從2002年到2019年，一路走來大宗途銳經歷了18年的風雨。這段時間說長不長說短不短，不過途銳的這“18年裡程”卻可謂是精彩連連：達喀爾三連冠、登上德爾薩拉多火山打破吉尼斯世界紀錄、拖動747飛機、穿越歐非大陸，這些成績引起了全世界對它的矚目。本意氣風發卻沒想到在美國“栽了跟頭”，就像上一年鈴木宣佈退出中國市場一樣，2017年途銳也正是宣佈在美國停售。不過該車在國內依舊是一款備受好評的豪車。
為什麼美國人不喜歡途銳？其實這個問題回答起來並不算太難。美國的汽車文化與國內是不同的，或者說他們是挑剔而又務實的，反觀途銳呢貌似它並不能滿足上述的亮點，首先因為它貴其次因為它小。雖然其定位是一款中大型SUV，但它相比別的中大型SUV來說，卻缺少了一個關鍵配置：第三排座椅。就美國的家庭人口數量以及出遊情況來說，實用性大打折扣。
而上述這些問題放到國內卻像完全不存在似的，國人對其喜愛程度也貌似從來都沒有降低過，並且在眾多人心中其還是超越了Q7般的存在，當然這裡所說的是更豪華更高配但價格更低。如今途銳推出了換代車型，想必18款新車又會有哪些不同呢？
外觀上，就進氣格柵的面積而言基本上相比18款大了有一倍左右，鍍鉻飾條間的間隙也做出了改變呈上寬下窄的樣式，添加了裝箱輔助燈取消了大燈清洗裝置（筆者自認為該功能完全沒必要存在），但取消霧燈就有點理解不小了。在車身尺寸上長、寬及軸距有所增加，車身高度有所降低，車位則是明顯的“大眾帶字母”造型，不好惹要躲遠點。
內飾上，12.3英寸的全液晶儀表盤以及15.3英寸的中控顯示屏，是該車最具豪華感的所在，物理按鍵則更多的被替換成了觸屏虛擬按鍵，在便利性上有所降低。手機無線充電、抬頭顯示、車聯網、座椅按摩等功能出現在了該車身上。
動力上，新款途銳搭載了2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機，而原來的3.0T機械增壓發動機則明顯是被捨棄了，供油方式算是有所“降低”吧，從原來的混噴變成了現在的直噴。其中2.0T發動機最大功率為340馬力，峰值扭矩為450牛米，與之匹配的則是一臺8擋手自一體變速箱。
就18款車型和19款車型而言，如果想要追求經典的話，那麼就去選擇18款的車型，如果是追求時尚的話，相信19款車型會是個不錯的選擇。對此你怎麼看？歡迎在評論區留言，說出你的觀點。