每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
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真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
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或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
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或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
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設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
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設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
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真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
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冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
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青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
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Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
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好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
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Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
對這塊屏極度期待，可惜現場沒有做演示，據說搭載原生態Andriod Auto系統，同時合作阿里智能科大訊飛一起開發了不錯的語音功能。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
對這塊屏極度期待，可惜現場沒有做演示，據說搭載原生態Andriod Auto系統，同時合作阿里智能科大訊飛一起開發了不錯的語音功能。
中央扶手箱有點迷你。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
對這塊屏極度期待，可惜現場沒有做演示，據說搭載原生態Andriod Auto系統，同時合作阿里智能科大訊飛一起開發了不錯的語音功能。
中央扶手箱有點迷你。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
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性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
對這塊屏極度期待，可惜現場沒有做演示，據說搭載原生態Andriod Auto系統，同時合作阿里智能科大訊飛一起開發了不錯的語音功能。
中央扶手箱有點迷你。
從三樓俯瞰，Polestar 2的展臺風格都是這麼賞心悅目。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
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方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
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從三樓俯瞰，Polestar 2的展臺風格都是這麼賞心悅目。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
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設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
對這塊屏極度期待，可惜現場沒有做演示，據說搭載原生態Andriod Auto系統，同時合作阿里智能科大訊飛一起開發了不錯的語音功能。
中央扶手箱有點迷你。
從三樓俯瞰，Polestar 2的展臺風格都是這麼賞心悅目。
觀眾還真不少，今天又兩位現場訂車的，表示羨慕。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
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設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
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好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
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Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
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入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
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Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
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實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
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從三樓俯瞰，Polestar 2的展臺風格都是這麼賞心悅目。
觀眾還真不少，今天又兩位現場訂車的，表示羨慕。
成功吸引一對外國夫婦的關注。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
對這塊屏極度期待，可惜現場沒有做演示，據說搭載原生態Andriod Auto系統，同時合作阿里智能科大訊飛一起開發了不錯的語音功能。
中央扶手箱有點迷你。
從三樓俯瞰，Polestar 2的展臺風格都是這麼賞心悅目。
觀眾還真不少，今天又兩位現場訂車的，表示羨慕。
成功吸引一對外國夫婦的關注。
Polestar的工作人員詳細講解了這臺車的設計功能以及未來交付。
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或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
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設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
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Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
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方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
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實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
對這塊屏極度期待，可惜現場沒有做演示，據說搭載原生態Andriod Auto系統，同時合作阿里智能科大訊飛一起開發了不錯的語音功能。
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從三樓俯瞰，Polestar 2的展臺風格都是這麼賞心悅目。
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Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
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Polestar的工作人員詳細講解了這臺車的設計功能以及未來交付。
Polestar真的在意每一個細節，瞧這無框的尾箱門，呼應了後視鏡的設計。
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我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
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這是Polestar 2可選的所有顏色，都是冷淡系的。
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Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
對這塊屏極度期待，可惜現場沒有做演示，據說搭載原生態Andriod Auto系統，同時合作阿里智能科大訊飛一起開發了不錯的語音功能。
中央扶手箱有點迷你。
從三樓俯瞰，Polestar 2的展臺風格都是這麼賞心悅目。
觀眾還真不少，今天又兩位現場訂車的，表示羨慕。
成功吸引一對外國夫婦的關注。
Polestar的工作人員詳細講解了這臺車的設計功能以及未來交付。
Polestar真的在意每一個細節，瞧這無框的尾箱門，呼應了後視鏡的設計。
這是Polestar 2可選的所有顏色，都是冷淡系的。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
對這塊屏極度期待，可惜現場沒有做演示，據說搭載原生態Andriod Auto系統，同時合作阿里智能科大訊飛一起開發了不錯的語音功能。
中央扶手箱有點迷你。
從三樓俯瞰，Polestar 2的展臺風格都是這麼賞心悅目。
觀眾還真不少，今天又兩位現場訂車的，表示羨慕。
成功吸引一對外國夫婦的關注。
Polestar的工作人員詳細講解了這臺車的設計功能以及未來交付。
Polestar真的在意每一個細節，瞧這無框的尾箱門，呼應了後視鏡的設計。
這是Polestar 2可選的所有顏色，都是冷淡系的。
掀背設計帶來的不僅是顏值更是實用性。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
對這塊屏極度期待，可惜現場沒有做演示，據說搭載原生態Andriod Auto系統，同時合作阿里智能科大訊飛一起開發了不錯的語音功能。
中央扶手箱有點迷你。
從三樓俯瞰，Polestar 2的展臺風格都是這麼賞心悅目。
觀眾還真不少，今天又兩位現場訂車的，表示羨慕。
成功吸引一對外國夫婦的關注。
Polestar的工作人員詳細講解了這臺車的設計功能以及未來交付。
Polestar真的在意每一個細節，瞧這無框的尾箱門，呼應了後視鏡的設計。
這是Polestar 2可選的所有顏色，都是冷淡系的。
掀背設計帶來的不僅是顏值更是實用性。
車頭的儲物空間。
每次跟玩車的朋友討論到電動車，都是一致的那副不感冒的神色，好像我們能在汽油車上尋找到的那種精神寄託全都給電動車褻瀆了一樣。
我討厭別人跟我宣講，電動車是未來的趨勢這種事。就算是，這種話也不能成為濫造電動車的理由，更不應該拿“未來已來”“彎道超車”這種話來罵人，好像燃油車已經沒日子活了。
真正愛車的車迷是理性的，不管這個年代的電動車主題顯得多麼荒唐，從存在即是合理的角度來說，電動車有他存在的意義，未來的趨勢是電或者其他形式的能源現在誰都不知道，但既然電動車能如春筍一樣湧現，必然有他吸引人的地方。
好多人內心排斥的，是粗製濫造的電動車，而Polestar 2這樣精緻的選手，像我這種傳統的人看到後都起了佔有心。
或許Polestar 2吸引我的正是他的“性能”定位。電機的大扭矩特性讓其天生具備超強的加速能力，但僅憑此並不足以冠以性能車一說。性能這個詞太廣義了，他指的是一臺車的整體表現。我想這也是幾乎沒有廠家標榜自己的電動車為性能產品的主要原因吧。
Polestar就不一樣了，23年前誕生的那一天起，這顆北極星的血液裡流淌的全是激情，他攜手沃爾沃叱吒頂尖房車賽賽場，從STCC到WTCC到WTCR，Polestar用一個個成績描述著其對汽車性能極限的探索。
所以無論是此前沃爾沃各車型的Polestar版本還是如今獨立出來的Polestar品牌，都能代表民用高性能的最高水準，他們最有資格定位自己的產品為性能。
如上所說，性能概括的是這臺車的整體，並非擁有一顆強大的電動心就足夠的。當然這也是必要條件，Polestar 2的前後軸雙電機總功率為408匹/660牛米，確實是一個讓內燃機羨慕的數據。但我們知道過去稱霸房車賽賽場Polestar更重要還靠的是底盤調校水平，這一點是否傳承到Polestar 2身上目前再沒有試駕的前提下不得而知，但能猜到個大概，否則無法解釋Ohlins避震器、Brembo剎車這些頂級硬件存在的意義。
性能倒也不是Polestar 2的全部，或者說在我看來性能只是讓這臺四門車錦上添花的存在。Polestar 2的使命在於你的每一天出行。
關於通勤，Polestar 2用精緻一詞詮釋。
青出於藍而勝於藍，造氣質這件事，從沃爾沃獨立出來的Polestar只會更勝一籌。氣質是難於言表的，卻可通過設計來表達，這便是設計的力量了。依然是北歐的簡約風，但通過材料運用與細節表達，Polestar將這種簡約風的高級感再拉高了一個層次。
設計的衡量標準是是審美，所以不是所有人都能喜歡上Polestar 2的外觀，但他的氣質一定是打動所有人的。
現在電動車的前臉都是一體式的，但Polestar 2有類似燃油車的進氣格柵的設計，中間集成有攝像頭跟雷達，這樣的設計還是符合部分人的傳統審美的。
20寸輪圈為選配，不過標配的19寸視覺效果也不差。
冷淡系的車尾突然被這條一體式尾燈貫穿，驚豔到了。
入鄉隨俗，Polestar還得有個中文名。
這脊背的線條有點堅實的。
雷神之錘如今也變得動感了許多。
Polestar 2的後視鏡挺有特色，無邊框設計，據說這樣不堆積雨水，並且風阻更小。
這塊屏幕不點亮，Polestar 2的內飾更加顯得簡約。
超級有藝術感的排擋杆。
頭頂的北極星時刻璀璨著。
方向盤就很沃爾沃了，但顏值手感均上乘，無可挑剔。
各種環保材料始終是沃爾沃是Polestar的拿手好戲。
Wave Tech材料，跟潛水服一樣的，防水耐髒，這個成本不比真皮低，現場看車的車友一致好評。
實木的應用也是恰到好處，另外副駕是出風口旁是哈曼卡頓的揚聲器，你看出來了麼？巧妙的設計。
大屏跟揚聲器佔據了正面位置，中間的出風口只能放到上面了。
對這塊屏極度期待，可惜現場沒有做演示，據說搭載原生態Andriod Auto系統，同時合作阿里智能科大訊飛一起開發了不錯的語音功能。
中央扶手箱有點迷你。
從三樓俯瞰，Polestar 2的展臺風格都是這麼賞心悅目。
觀眾還真不少，今天又兩位現場訂車的，表示羨慕。
成功吸引一對外國夫婦的關注。
Polestar的工作人員詳細講解了這臺車的設計功能以及未來交付。
Polestar真的在意每一個細節，瞧這無框的尾箱門，呼應了後視鏡的設計。
這是Polestar 2可選的所有顏色，都是冷淡系的。
掀背設計帶來的不僅是顏值更是實用性。
車頭的儲物空間。
從Polestar 1到Polestar 2，那顆看起來遙不可及的北極星一下降臨我們身旁，Polestar 2身上我看到了有別於現代傳統汽車的諸多特質，比如電力驅動，比如新穎的材質感受，還比如那些超脫時代的設計。這些確實都在顛覆我們對傳統的認知，更重要的，他沒有顯得多遙遠多概念，所有都是觸手可及的，因為Polestar 2這臺車就在那裡，這讓我覺得，未來可能真的不遠了。
BY 愛卡汽車卡友-Leslieyyl