對於馬自達CX-5，大部分車友應該都比較熟悉，畢竟它都已經國產4年之久了。在剛剛過去的9月份，第二代馬自達CX-5正式上市，新車在外觀、內飾等方面改動較大，不妨通過下面這段VCR先睹為快。
磚叔此次試駕的是其頂配版本，下面大致瞭解下它的幾項重要參數。
馬自達這個品牌，總能在設計上給我們帶來驚喜，自從“魂動”設計理念出世以來，旗下車型是一個比一個帥氣。在第二代CX-5上，馬自達演繹了最新的魂動設計語言。
相比上一代車型，新車基本完成了“換臉”，變得更加凌厲、立體。“眼神”銳利的全LED大燈終於沒有失約，並且為全系標配，頂配車型還帶有AFS隨動功能。
中網的變化也比較徹底，原來的橫條狀格柵變為網狀，不僅面積更大了，整個輪廓也變得更加立體，LOGO則處於“懸浮”狀態（可集成ACC自適應探頭）。整個車頭看起來氣勢挺足，但唯獨霧燈小的可憐，為了配合造型而犧牲了尺寸，只能說“聊勝於無”。
馬自達對於輪圈方面向來“大方”，試駕車裝配的19英寸輪圈採用了更加動感的新造型，輪胎為普利司通ECOPIA H/T綠歌伴系列，具體尺寸為225/55 R19，主打靜音、節能、舒適。
車尾的改動相對較小，最值得一聊的就是尾燈，也用上了LED光源，點亮後的效果也還不錯。另外，試駕車的顏色為新增“水晶魂動紅”，飽和度比原“魂動紅”更高，視覺效果更加“妖媚”。
相比於外觀，馬自達對於內飾似乎一向都比較“不走心”，但從新款CX-5開始，馬自達開始認真了。
中控臺採用了全新的設計，充滿了立體感，並且全部被軟性材質覆蓋，而且，對於各種材質的搭配運用也比較到位。簡單總結就是“檔次感終於來了”。
第二代MZD Connect多媒體系統對處理器進行了更新，流暢度提升了不少，也增加了CarPlay功能。但是，這塊7英寸的屏幕是真的小了，可能馬自達為了讓它看上去比較大，而故意用了這種“寬邊框”的設計。這塊屏幕是整個內飾最值得吐槽的一個點，其餘方面還真沒啥突出缺點。
眾所周知，CX-5的後排空間在同級競品中的表現一直處於“小劣勢”的狀態，新款車型在原有基礎上做了一些努力。
首先，靠背角度比上一代車型傾斜角度增大了2°，角度也變得可調了，但調節幅度並不算大。對於一般體型的人來說，後排坐3人，舒適度完全不成問題，所以說，CX-5的後排空間小是相對同級主流競品而言的，但在很多注重大空間的中國家庭眼裡，小了就是小了，這確實是個劣勢。
另外，新款CX-5增加了後排空調出風口，並且在後排中央扶手內增加了兩個USB接口，加上前面中央扶手箱裡的兩個，全車擁有4個USB充電口，並且全系標配，點個贊。
CX-5的操控在同級別中數一數二，有口皆碑，新款CX-5的三大件都沒變，完全延續了上一代車型的動力配置，所以，全新CX-5開起來與舊款幾無區別。
創馳藍天技術的2.5L自然吸氣發動機的動力充沛，6AT變速箱的換擋速度與邏輯相當棒，二者配合得十分默契。這種線性而飽滿的動力輸出感受要比“渦輪+雙離合”更加舒適愜意。
雖然整體調教風格偏向於舒適化，但CX-5的底盤表現依舊紮實，並沒有晃晃悠悠的感覺。不過，由於高重心的緣故，它依然不適合激烈駕駛。
還有一點不得不提，新款CX-5全系標配了馬自達的黑科技GVC系統，它可以在彎道中控制發動機的扭矩輸出，幫助駕駛員更平順的過彎，提升車輛操控性，而在直線中可以減少駕駛員對方向盤的修正次數，增加駕駛員以及乘客的舒適性。
除了空間外，隔音是馬自達的又一“軟肋”，為了提高隔音水平，馬自達在新款CX-5上下了一番功夫。
例如，前門採用雙層玻璃、後門板上的雙層密封條、發動機艙採用了雙層密封條，A柱增加隔音材料等等，這些都是看得見的地方。此外，馬自達還對四驅系統進行了優化，減少了其內部摩擦產生的噪音。
最終的效果是令人滿意的，在車速達到100km/h左右時，車內人員交流起來比較輕鬆。可以這樣說，這是目前為止磚叔開過的最安靜的馬自達，隔音效果甚至要略好於一些競品車型。
新款CX-5將原有的幾大“BUG”進行了“全力修復”，除了後排腿部空間以外，其餘部分的提升都十分顯著。簡而言之，新款CX-5的優點更加突出了，缺點更少且更加不明顯了，對於這樣一臺車，喜歡就放心大膽的入手吧！