昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
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在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
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車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
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簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
03＋的亮點除了動力之外，還有就是匹配了來自博格華納的第五代四驅系統，這套四驅系統日常大多數情況下會以前驅的狀態作為側重點，而在急加速的時候，後軸最高可以被分配到50%的動力。前後動力上的分配可以通過12.3英寸全液晶儀表中左邊的動力分配顯示出來。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
03＋的亮點除了動力之外，還有就是匹配了來自博格華納的第五代四驅系統，這套四驅系統日常大多數情況下會以前驅的狀態作為側重點，而在急加速的時候，後軸最高可以被分配到50%的動力。前後動力上的分配可以通過12.3英寸全液晶儀表中左邊的動力分配顯示出來。
在駕駛模式上，03＋提供了經濟、舒適、運動和賽道四種模式，一上手，我還是習慣性的將車輛調至經濟模式，在這個模式下，油門的表現比較緩和，動力輸出也很線性，變速箱的升擋很積極，基本在1600rpm左右便會升擋。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
03＋的亮點除了動力之外，還有就是匹配了來自博格華納的第五代四驅系統，這套四驅系統日常大多數情況下會以前驅的狀態作為側重點，而在急加速的時候，後軸最高可以被分配到50%的動力。前後動力上的分配可以通過12.3英寸全液晶儀表中左邊的動力分配顯示出來。
在駕駛模式上，03＋提供了經濟、舒適、運動和賽道四種模式，一上手，我還是習慣性的將車輛調至經濟模式，在這個模式下，油門的表現比較緩和，動力輸出也很線性，變速箱的升擋很積極，基本在1600rpm左右便會升擋。
當切換到舒適模式之後，首先油門的反應變得靈敏一點，發動機的換擋轉速也適當的提升到了2000轉左右，其它方面的區別不大。而到了運動模式，變速箱的換擋轉速再次提升，油門的反應也更敏感了一些。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
03＋的亮點除了動力之外，還有就是匹配了來自博格華納的第五代四驅系統，這套四驅系統日常大多數情況下會以前驅的狀態作為側重點，而在急加速的時候，後軸最高可以被分配到50%的動力。前後動力上的分配可以通過12.3英寸全液晶儀表中左邊的動力分配顯示出來。
在駕駛模式上，03＋提供了經濟、舒適、運動和賽道四種模式，一上手，我還是習慣性的將車輛調至經濟模式，在這個模式下，油門的表現比較緩和，動力輸出也很線性，變速箱的升擋很積極，基本在1600rpm左右便會升擋。
當切換到舒適模式之後，首先油門的反應變得靈敏一點，發動機的換擋轉速也適當的提升到了2000轉左右，其它方面的區別不大。而到了運動模式，變速箱的換擋轉速再次提升，油門的反應也更敏感了一些。
其實最大的不同也是最吸引人的就是它的賽道模式，在賽道模式下，排氣的聲浪也有了很大的區別。位於排氣管的電子閥門打開，開起來的聲浪更加高亢，再加上更高轉速的換擋時機也隨著帶來了回火的聲音。另外，除了在賽道模式下電子閥門可以打開，其它模式下只要油門到底，排氣閥門也會打開，整個排氣在聲浪方面的區別還是很明顯的。頗有幾分，靜如處子動如脫兔的架勢。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
03＋的亮點除了動力之外，還有就是匹配了來自博格華納的第五代四驅系統，這套四驅系統日常大多數情況下會以前驅的狀態作為側重點，而在急加速的時候，後軸最高可以被分配到50%的動力。前後動力上的分配可以通過12.3英寸全液晶儀表中左邊的動力分配顯示出來。
在駕駛模式上，03＋提供了經濟、舒適、運動和賽道四種模式，一上手，我還是習慣性的將車輛調至經濟模式，在這個模式下，油門的表現比較緩和，動力輸出也很線性，變速箱的升擋很積極，基本在1600rpm左右便會升擋。
當切換到舒適模式之後，首先油門的反應變得靈敏一點，發動機的換擋轉速也適當的提升到了2000轉左右，其它方面的區別不大。而到了運動模式，變速箱的換擋轉速再次提升，油門的反應也更敏感了一些。
其實最大的不同也是最吸引人的就是它的賽道模式，在賽道模式下，排氣的聲浪也有了很大的區別。位於排氣管的電子閥門打開，開起來的聲浪更加高亢，再加上更高轉速的換擋時機也隨著帶來了回火的聲音。另外，除了在賽道模式下電子閥門可以打開，其它模式下只要油門到底，排氣閥門也會打開，整個排氣在聲浪方面的區別還是很明顯的。頗有幾分，靜如處子動如脫兔的架勢。
操控方面，方向盤沒有虛位，車頭的相應速度比較快，精準度也不錯。另外，懸架方面整體的感覺還是屬於偏硬的類型，對於一款定位鋼炮級的緊湊型車，這樣的表現也是符合預期的。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
03＋的亮點除了動力之外，還有就是匹配了來自博格華納的第五代四驅系統，這套四驅系統日常大多數情況下會以前驅的狀態作為側重點，而在急加速的時候，後軸最高可以被分配到50%的動力。前後動力上的分配可以通過12.3英寸全液晶儀表中左邊的動力分配顯示出來。
在駕駛模式上，03＋提供了經濟、舒適、運動和賽道四種模式，一上手，我還是習慣性的將車輛調至經濟模式，在這個模式下，油門的表現比較緩和，動力輸出也很線性，變速箱的升擋很積極，基本在1600rpm左右便會升擋。
當切換到舒適模式之後，首先油門的反應變得靈敏一點，發動機的換擋轉速也適當的提升到了2000轉左右，其它方面的區別不大。而到了運動模式，變速箱的換擋轉速再次提升，油門的反應也更敏感了一些。
其實最大的不同也是最吸引人的就是它的賽道模式，在賽道模式下，排氣的聲浪也有了很大的區別。位於排氣管的電子閥門打開，開起來的聲浪更加高亢，再加上更高轉速的換擋時機也隨著帶來了回火的聲音。另外，除了在賽道模式下電子閥門可以打開，其它模式下只要油門到底，排氣閥門也會打開，整個排氣在聲浪方面的區別還是很明顯的。頗有幾分，靜如處子動如脫兔的架勢。
操控方面，方向盤沒有虛位，車頭的相應速度比較快，精準度也不錯。另外，懸架方面整體的感覺還是屬於偏硬的類型，對於一款定位鋼炮級的緊湊型車，這樣的表現也是符合預期的。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
03＋的亮點除了動力之外，還有就是匹配了來自博格華納的第五代四驅系統，這套四驅系統日常大多數情況下會以前驅的狀態作為側重點，而在急加速的時候，後軸最高可以被分配到50%的動力。前後動力上的分配可以通過12.3英寸全液晶儀表中左邊的動力分配顯示出來。
在駕駛模式上，03＋提供了經濟、舒適、運動和賽道四種模式，一上手，我還是習慣性的將車輛調至經濟模式，在這個模式下，油門的表現比較緩和，動力輸出也很線性，變速箱的升擋很積極，基本在1600rpm左右便會升擋。
當切換到舒適模式之後，首先油門的反應變得靈敏一點，發動機的換擋轉速也適當的提升到了2000轉左右，其它方面的區別不大。而到了運動模式，變速箱的換擋轉速再次提升，油門的反應也更敏感了一些。
其實最大的不同也是最吸引人的就是它的賽道模式，在賽道模式下，排氣的聲浪也有了很大的區別。位於排氣管的電子閥門打開，開起來的聲浪更加高亢，再加上更高轉速的換擋時機也隨著帶來了回火的聲音。另外，除了在賽道模式下電子閥門可以打開，其它模式下只要油門到底，排氣閥門也會打開，整個排氣在聲浪方面的區別還是很明顯的。頗有幾分，靜如處子動如脫兔的架勢。
操控方面，方向盤沒有虛位，車頭的相應速度比較快，精準度也不錯。另外，懸架方面整體的感覺還是屬於偏硬的類型，對於一款定位鋼炮級的緊湊型車，這樣的表現也是符合預期的。
上午的常規道路試駕很快就結束了，對於下午的賽道試駕倒是讓人很是期待。賽道試駕我們所使用的試駕車為03＋性能套裝版，售價22.88萬元，相比馭風版，它增加了全車碳纖維空氣套件，增加了動感效果，另外，更大尺寸的擾流板也很吸引人。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
03＋的亮點除了動力之外，還有就是匹配了來自博格華納的第五代四驅系統，這套四驅系統日常大多數情況下會以前驅的狀態作為側重點，而在急加速的時候，後軸最高可以被分配到50%的動力。前後動力上的分配可以通過12.3英寸全液晶儀表中左邊的動力分配顯示出來。
在駕駛模式上，03＋提供了經濟、舒適、運動和賽道四種模式，一上手，我還是習慣性的將車輛調至經濟模式，在這個模式下，油門的表現比較緩和，動力輸出也很線性，變速箱的升擋很積極，基本在1600rpm左右便會升擋。
當切換到舒適模式之後，首先油門的反應變得靈敏一點，發動機的換擋轉速也適當的提升到了2000轉左右，其它方面的區別不大。而到了運動模式，變速箱的換擋轉速再次提升，油門的反應也更敏感了一些。
其實最大的不同也是最吸引人的就是它的賽道模式，在賽道模式下，排氣的聲浪也有了很大的區別。位於排氣管的電子閥門打開，開起來的聲浪更加高亢，再加上更高轉速的換擋時機也隨著帶來了回火的聲音。另外，除了在賽道模式下電子閥門可以打開，其它模式下只要油門到底，排氣閥門也會打開，整個排氣在聲浪方面的區別還是很明顯的。頗有幾分，靜如處子動如脫兔的架勢。
操控方面，方向盤沒有虛位，車頭的相應速度比較快，精準度也不錯。另外，懸架方面整體的感覺還是屬於偏硬的類型，對於一款定位鋼炮級的緊湊型車，這樣的表現也是符合預期的。
上午的常規道路試駕很快就結束了，對於下午的賽道試駕倒是讓人很是期待。賽道試駕我們所使用的試駕車為03＋性能套裝版，售價22.88萬元，相比馭風版，它增加了全車碳纖維空氣套件，增加了動感效果，另外，更大尺寸的擾流板也很吸引人。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
03＋的亮點除了動力之外，還有就是匹配了來自博格華納的第五代四驅系統，這套四驅系統日常大多數情況下會以前驅的狀態作為側重點，而在急加速的時候，後軸最高可以被分配到50%的動力。前後動力上的分配可以通過12.3英寸全液晶儀表中左邊的動力分配顯示出來。
在駕駛模式上，03＋提供了經濟、舒適、運動和賽道四種模式，一上手，我還是習慣性的將車輛調至經濟模式，在這個模式下，油門的表現比較緩和，動力輸出也很線性，變速箱的升擋很積極，基本在1600rpm左右便會升擋。
當切換到舒適模式之後，首先油門的反應變得靈敏一點，發動機的換擋轉速也適當的提升到了2000轉左右，其它方面的區別不大。而到了運動模式，變速箱的換擋轉速再次提升，油門的反應也更敏感了一些。
其實最大的不同也是最吸引人的就是它的賽道模式，在賽道模式下，排氣的聲浪也有了很大的區別。位於排氣管的電子閥門打開，開起來的聲浪更加高亢，再加上更高轉速的換擋時機也隨著帶來了回火的聲音。另外，除了在賽道模式下電子閥門可以打開，其它模式下只要油門到底，排氣閥門也會打開，整個排氣在聲浪方面的區別還是很明顯的。頗有幾分，靜如處子動如脫兔的架勢。
操控方面，方向盤沒有虛位，車頭的相應速度比較快，精準度也不錯。另外，懸架方面整體的感覺還是屬於偏硬的類型，對於一款定位鋼炮級的緊湊型車，這樣的表現也是符合預期的。
上午的常規道路試駕很快就結束了，對於下午的賽道試駕倒是讓人很是期待。賽道試駕我們所使用的試駕車為03＋性能套裝版，售價22.88萬元，相比馭風版，它增加了全車碳纖維空氣套件，增加了動感效果，另外，更大尺寸的擾流板也很吸引人。
根據廠家提供的信息，增加了整個空氣套件之後，03＋的下壓力從之前的11kg提升到了40kg，在高速狀態下可以更加穩健。輪圈也從之前的18英寸升級到了19英寸，輪胎的寬度依然還是245mm。對比一下奧迪S3和AMG A 45，它們的輪胎寬度分別為225mm和235mm，更寬的輪胎讓它在賽道中可以提供更好的抓地力。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
03＋的亮點除了動力之外，還有就是匹配了來自博格華納的第五代四驅系統，這套四驅系統日常大多數情況下會以前驅的狀態作為側重點，而在急加速的時候，後軸最高可以被分配到50%的動力。前後動力上的分配可以通過12.3英寸全液晶儀表中左邊的動力分配顯示出來。
在駕駛模式上，03＋提供了經濟、舒適、運動和賽道四種模式，一上手，我還是習慣性的將車輛調至經濟模式，在這個模式下，油門的表現比較緩和，動力輸出也很線性，變速箱的升擋很積極，基本在1600rpm左右便會升擋。
當切換到舒適模式之後，首先油門的反應變得靈敏一點，發動機的換擋轉速也適當的提升到了2000轉左右，其它方面的區別不大。而到了運動模式，變速箱的換擋轉速再次提升，油門的反應也更敏感了一些。
其實最大的不同也是最吸引人的就是它的賽道模式，在賽道模式下，排氣的聲浪也有了很大的區別。位於排氣管的電子閥門打開，開起來的聲浪更加高亢，再加上更高轉速的換擋時機也隨著帶來了回火的聲音。另外，除了在賽道模式下電子閥門可以打開，其它模式下只要油門到底，排氣閥門也會打開，整個排氣在聲浪方面的區別還是很明顯的。頗有幾分，靜如處子動如脫兔的架勢。
操控方面，方向盤沒有虛位，車頭的相應速度比較快，精準度也不錯。另外，懸架方面整體的感覺還是屬於偏硬的類型，對於一款定位鋼炮級的緊湊型車，這樣的表現也是符合預期的。
上午的常規道路試駕很快就結束了，對於下午的賽道試駕倒是讓人很是期待。賽道試駕我們所使用的試駕車為03＋性能套裝版，售價22.88萬元，相比馭風版，它增加了全車碳纖維空氣套件，增加了動感效果，另外，更大尺寸的擾流板也很吸引人。
根據廠家提供的信息，增加了整個空氣套件之後，03＋的下壓力從之前的11kg提升到了40kg，在高速狀態下可以更加穩健。輪圈也從之前的18英寸升級到了19英寸，輪胎的寬度依然還是245mm。對比一下奧迪S3和AMG A 45，它們的輪胎寬度分別為225mm和235mm，更寬的輪胎讓它在賽道中可以提供更好的抓地力。
至於內飾和馭風版都是完全相同的，好了，還是趕緊讓我們把03＋開上賽道吧，直接切換到運動模式，排氣的聲浪增加了我的駕駛慾望。在賽道上的駕駛可以更加“為所欲為”，沒錯，只有在這樣的環境下，這254馬力才有了它發揮的空間，再加上它四驅系統，在完成入彎之後，我更是可以毫不猶豫的踩下油門踏板，此時儀表上會顯示給予前後的動力分配達到50:50。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
03＋的亮點除了動力之外，還有就是匹配了來自博格華納的第五代四驅系統，這套四驅系統日常大多數情況下會以前驅的狀態作為側重點，而在急加速的時候，後軸最高可以被分配到50%的動力。前後動力上的分配可以通過12.3英寸全液晶儀表中左邊的動力分配顯示出來。
在駕駛模式上，03＋提供了經濟、舒適、運動和賽道四種模式，一上手，我還是習慣性的將車輛調至經濟模式，在這個模式下，油門的表現比較緩和，動力輸出也很線性，變速箱的升擋很積極，基本在1600rpm左右便會升擋。
當切換到舒適模式之後，首先油門的反應變得靈敏一點，發動機的換擋轉速也適當的提升到了2000轉左右，其它方面的區別不大。而到了運動模式，變速箱的換擋轉速再次提升，油門的反應也更敏感了一些。
其實最大的不同也是最吸引人的就是它的賽道模式，在賽道模式下，排氣的聲浪也有了很大的區別。位於排氣管的電子閥門打開，開起來的聲浪更加高亢，再加上更高轉速的換擋時機也隨著帶來了回火的聲音。另外，除了在賽道模式下電子閥門可以打開，其它模式下只要油門到底，排氣閥門也會打開，整個排氣在聲浪方面的區別還是很明顯的。頗有幾分，靜如處子動如脫兔的架勢。
操控方面，方向盤沒有虛位，車頭的相應速度比較快，精準度也不錯。另外，懸架方面整體的感覺還是屬於偏硬的類型，對於一款定位鋼炮級的緊湊型車，這樣的表現也是符合預期的。
上午的常規道路試駕很快就結束了，對於下午的賽道試駕倒是讓人很是期待。賽道試駕我們所使用的試駕車為03＋性能套裝版，售價22.88萬元，相比馭風版，它增加了全車碳纖維空氣套件，增加了動感效果，另外，更大尺寸的擾流板也很吸引人。
根據廠家提供的信息，增加了整個空氣套件之後，03＋的下壓力從之前的11kg提升到了40kg，在高速狀態下可以更加穩健。輪圈也從之前的18英寸升級到了19英寸，輪胎的寬度依然還是245mm。對比一下奧迪S3和AMG A 45，它們的輪胎寬度分別為225mm和235mm，更寬的輪胎讓它在賽道中可以提供更好的抓地力。
至於內飾和馭風版都是完全相同的，好了，還是趕緊讓我們把03＋開上賽道吧，直接切換到運動模式，排氣的聲浪增加了我的駕駛慾望。在賽道上的駕駛可以更加“為所欲為”，沒錯，只有在這樣的環境下，這254馬力才有了它發揮的空間，再加上它四驅系統，在完成入彎之後，我更是可以毫不猶豫的踩下油門踏板，此時儀表上會顯示給予前後的動力分配達到50:50。
不過，在比較極限的S彎中，03＋還是出現了一些推頭的情況，好在車身穩定系統可以比較及時的加以糾正，讓整個駕駛的過程增加了不少樂趣。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
03＋的亮點除了動力之外，還有就是匹配了來自博格華納的第五代四驅系統，這套四驅系統日常大多數情況下會以前驅的狀態作為側重點，而在急加速的時候，後軸最高可以被分配到50%的動力。前後動力上的分配可以通過12.3英寸全液晶儀表中左邊的動力分配顯示出來。
在駕駛模式上，03＋提供了經濟、舒適、運動和賽道四種模式，一上手，我還是習慣性的將車輛調至經濟模式，在這個模式下，油門的表現比較緩和，動力輸出也很線性，變速箱的升擋很積極，基本在1600rpm左右便會升擋。
當切換到舒適模式之後，首先油門的反應變得靈敏一點，發動機的換擋轉速也適當的提升到了2000轉左右，其它方面的區別不大。而到了運動模式，變速箱的換擋轉速再次提升，油門的反應也更敏感了一些。
其實最大的不同也是最吸引人的就是它的賽道模式，在賽道模式下，排氣的聲浪也有了很大的區別。位於排氣管的電子閥門打開，開起來的聲浪更加高亢，再加上更高轉速的換擋時機也隨著帶來了回火的聲音。另外，除了在賽道模式下電子閥門可以打開，其它模式下只要油門到底，排氣閥門也會打開，整個排氣在聲浪方面的區別還是很明顯的。頗有幾分，靜如處子動如脫兔的架勢。
操控方面，方向盤沒有虛位，車頭的相應速度比較快，精準度也不錯。另外，懸架方面整體的感覺還是屬於偏硬的類型，對於一款定位鋼炮級的緊湊型車，這樣的表現也是符合預期的。
上午的常規道路試駕很快就結束了，對於下午的賽道試駕倒是讓人很是期待。賽道試駕我們所使用的試駕車為03＋性能套裝版，售價22.88萬元，相比馭風版，它增加了全車碳纖維空氣套件，增加了動感效果，另外，更大尺寸的擾流板也很吸引人。
根據廠家提供的信息，增加了整個空氣套件之後，03＋的下壓力從之前的11kg提升到了40kg，在高速狀態下可以更加穩健。輪圈也從之前的18英寸升級到了19英寸，輪胎的寬度依然還是245mm。對比一下奧迪S3和AMG A 45，它們的輪胎寬度分別為225mm和235mm，更寬的輪胎讓它在賽道中可以提供更好的抓地力。
至於內飾和馭風版都是完全相同的，好了，還是趕緊讓我們把03＋開上賽道吧，直接切換到運動模式，排氣的聲浪增加了我的駕駛慾望。在賽道上的駕駛可以更加“為所欲為”，沒錯，只有在這樣的環境下，這254馬力才有了它發揮的空間，再加上它四驅系統，在完成入彎之後，我更是可以毫不猶豫的踩下油門踏板，此時儀表上會顯示給予前後的動力分配達到50:50。
不過，在比較極限的S彎中，03＋還是出現了一些推頭的情況，好在車身穩定系統可以比較及時的加以糾正，讓整個駕駛的過程增加了不少樂趣。
寧波國際賽道擁有22個彎角，對於這樣一個全場4.01公里的賽道來說，這彎角已經算很多了，但是03＋憑藉著自身出色的動力輸出和四驅系統，讓它可以在賽道中擁有很高的駕駛樂趣。
昨天我來到了寧波，這次是為了領克03＋而來，是的，就是這樣一款中國品牌的首款鋼炮級產品吸引著我又一次來到了寧波。領克03＋作為目前中國品牌緊湊型轎車當中動力最強的車型，吸引了非常多的年輕人，之前領克03＋在網上的預售，僅僅3秒，兩百個訂單就已經被售空了，這也足以說明這款車目前的吸引力有多強了。
好了，咱們還是來說說領克03＋這款車吧，今天的整個試駕環節分為兩部分，上午先進行日常的道路試駕，下午則是在寧波國際賽車場上完成封閉的賽道試駕。這次上下午兩場的試駕所使用的車型也稍有不同，上午所使用的車型為領克03＋馭風版，售價19.88萬元的，也是三款車型中性價比最高的版本。（以下文中簡稱03＋）
在外觀方面，最獨特的就是它金色的車身顏色，這也是03＋所獨有的，另外，在整個外觀細節上，它同樣擁有不少自己的小特點。比如全黑的A柱和車頂、黑色的車門拉手，以及C柱上的“＋ ”號，都凸出了自己的與眾不同。
車身側面線條與03是完全一樣的，不同的地方除了前面提到的之外，輪圈的規格和樣式是最大的區別之處。馭風版車型配備了18英寸多輻條的雙色輪圈，並配備了來自馬牌的MC6輪胎，輪胎規格245/40 R18，該系列輪胎的側重點在於操控和附著力方面的表現。車尾造型方面，最大的不同就是03＋使用了雙邊共四出的排氣，讓本身已經很動感的車尾又提升了一些視覺上的衝擊力。
內飾上，03＋大量的採用了Alcantara材料，且都是來自意大利進口。車內從縫合線、裝飾條到安全帶都採用了熒光黃，與大量的黑色搭配在一起格外醒目。方向盤的樣式也與03有所區別，Alcantara材料的手感很出色，大小適中。
在車內的Alcantara材料上，廠家還通過激光技術進行了打孔，據廠家介紹，全車一共有6000個孔。從手感和樣式上都提供了很棒的效果。桶型座椅對駕駛者身體的支撐性很好，再加上摩擦力比較大的Alcantara材料，可以把駕駛者牢牢的固定在座位上。
簡單看過了靜態部分，咱們再來聊聊動態，03＋搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，並且在方向盤上還匹配了大尺寸的換擋撥片。換擋撥片的手感還不錯，不過，如果能提供金屬的，感覺上就更好了。
03＋的亮點除了動力之外，還有就是匹配了來自博格華納的第五代四驅系統，這套四驅系統日常大多數情況下會以前驅的狀態作為側重點，而在急加速的時候，後軸最高可以被分配到50%的動力。前後動力上的分配可以通過12.3英寸全液晶儀表中左邊的動力分配顯示出來。
在駕駛模式上，03＋提供了經濟、舒適、運動和賽道四種模式，一上手，我還是習慣性的將車輛調至經濟模式，在這個模式下，油門的表現比較緩和，動力輸出也很線性，變速箱的升擋很積極，基本在1600rpm左右便會升擋。
當切換到舒適模式之後，首先油門的反應變得靈敏一點，發動機的換擋轉速也適當的提升到了2000轉左右，其它方面的區別不大。而到了運動模式，變速箱的換擋轉速再次提升，油門的反應也更敏感了一些。
其實最大的不同也是最吸引人的就是它的賽道模式，在賽道模式下，排氣的聲浪也有了很大的區別。位於排氣管的電子閥門打開，開起來的聲浪更加高亢，再加上更高轉速的換擋時機也隨著帶來了回火的聲音。另外，除了在賽道模式下電子閥門可以打開，其它模式下只要油門到底，排氣閥門也會打開，整個排氣在聲浪方面的區別還是很明顯的。頗有幾分，靜如處子動如脫兔的架勢。
操控方面，方向盤沒有虛位，車頭的相應速度比較快，精準度也不錯。另外，懸架方面整體的感覺還是屬於偏硬的類型，對於一款定位鋼炮級的緊湊型車，這樣的表現也是符合預期的。
上午的常規道路試駕很快就結束了，對於下午的賽道試駕倒是讓人很是期待。賽道試駕我們所使用的試駕車為03＋性能套裝版，售價22.88萬元，相比馭風版，它增加了全車碳纖維空氣套件，增加了動感效果，另外，更大尺寸的擾流板也很吸引人。
根據廠家提供的信息，增加了整個空氣套件之後，03＋的下壓力從之前的11kg提升到了40kg，在高速狀態下可以更加穩健。輪圈也從之前的18英寸升級到了19英寸，輪胎的寬度依然還是245mm。對比一下奧迪S3和AMG A 45，它們的輪胎寬度分別為225mm和235mm，更寬的輪胎讓它在賽道中可以提供更好的抓地力。
至於內飾和馭風版都是完全相同的，好了，還是趕緊讓我們把03＋開上賽道吧，直接切換到運動模式，排氣的聲浪增加了我的駕駛慾望。在賽道上的駕駛可以更加“為所欲為”，沒錯，只有在這樣的環境下，這254馬力才有了它發揮的空間，再加上它四驅系統，在完成入彎之後，我更是可以毫不猶豫的踩下油門踏板，此時儀表上會顯示給予前後的動力分配達到50:50。
不過，在比較極限的S彎中，03＋還是出現了一些推頭的情況，好在車身穩定系統可以比較及時的加以糾正，讓整個駕駛的過程增加了不少樂趣。
寧波國際賽道擁有22個彎角，對於這樣一個全場4.01公里的賽道來說，這彎角已經算很多了，但是03＋憑藉著自身出色的動力輸出和四驅系統，讓它可以在賽道中擁有很高的駕駛樂趣。
如果說有待提升的地方，我覺得一個是動力的輸出在賽道模式下其實可以再猛烈一些，而變速箱的表現多少還是感覺到自身就是一個城市型選手，相信這兩方面給人帶來的衝擊感猛烈一些，大家也是不會介意的。另外，方向盤的操控精準度不錯，只是在賽道這樣一個特定的環境下，轉向力度可以再沉一點、再沉一點，那就更棒了。
總結：
領克03＋作為中國品牌首款鋼炮級產品，我覺得它還是完全對得起這個稱號的，254馬力、8AT變速箱、四驅系統、全車碳纖維空氣套件、馬牌MC6系列輪胎，都在表現著它性能的一面，通過這初次接觸，讓我又一次刷新了中國品牌產品的高度。對於很多年輕消費者來說，領克03＋在擁有這麼多鋼炮級關鍵詞吸引力的同時，依然還能帶來不錯的配置，讓它在性價比方面表現了比較高的吸引力，想擁有它的話，那就抓緊吧！