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在合資7座SUV領域，漢蘭達和銳界算是最有發言權的，這兩款車型長期佔據著細分市場一二名的位置。尤其是漢蘭達，長期以發動機產能不足為由，進行“小米式”的飢餓營銷，讓苦等7座SUV的消費者叫苦不迭。
第二代漢蘭達，在中國共計銷售了46萬輛
當然，漢蘭達的熱銷並不是偶然，漢蘭達至今共發展了三代車型，憑藉著優秀的產品力，在全球市場都取得了不俗的表現。而自從第二代漢蘭達引進中國以來，其在國內市場也銷售火爆，雖然經歷了“爬坡門”等質量危機，但第二代漢蘭達依然在產品週期共計銷售了46萬輛。
第三代漢蘭達外觀更加霸氣
而於2015年上市的第三代漢蘭達更是憑藉全面的產品力，像推土機一樣碾壓同級競品。外觀上面的翻天覆地和2.0T渦輪增壓發動機的加入，讓第三代漢蘭達擁有了一枝獨秀的資本。雖然同級仍然有銳界這樣強勁的對手，但漢蘭達憑藉在品質和可靠性方面的優勢，讓消費者趨之若鶩，造成了“一車難求”和“加價購車”的景象。
第三代漢蘭達的內飾簡潔大氣
其實銳界和漢蘭達長期以來在銷量上市相差無幾的，甚至在很長一段時間內，銳界因為產能優勢超越了漢蘭達。但當我們仔細分析後發現，銳界的熱銷是基於市場中2萬元以上的終端優惠助推的，而漢蘭達不僅沒有優惠，還需加裝上萬元的裝飾才能提車。
不過，漢蘭達的霸主地位也不是不可動搖的，尤其當大眾進入這一市場後，話語權了發生翻天覆地的變化，比如途昂。
今年3月29日，上汽大眾旗艦大型SUV Teramont途昂於烏鎮上市。這款車採用七座佈局，在尺寸上超越奧迪Q7，售價達到了30.89萬-51.89萬元，幾乎已經滲透進了豪華SUV的領域。正當吃瓜群眾質疑這款車定價過高，難以與漢蘭達抗衡的時候，途昂的銷量卻節節攀升，截至8月底累計銷量已達34680輛；其中，8月銷售8433輛，領跑大型SUV市場。
今年4-8月途昂、漢蘭達、銳界三款車型地銷量對比
從途昂上市後的銷售曲線來看，其一直延續了上升的勢頭，反觀漢蘭達和銳界，雖然整體銷量依然不錯，但是卻存在著不小幅度的波動。漢蘭達從4月份的9318輛跌落到了7464輛，而銳界則從8456輛下滑至6273輛。途昂自上市以來，從4月份的5391輛一路扶搖直上到達8433輛，已經完全對漢蘭達和銳界實現碾壓。
途昂的前臉看起來敦實方正，富有力量感
或許有人會說，漢蘭達和途昂不算是一個級別的產品，確實，就尺寸和定位來看，它們確實不是一個級別的，但是二者也有重疊區間，有一定的消費交集。也可以這樣說，漢蘭達銳界的下滑和途昂的異軍突起是分不開的，很多想購買漢蘭達的消費者會因為多花幾萬就能買到一個更高級別，更大空間的汽車，自然會選擇途昂。
途昂車長超5米，軸距超3米，標配7個座位
作為一款上汽大眾的旗艦SUV車型，途昂填補了國內合資品牌中大型SUV市場的空白。超過5米的車長及近3米的軸距完全可以對漢蘭達等車型形成碾壓之勢。另外，途昂全系標配7個座椅，這點是相當值得稱讚的，即便是30萬出頭的低配，也有7座，這可能也是途昂吸引漢蘭達消費者的最重要原因。
途昂的熱銷除了優秀的產品力之外，大眾的金字招牌也功不可沒
當然，途昂對上或對下都有優勢，不僅是對漢蘭達這種20萬級的中型7座SUV，甚至對奧迪Q5或奔馳GLC等車型也能產生一定影響，要知道，購買豪華品牌的7座SUV，一般都是百萬級的旗艦產品，即便是途昂同級的寶馬X5、奔馳GLE等車型，也只有5個座位。而唯一可以和途昂稱之為對手的福特探險者，因為進口的身份，起步價格要高出一大截，很難從途昂口中奪食。
其實從途昂銷量反超漢蘭達銳界來看，大眾依然在市場中佔據著絕對主導權，我們梳理細分市場的產品可以發現，不管是小型車中的POLO，緊湊型車裡的朗逸、中型車中的邁騰、帕薩特，乃至SUV中的途觀、途昂，幾乎全部在細分市場第一名的位置。如此強勢的產品佔有率，除了優秀的產品力之外，大眾的金字招牌也功不可沒。所以在7座SUV這塊市場，漢蘭達將不是唯一，因為話語權很快就會到大眾手中。