'車展看車 | 奧迪的密集發佈，真的讓我有點應接不暇了'
今年的九月初對於任何一個汽車媒體從業者而言都是不太友好的，成都國際車展和法蘭克福國際車展的重疊，在這短短一週的時間內曝光了大量的新車。
這樣的新車發佈密度，或許也就只有年末的廣州車展和洛杉磯車展可以與之比擬了。
"今年的九月初對於任何一個汽車媒體從業者而言都是不太友好的，成都國際車展和法蘭克福國際車展的重疊，在這短短一週的時間內曝光了大量的新車。
這樣的新車發佈密度，或許也就只有年末的廣州車展和洛杉磯車展可以與之比擬了。
在本週的新車密集發佈潮裡，奧迪成為了我們所關注的一大主角。密集發佈的奧迪新車，也為我們勾勒出了一個年輕化、科技化的奧迪時代。
在今年的成都國際車展上，奧迪正式發佈了全新旗艦級SUV奧迪Q8的預售價，新車預售的價格區間為77-102萬元。
在去年下半年，奧迪正式發佈了全新的旗艦級轎跑SUV奧迪Q8，這也是奧迪在完成了從奧迪Q3到奧迪Q7的奇數系車型佈局之後，在個性化的偶數系車型序列中繼奧迪Q2之後的第二款車型。
得益於其轎跑化和運動化的定位，全新的奧迪Q8自登場之後也自然而然的成為了奧迪家族的旗艦級SUV產品，與奧迪Q7一起在頂級SUV的陣營裡實現了市場的細分化和差異化的佈局。
"今年的九月初對於任何一個汽車媒體從業者而言都是不太友好的，成都國際車展和法蘭克福國際車展的重疊，在這短短一週的時間內曝光了大量的新車。
這樣的新車發佈密度，或許也就只有年末的廣州車展和洛杉磯車展可以與之比擬了。
在本週的新車密集發佈潮裡，奧迪成為了我們所關注的一大主角。密集發佈的奧迪新車，也為我們勾勒出了一個年輕化、科技化的奧迪時代。
在今年的成都國際車展上，奧迪正式發佈了全新旗艦級SUV奧迪Q8的預售價，新車預售的價格區間為77-102萬元。
在去年下半年，奧迪正式發佈了全新的旗艦級轎跑SUV奧迪Q8，這也是奧迪在完成了從奧迪Q3到奧迪Q7的奇數系車型佈局之後，在個性化的偶數系車型序列中繼奧迪Q2之後的第二款車型。
得益於其轎跑化和運動化的定位，全新的奧迪Q8自登場之後也自然而然的成為了奧迪家族的旗艦級SUV產品，與奧迪Q7一起在頂級SUV的陣營裡實現了市場的細分化和差異化的佈局。
在今年四月的上海國際車展上，全新的奧迪Q8正式在中國市場亮相，在經過四個多月的準備之後，在成都國際車展上正式發佈預售也意味著奧迪Q8正式進入到了市場營銷的階段。
可以預見的是，奧迪Q8的登場，將帶動頂級SUV市場的又一次細分化進程。
從定位上來看，全新的奧迪Q8將鎖定個性化的高端SUV市場。為了強化這種個性化的定位，奧迪Q8加大了A柱以及C柱的傾斜度，並且壓低了車頂的高度，由此構成了一個低矮的上裝線條設計。
不同於市場上其他的Coupe型SUV如寶馬X6採用的大溜背設計，奧迪Q8的上裝線條以更多的折線以及小溜背的運用，將Coupe型SUV的實用性進行了強化。
"今年的九月初對於任何一個汽車媒體從業者而言都是不太友好的，成都國際車展和法蘭克福國際車展的重疊，在這短短一週的時間內曝光了大量的新車。
這樣的新車發佈密度，或許也就只有年末的廣州車展和洛杉磯車展可以與之比擬了。
在本週的新車密集發佈潮裡，奧迪成為了我們所關注的一大主角。密集發佈的奧迪新車，也為我們勾勒出了一個年輕化、科技化的奧迪時代。
在今年的成都國際車展上，奧迪正式發佈了全新旗艦級SUV奧迪Q8的預售價，新車預售的價格區間為77-102萬元。
在去年下半年，奧迪正式發佈了全新的旗艦級轎跑SUV奧迪Q8，這也是奧迪在完成了從奧迪Q3到奧迪Q7的奇數系車型佈局之後，在個性化的偶數系車型序列中繼奧迪Q2之後的第二款車型。
得益於其轎跑化和運動化的定位，全新的奧迪Q8自登場之後也自然而然的成為了奧迪家族的旗艦級SUV產品，與奧迪Q7一起在頂級SUV的陣營裡實現了市場的細分化和差異化的佈局。
在今年四月的上海國際車展上，全新的奧迪Q8正式在中國市場亮相，在經過四個多月的準備之後，在成都國際車展上正式發佈預售也意味著奧迪Q8正式進入到了市場營銷的階段。
可以預見的是，奧迪Q8的登場，將帶動頂級SUV市場的又一次細分化進程。
從定位上來看，全新的奧迪Q8將鎖定個性化的高端SUV市場。為了強化這種個性化的定位，奧迪Q8加大了A柱以及C柱的傾斜度，並且壓低了車頂的高度，由此構成了一個低矮的上裝線條設計。
不同於市場上其他的Coupe型SUV如寶馬X6採用的大溜背設計，奧迪Q8的上裝線條以更多的折線以及小溜背的運用，將Coupe型SUV的實用性進行了強化。
平直的車頂線條以及小溜背的形象為奧迪Q8帶來了一個比寶馬X6更為寬敞和實用的內部空間。
把一個大五座的概念推向了這一細分市場，所以對於用戶而言，奧迪Q8顯然會擁有一個更高的可接受程度。無框車門，也絕對是全新奧迪Q8的重要加分項。
"今年的九月初對於任何一個汽車媒體從業者而言都是不太友好的，成都國際車展和法蘭克福國際車展的重疊，在這短短一週的時間內曝光了大量的新車。
這樣的新車發佈密度，或許也就只有年末的廣州車展和洛杉磯車展可以與之比擬了。
在本週的新車密集發佈潮裡，奧迪成為了我們所關注的一大主角。密集發佈的奧迪新車，也為我們勾勒出了一個年輕化、科技化的奧迪時代。
在今年的成都國際車展上，奧迪正式發佈了全新旗艦級SUV奧迪Q8的預售價，新車預售的價格區間為77-102萬元。
在去年下半年，奧迪正式發佈了全新的旗艦級轎跑SUV奧迪Q8，這也是奧迪在完成了從奧迪Q3到奧迪Q7的奇數系車型佈局之後，在個性化的偶數系車型序列中繼奧迪Q2之後的第二款車型。
得益於其轎跑化和運動化的定位，全新的奧迪Q8自登場之後也自然而然的成為了奧迪家族的旗艦級SUV產品，與奧迪Q7一起在頂級SUV的陣營裡實現了市場的細分化和差異化的佈局。
在今年四月的上海國際車展上，全新的奧迪Q8正式在中國市場亮相，在經過四個多月的準備之後，在成都國際車展上正式發佈預售也意味著奧迪Q8正式進入到了市場營銷的階段。
可以預見的是，奧迪Q8的登場，將帶動頂級SUV市場的又一次細分化進程。
從定位上來看，全新的奧迪Q8將鎖定個性化的高端SUV市場。為了強化這種個性化的定位，奧迪Q8加大了A柱以及C柱的傾斜度，並且壓低了車頂的高度，由此構成了一個低矮的上裝線條設計。
不同於市場上其他的Coupe型SUV如寶馬X6採用的大溜背設計，奧迪Q8的上裝線條以更多的折線以及小溜背的運用，將Coupe型SUV的實用性進行了強化。
平直的車頂線條以及小溜背的形象為奧迪Q8帶來了一個比寶馬X6更為寬敞和實用的內部空間。
把一個大五座的概念推向了這一細分市場，所以對於用戶而言，奧迪Q8顯然會擁有一個更高的可接受程度。無框車門，也絕對是全新奧迪Q8的重要加分項。
由於上裝線條對於運動特徵的強化，相比於奧迪Q7，奧迪Q8所呈現出來的體量感並不大。
這也就使得其4986毫米的車身長度被緊緻的呈現出來。這種在大尺寸的車身結構下構建的小體量感形象，最容易展現的就是這輛整體的精緻感。
就像前面講到的那樣，小溜背的設計讓奧迪Q8擁有了一個大五座運動型SUV的定位。
從空間上來看，奧迪Q8的後備箱在正常狀態下的容積為605L，在第二排座椅放倒的情況下，後備箱的縱深可以達到1755毫米。
"今年的九月初對於任何一個汽車媒體從業者而言都是不太友好的，成都國際車展和法蘭克福國際車展的重疊，在這短短一週的時間內曝光了大量的新車。
這樣的新車發佈密度，或許也就只有年末的廣州車展和洛杉磯車展可以與之比擬了。
在本週的新車密集發佈潮裡，奧迪成為了我們所關注的一大主角。密集發佈的奧迪新車，也為我們勾勒出了一個年輕化、科技化的奧迪時代。
在今年的成都國際車展上，奧迪正式發佈了全新旗艦級SUV奧迪Q8的預售價，新車預售的價格區間為77-102萬元。
在去年下半年，奧迪正式發佈了全新的旗艦級轎跑SUV奧迪Q8，這也是奧迪在完成了從奧迪Q3到奧迪Q7的奇數系車型佈局之後，在個性化的偶數系車型序列中繼奧迪Q2之後的第二款車型。
得益於其轎跑化和運動化的定位，全新的奧迪Q8自登場之後也自然而然的成為了奧迪家族的旗艦級SUV產品，與奧迪Q7一起在頂級SUV的陣營裡實現了市場的細分化和差異化的佈局。
在今年四月的上海國際車展上，全新的奧迪Q8正式在中國市場亮相，在經過四個多月的準備之後，在成都國際車展上正式發佈預售也意味著奧迪Q8正式進入到了市場營銷的階段。
可以預見的是，奧迪Q8的登場，將帶動頂級SUV市場的又一次細分化進程。
從定位上來看，全新的奧迪Q8將鎖定個性化的高端SUV市場。為了強化這種個性化的定位，奧迪Q8加大了A柱以及C柱的傾斜度，並且壓低了車頂的高度，由此構成了一個低矮的上裝線條設計。
不同於市場上其他的Coupe型SUV如寶馬X6採用的大溜背設計，奧迪Q8的上裝線條以更多的折線以及小溜背的運用，將Coupe型SUV的實用性進行了強化。
平直的車頂線條以及小溜背的形象為奧迪Q8帶來了一個比寶馬X6更為寬敞和實用的內部空間。
把一個大五座的概念推向了這一細分市場，所以對於用戶而言，奧迪Q8顯然會擁有一個更高的可接受程度。無框車門，也絕對是全新奧迪Q8的重要加分項。
由於上裝線條對於運動特徵的強化，相比於奧迪Q7，奧迪Q8所呈現出來的體量感並不大。
這也就使得其4986毫米的車身長度被緊緻的呈現出來。這種在大尺寸的車身結構下構建的小體量感形象，最容易展現的就是這輛整體的精緻感。
就像前面講到的那樣，小溜背的設計讓奧迪Q8擁有了一個大五座運動型SUV的定位。
從空間上來看，奧迪Q8的後備箱在正常狀態下的容積為605L，在第二排座椅放倒的情況下，後備箱的縱深可以達到1755毫米。
作為奧迪的頂級車型，智能化的裝備和高科技的配置是全新奧迪Q8除動態性能之外的另一個賣點。
內飾以三塊液晶顯示器構成了三屏的玻璃化座艙，MMI人機交互系統升級到了最新的版本且強化了交互體驗，車內提供4G LTE技術。
在主動安全方面，全新的奧迪Q8則擁有高等級的主動安全裝備，在部分條件下具備了一定程度的自動駕駛功能。
這些，都構成了我們對於奧迪Q8的所有期待。
在剛剛開展的法蘭克福國際車展上，奧迪則密集的發佈了小改款奧迪A4以及奧迪A5系列車型。這也是這兩款全新改款的產品首次與公眾見面。
"今年的九月初對於任何一個汽車媒體從業者而言都是不太友好的，成都國際車展和法蘭克福國際車展的重疊，在這短短一週的時間內曝光了大量的新車。
這樣的新車發佈密度，或許也就只有年末的廣州車展和洛杉磯車展可以與之比擬了。
在本週的新車密集發佈潮裡，奧迪成為了我們所關注的一大主角。密集發佈的奧迪新車，也為我們勾勒出了一個年輕化、科技化的奧迪時代。
在今年的成都國際車展上，奧迪正式發佈了全新旗艦級SUV奧迪Q8的預售價，新車預售的價格區間為77-102萬元。
在去年下半年，奧迪正式發佈了全新的旗艦級轎跑SUV奧迪Q8，這也是奧迪在完成了從奧迪Q3到奧迪Q7的奇數系車型佈局之後，在個性化的偶數系車型序列中繼奧迪Q2之後的第二款車型。
得益於其轎跑化和運動化的定位，全新的奧迪Q8自登場之後也自然而然的成為了奧迪家族的旗艦級SUV產品，與奧迪Q7一起在頂級SUV的陣營裡實現了市場的細分化和差異化的佈局。
在今年四月的上海國際車展上，全新的奧迪Q8正式在中國市場亮相，在經過四個多月的準備之後，在成都國際車展上正式發佈預售也意味著奧迪Q8正式進入到了市場營銷的階段。
可以預見的是，奧迪Q8的登場，將帶動頂級SUV市場的又一次細分化進程。
從定位上來看，全新的奧迪Q8將鎖定個性化的高端SUV市場。為了強化這種個性化的定位，奧迪Q8加大了A柱以及C柱的傾斜度，並且壓低了車頂的高度，由此構成了一個低矮的上裝線條設計。
不同於市場上其他的Coupe型SUV如寶馬X6採用的大溜背設計，奧迪Q8的上裝線條以更多的折線以及小溜背的運用，將Coupe型SUV的實用性進行了強化。
平直的車頂線條以及小溜背的形象為奧迪Q8帶來了一個比寶馬X6更為寬敞和實用的內部空間。
把一個大五座的概念推向了這一細分市場，所以對於用戶而言，奧迪Q8顯然會擁有一個更高的可接受程度。無框車門，也絕對是全新奧迪Q8的重要加分項。
由於上裝線條對於運動特徵的強化，相比於奧迪Q7，奧迪Q8所呈現出來的體量感並不大。
這也就使得其4986毫米的車身長度被緊緻的呈現出來。這種在大尺寸的車身結構下構建的小體量感形象，最容易展現的就是這輛整體的精緻感。
就像前面講到的那樣，小溜背的設計讓奧迪Q8擁有了一個大五座運動型SUV的定位。
從空間上來看，奧迪Q8的後備箱在正常狀態下的容積為605L，在第二排座椅放倒的情況下，後備箱的縱深可以達到1755毫米。
作為奧迪的頂級車型，智能化的裝備和高科技的配置是全新奧迪Q8除動態性能之外的另一個賣點。
內飾以三塊液晶顯示器構成了三屏的玻璃化座艙，MMI人機交互系統升級到了最新的版本且強化了交互體驗，車內提供4G LTE技術。
在主動安全方面，全新的奧迪Q8則擁有高等級的主動安全裝備，在部分條件下具備了一定程度的自動駕駛功能。
這些，都構成了我們對於奧迪Q8的所有期待。
在剛剛開展的法蘭克福國際車展上，奧迪則密集的發佈了小改款奧迪A4以及奧迪A5系列車型。這也是這兩款全新改款的產品首次與公眾見面。
在今年五月，奧迪正式發佈了小改款A4的官方圖片和相關信息。從嚴格意義上來看，這一次奧迪發佈的新款奧迪A4更應該被定義為一次大改款。
相比於老款車型而言，這一次奧迪A4的變化不僅僅集中在造型語言的升級優化上，包括前後翼子板、車門的細節特徵也都進行了全新的設計。按照部分企業的定義方式，把它定義為新一代也不為過。
而這些變化為小改款奧迪A4所帶來的，就是更加精緻和時尚的定位。
就整體上來看，全新的奧迪A4以三段式的腰線取代了老款車型上的整體式腰線設計，強化車身側面的律動感和主次關係。
隨著腰線的變化，新款奧迪A4和奧迪A5之間的形態特徵也因此有了一個更加明顯的區隔。
"今年的九月初對於任何一個汽車媒體從業者而言都是不太友好的，成都國際車展和法蘭克福國際車展的重疊，在這短短一週的時間內曝光了大量的新車。
這樣的新車發佈密度，或許也就只有年末的廣州車展和洛杉磯車展可以與之比擬了。
在本週的新車密集發佈潮裡，奧迪成為了我們所關注的一大主角。密集發佈的奧迪新車，也為我們勾勒出了一個年輕化、科技化的奧迪時代。
在今年的成都國際車展上，奧迪正式發佈了全新旗艦級SUV奧迪Q8的預售價，新車預售的價格區間為77-102萬元。
在去年下半年，奧迪正式發佈了全新的旗艦級轎跑SUV奧迪Q8，這也是奧迪在完成了從奧迪Q3到奧迪Q7的奇數系車型佈局之後，在個性化的偶數系車型序列中繼奧迪Q2之後的第二款車型。
得益於其轎跑化和運動化的定位，全新的奧迪Q8自登場之後也自然而然的成為了奧迪家族的旗艦級SUV產品，與奧迪Q7一起在頂級SUV的陣營裡實現了市場的細分化和差異化的佈局。
在今年四月的上海國際車展上，全新的奧迪Q8正式在中國市場亮相，在經過四個多月的準備之後，在成都國際車展上正式發佈預售也意味著奧迪Q8正式進入到了市場營銷的階段。
可以預見的是，奧迪Q8的登場，將帶動頂級SUV市場的又一次細分化進程。
從定位上來看，全新的奧迪Q8將鎖定個性化的高端SUV市場。為了強化這種個性化的定位，奧迪Q8加大了A柱以及C柱的傾斜度，並且壓低了車頂的高度，由此構成了一個低矮的上裝線條設計。
不同於市場上其他的Coupe型SUV如寶馬X6採用的大溜背設計，奧迪Q8的上裝線條以更多的折線以及小溜背的運用，將Coupe型SUV的實用性進行了強化。
平直的車頂線條以及小溜背的形象為奧迪Q8帶來了一個比寶馬X6更為寬敞和實用的內部空間。
把一個大五座的概念推向了這一細分市場，所以對於用戶而言，奧迪Q8顯然會擁有一個更高的可接受程度。無框車門，也絕對是全新奧迪Q8的重要加分項。
由於上裝線條對於運動特徵的強化，相比於奧迪Q7，奧迪Q8所呈現出來的體量感並不大。
這也就使得其4986毫米的車身長度被緊緻的呈現出來。這種在大尺寸的車身結構下構建的小體量感形象，最容易展現的就是這輛整體的精緻感。
就像前面講到的那樣，小溜背的設計讓奧迪Q8擁有了一個大五座運動型SUV的定位。
從空間上來看，奧迪Q8的後備箱在正常狀態下的容積為605L，在第二排座椅放倒的情況下，後備箱的縱深可以達到1755毫米。
作為奧迪的頂級車型，智能化的裝備和高科技的配置是全新奧迪Q8除動態性能之外的另一個賣點。
內飾以三塊液晶顯示器構成了三屏的玻璃化座艙，MMI人機交互系統升級到了最新的版本且強化了交互體驗，車內提供4G LTE技術。
在主動安全方面，全新的奧迪Q8則擁有高等級的主動安全裝備，在部分條件下具備了一定程度的自動駕駛功能。
這些，都構成了我們對於奧迪Q8的所有期待。
在剛剛開展的法蘭克福國際車展上，奧迪則密集的發佈了小改款奧迪A4以及奧迪A5系列車型。這也是這兩款全新改款的產品首次與公眾見面。
在今年五月，奧迪正式發佈了小改款A4的官方圖片和相關信息。從嚴格意義上來看，這一次奧迪發佈的新款奧迪A4更應該被定義為一次大改款。
相比於老款車型而言，這一次奧迪A4的變化不僅僅集中在造型語言的升級優化上，包括前後翼子板、車門的細節特徵也都進行了全新的設計。按照部分企業的定義方式，把它定義為新一代也不為過。
而這些變化為小改款奧迪A4所帶來的，就是更加精緻和時尚的定位。
就整體上來看，全新的奧迪A4以三段式的腰線取代了老款車型上的整體式腰線設計，強化車身側面的律動感和主次關係。
隨著腰線的變化，新款奧迪A4和奧迪A5之間的形態特徵也因此有了一個更加明顯的區隔。
至於前臉方面，小改款的奧迪A4和奧迪A5也都按照奧迪新一代的家族化設計重新調整了前臉的造型語言，強化了車頭的橫向視覺寬度。
而奧迪A5在跑車的定位下，這種壓低的視覺效果營造的更為到位。在隨後，全新改款的奧迪A4以及奧迪A5也將會出現在國內市場，這一點是毋庸置疑的。
在本屆的法蘭克福國際車展上，奧迪的壓軸車型是奧迪AI：Trail Quattro概念車，在這輛概念車上，奧迪的設計師把此前汽車圈裡對於智能化出行的單廂車設計潮流，進行了一次越野化的升級。構建了一個單廂越野車的概念。
"今年的九月初對於任何一個汽車媒體從業者而言都是不太友好的，成都國際車展和法蘭克福國際車展的重疊，在這短短一週的時間內曝光了大量的新車。
這樣的新車發佈密度，或許也就只有年末的廣州車展和洛杉磯車展可以與之比擬了。
在本週的新車密集發佈潮裡，奧迪成為了我們所關注的一大主角。密集發佈的奧迪新車，也為我們勾勒出了一個年輕化、科技化的奧迪時代。
在今年的成都國際車展上，奧迪正式發佈了全新旗艦級SUV奧迪Q8的預售價，新車預售的價格區間為77-102萬元。
在去年下半年，奧迪正式發佈了全新的旗艦級轎跑SUV奧迪Q8，這也是奧迪在完成了從奧迪Q3到奧迪Q7的奇數系車型佈局之後，在個性化的偶數系車型序列中繼奧迪Q2之後的第二款車型。
得益於其轎跑化和運動化的定位，全新的奧迪Q8自登場之後也自然而然的成為了奧迪家族的旗艦級SUV產品，與奧迪Q7一起在頂級SUV的陣營裡實現了市場的細分化和差異化的佈局。
在今年四月的上海國際車展上，全新的奧迪Q8正式在中國市場亮相，在經過四個多月的準備之後，在成都國際車展上正式發佈預售也意味著奧迪Q8正式進入到了市場營銷的階段。
可以預見的是，奧迪Q8的登場，將帶動頂級SUV市場的又一次細分化進程。
從定位上來看，全新的奧迪Q8將鎖定個性化的高端SUV市場。為了強化這種個性化的定位，奧迪Q8加大了A柱以及C柱的傾斜度，並且壓低了車頂的高度，由此構成了一個低矮的上裝線條設計。
不同於市場上其他的Coupe型SUV如寶馬X6採用的大溜背設計，奧迪Q8的上裝線條以更多的折線以及小溜背的運用，將Coupe型SUV的實用性進行了強化。
平直的車頂線條以及小溜背的形象為奧迪Q8帶來了一個比寶馬X6更為寬敞和實用的內部空間。
把一個大五座的概念推向了這一細分市場，所以對於用戶而言，奧迪Q8顯然會擁有一個更高的可接受程度。無框車門，也絕對是全新奧迪Q8的重要加分項。
由於上裝線條對於運動特徵的強化，相比於奧迪Q7，奧迪Q8所呈現出來的體量感並不大。
這也就使得其4986毫米的車身長度被緊緻的呈現出來。這種在大尺寸的車身結構下構建的小體量感形象，最容易展現的就是這輛整體的精緻感。
就像前面講到的那樣，小溜背的設計讓奧迪Q8擁有了一個大五座運動型SUV的定位。
從空間上來看，奧迪Q8的後備箱在正常狀態下的容積為605L，在第二排座椅放倒的情況下，後備箱的縱深可以達到1755毫米。
作為奧迪的頂級車型，智能化的裝備和高科技的配置是全新奧迪Q8除動態性能之外的另一個賣點。
內飾以三塊液晶顯示器構成了三屏的玻璃化座艙，MMI人機交互系統升級到了最新的版本且強化了交互體驗，車內提供4G LTE技術。
在主動安全方面，全新的奧迪Q8則擁有高等級的主動安全裝備，在部分條件下具備了一定程度的自動駕駛功能。
這些，都構成了我們對於奧迪Q8的所有期待。
在剛剛開展的法蘭克福國際車展上，奧迪則密集的發佈了小改款奧迪A4以及奧迪A5系列車型。這也是這兩款全新改款的產品首次與公眾見面。
在今年五月，奧迪正式發佈了小改款A4的官方圖片和相關信息。從嚴格意義上來看，這一次奧迪發佈的新款奧迪A4更應該被定義為一次大改款。
相比於老款車型而言，這一次奧迪A4的變化不僅僅集中在造型語言的升級優化上，包括前後翼子板、車門的細節特徵也都進行了全新的設計。按照部分企業的定義方式，把它定義為新一代也不為過。
而這些變化為小改款奧迪A4所帶來的，就是更加精緻和時尚的定位。
就整體上來看，全新的奧迪A4以三段式的腰線取代了老款車型上的整體式腰線設計，強化車身側面的律動感和主次關係。
隨著腰線的變化，新款奧迪A4和奧迪A5之間的形態特徵也因此有了一個更加明顯的區隔。
至於前臉方面，小改款的奧迪A4和奧迪A5也都按照奧迪新一代的家族化設計重新調整了前臉的造型語言，強化了車頭的橫向視覺寬度。
而奧迪A5在跑車的定位下，這種壓低的視覺效果營造的更為到位。在隨後，全新改款的奧迪A4以及奧迪A5也將會出現在國內市場，這一點是毋庸置疑的。
在本屆的法蘭克福國際車展上，奧迪的壓軸車型是奧迪AI：Trail Quattro概念車，在這輛概念車上，奧迪的設計師把此前汽車圈裡對於智能化出行的單廂車設計潮流，進行了一次越野化的升級。構建了一個單廂越野車的概念。
從整體上來看，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用了四輪獨立式的設計，通過四個車輪將車廂進行了託舉。
從概念營造的角度來看，奧迪的設計師似乎是想用這樣的一個方式來提煉一個智能平臺的概念，這也是目前設計圈裡比較流行的一個設計理念——通過將車廂和底盤進行全面的分割，來形成一種集成度更高的模塊化場景組合。
所以，在奧迪AI：Trail Quattro概念車上，我們看到了一個近乎於獨立的車廂存在。
"今年的九月初對於任何一個汽車媒體從業者而言都是不太友好的，成都國際車展和法蘭克福國際車展的重疊，在這短短一週的時間內曝光了大量的新車。
這樣的新車發佈密度，或許也就只有年末的廣州車展和洛杉磯車展可以與之比擬了。
在本週的新車密集發佈潮裡，奧迪成為了我們所關注的一大主角。密集發佈的奧迪新車，也為我們勾勒出了一個年輕化、科技化的奧迪時代。
在今年的成都國際車展上，奧迪正式發佈了全新旗艦級SUV奧迪Q8的預售價，新車預售的價格區間為77-102萬元。
在去年下半年，奧迪正式發佈了全新的旗艦級轎跑SUV奧迪Q8，這也是奧迪在完成了從奧迪Q3到奧迪Q7的奇數系車型佈局之後，在個性化的偶數系車型序列中繼奧迪Q2之後的第二款車型。
得益於其轎跑化和運動化的定位，全新的奧迪Q8自登場之後也自然而然的成為了奧迪家族的旗艦級SUV產品，與奧迪Q7一起在頂級SUV的陣營裡實現了市場的細分化和差異化的佈局。
在今年四月的上海國際車展上，全新的奧迪Q8正式在中國市場亮相，在經過四個多月的準備之後，在成都國際車展上正式發佈預售也意味著奧迪Q8正式進入到了市場營銷的階段。
可以預見的是，奧迪Q8的登場，將帶動頂級SUV市場的又一次細分化進程。
從定位上來看，全新的奧迪Q8將鎖定個性化的高端SUV市場。為了強化這種個性化的定位，奧迪Q8加大了A柱以及C柱的傾斜度，並且壓低了車頂的高度，由此構成了一個低矮的上裝線條設計。
不同於市場上其他的Coupe型SUV如寶馬X6採用的大溜背設計，奧迪Q8的上裝線條以更多的折線以及小溜背的運用，將Coupe型SUV的實用性進行了強化。
平直的車頂線條以及小溜背的形象為奧迪Q8帶來了一個比寶馬X6更為寬敞和實用的內部空間。
把一個大五座的概念推向了這一細分市場，所以對於用戶而言，奧迪Q8顯然會擁有一個更高的可接受程度。無框車門，也絕對是全新奧迪Q8的重要加分項。
由於上裝線條對於運動特徵的強化，相比於奧迪Q7，奧迪Q8所呈現出來的體量感並不大。
這也就使得其4986毫米的車身長度被緊緻的呈現出來。這種在大尺寸的車身結構下構建的小體量感形象，最容易展現的就是這輛整體的精緻感。
就像前面講到的那樣，小溜背的設計讓奧迪Q8擁有了一個大五座運動型SUV的定位。
從空間上來看，奧迪Q8的後備箱在正常狀態下的容積為605L，在第二排座椅放倒的情況下，後備箱的縱深可以達到1755毫米。
作為奧迪的頂級車型，智能化的裝備和高科技的配置是全新奧迪Q8除動態性能之外的另一個賣點。
內飾以三塊液晶顯示器構成了三屏的玻璃化座艙，MMI人機交互系統升級到了最新的版本且強化了交互體驗，車內提供4G LTE技術。
在主動安全方面，全新的奧迪Q8則擁有高等級的主動安全裝備，在部分條件下具備了一定程度的自動駕駛功能。
這些，都構成了我們對於奧迪Q8的所有期待。
在剛剛開展的法蘭克福國際車展上，奧迪則密集的發佈了小改款奧迪A4以及奧迪A5系列車型。這也是這兩款全新改款的產品首次與公眾見面。
在今年五月，奧迪正式發佈了小改款A4的官方圖片和相關信息。從嚴格意義上來看，這一次奧迪發佈的新款奧迪A4更應該被定義為一次大改款。
相比於老款車型而言，這一次奧迪A4的變化不僅僅集中在造型語言的升級優化上，包括前後翼子板、車門的細節特徵也都進行了全新的設計。按照部分企業的定義方式，把它定義為新一代也不為過。
而這些變化為小改款奧迪A4所帶來的，就是更加精緻和時尚的定位。
就整體上來看，全新的奧迪A4以三段式的腰線取代了老款車型上的整體式腰線設計，強化車身側面的律動感和主次關係。
隨著腰線的變化，新款奧迪A4和奧迪A5之間的形態特徵也因此有了一個更加明顯的區隔。
至於前臉方面，小改款的奧迪A4和奧迪A5也都按照奧迪新一代的家族化設計重新調整了前臉的造型語言，強化了車頭的橫向視覺寬度。
而奧迪A5在跑車的定位下，這種壓低的視覺效果營造的更為到位。在隨後，全新改款的奧迪A4以及奧迪A5也將會出現在國內市場，這一點是毋庸置疑的。
在本屆的法蘭克福國際車展上，奧迪的壓軸車型是奧迪AI：Trail Quattro概念車，在這輛概念車上，奧迪的設計師把此前汽車圈裡對於智能化出行的單廂車設計潮流，進行了一次越野化的升級。構建了一個單廂越野車的概念。
從整體上來看，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用了四輪獨立式的設計，通過四個車輪將車廂進行了託舉。
從概念營造的角度來看，奧迪的設計師似乎是想用這樣的一個方式來提煉一個智能平臺的概念，這也是目前設計圈裡比較流行的一個設計理念——通過將車廂和底盤進行全面的分割，來形成一種集成度更高的模塊化場景組合。
所以，在奧迪AI：Trail Quattro概念車上，我們看到了一個近乎於獨立的車廂存在。
通過設計一輛越野車的方式，將奧迪的Qauttro全時四驅精髓進行呈現，自然也是一種無可厚非的處理方式。
從這種越野化的處理方式來看，奧迪AI：Trail Quattro概念車也交出了這樣一份作業——在智能化的交通網絡下，當駕駛者已經被自動駕駛所取代，那麼如何去填補這種沒有了駕駛樂趣之後的尷尬。
"今年的九月初對於任何一個汽車媒體從業者而言都是不太友好的，成都國際車展和法蘭克福國際車展的重疊，在這短短一週的時間內曝光了大量的新車。
這樣的新車發佈密度，或許也就只有年末的廣州車展和洛杉磯車展可以與之比擬了。
在本週的新車密集發佈潮裡，奧迪成為了我們所關注的一大主角。密集發佈的奧迪新車，也為我們勾勒出了一個年輕化、科技化的奧迪時代。
在今年的成都國際車展上，奧迪正式發佈了全新旗艦級SUV奧迪Q8的預售價，新車預售的價格區間為77-102萬元。
在去年下半年，奧迪正式發佈了全新的旗艦級轎跑SUV奧迪Q8，這也是奧迪在完成了從奧迪Q3到奧迪Q7的奇數系車型佈局之後，在個性化的偶數系車型序列中繼奧迪Q2之後的第二款車型。
得益於其轎跑化和運動化的定位，全新的奧迪Q8自登場之後也自然而然的成為了奧迪家族的旗艦級SUV產品，與奧迪Q7一起在頂級SUV的陣營裡實現了市場的細分化和差異化的佈局。
在今年四月的上海國際車展上，全新的奧迪Q8正式在中國市場亮相，在經過四個多月的準備之後，在成都國際車展上正式發佈預售也意味著奧迪Q8正式進入到了市場營銷的階段。
可以預見的是，奧迪Q8的登場，將帶動頂級SUV市場的又一次細分化進程。
從定位上來看，全新的奧迪Q8將鎖定個性化的高端SUV市場。為了強化這種個性化的定位，奧迪Q8加大了A柱以及C柱的傾斜度，並且壓低了車頂的高度，由此構成了一個低矮的上裝線條設計。
不同於市場上其他的Coupe型SUV如寶馬X6採用的大溜背設計，奧迪Q8的上裝線條以更多的折線以及小溜背的運用，將Coupe型SUV的實用性進行了強化。
平直的車頂線條以及小溜背的形象為奧迪Q8帶來了一個比寶馬X6更為寬敞和實用的內部空間。
把一個大五座的概念推向了這一細分市場，所以對於用戶而言，奧迪Q8顯然會擁有一個更高的可接受程度。無框車門，也絕對是全新奧迪Q8的重要加分項。
由於上裝線條對於運動特徵的強化，相比於奧迪Q7，奧迪Q8所呈現出來的體量感並不大。
這也就使得其4986毫米的車身長度被緊緻的呈現出來。這種在大尺寸的車身結構下構建的小體量感形象，最容易展現的就是這輛整體的精緻感。
就像前面講到的那樣，小溜背的設計讓奧迪Q8擁有了一個大五座運動型SUV的定位。
從空間上來看，奧迪Q8的後備箱在正常狀態下的容積為605L，在第二排座椅放倒的情況下，後備箱的縱深可以達到1755毫米。
作為奧迪的頂級車型，智能化的裝備和高科技的配置是全新奧迪Q8除動態性能之外的另一個賣點。
內飾以三塊液晶顯示器構成了三屏的玻璃化座艙，MMI人機交互系統升級到了最新的版本且強化了交互體驗，車內提供4G LTE技術。
在主動安全方面，全新的奧迪Q8則擁有高等級的主動安全裝備，在部分條件下具備了一定程度的自動駕駛功能。
這些，都構成了我們對於奧迪Q8的所有期待。
在剛剛開展的法蘭克福國際車展上，奧迪則密集的發佈了小改款奧迪A4以及奧迪A5系列車型。這也是這兩款全新改款的產品首次與公眾見面。
在今年五月，奧迪正式發佈了小改款A4的官方圖片和相關信息。從嚴格意義上來看，這一次奧迪發佈的新款奧迪A4更應該被定義為一次大改款。
相比於老款車型而言，這一次奧迪A4的變化不僅僅集中在造型語言的升級優化上，包括前後翼子板、車門的細節特徵也都進行了全新的設計。按照部分企業的定義方式，把它定義為新一代也不為過。
而這些變化為小改款奧迪A4所帶來的，就是更加精緻和時尚的定位。
就整體上來看，全新的奧迪A4以三段式的腰線取代了老款車型上的整體式腰線設計，強化車身側面的律動感和主次關係。
隨著腰線的變化，新款奧迪A4和奧迪A5之間的形態特徵也因此有了一個更加明顯的區隔。
至於前臉方面，小改款的奧迪A4和奧迪A5也都按照奧迪新一代的家族化設計重新調整了前臉的造型語言，強化了車頭的橫向視覺寬度。
而奧迪A5在跑車的定位下，這種壓低的視覺效果營造的更為到位。在隨後，全新改款的奧迪A4以及奧迪A5也將會出現在國內市場，這一點是毋庸置疑的。
在本屆的法蘭克福國際車展上，奧迪的壓軸車型是奧迪AI：Trail Quattro概念車，在這輛概念車上，奧迪的設計師把此前汽車圈裡對於智能化出行的單廂車設計潮流，進行了一次越野化的升級。構建了一個單廂越野車的概念。
從整體上來看，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用了四輪獨立式的設計，通過四個車輪將車廂進行了託舉。
從概念營造的角度來看，奧迪的設計師似乎是想用這樣的一個方式來提煉一個智能平臺的概念，這也是目前設計圈裡比較流行的一個設計理念——通過將車廂和底盤進行全面的分割，來形成一種集成度更高的模塊化場景組合。
所以，在奧迪AI：Trail Quattro概念車上，我們看到了一個近乎於獨立的車廂存在。
通過設計一輛越野車的方式，將奧迪的Qauttro全時四驅精髓進行呈現，自然也是一種無可厚非的處理方式。
從這種越野化的處理方式來看，奧迪AI：Trail Quattro概念車也交出了這樣一份作業——在智能化的交通網絡下，當駕駛者已經被自動駕駛所取代，那麼如何去填補這種沒有了駕駛樂趣之後的尷尬。
奧迪在奧迪AI：Trail Quattro概念車上給出的答案很明顯，以AI交互和場景化的體驗來彌補這種缺失，在概念車上，我們依舊可以看到作為操控象徵的方向盤的存在。
而這種四輪四角單廂越野車設計，也無疑會讓攀爬和越野的樂趣成幾何級數的增長。
對於未來的探索，奧迪的確走在了前面。
"今年的九月初對於任何一個汽車媒體從業者而言都是不太友好的，成都國際車展和法蘭克福國際車展的重疊，在這短短一週的時間內曝光了大量的新車。
這樣的新車發佈密度，或許也就只有年末的廣州車展和洛杉磯車展可以與之比擬了。
在本週的新車密集發佈潮裡，奧迪成為了我們所關注的一大主角。密集發佈的奧迪新車，也為我們勾勒出了一個年輕化、科技化的奧迪時代。
在今年的成都國際車展上，奧迪正式發佈了全新旗艦級SUV奧迪Q8的預售價，新車預售的價格區間為77-102萬元。
在去年下半年，奧迪正式發佈了全新的旗艦級轎跑SUV奧迪Q8，這也是奧迪在完成了從奧迪Q3到奧迪Q7的奇數系車型佈局之後，在個性化的偶數系車型序列中繼奧迪Q2之後的第二款車型。
得益於其轎跑化和運動化的定位，全新的奧迪Q8自登場之後也自然而然的成為了奧迪家族的旗艦級SUV產品，與奧迪Q7一起在頂級SUV的陣營裡實現了市場的細分化和差異化的佈局。
在今年四月的上海國際車展上，全新的奧迪Q8正式在中國市場亮相，在經過四個多月的準備之後，在成都國際車展上正式發佈預售也意味著奧迪Q8正式進入到了市場營銷的階段。
可以預見的是，奧迪Q8的登場，將帶動頂級SUV市場的又一次細分化進程。
從定位上來看，全新的奧迪Q8將鎖定個性化的高端SUV市場。為了強化這種個性化的定位，奧迪Q8加大了A柱以及C柱的傾斜度，並且壓低了車頂的高度，由此構成了一個低矮的上裝線條設計。
不同於市場上其他的Coupe型SUV如寶馬X6採用的大溜背設計，奧迪Q8的上裝線條以更多的折線以及小溜背的運用，將Coupe型SUV的實用性進行了強化。
平直的車頂線條以及小溜背的形象為奧迪Q8帶來了一個比寶馬X6更為寬敞和實用的內部空間。
把一個大五座的概念推向了這一細分市場，所以對於用戶而言，奧迪Q8顯然會擁有一個更高的可接受程度。無框車門，也絕對是全新奧迪Q8的重要加分項。
由於上裝線條對於運動特徵的強化，相比於奧迪Q7，奧迪Q8所呈現出來的體量感並不大。
這也就使得其4986毫米的車身長度被緊緻的呈現出來。這種在大尺寸的車身結構下構建的小體量感形象，最容易展現的就是這輛整體的精緻感。
就像前面講到的那樣，小溜背的設計讓奧迪Q8擁有了一個大五座運動型SUV的定位。
從空間上來看，奧迪Q8的後備箱在正常狀態下的容積為605L，在第二排座椅放倒的情況下，後備箱的縱深可以達到1755毫米。
作為奧迪的頂級車型，智能化的裝備和高科技的配置是全新奧迪Q8除動態性能之外的另一個賣點。
內飾以三塊液晶顯示器構成了三屏的玻璃化座艙，MMI人機交互系統升級到了最新的版本且強化了交互體驗，車內提供4G LTE技術。
在主動安全方面，全新的奧迪Q8則擁有高等級的主動安全裝備，在部分條件下具備了一定程度的自動駕駛功能。
這些，都構成了我們對於奧迪Q8的所有期待。
在剛剛開展的法蘭克福國際車展上，奧迪則密集的發佈了小改款奧迪A4以及奧迪A5系列車型。這也是這兩款全新改款的產品首次與公眾見面。
在今年五月，奧迪正式發佈了小改款A4的官方圖片和相關信息。從嚴格意義上來看，這一次奧迪發佈的新款奧迪A4更應該被定義為一次大改款。
相比於老款車型而言，這一次奧迪A4的變化不僅僅集中在造型語言的升級優化上，包括前後翼子板、車門的細節特徵也都進行了全新的設計。按照部分企業的定義方式，把它定義為新一代也不為過。
而這些變化為小改款奧迪A4所帶來的，就是更加精緻和時尚的定位。
就整體上來看，全新的奧迪A4以三段式的腰線取代了老款車型上的整體式腰線設計，強化車身側面的律動感和主次關係。
隨著腰線的變化，新款奧迪A4和奧迪A5之間的形態特徵也因此有了一個更加明顯的區隔。
至於前臉方面，小改款的奧迪A4和奧迪A5也都按照奧迪新一代的家族化設計重新調整了前臉的造型語言，強化了車頭的橫向視覺寬度。
而奧迪A5在跑車的定位下，這種壓低的視覺效果營造的更為到位。在隨後，全新改款的奧迪A4以及奧迪A5也將會出現在國內市場，這一點是毋庸置疑的。
在本屆的法蘭克福國際車展上，奧迪的壓軸車型是奧迪AI：Trail Quattro概念車，在這輛概念車上，奧迪的設計師把此前汽車圈裡對於智能化出行的單廂車設計潮流，進行了一次越野化的升級。構建了一個單廂越野車的概念。
從整體上來看，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用了四輪獨立式的設計，通過四個車輪將車廂進行了託舉。
從概念營造的角度來看，奧迪的設計師似乎是想用這樣的一個方式來提煉一個智能平臺的概念，這也是目前設計圈裡比較流行的一個設計理念——通過將車廂和底盤進行全面的分割，來形成一種集成度更高的模塊化場景組合。
所以，在奧迪AI：Trail Quattro概念車上，我們看到了一個近乎於獨立的車廂存在。
通過設計一輛越野車的方式，將奧迪的Qauttro全時四驅精髓進行呈現，自然也是一種無可厚非的處理方式。
從這種越野化的處理方式來看，奧迪AI：Trail Quattro概念車也交出了這樣一份作業——在智能化的交通網絡下，當駕駛者已經被自動駕駛所取代，那麼如何去填補這種沒有了駕駛樂趣之後的尷尬。
奧迪在奧迪AI：Trail Quattro概念車上給出的答案很明顯，以AI交互和場景化的體驗來彌補這種缺失，在概念車上，我們依舊可以看到作為操控象徵的方向盤的存在。
而這種四輪四角單廂越野車設計，也無疑會讓攀爬和越野的樂趣成幾何級數的增長。
對於未來的探索，奧迪的確走在了前面。
總的來說，無論是成都車展上的奧迪Q8預售，還是法蘭克福國際車展上改款奧迪A4和奧迪A5的登場，奧迪的每一次變化，都是在用科技改變著生活。
未來是什麼樣子的，那就從奧迪AI：Trail Quattro概念車上來探索好了。
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