毫不誇張的說，在國內市場中，奧迪A6L的知名度甚至要比寶馬5系和奔馳E級還要高。大家不要覺得這是在逗比。在很多農村市場，老一輩人只認四個圈，不管是婚車，還是商務用車，總覺得奧迪A6L最有排場。這一方面和奧迪A6L多年的官車形象有關，一方面也和它是富人的標配有關。記得小時候，村裡有個人做生意回來，開了一輛奧迪A6L，一群孩子包括我圍在那裡看，好不羨慕。
毫不誇張的說，在國內市場中，奧迪A6L的知名度甚至要比寶馬5系和奔馳E級還要高。大家不要覺得這是在逗比。在很多農村市場，老一輩人只認四個圈，不管是婚車，還是商務用車，總覺得奧迪A6L最有排場。這一方面和奧迪A6L多年的官車形象有關，一方面也和它是富人的標配有關。記得小時候，村裡有個人做生意回來，開了一輛奧迪A6L，一群孩子包括我圍在那裡看，好不羨慕。
不過，這麼多年過去，市場也在悄悄的發生著變化。一方面，奧迪A6L的產品定位越來越年輕化，越來越時尚化，似乎沒有了原來沉穩大氣的形象。另一方面，競爭對手寶馬5系，奔馳E級銷量開始上演反撲。尤其是從今年來看，後兩款車型幾乎都是月銷過萬的成績，而奧迪A6L銷量卻撲街了，在今年上半年奧迪A6L一共賣了46281輛，平均下來每個月才7000多輛，這樣的成績雖然依舊能拿出手，但是和寶馬5系，奔馳E級的差距著實不小。
毫不誇張的說，在國內市場中，奧迪A6L的知名度甚至要比寶馬5系和奔馳E級還要高。大家不要覺得這是在逗比。在很多農村市場，老一輩人只認四個圈，不管是婚車，還是商務用車，總覺得奧迪A6L最有排場。這一方面和奧迪A6L多年的官車形象有關，一方面也和它是富人的標配有關。記得小時候，村裡有個人做生意回來，開了一輛奧迪A6L，一群孩子包括我圍在那裡看，好不羨慕。
不過，這麼多年過去，市場也在悄悄的發生著變化。一方面，奧迪A6L的產品定位越來越年輕化，越來越時尚化，似乎沒有了原來沉穩大氣的形象。另一方面，競爭對手寶馬5系，奔馳E級銷量開始上演反撲。尤其是從今年來看，後兩款車型幾乎都是月銷過萬的成績，而奧迪A6L銷量卻撲街了，在今年上半年奧迪A6L一共賣了46281輛，平均下來每個月才7000多輛，這樣的成績雖然依舊能拿出手，但是和寶馬5系，奔馳E級的差距著實不小。
毫不誇張的說，在國內市場中，奧迪A6L的知名度甚至要比寶馬5系和奔馳E級還要高。大家不要覺得這是在逗比。在很多農村市場，老一輩人只認四個圈，不管是婚車，還是商務用車，總覺得奧迪A6L最有排場。這一方面和奧迪A6L多年的官車形象有關，一方面也和它是富人的標配有關。記得小時候，村裡有個人做生意回來，開了一輛奧迪A6L，一群孩子包括我圍在那裡看，好不羨慕。
不過，這麼多年過去，市場也在悄悄的發生著變化。一方面，奧迪A6L的產品定位越來越年輕化，越來越時尚化，似乎沒有了原來沉穩大氣的形象。另一方面，競爭對手寶馬5系，奔馳E級銷量開始上演反撲。尤其是從今年來看，後兩款車型幾乎都是月銷過萬的成績，而奧迪A6L銷量卻撲街了，在今年上半年奧迪A6L一共賣了46281輛，平均下來每個月才7000多輛，這樣的成績雖然依舊能拿出手，但是和寶馬5系，奔馳E級的差距著實不小。
這時候問題來了，為啥奧迪A6L這樣的一代官車，銷量卻淪落了？
在小編看來，最大的原因並非產品力的問題，而是目前奧迪A6L給出的優惠並不大。都知道，今年年初奧迪A6L剛剛完成了換代，所以目前來說給出的優惠幅度並不大，甚至在前兩個月份，奧迪A6L幾乎都沒有優惠。而即便是在現在，整個優惠幅度連5萬塊錢都不存在。這和老款奧迪A6L在買的時候動輒優惠10萬左右著實是差距不小。沒有了那麼大的優惠，消費者們特別喜歡的應該會持幣觀望，而不那麼喜歡的可能就轉而選擇其他品牌了。
毫不誇張的說，在國內市場中，奧迪A6L的知名度甚至要比寶馬5系和奔馳E級還要高。大家不要覺得這是在逗比。在很多農村市場，老一輩人只認四個圈，不管是婚車，還是商務用車，總覺得奧迪A6L最有排場。這一方面和奧迪A6L多年的官車形象有關，一方面也和它是富人的標配有關。記得小時候，村裡有個人做生意回來，開了一輛奧迪A6L，一群孩子包括我圍在那裡看，好不羨慕。
不過，這麼多年過去，市場也在悄悄的發生著變化。一方面，奧迪A6L的產品定位越來越年輕化，越來越時尚化，似乎沒有了原來沉穩大氣的形象。另一方面，競爭對手寶馬5系，奔馳E級銷量開始上演反撲。尤其是從今年來看，後兩款車型幾乎都是月銷過萬的成績，而奧迪A6L銷量卻撲街了，在今年上半年奧迪A6L一共賣了46281輛，平均下來每個月才7000多輛，這樣的成績雖然依舊能拿出手，但是和寶馬5系，奔馳E級的差距著實不小。
這時候問題來了，為啥奧迪A6L這樣的一代官車，銷量卻淪落了？
在小編看來，最大的原因並非產品力的問題，而是目前奧迪A6L給出的優惠並不大。都知道，今年年初奧迪A6L剛剛完成了換代，所以目前來說給出的優惠幅度並不大，甚至在前兩個月份，奧迪A6L幾乎都沒有優惠。而即便是在現在，整個優惠幅度連5萬塊錢都不存在。這和老款奧迪A6L在買的時候動輒優惠10萬左右著實是差距不小。沒有了那麼大的優惠，消費者們特別喜歡的應該會持幣觀望，而不那麼喜歡的可能就轉而選擇其他品牌了。
毫不誇張的說，在國內市場中，奧迪A6L的知名度甚至要比寶馬5系和奔馳E級還要高。大家不要覺得這是在逗比。在很多農村市場，老一輩人只認四個圈，不管是婚車，還是商務用車，總覺得奧迪A6L最有排場。這一方面和奧迪A6L多年的官車形象有關，一方面也和它是富人的標配有關。記得小時候，村裡有個人做生意回來，開了一輛奧迪A6L，一群孩子包括我圍在那裡看，好不羨慕。
不過，這麼多年過去，市場也在悄悄的發生著變化。一方面，奧迪A6L的產品定位越來越年輕化，越來越時尚化，似乎沒有了原來沉穩大氣的形象。另一方面，競爭對手寶馬5系，奔馳E級銷量開始上演反撲。尤其是從今年來看，後兩款車型幾乎都是月銷過萬的成績，而奧迪A6L銷量卻撲街了，在今年上半年奧迪A6L一共賣了46281輛，平均下來每個月才7000多輛，這樣的成績雖然依舊能拿出手，但是和寶馬5系，奔馳E級的差距著實不小。
這時候問題來了，為啥奧迪A6L這樣的一代官車，銷量卻淪落了？
在小編看來，最大的原因並非產品力的問題，而是目前奧迪A6L給出的優惠並不大。都知道，今年年初奧迪A6L剛剛完成了換代，所以目前來說給出的優惠幅度並不大，甚至在前兩個月份，奧迪A6L幾乎都沒有優惠。而即便是在現在，整個優惠幅度連5萬塊錢都不存在。這和老款奧迪A6L在買的時候動輒優惠10萬左右著實是差距不小。沒有了那麼大的優惠，消費者們特別喜歡的應該會持幣觀望，而不那麼喜歡的可能就轉而選擇其他品牌了。
當然，要說產品力呢，確實也有一些小問題。最受消費者吐槽的就是奧迪A6L把四驅系統變成了適時四驅，差速器也變成了多片離合器。這點應該就是它的軟肋，除此之外呢，全新奧迪A6L的設計也更加偏向於年輕，時尚，這點對於奧迪A6L這個級別的消費者來說，可能還不如原來的沉穩大氣受青睞呢。
毫不誇張的說，在國內市場中，奧迪A6L的知名度甚至要比寶馬5系和奔馳E級還要高。大家不要覺得這是在逗比。在很多農村市場，老一輩人只認四個圈，不管是婚車，還是商務用車，總覺得奧迪A6L最有排場。這一方面和奧迪A6L多年的官車形象有關，一方面也和它是富人的標配有關。記得小時候，村裡有個人做生意回來，開了一輛奧迪A6L，一群孩子包括我圍在那裡看，好不羨慕。
不過，這麼多年過去，市場也在悄悄的發生著變化。一方面，奧迪A6L的產品定位越來越年輕化，越來越時尚化，似乎沒有了原來沉穩大氣的形象。另一方面，競爭對手寶馬5系，奔馳E級銷量開始上演反撲。尤其是從今年來看，後兩款車型幾乎都是月銷過萬的成績，而奧迪A6L銷量卻撲街了，在今年上半年奧迪A6L一共賣了46281輛，平均下來每個月才7000多輛，這樣的成績雖然依舊能拿出手，但是和寶馬5系，奔馳E級的差距著實不小。
這時候問題來了，為啥奧迪A6L這樣的一代官車，銷量卻淪落了？
在小編看來，最大的原因並非產品力的問題，而是目前奧迪A6L給出的優惠並不大。都知道，今年年初奧迪A6L剛剛完成了換代，所以目前來說給出的優惠幅度並不大，甚至在前兩個月份，奧迪A6L幾乎都沒有優惠。而即便是在現在，整個優惠幅度連5萬塊錢都不存在。這和老款奧迪A6L在買的時候動輒優惠10萬左右著實是差距不小。沒有了那麼大的優惠，消費者們特別喜歡的應該會持幣觀望，而不那麼喜歡的可能就轉而選擇其他品牌了。
當然，要說產品力呢，確實也有一些小問題。最受消費者吐槽的就是奧迪A6L把四驅系統變成了適時四驅，差速器也變成了多片離合器。這點應該就是它的軟肋，除此之外呢，全新奧迪A6L的設計也更加偏向於年輕，時尚，這點對於奧迪A6L這個級別的消費者來說，可能還不如原來的沉穩大氣受青睞呢。
勝敗乃兵家常事，奧迪A6L銷量敗就敗了，大不了重新調整，來迎接接下來的挑戰。不知道大家對於奧迪A6L，寶馬5系，奔馳E級這三款車型誰更青睞有加呢？