形平臺D7x架構設計打造，使用了輕量化的全鋁架構，採用整合式承載車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
一到車側，標誌性的短前後懸、方形輪拱、立體腰線和領口線以及車頂的阿爾卑斯光窗都得到保留，立馬就能看到新老之間的傳承。而位於後窗玻璃上的方形面板是一個引人注目的新設計，買家可以自主配置這塊飾板。
和車頭一樣，車尾的變化也非常之大。D柱上沒有了兩個小窗，改為全黑的面板，與周邊的車窗和車頂融為一體。尾燈的組合由四個大方塊和四個小方塊組成，全部採用LED光源，整體視覺效果非常新銳。此外，我們可以看到外掛式備胎和側開式尾門都得到了保留。
一個全新的現代化車廂看上去是豪華和先進的。10英寸中控屏搭載了路虎下一代信息娛樂系統Pivi Pro，在變得更易操作的同時支持OTA系統更新。
首先推出的衛士110版本提供5座、6座或5+2座位配置，其後備箱容積最高可達1075升，第二排座椅摺疊後，後備箱容積可提升至2380升，比發現5略小。
有意思的一點是，買家可以選擇一款18寸白色鋼製輪圈讓自己的新衛士看上去更野蠻和復古。
全新衛士基於全新極限全地形平臺D7x架構設計打造，使用了輕量化的全鋁架構，採用整合式承載車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構。
路虎官方稱，新衛士的開發測試方案遠超其他任何旗下車型，原型車在極端氣候條件下在沙漠、高海拔山脈以及北極等地區進行測試，總測試里程覆蓋120萬平方公里。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
一到車側，標誌性的短前後懸、方形輪拱、立體腰線和領口線以及車頂的阿爾卑斯光窗都得到保留，立馬就能看到新老之間的傳承。而位於後窗玻璃上的方形面板是一個引人注目的新設計，買家可以自主配置這塊飾板。
和車頭一樣，車尾的變化也非常之大。D柱上沒有了兩個小窗，改為全黑的面板，與周邊的車窗和車頂融為一體。尾燈的組合由四個大方塊和四個小方塊組成，全部採用LED光源，整體視覺效果非常新銳。此外，我們可以看到外掛式備胎和側開式尾門都得到了保留。
一個全新的現代化車廂看上去是豪華和先進的。10英寸中控屏搭載了路虎下一代信息娛樂系統Pivi Pro，在變得更易操作的同時支持OTA系統更新。
首先推出的衛士110版本提供5座、6座或5+2座位配置，其後備箱容積最高可達1075升，第二排座椅摺疊後，後備箱容積可提升至2380升，比發現5略小。
有意思的一點是，買家可以選擇一款18寸白色鋼製輪圈讓自己的新衛士看上去更野蠻和復古。
全新衛士基於全新極限全地形平臺D7x架構設計打造，使用了輕量化的全鋁架構，採用整合式承載車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構。
路虎官方稱，新衛士的開發測試方案遠超其他任何旗下車型，原型車在極端氣候條件下在沙漠、高海拔山脈以及北極等地區進行測試，總測試里程覆蓋120萬平方公里。
直觀的越野屬性包括291毫米的離地間隙，38度的接近角和40度的離去角，900毫米的最大涉水深度，900千克的最大有效載荷，300千克的車頂載荷和高達3500千克的強大牽引力。
全時四驅系統、獨立空氣懸架、雙速變速器、鎖定中央差速器和主動後鎖差速器的配備進一步提升機械和越野素養。在第二代智能全地形反饋適應系統的幫助下，駕駛者可以自定義車輛的全地形配置，也可以讓車輛根據路況自動匹配最佳地形模式，車輛還提供了三個級別的油門和變速箱靈敏度以進行精準操控。
最新的路虎衛士最初的動力選項包括四缸和六缸的柴油和汽油發動機，該公司還承諾從2020年開始銷售插電混動版本的衛士。
汽油機方面，分別是2.0T四缸的P300和3.0升六缸雙渦輪增壓的P400兩種機型。P300提供300馬力，能在8.1秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為227克/公里。P400提供400馬力，採用48V輕混技術，峰值扭矩550牛·米，能在6.2秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為220克/公里。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
一到車側，標誌性的短前後懸、方形輪拱、立體腰線和領口線以及車頂的阿爾卑斯光窗都得到保留，立馬就能看到新老之間的傳承。而位於後窗玻璃上的方形面板是一個引人注目的新設計，買家可以自主配置這塊飾板。
和車頭一樣，車尾的變化也非常之大。D柱上沒有了兩個小窗，改為全黑的面板，與周邊的車窗和車頂融為一體。尾燈的組合由四個大方塊和四個小方塊組成，全部採用LED光源，整體視覺效果非常新銳。此外，我們可以看到外掛式備胎和側開式尾門都得到了保留。
一個全新的現代化車廂看上去是豪華和先進的。10英寸中控屏搭載了路虎下一代信息娛樂系統Pivi Pro，在變得更易操作的同時支持OTA系統更新。
首先推出的衛士110版本提供5座、6座或5+2座位配置，其後備箱容積最高可達1075升，第二排座椅摺疊後，後備箱容積可提升至2380升，比發現5略小。
有意思的一點是，買家可以選擇一款18寸白色鋼製輪圈讓自己的新衛士看上去更野蠻和復古。
全新衛士基於全新極限全地形平臺D7x架構設計打造，使用了輕量化的全鋁架構，採用整合式承載車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構。
路虎官方稱，新衛士的開發測試方案遠超其他任何旗下車型，原型車在極端氣候條件下在沙漠、高海拔山脈以及北極等地區進行測試，總測試里程覆蓋120萬平方公里。
直觀的越野屬性包括291毫米的離地間隙，38度的接近角和40度的離去角，900毫米的最大涉水深度，900千克的最大有效載荷，300千克的車頂載荷和高達3500千克的強大牽引力。
全時四驅系統、獨立空氣懸架、雙速變速器、鎖定中央差速器和主動後鎖差速器的配備進一步提升機械和越野素養。在第二代智能全地形反饋適應系統的幫助下，駕駛者可以自定義車輛的全地形配置，也可以讓車輛根據路況自動匹配最佳地形模式，車輛還提供了三個級別的油門和變速箱靈敏度以進行精準操控。
最新的路虎衛士最初的動力選項包括四缸和六缸的柴油和汽油發動機，該公司還承諾從2020年開始銷售插電混動版本的衛士。
汽油機方面，分別是2.0T四缸的P300和3.0升六缸雙渦輪增壓的P400兩種機型。P300提供300馬力，能在8.1秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為227克/公里。P400提供400馬力，採用48V輕混技術，峰值扭矩550牛·米，能在6.2秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為220克/公里。
柴油機都是四缸機，分別為D200和D240，兩者均可提供430牛·米的扭矩，最大功率分別為200和240馬力，NEDC二氧化碳排放量為199克/公里，百公里加速分別為10.3和9.1秒。
最先推出的版本是110和90，分別是5門和3門車型，熟悉的名號。車型系列包括Defender首發定製版和頂級的DefenderX，以及標準的S，SE,HSE規格。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
一到車側，標誌性的短前後懸、方形輪拱、立體腰線和領口線以及車頂的阿爾卑斯光窗都得到保留，立馬就能看到新老之間的傳承。而位於後窗玻璃上的方形面板是一個引人注目的新設計，買家可以自主配置這塊飾板。
和車頭一樣，車尾的變化也非常之大。D柱上沒有了兩個小窗，改為全黑的面板，與周邊的車窗和車頂融為一體。尾燈的組合由四個大方塊和四個小方塊組成，全部採用LED光源，整體視覺效果非常新銳。此外，我們可以看到外掛式備胎和側開式尾門都得到了保留。
一個全新的現代化車廂看上去是豪華和先進的。10英寸中控屏搭載了路虎下一代信息娛樂系統Pivi Pro，在變得更易操作的同時支持OTA系統更新。
首先推出的衛士110版本提供5座、6座或5+2座位配置，其後備箱容積最高可達1075升，第二排座椅摺疊後，後備箱容積可提升至2380升，比發現5略小。
有意思的一點是，買家可以選擇一款18寸白色鋼製輪圈讓自己的新衛士看上去更野蠻和復古。
全新衛士基於全新極限全地形平臺D7x架構設計打造，使用了輕量化的全鋁架構，採用整合式承載車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構。
路虎官方稱，新衛士的開發測試方案遠超其他任何旗下車型，原型車在極端氣候條件下在沙漠、高海拔山脈以及北極等地區進行測試，總測試里程覆蓋120萬平方公里。
直觀的越野屬性包括291毫米的離地間隙，38度的接近角和40度的離去角，900毫米的最大涉水深度，900千克的最大有效載荷，300千克的車頂載荷和高達3500千克的強大牽引力。
全時四驅系統、獨立空氣懸架、雙速變速器、鎖定中央差速器和主動後鎖差速器的配備進一步提升機械和越野素養。在第二代智能全地形反饋適應系統的幫助下，駕駛者可以自定義車輛的全地形配置，也可以讓車輛根據路況自動匹配最佳地形模式，車輛還提供了三個級別的油門和變速箱靈敏度以進行精準操控。
最新的路虎衛士最初的動力選項包括四缸和六缸的柴油和汽油發動機，該公司還承諾從2020年開始銷售插電混動版本的衛士。
汽油機方面，分別是2.0T四缸的P300和3.0升六缸雙渦輪增壓的P400兩種機型。P300提供300馬力，能在8.1秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為227克/公里。P400提供400馬力，採用48V輕混技術，峰值扭矩550牛·米，能在6.2秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為220克/公里。
柴油機都是四缸機，分別為D200和D240，兩者均可提供430牛·米的扭矩，最大功率分別為200和240馬力，NEDC二氧化碳排放量為199克/公里，百公里加速分別為10.3和9.1秒。
最先推出的版本是110和90，分別是5門和3門車型，熟悉的名號。車型系列包括Defender首發定製版和頂級的DefenderX，以及標準的S，SE,HSE規格。
如果你還是覺得新衛士不夠野，路虎還為它提供了四種個性化配件選裝包（探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝）和170種官方車輛配件。配件包括電子絞盤、寵物包、便攜式淋浴、屋頂帳篷和充氣防水遮陽簾等等。
全新寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
內飾層面，全新寶馬4系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
一到車側，標誌性的短前後懸、方形輪拱、立體腰線和領口線以及車頂的阿爾卑斯光窗都得到保留，立馬就能看到新老之間的傳承。而位於後窗玻璃上的方形面板是一個引人注目的新設計，買家可以自主配置這塊飾板。
和車頭一樣，車尾的變化也非常之大。D柱上沒有了兩個小窗，改為全黑的面板，與周邊的車窗和車頂融為一體。尾燈的組合由四個大方塊和四個小方塊組成，全部採用LED光源，整體視覺效果非常新銳。此外，我們可以看到外掛式備胎和側開式尾門都得到了保留。
一個全新的現代化車廂看上去是豪華和先進的。10英寸中控屏搭載了路虎下一代信息娛樂系統Pivi Pro，在變得更易操作的同時支持OTA系統更新。
首先推出的衛士110版本提供5座、6座或5+2座位配置，其後備箱容積最高可達1075升，第二排座椅摺疊後，後備箱容積可提升至2380升，比發現5略小。
有意思的一點是，買家可以選擇一款18寸白色鋼製輪圈讓自己的新衛士看上去更野蠻和復古。
全新衛士基於全新極限全地形平臺D7x架構設計打造，使用了輕量化的全鋁架構，採用整合式承載車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構。
路虎官方稱，新衛士的開發測試方案遠超其他任何旗下車型，原型車在極端氣候條件下在沙漠、高海拔山脈以及北極等地區進行測試，總測試里程覆蓋120萬平方公里。
直觀的越野屬性包括291毫米的離地間隙，38度的接近角和40度的離去角，900毫米的最大涉水深度，900千克的最大有效載荷，300千克的車頂載荷和高達3500千克的強大牽引力。
全時四驅系統、獨立空氣懸架、雙速變速器、鎖定中央差速器和主動後鎖差速器的配備進一步提升機械和越野素養。在第二代智能全地形反饋適應系統的幫助下，駕駛者可以自定義車輛的全地形配置，也可以讓車輛根據路況自動匹配最佳地形模式，車輛還提供了三個級別的油門和變速箱靈敏度以進行精準操控。
最新的路虎衛士最初的動力選項包括四缸和六缸的柴油和汽油發動機，該公司還承諾從2020年開始銷售插電混動版本的衛士。
汽油機方面，分別是2.0T四缸的P300和3.0升六缸雙渦輪增壓的P400兩種機型。P300提供300馬力，能在8.1秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為227克/公里。P400提供400馬力，採用48V輕混技術，峰值扭矩550牛·米，能在6.2秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為220克/公里。
柴油機都是四缸機，分別為D200和D240，兩者均可提供430牛·米的扭矩，最大功率分別為200和240馬力，NEDC二氧化碳排放量為199克/公里，百公里加速分別為10.3和9.1秒。
最先推出的版本是110和90，分別是5門和3門車型，熟悉的名號。車型系列包括Defender首發定製版和頂級的DefenderX，以及標準的S，SE,HSE規格。
如果你還是覺得新衛士不夠野，路虎還為它提供了四種個性化配件選裝包（探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝）和170種官方車輛配件。配件包括電子絞盤、寵物包、便攜式淋浴、屋頂帳篷和充氣防水遮陽簾等等。
全新寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
內飾層面，全新寶馬4系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
動力層面，新車將搭載2.0T四缸/3.0T六缸兩款渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。
操控層面， 新4系將誕生於CLAR平臺。大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材的應用，幫助車輛實現平均水準之上的輕量化與車身剛性水準。轉向輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
一到車側，標誌性的短前後懸、方形輪拱、立體腰線和領口線以及車頂的阿爾卑斯光窗都得到保留，立馬就能看到新老之間的傳承。而位於後窗玻璃上的方形面板是一個引人注目的新設計，買家可以自主配置這塊飾板。
和車頭一樣，車尾的變化也非常之大。D柱上沒有了兩個小窗，改為全黑的面板，與周邊的車窗和車頂融為一體。尾燈的組合由四個大方塊和四個小方塊組成，全部採用LED光源，整體視覺效果非常新銳。此外，我們可以看到外掛式備胎和側開式尾門都得到了保留。
一個全新的現代化車廂看上去是豪華和先進的。10英寸中控屏搭載了路虎下一代信息娛樂系統Pivi Pro，在變得更易操作的同時支持OTA系統更新。
首先推出的衛士110版本提供5座、6座或5+2座位配置，其後備箱容積最高可達1075升，第二排座椅摺疊後，後備箱容積可提升至2380升，比發現5略小。
有意思的一點是，買家可以選擇一款18寸白色鋼製輪圈讓自己的新衛士看上去更野蠻和復古。
全新衛士基於全新極限全地形平臺D7x架構設計打造，使用了輕量化的全鋁架構，採用整合式承載車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構。
路虎官方稱，新衛士的開發測試方案遠超其他任何旗下車型，原型車在極端氣候條件下在沙漠、高海拔山脈以及北極等地區進行測試，總測試里程覆蓋120萬平方公里。
直觀的越野屬性包括291毫米的離地間隙，38度的接近角和40度的離去角，900毫米的最大涉水深度，900千克的最大有效載荷，300千克的車頂載荷和高達3500千克的強大牽引力。
全時四驅系統、獨立空氣懸架、雙速變速器、鎖定中央差速器和主動後鎖差速器的配備進一步提升機械和越野素養。在第二代智能全地形反饋適應系統的幫助下，駕駛者可以自定義車輛的全地形配置，也可以讓車輛根據路況自動匹配最佳地形模式，車輛還提供了三個級別的油門和變速箱靈敏度以進行精準操控。
最新的路虎衛士最初的動力選項包括四缸和六缸的柴油和汽油發動機，該公司還承諾從2020年開始銷售插電混動版本的衛士。
汽油機方面，分別是2.0T四缸的P300和3.0升六缸雙渦輪增壓的P400兩種機型。P300提供300馬力，能在8.1秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為227克/公里。P400提供400馬力，採用48V輕混技術，峰值扭矩550牛·米，能在6.2秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為220克/公里。
柴油機都是四缸機，分別為D200和D240，兩者均可提供430牛·米的扭矩，最大功率分別為200和240馬力，NEDC二氧化碳排放量為199克/公里，百公里加速分別為10.3和9.1秒。
最先推出的版本是110和90，分別是5門和3門車型，熟悉的名號。車型系列包括Defender首發定製版和頂級的DefenderX，以及標準的S，SE,HSE規格。
如果你還是覺得新衛士不夠野，路虎還為它提供了四種個性化配件選裝包（探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝）和170種官方車輛配件。配件包括電子絞盤、寵物包、便攜式淋浴、屋頂帳篷和充氣防水遮陽簾等等。
全新寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
內飾層面，全新寶馬4系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
動力層面，新車將搭載2.0T四缸/3.0T六缸兩款渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。
操控層面， 新4系將誕生於CLAR平臺。大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材的應用，幫助車輛實現平均水準之上的輕量化與車身剛性水準。轉向輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
新的液壓減震技術也有異曲同工之妙。簡單來說，減震筒內設計了兩個活塞，可以實現較軟和較硬兩種阻尼效果。經過較小的顛簸時，車輛會表現出溫柔的一面；而在經過較大顛簸或過彎時，懸架又能提供強韌的支撐，減小側傾。再往深了說，前懸和後懸的減震還採用了不同的結構。
全新奔馳B級
外觀方面，全新B級從原先老氣、圓潤的人畜無害的前臉，進化成了現在新的六邊形元素的前臉造型。中網採用雙橫槓鍍鉻條裝飾，LED日行燈也使用最新的類似全新一代GLE的設計。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
一到車側，標誌性的短前後懸、方形輪拱、立體腰線和領口線以及車頂的阿爾卑斯光窗都得到保留，立馬就能看到新老之間的傳承。而位於後窗玻璃上的方形面板是一個引人注目的新設計，買家可以自主配置這塊飾板。
和車頭一樣，車尾的變化也非常之大。D柱上沒有了兩個小窗，改為全黑的面板，與周邊的車窗和車頂融為一體。尾燈的組合由四個大方塊和四個小方塊組成，全部採用LED光源，整體視覺效果非常新銳。此外，我們可以看到外掛式備胎和側開式尾門都得到了保留。
一個全新的現代化車廂看上去是豪華和先進的。10英寸中控屏搭載了路虎下一代信息娛樂系統Pivi Pro，在變得更易操作的同時支持OTA系統更新。
首先推出的衛士110版本提供5座、6座或5+2座位配置，其後備箱容積最高可達1075升，第二排座椅摺疊後，後備箱容積可提升至2380升，比發現5略小。
有意思的一點是，買家可以選擇一款18寸白色鋼製輪圈讓自己的新衛士看上去更野蠻和復古。
全新衛士基於全新極限全地形平臺D7x架構設計打造，使用了輕量化的全鋁架構，採用整合式承載車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構。
路虎官方稱，新衛士的開發測試方案遠超其他任何旗下車型，原型車在極端氣候條件下在沙漠、高海拔山脈以及北極等地區進行測試，總測試里程覆蓋120萬平方公里。
直觀的越野屬性包括291毫米的離地間隙，38度的接近角和40度的離去角，900毫米的最大涉水深度，900千克的最大有效載荷，300千克的車頂載荷和高達3500千克的強大牽引力。
全時四驅系統、獨立空氣懸架、雙速變速器、鎖定中央差速器和主動後鎖差速器的配備進一步提升機械和越野素養。在第二代智能全地形反饋適應系統的幫助下，駕駛者可以自定義車輛的全地形配置，也可以讓車輛根據路況自動匹配最佳地形模式，車輛還提供了三個級別的油門和變速箱靈敏度以進行精準操控。
最新的路虎衛士最初的動力選項包括四缸和六缸的柴油和汽油發動機，該公司還承諾從2020年開始銷售插電混動版本的衛士。
汽油機方面，分別是2.0T四缸的P300和3.0升六缸雙渦輪增壓的P400兩種機型。P300提供300馬力，能在8.1秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為227克/公里。P400提供400馬力，採用48V輕混技術，峰值扭矩550牛·米，能在6.2秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為220克/公里。
柴油機都是四缸機，分別為D200和D240，兩者均可提供430牛·米的扭矩，最大功率分別為200和240馬力，NEDC二氧化碳排放量為199克/公里，百公里加速分別為10.3和9.1秒。
最先推出的版本是110和90，分別是5門和3門車型，熟悉的名號。車型系列包括Defender首發定製版和頂級的DefenderX，以及標準的S，SE,HSE規格。
如果你還是覺得新衛士不夠野，路虎還為它提供了四種個性化配件選裝包（探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝）和170種官方車輛配件。配件包括電子絞盤、寵物包、便攜式淋浴、屋頂帳篷和充氣防水遮陽簾等等。
全新寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
內飾層面，全新寶馬4系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
動力層面，新車將搭載2.0T四缸/3.0T六缸兩款渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。
操控層面， 新4系將誕生於CLAR平臺。大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材的應用，幫助車輛實現平均水準之上的輕量化與車身剛性水準。轉向輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
新的液壓減震技術也有異曲同工之妙。簡單來說，減震筒內設計了兩個活塞，可以實現較軟和較硬兩種阻尼效果。經過較小的顛簸時，車輛會表現出溫柔的一面；而在經過較大顛簸或過彎時，懸架又能提供強韌的支撐，減小側傾。再往深了說，前懸和後懸的減震還採用了不同的結構。
全新奔馳B級
外觀方面，全新B級從原先老氣、圓潤的人畜無害的前臉，進化成了現在新的六邊形元素的前臉造型。中網採用雙橫槓鍍鉻條裝飾，LED日行燈也使用最新的類似全新一代GLE的設計。
全新B級的車身側面線條更加流暢動感，從車頂略微下傾的線條來突顯運動氣質，並且將旅行和運動做了融合，形成跨界車的氣質，輪轂採用大尺寸的多輻式輪轂。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
一到車側，標誌性的短前後懸、方形輪拱、立體腰線和領口線以及車頂的阿爾卑斯光窗都得到保留，立馬就能看到新老之間的傳承。而位於後窗玻璃上的方形面板是一個引人注目的新設計，買家可以自主配置這塊飾板。
和車頭一樣，車尾的變化也非常之大。D柱上沒有了兩個小窗，改為全黑的面板，與周邊的車窗和車頂融為一體。尾燈的組合由四個大方塊和四個小方塊組成，全部採用LED光源，整體視覺效果非常新銳。此外，我們可以看到外掛式備胎和側開式尾門都得到了保留。
一個全新的現代化車廂看上去是豪華和先進的。10英寸中控屏搭載了路虎下一代信息娛樂系統Pivi Pro，在變得更易操作的同時支持OTA系統更新。
首先推出的衛士110版本提供5座、6座或5+2座位配置，其後備箱容積最高可達1075升，第二排座椅摺疊後，後備箱容積可提升至2380升，比發現5略小。
有意思的一點是，買家可以選擇一款18寸白色鋼製輪圈讓自己的新衛士看上去更野蠻和復古。
全新衛士基於全新極限全地形平臺D7x架構設計打造，使用了輕量化的全鋁架構，採用整合式承載車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構。
路虎官方稱，新衛士的開發測試方案遠超其他任何旗下車型，原型車在極端氣候條件下在沙漠、高海拔山脈以及北極等地區進行測試，總測試里程覆蓋120萬平方公里。
直觀的越野屬性包括291毫米的離地間隙，38度的接近角和40度的離去角，900毫米的最大涉水深度，900千克的最大有效載荷，300千克的車頂載荷和高達3500千克的強大牽引力。
全時四驅系統、獨立空氣懸架、雙速變速器、鎖定中央差速器和主動後鎖差速器的配備進一步提升機械和越野素養。在第二代智能全地形反饋適應系統的幫助下，駕駛者可以自定義車輛的全地形配置，也可以讓車輛根據路況自動匹配最佳地形模式，車輛還提供了三個級別的油門和變速箱靈敏度以進行精準操控。
最新的路虎衛士最初的動力選項包括四缸和六缸的柴油和汽油發動機，該公司還承諾從2020年開始銷售插電混動版本的衛士。
汽油機方面，分別是2.0T四缸的P300和3.0升六缸雙渦輪增壓的P400兩種機型。P300提供300馬力，能在8.1秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為227克/公里。P400提供400馬力，採用48V輕混技術，峰值扭矩550牛·米，能在6.2秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為220克/公里。
柴油機都是四缸機，分別為D200和D240，兩者均可提供430牛·米的扭矩，最大功率分別為200和240馬力，NEDC二氧化碳排放量為199克/公里，百公里加速分別為10.3和9.1秒。
最先推出的版本是110和90，分別是5門和3門車型，熟悉的名號。車型系列包括Defender首發定製版和頂級的DefenderX，以及標準的S，SE,HSE規格。
如果你還是覺得新衛士不夠野，路虎還為它提供了四種個性化配件選裝包（探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝）和170種官方車輛配件。配件包括電子絞盤、寵物包、便攜式淋浴、屋頂帳篷和充氣防水遮陽簾等等。
全新寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
內飾層面，全新寶馬4系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
動力層面，新車將搭載2.0T四缸/3.0T六缸兩款渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。
操控層面， 新4系將誕生於CLAR平臺。大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材的應用，幫助車輛實現平均水準之上的輕量化與車身剛性水準。轉向輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
新的液壓減震技術也有異曲同工之妙。簡單來說，減震筒內設計了兩個活塞，可以實現較軟和較硬兩種阻尼效果。經過較小的顛簸時，車輛會表現出溫柔的一面；而在經過較大顛簸或過彎時，懸架又能提供強韌的支撐，減小側傾。再往深了說，前懸和後懸的減震還採用了不同的結構。
全新奔馳B級
外觀方面，全新B級從原先老氣、圓潤的人畜無害的前臉，進化成了現在新的六邊形元素的前臉造型。中網採用雙橫槓鍍鉻條裝飾，LED日行燈也使用最新的類似全新一代GLE的設計。
全新B級的車身側面線條更加流暢動感，從車頂略微下傾的線條來突顯運動氣質，並且將旅行和運動做了融合，形成跨界車的氣質，輪轂採用大尺寸的多輻式輪轂。
空間層面，作為一款小型車，奔馳B級的空間表現倒也足稱綽綽有餘。後排腿部空間甚至頗有“超出預期”感，完全能夠支持得了二郎腿這樣的騷操作。椅背及椅面材質均強調厚實。座椅填充物則具備相當強的德國味道，能夠在長途駕駛中提供足夠支撐。
文/磊磊
對歐洲品牌來說，法蘭克福車展，往往是它們重磅車型亮相的舞臺。而在即將開幕的法蘭克福車展上，各家品牌將有多款新車亮相。今天，就由小編帶著大家一探究竟。
全新路虎衛士
老衛士非常經典與硬核，但也因為它的硬核與老舊，當它停產時，每年只有不到5000臺交付給個體買家，它已經不適合目前的市場了。所以沒必要用老衛士的標準去衡量新衛士，在新衛士上去尋找老車的情懷和傳承會更有意思。
與老車不同，一個很重要的消息是，新衛士已經不違反任何國家的汽車法規和標準了，包括中國和美國。它將在全球128個國家和地區銷售，路虎希望把它打造成可以走量的產品。
一個直呼真香的原因是新衛士實車要比我原本看諜照猜測的要酷太多，它沒老衛士那般粗獷，但方形車身輪廓首先將它和普通SUV區別開來，黑色包圍、前槓、外掛備胎等等設計又展示出了足夠的硬派與功能主義。
方方的頭燈不太“衛士”，但足夠“路虎”，半圓的LED日行燈具有很強的家族辨識度，同時也是現代化的標誌之一。中網的造型也更加保守與精緻，與老衛士直白的外露式格柵對比明顯。
一到車側，標誌性的短前後懸、方形輪拱、立體腰線和領口線以及車頂的阿爾卑斯光窗都得到保留，立馬就能看到新老之間的傳承。而位於後窗玻璃上的方形面板是一個引人注目的新設計，買家可以自主配置這塊飾板。
和車頭一樣，車尾的變化也非常之大。D柱上沒有了兩個小窗，改為全黑的面板，與周邊的車窗和車頂融為一體。尾燈的組合由四個大方塊和四個小方塊組成，全部採用LED光源，整體視覺效果非常新銳。此外，我們可以看到外掛式備胎和側開式尾門都得到了保留。
一個全新的現代化車廂看上去是豪華和先進的。10英寸中控屏搭載了路虎下一代信息娛樂系統Pivi Pro，在變得更易操作的同時支持OTA系統更新。
首先推出的衛士110版本提供5座、6座或5+2座位配置，其後備箱容積最高可達1075升，第二排座椅摺疊後，後備箱容積可提升至2380升，比發現5略小。
有意思的一點是，買家可以選擇一款18寸白色鋼製輪圈讓自己的新衛士看上去更野蠻和復古。
全新衛士基於全新極限全地形平臺D7x架構設計打造，使用了輕量化的全鋁架構，採用整合式承載車身，是迄今為止路虎打造的最堅固的車身架構。
路虎官方稱，新衛士的開發測試方案遠超其他任何旗下車型，原型車在極端氣候條件下在沙漠、高海拔山脈以及北極等地區進行測試，總測試里程覆蓋120萬平方公里。
直觀的越野屬性包括291毫米的離地間隙，38度的接近角和40度的離去角，900毫米的最大涉水深度，900千克的最大有效載荷，300千克的車頂載荷和高達3500千克的強大牽引力。
全時四驅系統、獨立空氣懸架、雙速變速器、鎖定中央差速器和主動後鎖差速器的配備進一步提升機械和越野素養。在第二代智能全地形反饋適應系統的幫助下，駕駛者可以自定義車輛的全地形配置，也可以讓車輛根據路況自動匹配最佳地形模式，車輛還提供了三個級別的油門和變速箱靈敏度以進行精準操控。
最新的路虎衛士最初的動力選項包括四缸和六缸的柴油和汽油發動機，該公司還承諾從2020年開始銷售插電混動版本的衛士。
汽油機方面，分別是2.0T四缸的P300和3.0升六缸雙渦輪增壓的P400兩種機型。P300提供300馬力，能在8.1秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為227克/公里。P400提供400馬力，採用48V輕混技術，峰值扭矩550牛·米，能在6.2秒內完成百公里加速，二氧化碳排放量為220克/公里。
柴油機都是四缸機，分別為D200和D240，兩者均可提供430牛·米的扭矩，最大功率分別為200和240馬力，NEDC二氧化碳排放量為199克/公里，百公里加速分別為10.3和9.1秒。
最先推出的版本是110和90，分別是5門和3門車型，熟悉的名號。車型系列包括Defender首發定製版和頂級的DefenderX，以及標準的S，SE,HSE規格。
如果你還是覺得新衛士不夠野，路虎還為它提供了四種個性化配件選裝包（探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝）和170種官方車輛配件。配件包括電子絞盤、寵物包、便攜式淋浴、屋頂帳篷和充氣防水遮陽簾等等。
全新寶馬4系
外形層面，這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持4系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新4系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。轎跑車特有的溜背式車尾設計，也展現出足稱明晰的運動感。
內飾層面，全新寶馬4系依舊堅持著寶馬的功能化取向，線條平實且富有秩序，並依舊保留有大量物理按鍵。但兩塊液晶大屏的融入,將從視覺效果與使用體驗兩個層面，大大提亮這款新車的時尚度與科技感。iDrive一直是車機系統中的佼佼者。全新的iDrive 7.0繼續保持了這個地位。現在你可以像操作智能手機一樣來操控中控屏，自由規劃界面內容，設定不同的用戶賬戶，用觸控、自然語音和手勢等多種方式來實現豐富的功能。
動力層面，新車將搭載2.0T四缸/3.0T六缸兩款渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT自動變速箱。
操控層面， 新4系將誕生於CLAR平臺。大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材的應用，幫助車輛實現平均水準之上的輕量化與車身剛性水準。轉向輕盈，這讓駕駛更加輕鬆；而隨著轉向角度增加到一定幅度，轉向手感反而會變重，這就提升了操控的精準性。
新的液壓減震技術也有異曲同工之妙。簡單來說，減震筒內設計了兩個活塞，可以實現較軟和較硬兩種阻尼效果。經過較小的顛簸時，車輛會表現出溫柔的一面；而在經過較大顛簸或過彎時，懸架又能提供強韌的支撐，減小側傾。再往深了說，前懸和後懸的減震還採用了不同的結構。
全新奔馳B級
外觀方面，全新B級從原先老氣、圓潤的人畜無害的前臉，進化成了現在新的六邊形元素的前臉造型。中網採用雙橫槓鍍鉻條裝飾，LED日行燈也使用最新的類似全新一代GLE的設計。
全新B級的車身側面線條更加流暢動感，從車頂略微下傾的線條來突顯運動氣質，並且將旅行和運動做了融合，形成跨界車的氣質，輪轂採用大尺寸的多輻式輪轂。
空間層面，作為一款小型車，奔馳B級的空間表現倒也足稱綽綽有餘。後排腿部空間甚至頗有“超出預期”感，完全能夠支持得了二郎腿這樣的騷操作。椅背及椅面材質均強調厚實。座椅填充物則具備相當強的德國味道，能夠在長途駕駛中提供足夠支撐。
動力方面，全新奔馳B級搭載與全新A級相同的1.3T發動機，分高低功率調教，匹配7速雙離合變速箱。