'奧迪7月銷量超5.6萬 A6L和Q5L“睡醒了”A4L解放了'

記得在公佈上半年銷量的時候，奧迪以311871輛的成績在BBA中墊底。其實這樣的“墊底”對奧迪來說算不上什麼影響，奧迪又不是沒有經歷過上半年落後的狀況，並且當時也有不少同行認為奧迪下半年發力的可能性較大。現在正是各大車企交出7月份“月考”成績的時候，奧迪果然沒讓人失望。

據奧迪官方信息顯示，奧迪7月份在華銷量為56223輛，同比增長6.1%，其中國產車型共賣出52273輛，同比增幅為10.8%。1-7月份累計銷量為368094輛，進口車型1-7月份共賣出36545輛，同比增長27.1%。奧迪1-7月份的同比增長2.3%，雖然增幅不是非常明顯，但目前奧迪具體的銷量狀況正在釋放出好的信號……

奧迪Q5L和A6L實現可喜的增長

奧迪7月份的銷量業績並不是靠哪一款車“死扛”下來的，而是因為奧迪Q5L和A6L兩款車均重回萬輛俱樂部。

奧迪Q5L 7月份共賣出13226輛，同比增幅高達45.7%。自從被奔馳GLC和寶馬X3兩個死對頭“排擠”以後，奧迪Q5系列豪華中型SUV老大的位置就沒有那麼牢固了。從去年6月份起就長期保持著不到萬輛的銷量，月銷量甚至還一度跌到了4000輛以下，而今年7月份的銷量數據讓比較洩氣的Q5L對下半年多了一些信心。

最近半年比Q5L還要慘的是A6L，今年上半年一直落榜於萬輛俱樂部名單，甚至有3個月都只收獲了6千來輛銷量。奧迪方面此前給出的解釋是A6L受到了新的全球輕型車測試規程的影響，其實根據時間軸來推算，A6L已經過了新測試規程的影響。至於A6L之前為什麼銷量下滑，筆者認為可能是消費者對不降價和降價較少的奧迪A6L不是很接受。而奧迪A6L 7月份收穫了10005輛的銷量，終於在2019年第一次跨入了萬輛大關，這對奧迪來說是一個非常好的信號。

Q5L和A6L或將回歸狀態，奧迪A4L解壓

如果奧迪要保住豪華品牌老大的位置，或者保持中國市場銷量的上升趨勢，單靠A4L這個大腿是非常費勁的。下半年的發力點，還是要回到今天的主角Q5L和A6L身上。

Q5L在6月份的環比暴漲主要是因為國六排放即將實施，國五車型庫存亟待清空，從而讓一些經銷商不得不以“降價十萬”的大幅優惠來吸引消費者。而7月份在一些購買力較強的城市正式實施國六以後依然還在6月份的基礎上實現了環比增長，其中有兩個原因。一是Q5L此前的大幅降價給其做了一波好的宣傳，增加了消費者的關注度；二是Q5L雖然沒有此前“降價10萬”那樣瘋狂，但目前7萬塊左右的優惠幅度依然有誠意。從持續兩月的銷量增長和目前的優惠幅度來看，Q5L下半年保持良好銷售趨勢的可能性還是比較大的。

再來看看奧迪A6L的狀況。A6L曾經一度是一汽-大眾奧迪的銷量支柱，月銷萬輛並不是什麼難事。自從今年1月份全新一代奧迪A6L上市後，上半年的月銷量就沒有上過一萬輛了。從近三個月的銷量趨勢來看，A6L從5月份的6207輛到6月份的8489輛，再到7月份的10005輛，環比增長的趨勢連續且非常明顯。另一方面，A6L目前整體的優惠幅度也在5萬塊以上，相對於奔馳E級和寶馬5系也有一定的價格優勢。從目前的銷量走勢和價格優勢兩方面來看，A6L下半年發力的可能性也是比較大的。

筆者在2018年底瞭解到奧迪A4L的門檻價為24.4萬左右，而目前的網上報價卻只有23.4萬。為了撐起奧迪的銷量，A4L默默為自己增加了1萬塊左右的優惠。下半年Q5L和A6L銷量回暖以後，A4L不僅不用承受巨大的銷量壓力，更不需要下探自己的價格底線了。可以說Q5L和A6L的“甦醒”，讓整個一汽-大眾奧迪都鬆了一口氣。

寫在最後

作為一個在華超過30年的豪華品牌，奧迪在2019年的確體現出了其高深的道行。先是用奧迪A4L的價格優勢讓A4L成為了奧迪新的大腿，等到Q5L和A6L復甦後整個品牌便解除了銷量壓力。總的說來，奧迪降價這一“殺手鐗”除了有些“頭鐵”以外，還得在合適的車型上運用上合適的營銷手段。看來奧迪的“降價”祕方也不是一般人能夠參透的。