別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
而配置方面，昂科拉GX在駕駛輔助配置上比較有誠意，諸如行人識別、車道保持、盲區預警等功能都有配備，並支持OTA遠程升級。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
而配置方面，昂科拉GX在駕駛輔助配置上比較有誠意，諸如行人識別、車道保持、盲區預警等功能都有配備，並支持OTA遠程升級。
既為緊湊型SUV，昂科拉GX的空間也不會讓人失望，無論前後排，頭部空間都有足夠餘量。大家最關心的後排腿部空間也比較充裕。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
而配置方面，昂科拉GX在駕駛輔助配置上比較有誠意，諸如行人識別、車道保持、盲區預警等功能都有配備，並支持OTA遠程升級。
既為緊湊型SUV，昂科拉GX的空間也不會讓人失望，無論前後排，頭部空間都有足夠餘量。大家最關心的後排腿部空間也比較充裕。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
而配置方面，昂科拉GX在駕駛輔助配置上比較有誠意，諸如行人識別、車道保持、盲區預警等功能都有配備，並支持OTA遠程升級。
既為緊湊型SUV，昂科拉GX的空間也不會讓人失望，無論前後排，頭部空間都有足夠餘量。大家最關心的後排腿部空間也比較充裕。
稍顯不足的是，昂科拉GX的座椅坐墊長度偏短，對於大腿的承託較弱，且後排未配備空調出風口、未配備充電接口，對於乘客的人性化配置有待提升。同時，四驅系統導致的後排地臺凸起和較矮的中央頭枕，也對後排中間乘客的乘坐舒適性造成一定影響。
昂科拉GX配備了頗受消費者歡迎的全景天窗，面積不算大，但對提升車廂的開揚感有一定幫助。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
而配置方面，昂科拉GX在駕駛輔助配置上比較有誠意，諸如行人識別、車道保持、盲區預警等功能都有配備，並支持OTA遠程升級。
既為緊湊型SUV，昂科拉GX的空間也不會讓人失望，無論前後排，頭部空間都有足夠餘量。大家最關心的後排腿部空間也比較充裕。
稍顯不足的是，昂科拉GX的座椅坐墊長度偏短，對於大腿的承託較弱，且後排未配備空調出風口、未配備充電接口，對於乘客的人性化配置有待提升。同時，四驅系統導致的後排地臺凸起和較矮的中央頭枕，也對後排中間乘客的乘坐舒適性造成一定影響。
昂科拉GX配備了頗受消費者歡迎的全景天窗，面積不算大，但對提升車廂的開揚感有一定幫助。
昂科拉GX的後備廂常規容積為415L，作為參考，現款昂科拉為356L。昂科拉GX的後排支持4/6放倒，放倒後，容積可擴展至1415L，足夠家庭日常使用。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
而配置方面，昂科拉GX在駕駛輔助配置上比較有誠意，諸如行人識別、車道保持、盲區預警等功能都有配備，並支持OTA遠程升級。
既為緊湊型SUV，昂科拉GX的空間也不會讓人失望，無論前後排，頭部空間都有足夠餘量。大家最關心的後排腿部空間也比較充裕。
稍顯不足的是，昂科拉GX的座椅坐墊長度偏短，對於大腿的承託較弱，且後排未配備空調出風口、未配備充電接口，對於乘客的人性化配置有待提升。同時，四驅系統導致的後排地臺凸起和較矮的中央頭枕，也對後排中間乘客的乘坐舒適性造成一定影響。
昂科拉GX配備了頗受消費者歡迎的全景天窗，面積不算大，但對提升車廂的開揚感有一定幫助。
昂科拉GX的後備廂常規容積為415L，作為參考，現款昂科拉為356L。昂科拉GX的後排支持4/6放倒，放倒後，容積可擴展至1415L，足夠家庭日常使用。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
而配置方面，昂科拉GX在駕駛輔助配置上比較有誠意，諸如行人識別、車道保持、盲區預警等功能都有配備，並支持OTA遠程升級。
既為緊湊型SUV，昂科拉GX的空間也不會讓人失望，無論前後排，頭部空間都有足夠餘量。大家最關心的後排腿部空間也比較充裕。
稍顯不足的是，昂科拉GX的座椅坐墊長度偏短，對於大腿的承託較弱，且後排未配備空調出風口、未配備充電接口，對於乘客的人性化配置有待提升。同時，四驅系統導致的後排地臺凸起和較矮的中央頭枕，也對後排中間乘客的乘坐舒適性造成一定影響。
昂科拉GX配備了頗受消費者歡迎的全景天窗，面積不算大，但對提升車廂的開揚感有一定幫助。
昂科拉GX的後備廂常規容積為415L，作為參考，現款昂科拉為356L。昂科拉GX的後排支持4/6放倒，放倒後，容積可擴展至1415L，足夠家庭日常使用。
本次試駕車型的是1.3T四驅頂配車型，搭載一副1.3T三缸發動機，最大功率165馬力、最大扭矩240N·m，符合國六B排放標準；與之匹配的是通用自家研發9AT變速箱，並且搭載了一套適時四驅系統，後懸架採用多連桿獨立後懸架。
據悉，昂科拉GX還將提供一套1.0T+CVT的動力總成（後懸架為扭力樑式非獨立懸架）供消費者選擇，進一步拉低消費門檻。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
而配置方面，昂科拉GX在駕駛輔助配置上比較有誠意，諸如行人識別、車道保持、盲區預警等功能都有配備，並支持OTA遠程升級。
既為緊湊型SUV，昂科拉GX的空間也不會讓人失望，無論前後排，頭部空間都有足夠餘量。大家最關心的後排腿部空間也比較充裕。
稍顯不足的是，昂科拉GX的座椅坐墊長度偏短，對於大腿的承託較弱，且後排未配備空調出風口、未配備充電接口，對於乘客的人性化配置有待提升。同時，四驅系統導致的後排地臺凸起和較矮的中央頭枕，也對後排中間乘客的乘坐舒適性造成一定影響。
昂科拉GX配備了頗受消費者歡迎的全景天窗，面積不算大，但對提升車廂的開揚感有一定幫助。
昂科拉GX的後備廂常規容積為415L，作為參考，現款昂科拉為356L。昂科拉GX的後排支持4/6放倒，放倒後，容積可擴展至1415L，足夠家庭日常使用。
本次試駕車型的是1.3T四驅頂配車型，搭載一副1.3T三缸發動機，最大功率165馬力、最大扭矩240N·m，符合國六B排放標準；與之匹配的是通用自家研發9AT變速箱，並且搭載了一套適時四驅系統，後懸架採用多連桿獨立後懸架。
據悉，昂科拉GX還將提供一套1.0T+CVT的動力總成（後懸架為扭力樑式非獨立懸架）供消費者選擇，進一步拉低消費門檻。
（試駕場地設置於廣德試車場內，未完全反映日常路況，敬請關注有車以後後續深度測評）
這個價位的家用SUV，我個人會更看重它的NVH表現。廠家介紹昂科拉GX配備了由BOSE提供的主動降噪系統，在試乘部分，我特意坐在後排體驗了砂石、搓板路、減速帶等特定路況，能感覺到昂科拉GX的靜音表現可達到同級中上水平，稍顯不足的是後輪輪拱處噪音較大，希望後期加以改進。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
而配置方面，昂科拉GX在駕駛輔助配置上比較有誠意，諸如行人識別、車道保持、盲區預警等功能都有配備，並支持OTA遠程升級。
既為緊湊型SUV，昂科拉GX的空間也不會讓人失望，無論前後排，頭部空間都有足夠餘量。大家最關心的後排腿部空間也比較充裕。
稍顯不足的是，昂科拉GX的座椅坐墊長度偏短，對於大腿的承託較弱，且後排未配備空調出風口、未配備充電接口，對於乘客的人性化配置有待提升。同時，四驅系統導致的後排地臺凸起和較矮的中央頭枕，也對後排中間乘客的乘坐舒適性造成一定影響。
昂科拉GX配備了頗受消費者歡迎的全景天窗，面積不算大，但對提升車廂的開揚感有一定幫助。
昂科拉GX的後備廂常規容積為415L，作為參考，現款昂科拉為356L。昂科拉GX的後排支持4/6放倒，放倒後，容積可擴展至1415L，足夠家庭日常使用。
本次試駕車型的是1.3T四驅頂配車型，搭載一副1.3T三缸發動機，最大功率165馬力、最大扭矩240N·m，符合國六B排放標準；與之匹配的是通用自家研發9AT變速箱，並且搭載了一套適時四驅系統，後懸架採用多連桿獨立後懸架。
據悉，昂科拉GX還將提供一套1.0T+CVT的動力總成（後懸架為扭力樑式非獨立懸架）供消費者選擇，進一步拉低消費門檻。
（試駕場地設置於廣德試車場內，未完全反映日常路況，敬請關注有車以後後續深度測評）
這個價位的家用SUV，我個人會更看重它的NVH表現。廠家介紹昂科拉GX配備了由BOSE提供的主動降噪系統，在試乘部分，我特意坐在後排體驗了砂石、搓板路、減速帶等特定路況，能感覺到昂科拉GX的靜音表現可達到同級中上水平，稍顯不足的是後輪輪拱處噪音較大，希望後期加以改進。
而動力方面，通用的這副1.3T發動機在旗下許多車型都有應用，例如：邁銳寶XL、科魯澤等，都有著不錯的表現；而這次搭載在昂科拉GX上，同樣能夠帶給駕駛者信心，這副1.3T發動機的發力區間集中於頭半段，油門的響應很快，沒有明顯的渦輪遲滯。
9擋自動變速箱的配合也比較出色，出於燃油經濟性的考慮，在普通模式下，變速箱升檔節奏較快，90km/h已經掛入9擋。而當你開啟運動模式，變速箱就會讓發動機保持在更高的轉速區間，讓車輛保持在發力狀態。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
而配置方面，昂科拉GX在駕駛輔助配置上比較有誠意，諸如行人識別、車道保持、盲區預警等功能都有配備，並支持OTA遠程升級。
既為緊湊型SUV，昂科拉GX的空間也不會讓人失望，無論前後排，頭部空間都有足夠餘量。大家最關心的後排腿部空間也比較充裕。
稍顯不足的是，昂科拉GX的座椅坐墊長度偏短，對於大腿的承託較弱，且後排未配備空調出風口、未配備充電接口，對於乘客的人性化配置有待提升。同時，四驅系統導致的後排地臺凸起和較矮的中央頭枕，也對後排中間乘客的乘坐舒適性造成一定影響。
昂科拉GX配備了頗受消費者歡迎的全景天窗，面積不算大，但對提升車廂的開揚感有一定幫助。
昂科拉GX的後備廂常規容積為415L，作為參考，現款昂科拉為356L。昂科拉GX的後排支持4/6放倒，放倒後，容積可擴展至1415L，足夠家庭日常使用。
本次試駕車型的是1.3T四驅頂配車型，搭載一副1.3T三缸發動機，最大功率165馬力、最大扭矩240N·m，符合國六B排放標準；與之匹配的是通用自家研發9AT變速箱，並且搭載了一套適時四驅系統，後懸架採用多連桿獨立後懸架。
據悉，昂科拉GX還將提供一套1.0T+CVT的動力總成（後懸架為扭力樑式非獨立懸架）供消費者選擇，進一步拉低消費門檻。
（試駕場地設置於廣德試車場內，未完全反映日常路況，敬請關注有車以後後續深度測評）
這個價位的家用SUV，我個人會更看重它的NVH表現。廠家介紹昂科拉GX配備了由BOSE提供的主動降噪系統，在試乘部分，我特意坐在後排體驗了砂石、搓板路、減速帶等特定路況，能感覺到昂科拉GX的靜音表現可達到同級中上水平，稍顯不足的是後輪輪拱處噪音較大，希望後期加以改進。
而動力方面，通用的這副1.3T發動機在旗下許多車型都有應用，例如：邁銳寶XL、科魯澤等，都有著不錯的表現；而這次搭載在昂科拉GX上，同樣能夠帶給駕駛者信心，這副1.3T發動機的發力區間集中於頭半段，油門的響應很快，沒有明顯的渦輪遲滯。
9擋自動變速箱的配合也比較出色，出於燃油經濟性的考慮，在普通模式下，變速箱升檔節奏較快，90km/h已經掛入9擋。而當你開啟運動模式，變速箱就會讓發動機保持在更高的轉速區間，讓車輛保持在發力狀態。
礙於基礎排量較小，昂科拉GX後半段的動力儲備就沒那麼充沛了，高速的再加速能力也較弱，不過對於日常駕駛可稱得上游刃有餘。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
而配置方面，昂科拉GX在駕駛輔助配置上比較有誠意，諸如行人識別、車道保持、盲區預警等功能都有配備，並支持OTA遠程升級。
既為緊湊型SUV，昂科拉GX的空間也不會讓人失望，無論前後排，頭部空間都有足夠餘量。大家最關心的後排腿部空間也比較充裕。
稍顯不足的是，昂科拉GX的座椅坐墊長度偏短，對於大腿的承託較弱，且後排未配備空調出風口、未配備充電接口，對於乘客的人性化配置有待提升。同時，四驅系統導致的後排地臺凸起和較矮的中央頭枕，也對後排中間乘客的乘坐舒適性造成一定影響。
昂科拉GX配備了頗受消費者歡迎的全景天窗，面積不算大，但對提升車廂的開揚感有一定幫助。
昂科拉GX的後備廂常規容積為415L，作為參考，現款昂科拉為356L。昂科拉GX的後排支持4/6放倒，放倒後，容積可擴展至1415L，足夠家庭日常使用。
本次試駕車型的是1.3T四驅頂配車型，搭載一副1.3T三缸發動機，最大功率165馬力、最大扭矩240N·m，符合國六B排放標準；與之匹配的是通用自家研發9AT變速箱，並且搭載了一套適時四驅系統，後懸架採用多連桿獨立後懸架。
據悉，昂科拉GX還將提供一套1.0T+CVT的動力總成（後懸架為扭力樑式非獨立懸架）供消費者選擇，進一步拉低消費門檻。
（試駕場地設置於廣德試車場內，未完全反映日常路況，敬請關注有車以後後續深度測評）
這個價位的家用SUV，我個人會更看重它的NVH表現。廠家介紹昂科拉GX配備了由BOSE提供的主動降噪系統，在試乘部分，我特意坐在後排體驗了砂石、搓板路、減速帶等特定路況，能感覺到昂科拉GX的靜音表現可達到同級中上水平，稍顯不足的是後輪輪拱處噪音較大，希望後期加以改進。
而動力方面，通用的這副1.3T發動機在旗下許多車型都有應用，例如：邁銳寶XL、科魯澤等，都有著不錯的表現；而這次搭載在昂科拉GX上，同樣能夠帶給駕駛者信心，這副1.3T發動機的發力區間集中於頭半段，油門的響應很快，沒有明顯的渦輪遲滯。
9擋自動變速箱的配合也比較出色，出於燃油經濟性的考慮，在普通模式下，變速箱升檔節奏較快，90km/h已經掛入9擋。而當你開啟運動模式，變速箱就會讓發動機保持在更高的轉速區間，讓車輛保持在發力狀態。
礙於基礎排量較小，昂科拉GX後半段的動力儲備就沒那麼充沛了，高速的再加速能力也較弱，不過對於日常駕駛可稱得上游刃有餘。
而昂科拉最吸引我的是它的底盤質感，美系的底盤調校風格，偏舒適的濾振表現，但又保持著不錯的底盤支撐、側傾較小，這使得駕駛者更有信心。總體底盤表現屬於緊緻、不生硬的類型。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
而配置方面，昂科拉GX在駕駛輔助配置上比較有誠意，諸如行人識別、車道保持、盲區預警等功能都有配備，並支持OTA遠程升級。
既為緊湊型SUV，昂科拉GX的空間也不會讓人失望，無論前後排，頭部空間都有足夠餘量。大家最關心的後排腿部空間也比較充裕。
稍顯不足的是，昂科拉GX的座椅坐墊長度偏短，對於大腿的承託較弱，且後排未配備空調出風口、未配備充電接口，對於乘客的人性化配置有待提升。同時，四驅系統導致的後排地臺凸起和較矮的中央頭枕，也對後排中間乘客的乘坐舒適性造成一定影響。
昂科拉GX配備了頗受消費者歡迎的全景天窗，面積不算大，但對提升車廂的開揚感有一定幫助。
昂科拉GX的後備廂常規容積為415L，作為參考，現款昂科拉為356L。昂科拉GX的後排支持4/6放倒，放倒後，容積可擴展至1415L，足夠家庭日常使用。
本次試駕車型的是1.3T四驅頂配車型，搭載一副1.3T三缸發動機，最大功率165馬力、最大扭矩240N·m，符合國六B排放標準；與之匹配的是通用自家研發9AT變速箱，並且搭載了一套適時四驅系統，後懸架採用多連桿獨立後懸架。
據悉，昂科拉GX還將提供一套1.0T+CVT的動力總成（後懸架為扭力樑式非獨立懸架）供消費者選擇，進一步拉低消費門檻。
（試駕場地設置於廣德試車場內，未完全反映日常路況，敬請關注有車以後後續深度測評）
這個價位的家用SUV，我個人會更看重它的NVH表現。廠家介紹昂科拉GX配備了由BOSE提供的主動降噪系統，在試乘部分，我特意坐在後排體驗了砂石、搓板路、減速帶等特定路況，能感覺到昂科拉GX的靜音表現可達到同級中上水平，稍顯不足的是後輪輪拱處噪音較大，希望後期加以改進。
而動力方面，通用的這副1.3T發動機在旗下許多車型都有應用，例如：邁銳寶XL、科魯澤等，都有著不錯的表現；而這次搭載在昂科拉GX上，同樣能夠帶給駕駛者信心，這副1.3T發動機的發力區間集中於頭半段，油門的響應很快，沒有明顯的渦輪遲滯。
9擋自動變速箱的配合也比較出色，出於燃油經濟性的考慮，在普通模式下，變速箱升檔節奏較快，90km/h已經掛入9擋。而當你開啟運動模式，變速箱就會讓發動機保持在更高的轉速區間，讓車輛保持在發力狀態。
礙於基礎排量較小，昂科拉GX後半段的動力儲備就沒那麼充沛了，高速的再加速能力也較弱，不過對於日常駕駛可稱得上游刃有餘。
而昂科拉最吸引我的是它的底盤質感，美系的底盤調校風格，偏舒適的濾振表現，但又保持著不錯的底盤支撐、側傾較小，這使得駕駛者更有信心。總體底盤表現屬於緊緻、不生硬的類型。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
而配置方面，昂科拉GX在駕駛輔助配置上比較有誠意，諸如行人識別、車道保持、盲區預警等功能都有配備，並支持OTA遠程升級。
既為緊湊型SUV，昂科拉GX的空間也不會讓人失望，無論前後排，頭部空間都有足夠餘量。大家最關心的後排腿部空間也比較充裕。
稍顯不足的是，昂科拉GX的座椅坐墊長度偏短，對於大腿的承託較弱，且後排未配備空調出風口、未配備充電接口，對於乘客的人性化配置有待提升。同時，四驅系統導致的後排地臺凸起和較矮的中央頭枕，也對後排中間乘客的乘坐舒適性造成一定影響。
昂科拉GX配備了頗受消費者歡迎的全景天窗，面積不算大，但對提升車廂的開揚感有一定幫助。
昂科拉GX的後備廂常規容積為415L，作為參考，現款昂科拉為356L。昂科拉GX的後排支持4/6放倒，放倒後，容積可擴展至1415L，足夠家庭日常使用。
本次試駕車型的是1.3T四驅頂配車型，搭載一副1.3T三缸發動機，最大功率165馬力、最大扭矩240N·m，符合國六B排放標準；與之匹配的是通用自家研發9AT變速箱，並且搭載了一套適時四驅系統，後懸架採用多連桿獨立後懸架。
據悉，昂科拉GX還將提供一套1.0T+CVT的動力總成（後懸架為扭力樑式非獨立懸架）供消費者選擇，進一步拉低消費門檻。
（試駕場地設置於廣德試車場內，未完全反映日常路況，敬請關注有車以後後續深度測評）
這個價位的家用SUV，我個人會更看重它的NVH表現。廠家介紹昂科拉GX配備了由BOSE提供的主動降噪系統，在試乘部分，我特意坐在後排體驗了砂石、搓板路、減速帶等特定路況，能感覺到昂科拉GX的靜音表現可達到同級中上水平，稍顯不足的是後輪輪拱處噪音較大，希望後期加以改進。
而動力方面，通用的這副1.3T發動機在旗下許多車型都有應用，例如：邁銳寶XL、科魯澤等，都有著不錯的表現；而這次搭載在昂科拉GX上，同樣能夠帶給駕駛者信心，這副1.3T發動機的發力區間集中於頭半段，油門的響應很快，沒有明顯的渦輪遲滯。
9擋自動變速箱的配合也比較出色，出於燃油經濟性的考慮，在普通模式下，變速箱升檔節奏較快，90km/h已經掛入9擋。而當你開啟運動模式，變速箱就會讓發動機保持在更高的轉速區間，讓車輛保持在發力狀態。
礙於基礎排量較小，昂科拉GX後半段的動力儲備就沒那麼充沛了，高速的再加速能力也較弱，不過對於日常駕駛可稱得上游刃有餘。
而昂科拉最吸引我的是它的底盤質感，美系的底盤調校風格，偏舒適的濾振表現，但又保持著不錯的底盤支撐、側傾較小，這使得駕駛者更有信心。總體底盤表現屬於緊緻、不生硬的類型。
別克昂科拉作為別克引入國內的首款SUV，在剛上市之初，深受消費者的喜愛，可以說是引領了一波小型SUV的風潮。但隨著中國汽車市場的快速發展，消費者的購車消費觀念亦隨之發生轉變。年輕一族購車的天秤開始向空間、性價比傾斜，小型SUV對於“以大為喜”的國人來說，似乎已經沒有太大的吸引力。
而今天要試駕的主角，名為昂科拉GX，實質與昂科拉沒有太多關聯。昂科拉GX定位於緊湊型SUV，恰恰填補了昂科拉與昂科威之間的空白，也就是說它將與逍客、探歌等入門級緊湊型SUV同場競技。究竟它的綜合實力如何？接著往下看，我會給你答案！
既然定位高於昂科拉，昂科拉GX的外觀設計風格自然要與前者有所區分，如果要將兩者作比較，我會覺得昂科拉GX比昂科拉“少幾分稚氣，多幾分穩重”。
盾形進氣格柵與兩側LED大燈相連，飛翼式鍍鉻飾條承託著BUICK LOGO並向外延展嵌入燈組，視覺上有拉寬的效果。
下格柵兩側採用大開口設計，並集成轉向燈組，頂部外拋設計使其更有力量感。
昂科拉GX的長/寬/高為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm。雖然尺寸上僅算是入門級緊湊型SUV，設計師通過運用雙腰線設計，使其側面線條更加立體。
尾部的設計相對更為簡潔，沒有貫穿式尾燈、沒有大面積的鍍鉻，整體感覺顯得更加幹練。
試駕車型搭配的是馬牌UC6系列輪胎，尺寸為225/55 R18，輪轂設計採用雙五幅式設計，造型新穎動感。
一看這環抱式的中控臺設計，就知道是別克的家族式設計，中控面板上大面積卡其色的皮革軟質材料誠意十足，只不過顏色會稍顯老氣。
8英寸的中控屏幕，沒有太多亮點，放在今天僅僅是更上了主流，不過勝在有通用最引以為傲的安吉星系統；再者，CarPlay、CarLife這些年輕人喜愛的手機互聯功能也有配備。
方向盤採用傳統的圓形樣式，儀表盤同為傳統的雙炮筒設計，中間部分為4.2英寸的顯示屏，能夠顯示行車電腦信息。駕駛艙的整體設計偏於成熟穩重類型，欠缺年輕運動的風格，有違消費群體年輕化的趨勢。
而配置方面，昂科拉GX在駕駛輔助配置上比較有誠意，諸如行人識別、車道保持、盲區預警等功能都有配備，並支持OTA遠程升級。
既為緊湊型SUV，昂科拉GX的空間也不會讓人失望，無論前後排，頭部空間都有足夠餘量。大家最關心的後排腿部空間也比較充裕。
稍顯不足的是，昂科拉GX的座椅坐墊長度偏短，對於大腿的承託較弱，且後排未配備空調出風口、未配備充電接口，對於乘客的人性化配置有待提升。同時，四驅系統導致的後排地臺凸起和較矮的中央頭枕，也對後排中間乘客的乘坐舒適性造成一定影響。
昂科拉GX配備了頗受消費者歡迎的全景天窗，面積不算大，但對提升車廂的開揚感有一定幫助。
昂科拉GX的後備廂常規容積為415L，作為參考，現款昂科拉為356L。昂科拉GX的後排支持4/6放倒，放倒後，容積可擴展至1415L，足夠家庭日常使用。
本次試駕車型的是1.3T四驅頂配車型，搭載一副1.3T三缸發動機，最大功率165馬力、最大扭矩240N·m，符合國六B排放標準；與之匹配的是通用自家研發9AT變速箱，並且搭載了一套適時四驅系統，後懸架採用多連桿獨立後懸架。
據悉，昂科拉GX還將提供一套1.0T+CVT的動力總成（後懸架為扭力樑式非獨立懸架）供消費者選擇，進一步拉低消費門檻。
（試駕場地設置於廣德試車場內，未完全反映日常路況，敬請關注有車以後後續深度測評）
這個價位的家用SUV，我個人會更看重它的NVH表現。廠家介紹昂科拉GX配備了由BOSE提供的主動降噪系統，在試乘部分，我特意坐在後排體驗了砂石、搓板路、減速帶等特定路況，能感覺到昂科拉GX的靜音表現可達到同級中上水平，稍顯不足的是後輪輪拱處噪音較大，希望後期加以改進。
而動力方面，通用的這副1.3T發動機在旗下許多車型都有應用，例如：邁銳寶XL、科魯澤等，都有著不錯的表現；而這次搭載在昂科拉GX上，同樣能夠帶給駕駛者信心，這副1.3T發動機的發力區間集中於頭半段，油門的響應很快，沒有明顯的渦輪遲滯。
9擋自動變速箱的配合也比較出色，出於燃油經濟性的考慮，在普通模式下，變速箱升檔節奏較快，90km/h已經掛入9擋。而當你開啟運動模式，變速箱就會讓發動機保持在更高的轉速區間，讓車輛保持在發力狀態。
礙於基礎排量較小，昂科拉GX後半段的動力儲備就沒那麼充沛了，高速的再加速能力也較弱，不過對於日常駕駛可稱得上游刃有餘。
而昂科拉最吸引我的是它的底盤質感，美系的底盤調校風格，偏舒適的濾振表現，但又保持著不錯的底盤支撐、側傾較小，這使得駕駛者更有信心。總體底盤表現屬於緊緻、不生硬的類型。