隨著近幾年車企平臺化研發的趨勢盛行，越來越多的廠商通過共享平臺、動力總成等方式聯合造車。自從英菲尼迪與奔馳合作以來，從最開始的共享發動機與變速箱等零部件，到後來使用共同的平臺推出“兄弟”車型，兩家豪華品牌車型的聯繫愈發緊密。而英菲尼迪與奔馳合作的最新產物就是定位於緊湊型SUV的QX30。
奔馳的底子、日系豪華品牌的設計，這個看似強強聯合的搭配吸引了眾多消費者的關注。那麼外觀年輕時尚、車身緊湊動感的英菲尼迪QX30在實用性方面又有著怎樣的表現呢？請跟隨本期的車質網《日常實用性測試報告》來一探究竟。
本期日常實用性測試車型：2017款英菲尼迪QX30 2.0T 四驅極限版
視野盲區測試
英菲尼迪QX30的後視鏡看似面積不大，但是實際體驗過程中發現它的後視鏡視野範圍表現優秀，給了測試人員一個小驚喜。測試階段，我們的測試人員先向後退，後視鏡兩側依稀可以看到其輪廓之後再分別向左右移動，直至到達左右兩側後視鏡的最左與最右邊緣。英菲尼迪QX30左側後視鏡視野範圍707cm，右側後視鏡視野範圍525cm ，表現可圈可點。寬闊的視野範圍，在併線過程中可以很好地觀察車側的情況，緊湊的車身也給駕駛員帶來足夠信心。
倒車輔助測試
英菲尼迪QX30不僅配備了倒車影像，還加入了同級罕見的360度全景影像，可以幫助駕駛員更好地觀察車輛四周的情況，讓泊車入位變成了一件更為簡單的事。靈敏的倒車雷達可以探測到最遠152cm的距離，不同蜂鳴頻率之間的距離劃分也較為平均，可以很好地判斷車輛與後方障礙物的距離。
上下車便捷性測試
上下車便捷性方面，英菲尼迪QX30的整體表現不錯。無鑰匙進入與較低的地板高度可以保證十分便捷的上下車，較軟的前排座椅填充物不會對上下車產生困擾。車鑰匙的造型與使用方式與不少奔馳車型類似，實用性方面同樣保持了不錯的水準。
前排駕乘以及功能體驗
英菲尼迪QX30的前排實用性表現可謂喜憂參半，有無鑰匙進入卻沒有一鍵啟動可謂是“沒有奔馳的命，卻得了奔馳的病”，但是與奔馳車型相仿的中控面板造型與按鍵佈局卻有著相當不錯的使用體驗。整體來說，QX30的前排體驗還是符合豪華品牌應有的水平，令人滿意。
車載系統操作便捷性測試
中控系統可以通過中央扶手前的多媒體控制旋鈕進行操作，系統界面簡潔明瞭、邏輯清晰。多媒體系統的功能以實用為主，並沒有太多花哨的功能，但日常使用頻率較高的功能都挺好用的，沒什麼硬傷。語音系統的表現有些與時代脫節，相當原始的語音指令與極低的識別率讓測試人員很崩潰，完全沒法兒用。
後排乘坐及便捷性測試
後排座椅還算舒適，不過靠背角度較直，長途乘坐的話會比較疲勞。中央扶手的寬度與高度都不錯，對手臂的支撐很到位，但是安全帶勒脖子的問題有點尷尬，作為豪華品牌，還是講究人性化設計的日系，出現如此低級的設計失誤實屬不該，希望廠家能夠在後續改款車型中加以改進。
後備箱空間實測
英菲尼迪QX30的後備箱空間表現較為常規，在第二排座椅中央位置有一個連通後備箱的開口，可以方便在後排拿取後備箱中的小件物品，實用性表現出色。不過關閉阻力過大的尾門會對日常用車造成一定的困擾，建議廠家可以在後期推出的車型中將液壓挺杆的阻力稍微調小一點。
總結：
作為與奔馳GLA同平臺的產物，英菲尼迪QX30在德國技術加持的同時，卻有著完全不同的設計風格，飄逸靈動的車身線條更加符合東方人的審美，吸收了德國實用主義卻又保持了日系人性化特點的眾多細節更是其核心競爭力之一。如果您想選擇一款豪華品牌的緊湊型SUV，而且看夠了滿大街跑的GLA、Q3、X1等車型，那英菲尼迪QX30應該是一個值得考慮的選擇。