'探嶽遇上昂科威，一段精彩對話又將碰撞出怎麼樣的火花'
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
經過多次小改款的我不僅延續了大氣穩重的風格，同時增加了飛翼式格柵、環抱式座艙等家族化的設計，用美國硬漢來形容我再合適不過了。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
經過多次小改款的我不僅延續了大氣穩重的風格，同時增加了飛翼式格柵、環抱式座艙等家族化的設計，用美國硬漢來形容我再合適不過了。
昂科威：我的個頭達到了4667*1839*1660，軸距2750，在同級裡面我是數一數二的。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
經過多次小改款的我不僅延續了大氣穩重的風格，同時增加了飛翼式格柵、環抱式座艙等家族化的設計，用美國硬漢來形容我再合適不過了。
昂科威：我的個頭達到了4667*1839*1660，軸距2750，在同級裡面我是數一數二的。
另外我擁有一雙19寸的“大腳”，輪胎規格為235/50，這使我的“身材”看起來更加的運動，固特異御乘系列的輪胎靜音性和耐磨性都十分出色。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
經過多次小改款的我不僅延續了大氣穩重的風格，同時增加了飛翼式格柵、環抱式座艙等家族化的設計，用美國硬漢來形容我再合適不過了。
昂科威：我的個頭達到了4667*1839*1660，軸距2750，在同級裡面我是數一數二的。
另外我擁有一雙19寸的“大腳”，輪胎規格為235/50，這使我的“身材”看起來更加的運動，固特異御乘系列的輪胎靜音性和耐磨性都十分出色。
探嶽：我的車身各項尺寸為長4589、,寬1860、高1660、軸距2731，雖然你的長度和軸距領先於我，但是我擁有先進的“黃金車身結構準則”設計理念，能夠實現空間的最大化。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
經過多次小改款的我不僅延續了大氣穩重的風格，同時增加了飛翼式格柵、環抱式座艙等家族化的設計，用美國硬漢來形容我再合適不過了。
昂科威：我的個頭達到了4667*1839*1660，軸距2750，在同級裡面我是數一數二的。
另外我擁有一雙19寸的“大腳”，輪胎規格為235/50，這使我的“身材”看起來更加的運動，固特異御乘系列的輪胎靜音性和耐磨性都十分出色。
探嶽：我的車身各項尺寸為長4589、,寬1860、高1660、軸距2731，雖然你的長度和軸距領先於我，但是我擁有先進的“黃金車身結構準則”設計理念，能夠實現空間的最大化。
最後要強調的是，雖然尺寸你佔優，但是我的後備箱空間還要比你更大一些，達到了506L。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
經過多次小改款的我不僅延續了大氣穩重的風格，同時增加了飛翼式格柵、環抱式座艙等家族化的設計，用美國硬漢來形容我再合適不過了。
昂科威：我的個頭達到了4667*1839*1660，軸距2750，在同級裡面我是數一數二的。
另外我擁有一雙19寸的“大腳”，輪胎規格為235/50，這使我的“身材”看起來更加的運動，固特異御乘系列的輪胎靜音性和耐磨性都十分出色。
探嶽：我的車身各項尺寸為長4589、,寬1860、高1660、軸距2731，雖然你的長度和軸距領先於我，但是我擁有先進的“黃金車身結構準則”設計理念，能夠實現空間的最大化。
最後要強調的是，雖然尺寸你佔優，但是我的後備箱空間還要比你更大一些，達到了506L。
我同樣採用了19英寸的大輪轂，造型更加的動感，輪胎使用的是235/50鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎，它的抑噪能力更強同時特殊的花紋也進一步增強了它的抓地力。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
經過多次小改款的我不僅延續了大氣穩重的風格，同時增加了飛翼式格柵、環抱式座艙等家族化的設計，用美國硬漢來形容我再合適不過了。
昂科威：我的個頭達到了4667*1839*1660，軸距2750，在同級裡面我是數一數二的。
另外我擁有一雙19寸的“大腳”，輪胎規格為235/50，這使我的“身材”看起來更加的運動，固特異御乘系列的輪胎靜音性和耐磨性都十分出色。
探嶽：我的車身各項尺寸為長4589、,寬1860、高1660、軸距2731，雖然你的長度和軸距領先於我，但是我擁有先進的“黃金車身結構準則”設計理念，能夠實現空間的最大化。
最後要強調的是，雖然尺寸你佔優，但是我的後備箱空間還要比你更大一些，達到了506L。
我同樣採用了19英寸的大輪轂，造型更加的動感，輪胎使用的是235/50鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎，它的抑噪能力更強同時特殊的花紋也進一步增強了它的抓地力。
昂科威：發動機我使用的是通用最先進的1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
經過多次小改款的我不僅延續了大氣穩重的風格，同時增加了飛翼式格柵、環抱式座艙等家族化的設計，用美國硬漢來形容我再合適不過了。
昂科威：我的個頭達到了4667*1839*1660，軸距2750，在同級裡面我是數一數二的。
另外我擁有一雙19寸的“大腳”，輪胎規格為235/50，這使我的“身材”看起來更加的運動，固特異御乘系列的輪胎靜音性和耐磨性都十分出色。
探嶽：我的車身各項尺寸為長4589、,寬1860、高1660、軸距2731，雖然你的長度和軸距領先於我，但是我擁有先進的“黃金車身結構準則”設計理念，能夠實現空間的最大化。
最後要強調的是，雖然尺寸你佔優，但是我的後備箱空間還要比你更大一些，達到了506L。
我同樣採用了19英寸的大輪轂，造型更加的動感，輪胎使用的是235/50鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎，它的抑噪能力更強同時特殊的花紋也進一步增強了它的抓地力。
昂科威：發動機我使用的是通用最先進的1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。
而且2.0T發動機匹配的可是9AT變速箱（你使用的還是雙離合，換擋頓挫嚴重），不僅換擋平順，而且動力輸出源源不斷，我的最大馬力260Ps，在發動機3000-4000轉時就能輸出400N·m的最大扭矩，動力已經能與運動型車媲美了。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
經過多次小改款的我不僅延續了大氣穩重的風格，同時增加了飛翼式格柵、環抱式座艙等家族化的設計，用美國硬漢來形容我再合適不過了。
昂科威：我的個頭達到了4667*1839*1660，軸距2750，在同級裡面我是數一數二的。
另外我擁有一雙19寸的“大腳”，輪胎規格為235/50，這使我的“身材”看起來更加的運動，固特異御乘系列的輪胎靜音性和耐磨性都十分出色。
探嶽：我的車身各項尺寸為長4589、,寬1860、高1660、軸距2731，雖然你的長度和軸距領先於我，但是我擁有先進的“黃金車身結構準則”設計理念，能夠實現空間的最大化。
最後要強調的是，雖然尺寸你佔優，但是我的後備箱空間還要比你更大一些，達到了506L。
我同樣採用了19英寸的大輪轂，造型更加的動感，輪胎使用的是235/50鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎，它的抑噪能力更強同時特殊的花紋也進一步增強了它的抓地力。
昂科威：發動機我使用的是通用最先進的1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。
而且2.0T發動機匹配的可是9AT變速箱（你使用的還是雙離合，換擋頓挫嚴重），不僅換擋平順，而且動力輸出源源不斷，我的最大馬力260Ps，在發動機3000-4000轉時就能輸出400N·m的最大扭矩，動力已經能與運動型車媲美了。
探嶽：我使用的（EA211） 1.4T和（EA888） 2.0T發動機是大眾旗下最成熟同時也是最廣泛的。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
經過多次小改款的我不僅延續了大氣穩重的風格，同時增加了飛翼式格柵、環抱式座艙等家族化的設計，用美國硬漢來形容我再合適不過了。
昂科威：我的個頭達到了4667*1839*1660，軸距2750，在同級裡面我是數一數二的。
另外我擁有一雙19寸的“大腳”，輪胎規格為235/50，這使我的“身材”看起來更加的運動，固特異御乘系列的輪胎靜音性和耐磨性都十分出色。
探嶽：我的車身各項尺寸為長4589、,寬1860、高1660、軸距2731，雖然你的長度和軸距領先於我，但是我擁有先進的“黃金車身結構準則”設計理念，能夠實現空間的最大化。
最後要強調的是，雖然尺寸你佔優，但是我的後備箱空間還要比你更大一些，達到了506L。
我同樣採用了19英寸的大輪轂，造型更加的動感，輪胎使用的是235/50鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎，它的抑噪能力更強同時特殊的花紋也進一步增強了它的抓地力。
昂科威：發動機我使用的是通用最先進的1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。
而且2.0T發動機匹配的可是9AT變速箱（你使用的還是雙離合，換擋頓挫嚴重），不僅換擋平順，而且動力輸出源源不斷，我的最大馬力260Ps，在發動機3000-4000轉時就能輸出400N·m的最大扭矩，動力已經能與運動型車媲美了。
探嶽：我使用的（EA211） 1.4T和（EA888） 2.0T發動機是大眾旗下最成熟同時也是最廣泛的。
匹配的是7速DSG雙離合變速箱，這套動力系統已經是目前公認的黃金動力組合，如果說雙離合頓挫嚴重，昂科威1.5T車型使用的也是雙離合，而且2.0T+9AT車型入門版售價已達26.49萬。在數據方面我的最大馬力220、發動機1500轉時即可爆發350N·m的最大扭矩。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
經過多次小改款的我不僅延續了大氣穩重的風格，同時增加了飛翼式格柵、環抱式座艙等家族化的設計，用美國硬漢來形容我再合適不過了。
昂科威：我的個頭達到了4667*1839*1660，軸距2750，在同級裡面我是數一數二的。
另外我擁有一雙19寸的“大腳”，輪胎規格為235/50，這使我的“身材”看起來更加的運動，固特異御乘系列的輪胎靜音性和耐磨性都十分出色。
探嶽：我的車身各項尺寸為長4589、,寬1860、高1660、軸距2731，雖然你的長度和軸距領先於我，但是我擁有先進的“黃金車身結構準則”設計理念，能夠實現空間的最大化。
最後要強調的是，雖然尺寸你佔優，但是我的後備箱空間還要比你更大一些，達到了506L。
我同樣採用了19英寸的大輪轂，造型更加的動感，輪胎使用的是235/50鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎，它的抑噪能力更強同時特殊的花紋也進一步增強了它的抓地力。
昂科威：發動機我使用的是通用最先進的1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。
而且2.0T發動機匹配的可是9AT變速箱（你使用的還是雙離合，換擋頓挫嚴重），不僅換擋平順，而且動力輸出源源不斷，我的最大馬力260Ps，在發動機3000-4000轉時就能輸出400N·m的最大扭矩，動力已經能與運動型車媲美了。
探嶽：我使用的（EA211） 1.4T和（EA888） 2.0T發動機是大眾旗下最成熟同時也是最廣泛的。
匹配的是7速DSG雙離合變速箱，這套動力系統已經是目前公認的黃金動力組合，如果說雙離合頓挫嚴重，昂科威1.5T車型使用的也是雙離合，而且2.0T+9AT車型入門版售價已達26.49萬。在數據方面我的最大馬力220、發動機1500轉時即可爆發350N·m的最大扭矩。
昂科威：我的四驅車型採用的是全路況智能適時四驅系統，能夠根據路況自由切換，雙離合器的使用既能保證複雜路段的脫困能力同時在城市道路上增加燃油經濟性。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
經過多次小改款的我不僅延續了大氣穩重的風格，同時增加了飛翼式格柵、環抱式座艙等家族化的設計，用美國硬漢來形容我再合適不過了。
昂科威：我的個頭達到了4667*1839*1660，軸距2750，在同級裡面我是數一數二的。
另外我擁有一雙19寸的“大腳”，輪胎規格為235/50，這使我的“身材”看起來更加的運動，固特異御乘系列的輪胎靜音性和耐磨性都十分出色。
探嶽：我的車身各項尺寸為長4589、,寬1860、高1660、軸距2731，雖然你的長度和軸距領先於我，但是我擁有先進的“黃金車身結構準則”設計理念，能夠實現空間的最大化。
最後要強調的是，雖然尺寸你佔優，但是我的後備箱空間還要比你更大一些，達到了506L。
我同樣採用了19英寸的大輪轂，造型更加的動感，輪胎使用的是235/50鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎，它的抑噪能力更強同時特殊的花紋也進一步增強了它的抓地力。
昂科威：發動機我使用的是通用最先進的1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。
而且2.0T發動機匹配的可是9AT變速箱（你使用的還是雙離合，換擋頓挫嚴重），不僅換擋平順，而且動力輸出源源不斷，我的最大馬力260Ps，在發動機3000-4000轉時就能輸出400N·m的最大扭矩，動力已經能與運動型車媲美了。
探嶽：我使用的（EA211） 1.4T和（EA888） 2.0T發動機是大眾旗下最成熟同時也是最廣泛的。
匹配的是7速DSG雙離合變速箱，這套動力系統已經是目前公認的黃金動力組合，如果說雙離合頓挫嚴重，昂科威1.5T車型使用的也是雙離合，而且2.0T+9AT車型入門版售價已達26.49萬。在數據方面我的最大馬力220、發動機1500轉時即可爆發350N·m的最大扭矩。
昂科威：我的四驅車型採用的是全路況智能適時四驅系統，能夠根據路況自由切換，雙離合器的使用既能保證複雜路段的脫困能力同時在城市道路上增加燃油經濟性。
探嶽：我搭載的是大眾引以為傲的4MOTION智能全時四驅系統，擁有博格華納第五代的多片離合器中央差速器，既能保證前後軸合理的扭矩分配同時在極限路況下能夠給後輪提供100%的動力輸出，提到燃油經濟性，我還有四種駕駛模式可供選擇，可以做到自由操控。
如今的汽車市場猶如一部精彩的武俠電影，各派系之間相互角逐，競爭不斷，其中最為激烈的當屬美系車的代表別克和德系代表大眾了，兩大生產廠商都是百年品牌，擁有著各自獨有的造車技術。
那麼當一汽大眾旗下的新貴車型探嶽遇到別克的SUV老將昂科威，兩者又將碰撞出怎麼樣的火花呢？下面我們一起來看看它們之間的精彩對話。
探嶽：我是一汽大眾旗下的首款中型SUV，擁有純正的德系血統，製造我的是一汽大眾最先進的全球可視化智慧工廠，所以我擁有多項先進的技術和嚴苛的生產標準，另外我的製造商已進入中國28年了，得到了很多人的認可和信賴。
昂科威：我誕生於國際知名的高檔汽車品牌-別克，是通用集團的三大品牌之一（別克、雪佛蘭、凱迪拉克），自2014年8月28日在成都車展亮相以來我已經征戰SUV市場5年了，贏得了廣大消費者的喜愛與支持。
探嶽：採用了“鋒”尚主義設計理念的我不僅擁有著與兄弟車型一樣沉穩內斂的風格。
同時我的外觀和內飾更加的年輕、時尚，科技感十足。擁有這樣設計的我不僅得到了新中產階層的喜愛同時也收穫了很多年輕粉絲。
昂科威：我的設計秉承了ENVISION願景概念車的設計精髓，兼顧了運動和商務氣息。
經過多次小改款的我不僅延續了大氣穩重的風格，同時增加了飛翼式格柵、環抱式座艙等家族化的設計，用美國硬漢來形容我再合適不過了。
昂科威：我的個頭達到了4667*1839*1660，軸距2750，在同級裡面我是數一數二的。
另外我擁有一雙19寸的“大腳”，輪胎規格為235/50，這使我的“身材”看起來更加的運動，固特異御乘系列的輪胎靜音性和耐磨性都十分出色。
探嶽：我的車身各項尺寸為長4589、,寬1860、高1660、軸距2731，雖然你的長度和軸距領先於我，但是我擁有先進的“黃金車身結構準則”設計理念，能夠實現空間的最大化。
最後要強調的是，雖然尺寸你佔優，但是我的後備箱空間還要比你更大一些，達到了506L。
我同樣採用了19英寸的大輪轂，造型更加的動感，輪胎使用的是235/50鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎，它的抑噪能力更強同時特殊的花紋也進一步增強了它的抓地力。
昂科威：發動機我使用的是通用最先進的1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。
而且2.0T發動機匹配的可是9AT變速箱（你使用的還是雙離合，換擋頓挫嚴重），不僅換擋平順，而且動力輸出源源不斷，我的最大馬力260Ps，在發動機3000-4000轉時就能輸出400N·m的最大扭矩，動力已經能與運動型車媲美了。
探嶽：我使用的（EA211） 1.4T和（EA888） 2.0T發動機是大眾旗下最成熟同時也是最廣泛的。
匹配的是7速DSG雙離合變速箱，這套動力系統已經是目前公認的黃金動力組合，如果說雙離合頓挫嚴重，昂科威1.5T車型使用的也是雙離合，而且2.0T+9AT車型入門版售價已達26.49萬。在數據方面我的最大馬力220、發動機1500轉時即可爆發350N·m的最大扭矩。
昂科威：我的四驅車型採用的是全路況智能適時四驅系統，能夠根據路況自由切換，雙離合器的使用既能保證複雜路段的脫困能力同時在城市道路上增加燃油經濟性。
探嶽：我搭載的是大眾引以為傲的4MOTION智能全時四驅系統，擁有博格華納第五代的多片離合器中央差速器，既能保證前後軸合理的扭矩分配同時在極限路況下能夠給後輪提供100%的動力輸出，提到燃油經濟性，我還有四種駕駛模式可供選擇，可以做到自由操控。
通過上面兩款車的對話我們能看到作為德系代表的探嶽和美系代表的昂科威在產品背景、設計、動力等方面各有千秋，而身為消費者你是否也找到了心儀的車型呢？