由於“二胎政策”的開放，當下越來越多原本的三口之家都增加了新成員；家庭人數的增加對於用車需求也是有改變的，重點的要求會在於乘坐空間和舒適性、儲物空間夠大等居家特性較多。針對這些特性，一臺省心大空間的MPV無疑是最佳選擇。
本田奧德賽從第五代全新改款車身尺寸增加之後就獲得的許多注重家用性消費者的青睞，其大氣修長的車身也在企業商務用車中得到廣泛的應用；而即將全新上市的奧德賽（ODYSSEY）銳·混動版本在動力輸出的改變和配置進一步增加之後必然會帶來更好的駕乘感受和油耗水平。
奧德賽（ODYSSEY）銳·混動新車外觀
全新奧德賽銳·混動外觀採用了與日規車型相同的的設計，整車更加原汁原味，車頭部分，中網採用仿金金屬質感的鍍鉻裝飾，階梯式設計的前臉顯得頗有幾分商務感，整體立體感十分充足。下方兩側採用鏤空黑網的設計，霧燈方面採用LED光源；車身側面變動不大，依然是流暢的線條設計，不同的是裝配了全新的運動包圍和鍍鉻飾條，視覺效果更加時尚精緻。後車尾的改動也是下方包圍和鍍鉻飾條的裝飾。新車尺寸為4847*1820*1712，軸距為2900；奧德賽銳·混動版的整體外觀顯得動感時尚，十分符合當下年輕消費群體的審美。
奧德賽（ODYSSEY）銳·混動車內配置
內飾方面整體的風格還是延用現款的設計，值得一提的是方向盤上的按鍵十分豐富，而使用起來也覺得佈局合理，有利於專注駕駛時不易分心；中央屏幕則換上了最新的操作系統，圖面設計簡潔實用。混動車型上，雙天窗設計得以全系標配，十分厚道；車內最驚豔的地方還是表現在後座的座椅上，7座設計大空間組合具有很高的乘坐便利性，第二排特設有尊崇航空級電動座椅，椅背、腳拖角度均可電動調節，還配備豪華頭枕，乘坐舒適度已經遠超同等級別車型，此外新增2個USB充電口，大大提升了電子設備充電的便利性。第三排魔術座椅可完全放平，行李廂空間得到很大的擴展。
最新第三代i-MMD雙電機混動系統
奧德賽（ODYSSEY）銳・混動搭載本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統，搭載i-MMD雙電機系統由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成。驅動電機最大扭矩達到315N.m，由於電機具有高扭矩的特性，一起步便可獲得酣暢淋漓的加速體驗，加上2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，配以高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池，奧德賽（ODYSSEY）銳・混動的系統綜合最大輸出功率達到158kW，在不同的駕駛模式下都能獲得暢快的高性能駕駛體驗。電機工作效率高，驅動的時間更長，加之其高效的能量回收機制，奧德賽（ODYSSEY）銳・混動實現了同級別壓倒性的燃油經濟性，綜合油耗最低僅為5.8L/100km。混動系統的搭配不僅讓動力輸出有了更好的加速能力，在油耗表現上更是讓人喜出望外，高動力輸出和低油耗表現在長途家用出行上無疑是如虎添翼。
超前的科技與安全配置
奧德賽（ODYSSEY）銳·混動車型配備了“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”功能；“魔術感應門”功能應用與電動側滑門感應開啟關閉，憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉，讓乘坐奧德賽的場景變得更加科技、人性化。同時還配置有1 WAY ENG START發動機遠程啟動功能，通過按動車鑰匙遙控，可實現遠距離啟動發動機和空調，使得我們在炎熱或者寒冷的天氣中出行能夠更加的從容和舒適。
“魔術感應門”功能
除此之外全新奧德賽（ODYSSEY）銳·混動車型的的安全配置上也有很大加強，搭載升級的Honda SENSING安全超感系統，包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統、TSR交通標識智能系別系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），以及LWC盲點顯示系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統等多項功能，移動出行倍感安心。其中，ACC主動巡航控制系統新增LSF（低速跟隨系統）功能；如此豐富強大的安全配置讓我們在攜帶家人出行時更加放心，對每一次出行都充滿著信心。
Honda SENSING安全超感系統
奧德賽（ODYSSEY）銳·混動駕駛感受
坐進奧德賽（ODYSSEY）銳·混動的駕駛位置，寬大而厚實的座椅給人很踏實的感覺；中控臺方面，明顯感覺到中控臺用料材質的升級，覆蓋的材質非常有質感。試駕的路段是在城郊，剛開始穩隨部隊低速前進，最明顯的感受是隔音上，相比上一代毫不誇張的說有著質一樣的提升，在增強了隔音材料之後，即使是在高速行駛中產生的風噪和胎噪都能得到很好的抑制；我們用普通D擋模式走完了低速路段，動力輸出平順有力，而且沒有感覺到很明顯的發動機噪音；來到高速路段，把行駛模式推進為S運動擋，此時能感覺到發動機聲音在隨著油門深踩變得高亢起來，轉速也保持在較高的範圍，在快速路段深踩一腳油門之後便明顯覺得是一臺性格突變稍帶些暴躁的奧德賽，起步加速更加激進，雖然沒有很深的推背感覺，但其加速表現是不容忽視的，在混合雙動力的輸出下，日常加速超車信心十足，伴隨著高亢的引擎聲，讓駕駛者也感覺到了一定的駕控樂趣。
乘坐感受上，坐到後排的航空級座椅上，把背靠角度電動調節到合適的角度，再把腳託也調節上來，十足一個頭等艙的感覺；相信這套航空級後座確實能讓家裡的長輩擁有很好的乘坐感受。在行駛時，底盤懸架的濾震十分到位，即使是在過一些較大的窟窿或者快速駛過顛簸路面，車身都能保持很好的姿態，加上座椅軟硬有度的材質，乘坐質感也得到很好的保證。特別值得一說的是底盤的行駛質感，或許是中置下方的電池影響，底盤給人感覺非常的厚重，而且懸架的回饋也十分緊緻，總體感覺很像是德系那種用料和調校；這一點是小編意想不到的，十分出色。
後排空間十分寬敞
奧德賽（ODYSSEY）銳·混動駕駛感受
坐進奧德賽（ODYSSEY）銳·混動的駕駛位置，寬大而厚實的座椅給人很踏實的感覺；中控臺方面，明顯感覺到中控臺用料材質的升級，覆蓋的材質非常有質感。試駕的路段是在城郊，剛開始穩隨部隊低速前進，最明顯的感受是隔音上，相比上一代毫不誇張的說有著質一樣的提升，在增強了隔音材料之後，即使是在高速行駛中產生的風噪和胎噪都能得到很好的抑制；我們用普通D擋模式走完了低速路段，動力輸出平順有力，而且沒有感覺到很明顯的發動機噪音；來到高速路段，把行駛模式推進為S運動擋，此時能感覺到發動機聲音在隨著油門深踩變得高亢起來，轉速也保持在較高的範圍，在快速路段深踩一腳油門之後便明顯覺得是一臺性格突變稍帶些暴躁的奧德賽，起步加速更加激進，雖然沒有很深的推背感覺，但其加速表現是不容忽視的，在混合雙動力的輸出下，日常加速超車信心十足，伴隨著高亢的引擎聲，讓駕駛者也感覺到了一定的駕控樂趣。
乘坐感受上，坐到後排的航空級座椅上，把背靠角度電動調節到合適的角度，再把腳託也調節上來，十足一個頭等艙的感覺；相信這套航空級後座確實能讓家裡的長輩擁有很好的乘坐感受。在行駛時，底盤懸架的濾震十分到位，即使是在過一些較大的窟窿或者快速駛過顛簸路面，車身都能保持很好的姿態，加上座椅軟硬有度的材質，乘坐質感也得到很好的保證。特別值得一說的是底盤的行駛質感，或許是中置下方的電池影響，底盤給人感覺非常的厚重，而且懸架的回饋也十分緊緻，總體感覺很像是德系那種用料和調校；這一點是小編意想不到的，十分出色。
後排空間十分寬敞
總體而言，即將上市的全新奧德賽（ODYSSEY）銳·混動在動力系統上有重大的加強改進，使得整車在動力輸出上有非常高的提升；且在安全配置上也更加的豐富，這無疑讓車型的整體吸引力進一步提高，讓始終重於家用的奧德賽更加舒適、安全、低油耗且具有一定的運動性。