說起來有一點不公平，大眾第一款SUV途觀給了上汽大眾，而此後的途觀L、途昂也都是給了上汽大眾，在這個SUV盛行的年代，上汽大眾依靠SUV可謂是賺的盆滿缽盈，但一汽大眾卻一直沒有SUV車型。到了2018年，一汽大眾終於將要打破這個局面，將迎來旗下第一款SUV，這款SUV就是探歌，除了一汽大眾第一款SUV這個標籤，這款SUV還是大眾在中國市場最便宜的SUV。

大眾品牌，最便宜的SUV，我想這兩個標籤足以讓這款SUV紅遍大江南北。而探歌上市之後銷量也確實直線上升，但在2018年8月份達到0.97萬輛之後，銷量卻出現了頹勢，直到現在探歌銷量也未能實現單月破萬，而參考目前大眾市場上的SUV，比探歌后上市的探嶽和途嶽都在2018年的12月份實現了單月銷量破萬，至於途觀L、途昂，那更是月銷破萬的常客，這樣總結下來，探歌屬於大眾最不暢銷的SUV？從銷量對比上，這個答案自然是肯定的，甚至在今年的1月份，探歌銷量僅有7239輛，毫無火起來的勢頭。

那麼，所有大眾SUV都能實現月銷破萬，探歌為何不能？今天咱們來了解一下。

自我定位緊湊型SUV，但消費者不買賬

探歌是中國市場大眾旗下最便宜的SUV，自然也是市場上尺寸最小的SUV，其長寬高分別為4318*1819*1582mm，其三維尺寸妥妥的小型SUV，奈何其軸距達到了2688mm，所以，這臺最便宜的大眾SUV也就“強”上了一波緊湊型SUV。但如此自我定位，消費者會買賬嗎？

我不能確定所有人，但經過我調查周圍的朋友來看，是不買賬的，參考探歌的時候，他們往往會將其和繽智、XR-V等小型SUV進行對比，這也直接體現出來這輛車在消費者心中的定位。

定位年輕時尚，但實際配置達不到預期

自我定位消費者不買賬不關係，只要硬實力過關，是金子總會發光。實際來看探歌，同價格區間，其軸距絕對名列前茅，只是設計師賦予了其一個比較小的外殼，不過，緊湊、運動的外觀造型也正符合時下購車人群越來越年輕的審美趨勢。為此，大眾還為其賦予了9種鮮豔的外觀顏色，以滿足年輕消費者的審美需求。

此外，探歌全系標配LED日行燈，而大燈光源除了低配兩款車型外，其餘車型均搭載全LED光源，這同樣符合對配置比較挑剔的年輕用戶胃口。

既然外觀走的是年輕時尚風格，那麼內飾自然也不能掉鏈子，大眾也是探歌賦予了全黑、黑/灰、黑/橙、黑/紅四種不同配色的內飾。要知道，這一點絕對比大眾CC更有誠意，大眾CC屬於外觀驚豔全場，但看到內飾基本就蔫了，而探歌外觀內飾都算不上驚豔全場，但還算是表裡一致。不過還是要稍微吐槽一下，T字型佈局真的過於有些死板，即便有鮮豔的配色，好像改善效果也不是特別好。

而在多媒體配置方面，對年輕消費者而言真的比較失望。竟然有四款車型都不帶中控液晶屏，也就是說，如果你想要買到一款帶有中控液晶屏的車型，起售價在17.58萬，而即便是帶有中控液晶屏的車型，也僅有車機互聯和藍牙功能，時下比較流行的語音識別以及車聯網均缺失。這對年輕消費者而言，絕對是一種打擊。

最後在動力層面，探歌搭載了三款發動機，分別為1.2T以及1.4T高低功率，其中1.2T發動機最大功率116馬力，並且匹配5速手動變速箱，為入門版，0-100km/h加速成績需要10.6秒，基本可以用動力羸弱來形容，我想應該沒有太多消費者對這款動力感興趣。

而1.4T低功率版本最大功率131馬力，匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績9.7秒，這成績同樣不理想，當然也只有低配兩款車型為這個動力。

所以最值得期待的就是1.4T高功率版本，最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，0-100km/h加速成績同樣需要9秒，相對前兩個動力版本稍微好一點，但其起售價格高達16.58萬，在價格面前，這動力好像同樣沒有吸引力。

綜上，在設計層面，外觀內飾均符合年輕消費者的預期，但在配置層面，尤其是多媒體配置實在太過簡陋，完全不符合年輕消費者的審美。至於動力，雖然都匹配了渦輪增壓發動機，但實際加速成績卻並不理想，對於年輕消費者而言，動力也是選車的一大參考因素。所以從探歌自身層面上來說，這輛車吸引力確實不咋地。

不僅僅是隻有探歌賣不好

當然，除了探歌自身原因，探歌所處級別也有挺大影響，與探歌同級別的豐田奕澤銷量更為慘淡，即便擁有時尚的外觀顏值以及“屌炸天”的2.0L自吸發動機，但銷量同樣不好。究其原因，探歌與奕澤所處的價格區間已經逐漸被國產車滲透，而國產車的高配置無疑是這兩款車無法比擬的，當然，除了國產車，韓系現代ix35以及智跑兩款正宗緊湊型SUV對這兩款車也有一定的市場擠壓。

綜合外部因素和自身因素，也就導致了探歌上市至今單月銷量依舊無法破萬尷尬境地。不過探歌畢竟還是有大眾品牌的背書，目前的銷量已經是要比豐田奕澤好太多，這或許也間接的體現了大眾品牌在中國市場的價值。