現階段，儘管豪華市場呈現出紛繁複雜的局面，二線豪華與三線豪華打成一片，價格戰也是愈發激烈，但對於一線BBA而言，似乎影響甚微，尤其是穩坐釣魚臺的奔馳寶馬，價格依舊不動如山。而相較之奔馳寶馬，競爭力稍弱的奧迪，也只是為了能夠跟得上兩位大哥的銷量，而採取了一定的降價促銷。如今BBA依舊佔據著豪華市場的7成份額，而能夠開得起30萬+BBA的人群，也就被視為了所謂的成功人士。
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而我們今天的主角奧迪Q5L，30歲能開上它，就算得上是非常成功了，如今奧迪Q5L在銷量一度不景氣的情況之下采取了全系降3萬的補救措施，效果也是非常顯著，銷量一躍而上，重回豪華SUV銷冠之位。降價之後奧迪Q5L國六版本起步為35.22萬，相較之奔馳GLC、寶馬X3足足廉價了四五萬，這樣的價格差對於部分精打細算的消費者而言，的確是不小的誘惑。
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而之所以30歲能開上Q5L就算得上是成功，拋開它的貴，主要還是源自Q5L極佳的實車氣場，相比於同級車型而言，奧迪Q5L被賦予了更為霸氣外露的外觀設計，即便相較之寶馬X3，也是有過之而無不及。奧迪Q5L整車坐擁4753*1893*1659mm的長寬高表現和2908mm的軸距表現，近1米9的寬度使得整車看起來十分穩健，充滿了力量感。相比於老款，新奧迪Q5L可以說是精緻了不少，前臉增添了更多的細節處理，延用了標誌性的六邊形大面積中網，而周遭增加了粗壯的鍍鉻金屬條加以修飾，兩側的LED大燈組也更顯精緻，尤其是猙獰的四道引擎蓋肌肉線條搭配下部更為運動的大開孔前包圍套件，整個氣場尤為強大。
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而將實現轉移到車內，能夠感受到的是強烈的戰鬥氣息，整車內部加入了大量的運動元素，中控臺設計十分簡潔，但稜角和層次感分明，中間採用一條碳纖維材質貫穿修飾，加之造型幹練的平底賽車式金屬鏤空方向盤，以及純液晶儀表盤，為駕駛者提供到了跑車般的駕駛視覺享受，忍不住想來兩腳地板油。此外，中控採用的是一塊迷你的懸浮式液晶屏，頂配也一樣，沒錯只有8.3英寸，顯得有幾分掉價，好在集成了Carplay、Carlife、智能語音交互功能、車聯網、GPS等，功能還算齊全。值得一提的是車內加入了單碟CD，輔以至多19顆B＆O揚聲器，能夠享受到最強音質帶來的沉浸式聽覺享受，比迪廳更爽。
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而我們今天的主角奧迪Q5L，30歲能開上它，就算得上是非常成功了，如今奧迪Q5L在銷量一度不景氣的情況之下采取了全系降3萬的補救措施，效果也是非常顯著，銷量一躍而上，重回豪華SUV銷冠之位。降價之後奧迪Q5L國六版本起步為35.22萬，相較之奔馳GLC、寶馬X3足足廉價了四五萬，這樣的價格差對於部分精打細算的消費者而言，的確是不小的誘惑。
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至於動力方面，奧迪Q5L表現得中規中矩，全系採用2.0T+7DCT的動力組合，還是老規矩，低配低功率，低功率版2.0T僅有190匹的馬力，和320NM的峰扭，與高功率1.6T發動機有得一拼，不過對於1.85噸左右重量的Q5L而言基本上算不得肉，能夠滿足起步就配一套適時四驅的動力需求，較低的渦輪遲滯使得入門版Q5L依舊能8.6s完成破百，不至於給個差評。而高功率版本則是能夠迸發252馬力，且1600轉即可迸發370NM的峰扭，一腳地板油下去6.65s破百，車身後仰姿態抑制得十分到位，頓挫基本為零，推背感也是能夠有所滿足。
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至於動力方面，奧迪Q5L表現得中規中矩，全系採用2.0T+7DCT的動力組合，還是老規矩，低配低功率，低功率版2.0T僅有190匹的馬力，和320NM的峰扭，與高功率1.6T發動機有得一拼，不過對於1.85噸左右重量的Q5L而言基本上算不得肉，能夠滿足起步就配一套適時四驅的動力需求，較低的渦輪遲滯使得入門版Q5L依舊能8.6s完成破百，不至於給個差評。而高功率版本則是能夠迸發252馬力，且1600轉即可迸發370NM的峰扭，一腳地板油下去6.65s破百，車身後仰姿態抑制得十分到位，頓挫基本為零，推背感也是能夠有所滿足。
現階段，儘管豪華市場呈現出紛繁複雜的局面，二線豪華與三線豪華打成一片，價格戰也是愈發激烈，但對於一線BBA而言，似乎影響甚微，尤其是穩坐釣魚臺的奔馳寶馬，價格依舊不動如山。而相較之奔馳寶馬，競爭力稍弱的奧迪，也只是為了能夠跟得上兩位大哥的銷量，而採取了一定的降價促銷。如今BBA依舊佔據著豪華市場的7成份額，而能夠開得起30萬+BBA的人群，也就被視為了所謂的成功人士。
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至於動力方面，奧迪Q5L表現得中規中矩，全系採用2.0T+7DCT的動力組合，還是老規矩，低配低功率，低功率版2.0T僅有190匹的馬力，和320NM的峰扭，與高功率1.6T發動機有得一拼，不過對於1.85噸左右重量的Q5L而言基本上算不得肉，能夠滿足起步就配一套適時四驅的動力需求，較低的渦輪遲滯使得入門版Q5L依舊能8.6s完成破百，不至於給個差評。而高功率版本則是能夠迸發252馬力，且1600轉即可迸發370NM的峰扭，一腳地板油下去6.65s破百，車身後仰姿態抑制得十分到位，頓挫基本為零，推背感也是能夠有所滿足。
此外，奧迪Q5L在濾震方面體現出了一線豪華的水準，MLB頂尖的底盤調校加上覆雜的前後五連桿懸掛，使得地面所傳遞到車身的細碎震動得以充分吸收，行駛中表現出了厚實柔和的底盤質感，精準的四輪定位加之先進的ESP還使得Q5L擁有極為穩健的高速行駛穩定性，將德系豪華的底盤功底體現得淋漓盡致。總的來看，奧迪Q5L能夠降3萬重回巔峰，足以說明其實力猶存，對於年輕人而言，奮鬥到30歲能開上它，就算得上是非常成功了，你們覺得呢？