9月5日，成都車展，上汽大眾的途觀L七座版上市，售價28.28萬元和31.18萬元，共兩款車型。除了增加第三排兩個座位以外，它和在售的五座版並沒有其他區別。七座版目前只提供380TSI一種動力配置，既大家都很熟悉的2.0T發動機。車身尺寸也跟五座版完全一樣，長寬高分別是4712、1839、1673mm，軸距2791mm。配置也跟五座的豪華版和旗艦版相同。
9月5日，成都車展，上汽大眾的途觀L七座版上市，售價28.28萬元和31.18萬元，共兩款車型。除了增加第三排兩個座位以外，它和在售的五座版並沒有其他區別。七座版目前只提供380TSI一種動力配置，既大家都很熟悉的2.0T發動機。車身尺寸也跟五座版完全一樣，長寬高分別是4712、1839、1673mm，軸距2791mm。配置也跟五座的豪華版和旗艦版相同。
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那為何說它才是途觀L的原汁原味呢？熟悉大眾途觀的朋友想必已經心知肚明。當年上汽大眾引進換代途觀的時候並沒有選擇標準的歐版途觀，也就是在售的進口版Tiguan，而選擇了它的七座版，在歐洲叫TiguanAllspace，在美國叫TiguanSEL。於是就出現了世界市場上有三種大號途觀的局面，其中只有中國的TiguanL不是7座的。
9月5日，成都車展，上汽大眾的途觀L七座版上市，售價28.28萬元和31.18萬元，共兩款車型。除了增加第三排兩個座位以外，它和在售的五座版並沒有其他區別。七座版目前只提供380TSI一種動力配置，既大家都很熟悉的2.0T發動機。車身尺寸也跟五座版完全一樣，長寬高分別是4712、1839、1673mm，軸距2791mm。配置也跟五座的豪華版和旗艦版相同。
那為何說它才是途觀L的原汁原味呢？熟悉大眾途觀的朋友想必已經心知肚明。當年上汽大眾引進換代途觀的時候並沒有選擇標準的歐版途觀，也就是在售的進口版Tiguan，而選擇了它的七座版，在歐洲叫TiguanAllspace，在美國叫TiguanSEL。於是就出現了世界市場上有三種大號途觀的局面，其中只有中國的TiguanL不是7座的。
選擇車身尺寸更大的版本引進顯然是為了迎合中國用戶對車內空間的偏好，可問題是途觀L跟歐版Tiguan相比，車長增加226mm，軸距增加110mm，大部分的空間增加給了後備箱，對於一般用戶，那個算得上巨大的後備箱絕大部分時間是空著的。除非你有下了班在街邊擺個攤補貼家用或者拿車當倉庫的習慣，否則那空間絕對是浪費。
9月5日，成都車展，上汽大眾的途觀L七座版上市，售價28.28萬元和31.18萬元，共兩款車型。除了增加第三排兩個座位以外，它和在售的五座版並沒有其他區別。七座版目前只提供380TSI一種動力配置，既大家都很熟悉的2.0T發動機。車身尺寸也跟五座版完全一樣，長寬高分別是4712、1839、1673mm，軸距2791mm。配置也跟五座的豪華版和旗艦版相同。
那為何說它才是途觀L的原汁原味呢？熟悉大眾途觀的朋友想必已經心知肚明。當年上汽大眾引進換代途觀的時候並沒有選擇標準的歐版途觀，也就是在售的進口版Tiguan，而選擇了它的七座版，在歐洲叫TiguanAllspace，在美國叫TiguanSEL。於是就出現了世界市場上有三種大號途觀的局面，其中只有中國的TiguanL不是7座的。
選擇車身尺寸更大的版本引進顯然是為了迎合中國用戶對車內空間的偏好，可問題是途觀L跟歐版Tiguan相比，車長增加226mm，軸距增加110mm，大部分的空間增加給了後備箱，對於一般用戶，那個算得上巨大的後備箱絕大部分時間是空著的。除非你有下了班在街邊擺個攤補貼家用或者拿車當倉庫的習慣，否則那空間絕對是浪費。
但是想到這，我會記起上汽大眾斯柯達有一款叫柯迪亞克的車，跟途觀L使用一樣的平臺，擁有相同的軸距，絕大部分在售車款是7座。
9月5日，成都車展，上汽大眾的途觀L七座版上市，售價28.28萬元和31.18萬元，共兩款車型。除了增加第三排兩個座位以外，它和在售的五座版並沒有其他區別。七座版目前只提供380TSI一種動力配置，既大家都很熟悉的2.0T發動機。車身尺寸也跟五座版完全一樣，長寬高分別是4712、1839、1673mm，軸距2791mm。配置也跟五座的豪華版和旗艦版相同。
那為何說它才是途觀L的原汁原味呢？熟悉大眾途觀的朋友想必已經心知肚明。當年上汽大眾引進換代途觀的時候並沒有選擇標準的歐版途觀，也就是在售的進口版Tiguan，而選擇了它的七座版，在歐洲叫TiguanAllspace，在美國叫TiguanSEL。於是就出現了世界市場上有三種大號途觀的局面，其中只有中國的TiguanL不是7座的。
選擇車身尺寸更大的版本引進顯然是為了迎合中國用戶對車內空間的偏好，可問題是途觀L跟歐版Tiguan相比，車長增加226mm，軸距增加110mm，大部分的空間增加給了後備箱，對於一般用戶，那個算得上巨大的後備箱絕大部分時間是空著的。除非你有下了班在街邊擺個攤補貼家用或者拿車當倉庫的習慣，否則那空間絕對是浪費。
但是想到這，我會記起上汽大眾斯柯達有一款叫柯迪亞克的車，跟途觀L使用一樣的平臺，擁有相同的軸距，絕大部分在售車款是7座。
所以，上汽大眾也許是有自己的考量，更務實的家庭用戶應該去選擇低調的斯柯達品牌，而想要有點“小資”情調的人當然更青睞“高端”的大眾品牌。在現實中，很多人還是接受不了斯柯達那種略顯怪異的設計風格，即使柯迪亞克比野帝已經要正常許多了。再加上途觀L已經上市2年多了，在眾多同級別新品的衝擊下，聲量不如從前，銷量也被兩個日本老對手甩開了。所以適時推出個七座版提振一下是很有必要的。
9月5日，成都車展，上汽大眾的途觀L七座版上市，售價28.28萬元和31.18萬元，共兩款車型。除了增加第三排兩個座位以外，它和在售的五座版並沒有其他區別。七座版目前只提供380TSI一種動力配置，既大家都很熟悉的2.0T發動機。車身尺寸也跟五座版完全一樣，長寬高分別是4712、1839、1673mm，軸距2791mm。配置也跟五座的豪華版和旗艦版相同。
那為何說它才是途觀L的原汁原味呢？熟悉大眾途觀的朋友想必已經心知肚明。當年上汽大眾引進換代途觀的時候並沒有選擇標準的歐版途觀，也就是在售的進口版Tiguan，而選擇了它的七座版，在歐洲叫TiguanAllspace，在美國叫TiguanSEL。於是就出現了世界市場上有三種大號途觀的局面，其中只有中國的TiguanL不是7座的。
選擇車身尺寸更大的版本引進顯然是為了迎合中國用戶對車內空間的偏好，可問題是途觀L跟歐版Tiguan相比，車長增加226mm，軸距增加110mm，大部分的空間增加給了後備箱，對於一般用戶，那個算得上巨大的後備箱絕大部分時間是空著的。除非你有下了班在街邊擺個攤補貼家用或者拿車當倉庫的習慣，否則那空間絕對是浪費。
但是想到這，我會記起上汽大眾斯柯達有一款叫柯迪亞克的車，跟途觀L使用一樣的平臺，擁有相同的軸距，絕大部分在售車款是7座。
所以，上汽大眾也許是有自己的考量，更務實的家庭用戶應該去選擇低調的斯柯達品牌，而想要有點“小資”情調的人當然更青睞“高端”的大眾品牌。在現實中，很多人還是接受不了斯柯達那種略顯怪異的設計風格，即使柯迪亞克比野帝已經要正常許多了。再加上途觀L已經上市2年多了，在眾多同級別新品的衝擊下，聲量不如從前，銷量也被兩個日本老對手甩開了。所以適時推出個七座版提振一下是很有必要的。
只是我不理解的是，為什麼七座版非得要弄成頂配賣這麼貴？吃定了有剛需的家庭用戶？
9月5日，成都車展，上汽大眾的途觀L七座版上市，售價28.28萬元和31.18萬元，共兩款車型。除了增加第三排兩個座位以外，它和在售的五座版並沒有其他區別。七座版目前只提供380TSI一種動力配置，既大家都很熟悉的2.0T發動機。車身尺寸也跟五座版完全一樣，長寬高分別是4712、1839、1673mm，軸距2791mm。配置也跟五座的豪華版和旗艦版相同。
那為何說它才是途觀L的原汁原味呢？熟悉大眾途觀的朋友想必已經心知肚明。當年上汽大眾引進換代途觀的時候並沒有選擇標準的歐版途觀，也就是在售的進口版Tiguan，而選擇了它的七座版，在歐洲叫TiguanAllspace，在美國叫TiguanSEL。於是就出現了世界市場上有三種大號途觀的局面，其中只有中國的TiguanL不是7座的。
選擇車身尺寸更大的版本引進顯然是為了迎合中國用戶對車內空間的偏好，可問題是途觀L跟歐版Tiguan相比，車長增加226mm，軸距增加110mm，大部分的空間增加給了後備箱，對於一般用戶，那個算得上巨大的後備箱絕大部分時間是空著的。除非你有下了班在街邊擺個攤補貼家用或者拿車當倉庫的習慣，否則那空間絕對是浪費。
但是想到這，我會記起上汽大眾斯柯達有一款叫柯迪亞克的車，跟途觀L使用一樣的平臺，擁有相同的軸距，絕大部分在售車款是7座。
所以，上汽大眾也許是有自己的考量，更務實的家庭用戶應該去選擇低調的斯柯達品牌，而想要有點“小資”情調的人當然更青睞“高端”的大眾品牌。在現實中，很多人還是接受不了斯柯達那種略顯怪異的設計風格，即使柯迪亞克比野帝已經要正常許多了。再加上途觀L已經上市2年多了，在眾多同級別新品的衝擊下，聲量不如從前，銷量也被兩個日本老對手甩開了。所以適時推出個七座版提振一下是很有必要的。
只是我不理解的是，為什麼七座版非得要弄成頂配賣這麼貴？吃定了有剛需的家庭用戶？
說回車，至於這次新增的第三排空間如何，柯迪亞克就是一個極好的參照，拿不定主意是不是要買七座途觀L的朋友可以諮詢一下柯迪亞克七座版的車主，聽聽他們怎麼評價第三排。此外途安L也算是一個參照，但我覺得車廂更高的途安L坐起來會更寬敞一點。途觀L七座版的第三排座椅靠背角度可調，這多少讓第三排乘客會舒服一些，但即便如此我覺得第三排乘客的身高最好不要超過4125px。