'大眾又成功了，中型車23萬多就配全時四驅，上月銷量直追哈弗H6'
對於產品的佈局以及國人消費趨勢的把控上，大眾一直以來都拿捏的很得當。在轎車中朗逸擁有造型革新的基礎還加上PLUS的孕育，讓它在銷量至今依舊領銜市場。B級車中的帕薩特與邁騰就更不用說，一直活躍的榜單前茅。在把目光轉向SUV市場，在老途觀產品力接近尾聲之際，大眾誕生了途嶽，恰到好處的產品力替代，不僅實現了“同堂”銷售，而且還拉伸了受眾群體，在途觀L的雙層加強下，可以展現出完美銷量的蛻變，特別是在6月份，途觀系列與國產的哈弗H6並駕齊驅，形成了難分上下的趨勢，用成功一詞概括最為恰當。除此之外，在剛過去的7月份，大眾再次創造銷量“奇蹟”，中型車大眾探嶽，23萬多就配全時四驅，上月銷量直追哈弗H6，這次的大眾難道又成功了。
對於產品的佈局以及國人消費趨勢的把控上，大眾一直以來都拿捏的很得當。在轎車中朗逸擁有造型革新的基礎還加上PLUS的孕育，讓它在銷量至今依舊領銜市場。B級車中的帕薩特與邁騰就更不用說，一直活躍的榜單前茅。在把目光轉向SUV市場，在老途觀產品力接近尾聲之際，大眾誕生了途嶽，恰到好處的產品力替代，不僅實現了“同堂”銷售，而且還拉伸了受眾群體，在途觀L的雙層加強下，可以展現出完美銷量的蛻變，特別是在6月份，途觀系列與國產的哈弗H6並駕齊驅，形成了難分上下的趨勢，用成功一詞概括最為恰當。除此之外，在剛過去的7月份，大眾再次創造銷量“奇蹟”，中型車大眾探嶽，23萬多就配全時四驅，上月銷量直追哈弗H6，這次的大眾難道又成功了。
南北大眾一直以來都是以競爭的形式在市場上佈局車型，在之前上汽大眾不僅有途觀系列，而且還有大塊頭途昂，在SUV熱銷的趨勢下銷量都很不錯。但是一汽大眾卻一輛SUV 都沒有，因此在這種“不公平”的競爭前提下，一汽大眾也開始了SUV車型的投放，從第一款SUV車型探歌的上市，就埋下了“爆款”的基因，因此一汽大眾馬不停蹄，緊接著發佈了中型SUV探嶽，據說探嶽將會有3個版本，除了現在上市的基本型，還有一個混動版與COUPE版，看來一汽大眾是想以探嶽為核心，打造一個多元化的佈局。就圖表銷量數據顯示，在上個月也就是7月份，探嶽總共售出16405臺，排在它前面的只有本田CRV與哈弗H6，哈弗H6售出23079臺，差距並不是很大，有著直觀的追趕趨勢。
對於產品的佈局以及國人消費趨勢的把控上，大眾一直以來都拿捏的很得當。在轎車中朗逸擁有造型革新的基礎還加上PLUS的孕育，讓它在銷量至今依舊領銜市場。B級車中的帕薩特與邁騰就更不用說，一直活躍的榜單前茅。在把目光轉向SUV市場，在老途觀產品力接近尾聲之際，大眾誕生了途嶽，恰到好處的產品力替代，不僅實現了“同堂”銷售，而且還拉伸了受眾群體，在途觀L的雙層加強下，可以展現出完美銷量的蛻變，特別是在6月份，途觀系列與國產的哈弗H6並駕齊驅，形成了難分上下的趨勢，用成功一詞概括最為恰當。除此之外，在剛過去的7月份，大眾再次創造銷量“奇蹟”，中型車大眾探嶽，23萬多就配全時四驅，上月銷量直追哈弗H6，這次的大眾難道又成功了。
南北大眾一直以來都是以競爭的形式在市場上佈局車型，在之前上汽大眾不僅有途觀系列，而且還有大塊頭途昂，在SUV熱銷的趨勢下銷量都很不錯。但是一汽大眾卻一輛SUV 都沒有，因此在這種“不公平”的競爭前提下，一汽大眾也開始了SUV車型的投放，從第一款SUV車型探歌的上市，就埋下了“爆款”的基因，因此一汽大眾馬不停蹄，緊接著發佈了中型SUV探嶽，據說探嶽將會有3個版本，除了現在上市的基本型，還有一個混動版與COUPE版，看來一汽大眾是想以探嶽為核心，打造一個多元化的佈局。就圖表銷量數據顯示，在上個月也就是7月份，探嶽總共售出16405臺，排在它前面的只有本田CRV與哈弗H6，哈弗H6售出23079臺，差距並不是很大，有著直觀的追趕趨勢。
那麼探嶽到底有啥實力能夠在銷量上位列前三呢？現在就讓我們從外觀開始看起，前臉的設計上他與上汽大眾途觀L的表現形式是不一樣的，它採用的是“蜂窩狀”的進氣格柵裝飾，輔以大燈線條的銜接式的慣穿，展現出的是大眾全新設計理念也為整個車頭的一體設計埋下鋪墊。而在進氣格柵的下方，採用的是一個環形燈區的設計，這個是集成了示寬燈、日間行車以及轉向燈為一體的搭配，也算是探嶽的識別度的體現，不過值得一提的是探嶽的R-line版本卻有沒有這個搭配，這讓我很意外，可能R-line版本想要更好地展現出運動理念而摒棄這個設計吧。
對於產品的佈局以及國人消費趨勢的把控上，大眾一直以來都拿捏的很得當。在轎車中朗逸擁有造型革新的基礎還加上PLUS的孕育，讓它在銷量至今依舊領銜市場。B級車中的帕薩特與邁騰就更不用說，一直活躍的榜單前茅。在把目光轉向SUV市場，在老途觀產品力接近尾聲之際，大眾誕生了途嶽，恰到好處的產品力替代，不僅實現了“同堂”銷售，而且還拉伸了受眾群體，在途觀L的雙層加強下，可以展現出完美銷量的蛻變，特別是在6月份，途觀系列與國產的哈弗H6並駕齊驅，形成了難分上下的趨勢，用成功一詞概括最為恰當。除此之外，在剛過去的7月份，大眾再次創造銷量“奇蹟”，中型車大眾探嶽，23萬多就配全時四驅，上月銷量直追哈弗H6，這次的大眾難道又成功了。
南北大眾一直以來都是以競爭的形式在市場上佈局車型，在之前上汽大眾不僅有途觀系列，而且還有大塊頭途昂，在SUV熱銷的趨勢下銷量都很不錯。但是一汽大眾卻一輛SUV 都沒有，因此在這種“不公平”的競爭前提下，一汽大眾也開始了SUV車型的投放，從第一款SUV車型探歌的上市，就埋下了“爆款”的基因，因此一汽大眾馬不停蹄，緊接著發佈了中型SUV探嶽，據說探嶽將會有3個版本，除了現在上市的基本型，還有一個混動版與COUPE版，看來一汽大眾是想以探嶽為核心，打造一個多元化的佈局。就圖表銷量數據顯示，在上個月也就是7月份，探嶽總共售出16405臺，排在它前面的只有本田CRV與哈弗H6，哈弗H6售出23079臺，差距並不是很大，有著直觀的追趕趨勢。
那麼探嶽到底有啥實力能夠在銷量上位列前三呢？現在就讓我們從外觀開始看起，前臉的設計上他與上汽大眾途觀L的表現形式是不一樣的，它採用的是“蜂窩狀”的進氣格柵裝飾，輔以大燈線條的銜接式的慣穿，展現出的是大眾全新設計理念也為整個車頭的一體設計埋下鋪墊。而在進氣格柵的下方，採用的是一個環形燈區的設計，這個是集成了示寬燈、日間行車以及轉向燈為一體的搭配，也算是探嶽的識別度的體現，不過值得一提的是探嶽的R-line版本卻有沒有這個搭配，這讓我很意外，可能R-line版本想要更好地展現出運動理念而摒棄這個設計吧。
車身側面，它主要由兩部分線條構成，在車窗下方的線條有起伏感，在動態效果上更加直觀，而且在A柱的最下方有一根鍍鉻的飾條一直延伸到尾部，在修長特性的展示上探嶽要獨具一格一些。尾部上較為圓潤飽滿，但是在線條的刻畫上又展現出了稜角分明的一面，這也從側面表達出它硬派的氣息。尺寸上，雖然被定位為中型SUV，但是長寬高4589/1860/1660mm，軸距2731mm的數據表現並不算優異，比起途觀L還是差了點意思。
對於產品的佈局以及國人消費趨勢的把控上，大眾一直以來都拿捏的很得當。在轎車中朗逸擁有造型革新的基礎還加上PLUS的孕育，讓它在銷量至今依舊領銜市場。B級車中的帕薩特與邁騰就更不用說，一直活躍的榜單前茅。在把目光轉向SUV市場，在老途觀產品力接近尾聲之際，大眾誕生了途嶽，恰到好處的產品力替代，不僅實現了“同堂”銷售，而且還拉伸了受眾群體，在途觀L的雙層加強下，可以展現出完美銷量的蛻變，特別是在6月份，途觀系列與國產的哈弗H6並駕齊驅，形成了難分上下的趨勢，用成功一詞概括最為恰當。除此之外，在剛過去的7月份，大眾再次創造銷量“奇蹟”，中型車大眾探嶽，23萬多就配全時四驅，上月銷量直追哈弗H6，這次的大眾難道又成功了。
南北大眾一直以來都是以競爭的形式在市場上佈局車型，在之前上汽大眾不僅有途觀系列，而且還有大塊頭途昂，在SUV熱銷的趨勢下銷量都很不錯。但是一汽大眾卻一輛SUV 都沒有，因此在這種“不公平”的競爭前提下，一汽大眾也開始了SUV車型的投放，從第一款SUV車型探歌的上市，就埋下了“爆款”的基因，因此一汽大眾馬不停蹄，緊接著發佈了中型SUV探嶽，據說探嶽將會有3個版本，除了現在上市的基本型，還有一個混動版與COUPE版，看來一汽大眾是想以探嶽為核心，打造一個多元化的佈局。就圖表銷量數據顯示，在上個月也就是7月份，探嶽總共售出16405臺，排在它前面的只有本田CRV與哈弗H6，哈弗H6售出23079臺，差距並不是很大，有著直觀的追趕趨勢。
那麼探嶽到底有啥實力能夠在銷量上位列前三呢？現在就讓我們從外觀開始看起，前臉的設計上他與上汽大眾途觀L的表現形式是不一樣的，它採用的是“蜂窩狀”的進氣格柵裝飾，輔以大燈線條的銜接式的慣穿，展現出的是大眾全新設計理念也為整個車頭的一體設計埋下鋪墊。而在進氣格柵的下方，採用的是一個環形燈區的設計，這個是集成了示寬燈、日間行車以及轉向燈為一體的搭配，也算是探嶽的識別度的體現，不過值得一提的是探嶽的R-line版本卻有沒有這個搭配，這讓我很意外，可能R-line版本想要更好地展現出運動理念而摒棄這個設計吧。
車身側面，它主要由兩部分線條構成，在車窗下方的線條有起伏感，在動態效果上更加直觀，而且在A柱的最下方有一根鍍鉻的飾條一直延伸到尾部，在修長特性的展示上探嶽要獨具一格一些。尾部上較為圓潤飽滿，但是在線條的刻畫上又展現出了稜角分明的一面，這也從側面表達出它硬派的氣息。尺寸上，雖然被定位為中型SUV，但是長寬高4589/1860/1660mm，軸距2731mm的數據表現並不算優異，比起途觀L還是差了點意思。
內飾的設計上，它的佈局有種奧迪Q3的風格，傾向於駕駛員一側的設計配上邊緣亮色飾板的點綴，在視覺效果上還是帶著一定的時尚氣息，中高配全液晶儀表的搭配也是科技元素的一種體現。並且該車在中配23.39萬的車型上就配備了全時四驅系統，要知道四驅對於一輛SUV的脫困能力上有著至關重要的作用，而全時四驅搭配更加可視化，畢竟奧迪Q5L就因為取消了全時四驅變成適時四驅而被消費者吐槽。當然除此之外，該車的主動與被動安全配置也相當豐富，這是它比較佔有優勢的一個特點。
對於產品的佈局以及國人消費趨勢的把控上，大眾一直以來都拿捏的很得當。在轎車中朗逸擁有造型革新的基礎還加上PLUS的孕育，讓它在銷量至今依舊領銜市場。B級車中的帕薩特與邁騰就更不用說，一直活躍的榜單前茅。在把目光轉向SUV市場，在老途觀產品力接近尾聲之際，大眾誕生了途嶽，恰到好處的產品力替代，不僅實現了“同堂”銷售，而且還拉伸了受眾群體，在途觀L的雙層加強下，可以展現出完美銷量的蛻變，特別是在6月份，途觀系列與國產的哈弗H6並駕齊驅，形成了難分上下的趨勢，用成功一詞概括最為恰當。除此之外，在剛過去的7月份，大眾再次創造銷量“奇蹟”，中型車大眾探嶽，23萬多就配全時四驅，上月銷量直追哈弗H6，這次的大眾難道又成功了。
南北大眾一直以來都是以競爭的形式在市場上佈局車型，在之前上汽大眾不僅有途觀系列，而且還有大塊頭途昂，在SUV熱銷的趨勢下銷量都很不錯。但是一汽大眾卻一輛SUV 都沒有，因此在這種“不公平”的競爭前提下，一汽大眾也開始了SUV車型的投放，從第一款SUV車型探歌的上市，就埋下了“爆款”的基因，因此一汽大眾馬不停蹄，緊接著發佈了中型SUV探嶽，據說探嶽將會有3個版本，除了現在上市的基本型，還有一個混動版與COUPE版，看來一汽大眾是想以探嶽為核心，打造一個多元化的佈局。就圖表銷量數據顯示，在上個月也就是7月份，探嶽總共售出16405臺，排在它前面的只有本田CRV與哈弗H6，哈弗H6售出23079臺，差距並不是很大，有著直觀的追趕趨勢。
那麼探嶽到底有啥實力能夠在銷量上位列前三呢？現在就讓我們從外觀開始看起，前臉的設計上他與上汽大眾途觀L的表現形式是不一樣的，它採用的是“蜂窩狀”的進氣格柵裝飾，輔以大燈線條的銜接式的慣穿，展現出的是大眾全新設計理念也為整個車頭的一體設計埋下鋪墊。而在進氣格柵的下方，採用的是一個環形燈區的設計，這個是集成了示寬燈、日間行車以及轉向燈為一體的搭配，也算是探嶽的識別度的體現，不過值得一提的是探嶽的R-line版本卻有沒有這個搭配，這讓我很意外，可能R-line版本想要更好地展現出運動理念而摒棄這個設計吧。
車身側面，它主要由兩部分線條構成，在車窗下方的線條有起伏感，在動態效果上更加直觀，而且在A柱的最下方有一根鍍鉻的飾條一直延伸到尾部，在修長特性的展示上探嶽要獨具一格一些。尾部上較為圓潤飽滿，但是在線條的刻畫上又展現出了稜角分明的一面，這也從側面表達出它硬派的氣息。尺寸上，雖然被定位為中型SUV，但是長寬高4589/1860/1660mm，軸距2731mm的數據表現並不算優異，比起途觀L還是差了點意思。
內飾的設計上，它的佈局有種奧迪Q3的風格，傾向於駕駛員一側的設計配上邊緣亮色飾板的點綴，在視覺效果上還是帶著一定的時尚氣息，中高配全液晶儀表的搭配也是科技元素的一種體現。並且該車在中配23.39萬的車型上就配備了全時四驅系統，要知道四驅對於一輛SUV的脫困能力上有著至關重要的作用，而全時四驅搭配更加可視化，畢竟奧迪Q5L就因為取消了全時四驅變成適時四驅而被消費者吐槽。當然除此之外，該車的主動與被動安全配置也相當豐富，這是它比較佔有優勢的一個特點。
動力上，該車搭載的是1.4T與2.0T的渦輪增壓發動機，2.0T分為高低功率版本，這兩款發動機我想大家都很熟悉，畢竟EA211與EA888這兩個詞已經烙印在我們腦海裡了。匹配的變速箱是7擋雙離合，但值得一提的是個高配車型的變速箱是DQ500，是大眾雙離合變速箱的一個旗艦版，它能夠承受的扭矩以及動力的銜接都比普通版強得多。
對於產品的佈局以及國人消費趨勢的把控上，大眾一直以來都拿捏的很得當。在轎車中朗逸擁有造型革新的基礎還加上PLUS的孕育，讓它在銷量至今依舊領銜市場。B級車中的帕薩特與邁騰就更不用說，一直活躍的榜單前茅。在把目光轉向SUV市場，在老途觀產品力接近尾聲之際，大眾誕生了途嶽，恰到好處的產品力替代，不僅實現了“同堂”銷售，而且還拉伸了受眾群體，在途觀L的雙層加強下，可以展現出完美銷量的蛻變，特別是在6月份，途觀系列與國產的哈弗H6並駕齊驅，形成了難分上下的趨勢，用成功一詞概括最為恰當。除此之外，在剛過去的7月份，大眾再次創造銷量“奇蹟”，中型車大眾探嶽，23萬多就配全時四驅，上月銷量直追哈弗H6，這次的大眾難道又成功了。
南北大眾一直以來都是以競爭的形式在市場上佈局車型，在之前上汽大眾不僅有途觀系列，而且還有大塊頭途昂，在SUV熱銷的趨勢下銷量都很不錯。但是一汽大眾卻一輛SUV 都沒有，因此在這種“不公平”的競爭前提下，一汽大眾也開始了SUV車型的投放，從第一款SUV車型探歌的上市，就埋下了“爆款”的基因，因此一汽大眾馬不停蹄，緊接著發佈了中型SUV探嶽，據說探嶽將會有3個版本，除了現在上市的基本型，還有一個混動版與COUPE版，看來一汽大眾是想以探嶽為核心，打造一個多元化的佈局。就圖表銷量數據顯示，在上個月也就是7月份，探嶽總共售出16405臺，排在它前面的只有本田CRV與哈弗H6，哈弗H6售出23079臺，差距並不是很大，有著直觀的追趕趨勢。
那麼探嶽到底有啥實力能夠在銷量上位列前三呢？現在就讓我們從外觀開始看起，前臉的設計上他與上汽大眾途觀L的表現形式是不一樣的，它採用的是“蜂窩狀”的進氣格柵裝飾，輔以大燈線條的銜接式的慣穿，展現出的是大眾全新設計理念也為整個車頭的一體設計埋下鋪墊。而在進氣格柵的下方，採用的是一個環形燈區的設計，這個是集成了示寬燈、日間行車以及轉向燈為一體的搭配，也算是探嶽的識別度的體現，不過值得一提的是探嶽的R-line版本卻有沒有這個搭配，這讓我很意外，可能R-line版本想要更好地展現出運動理念而摒棄這個設計吧。
車身側面，它主要由兩部分線條構成，在車窗下方的線條有起伏感，在動態效果上更加直觀，而且在A柱的最下方有一根鍍鉻的飾條一直延伸到尾部，在修長特性的展示上探嶽要獨具一格一些。尾部上較為圓潤飽滿，但是在線條的刻畫上又展現出了稜角分明的一面，這也從側面表達出它硬派的氣息。尺寸上，雖然被定位為中型SUV，但是長寬高4589/1860/1660mm，軸距2731mm的數據表現並不算優異，比起途觀L還是差了點意思。
內飾的設計上，它的佈局有種奧迪Q3的風格，傾向於駕駛員一側的設計配上邊緣亮色飾板的點綴，在視覺效果上還是帶著一定的時尚氣息，中高配全液晶儀表的搭配也是科技元素的一種體現。並且該車在中配23.39萬的車型上就配備了全時四驅系統，要知道四驅對於一輛SUV的脫困能力上有著至關重要的作用，而全時四驅搭配更加可視化，畢竟奧迪Q5L就因為取消了全時四驅變成適時四驅而被消費者吐槽。當然除此之外，該車的主動與被動安全配置也相當豐富，這是它比較佔有優勢的一個特點。
動力上，該車搭載的是1.4T與2.0T的渦輪增壓發動機，2.0T分為高低功率版本，這兩款發動機我想大家都很熟悉，畢竟EA211與EA888這兩個詞已經烙印在我們腦海裡了。匹配的變速箱是7擋雙離合，但值得一提的是個高配車型的變速箱是DQ500，是大眾雙離合變速箱的一個旗艦版，它能夠承受的扭矩以及動力的銜接都比普通版強得多。
總的來說，探嶽銷量成功與它的各方面產品力有關，我總結了這幾點，第一點外觀設計符合大眾水準，而且他和途觀L一樣有R-line版本，讓它的消費者範疇更大。第二點就是全新的家族化內飾比途觀L更吸引眼球，配置方面也不差。第三點，就是它的帶有一定的越野能力，把城市SUV的範疇擴大化。當然，這些都我個人的觀點，你們覺得還有什麼原因是它銷量拔尖的基礎呢？