第一印象：看一眼就無法忘記！

對於許多年輕人來說，在購車的時候可能對動力、配置等了解的並不多，但顏值即是正義，"好不好看"這個第一印象分就顯得尤為重要，之前豐田的產品一直給咖哥的印象是中庸、保守、中規中矩、跟運動激情沾不上邊，而這次豐田C-HR徹底顛覆這一刻板印象，第一眼就會被它凌厲動感的外觀所吸引，然而當你坐進車內親自去駕駛它感受它，又發現它其實也是一輛"有趣"年輕座駕，它是繼第八代凱美瑞之後的第二輛基於豐田TNGA平臺的量產車，也算是廣汽豐田在小型SUV領域零的突破。

外形設計：這才是"年輕人"開的車該有的樣子

極致年輕化理所當然的體現在車型設計上，廣汽豐田C-HR高度還原了C-HR Concept概念車的造型，寬體低俯的車身姿態、獨特車身比例，讓其整體視覺感受充滿力量感與運動感；厚實的前臉，細長的大燈和保險槓兩側八字形的"獠牙"裝飾，給人最直觀的印象就是敦實又犀利，車身側面同樣極具張力。

更為"大膽"的懸浮式車頂設計形成側面從前至後強烈收縮的線條，配合激進的車窗線條和腰線，從而形成類似雙門跑車的視覺衝擊；車尾配備了雙尾翼式設計提升了空氣動力學性能。吐槽一下C-HR的後窗設計太小了，坐進後排有種被禁閉感覺，那麼未來是否可以考慮加個天窗緩解一下？

還要說一點像碧玉藍、檸檬黃，這種跑車才能駕馭的了的顏色這次在C-HR身上也配備了，還有各種雙色車身搭配，全系一共有11種車身顏色，包括5個基本顏色，及6種雙色車身顏色。

內飾佈局：中控能逼死強迫症患者

廣汽豐田C-HR的中控臺為懸浮式設計，位置傾向駕駛席一側，但對於強迫症患者或許不太友好，看起來不是很協調，給一種突兀的感覺，但對駕駛員來說，觀看導航，操作屏幕也許會更便利一些。在儲物空間的佈置上也下了功夫，如儀表板中央底部配備帶USB端口的托盤，用於存放智能手機和其他設備；後備箱底板側飾板內均設有帶蓋的儲物箱，可容納高爾夫球袋、摺疊式助力車等物品。

其實對於外觀內飾方面的解析在這裡咖哥不想過多的描述，每個人的審美都不各不相同，有的人覺得它很年輕動感，就可能會有人覺得它輕浮沒內涵。最後還有一個咖哥想吐槽的就是全系都沒有電動調節座椅的功能，在這個電動座椅幾乎成為標配配置的年代，C-HR的這個做法難免讓人有些遺憾和糾結。下面咖哥主要說說這款車在路上開起來有怎樣的表現！

動力及操控性：很穩，很豐田！

首先在動力上，C-HR搭載了一臺全新開發的2.0L Dynamic Force Engine發動機和Direct Shift-CVT變速箱，這套動力總成為全球C-HR中率先搭載，同時也是中國車型首次搭載，具備極為優秀的熱效率和動力表現，其熱效率達到世界頂級的40%，壓縮比高達13:1，最大功率達到126kW，最大扭矩為203N•m，而百公里綜合工況油耗僅為5.7L，堪稱同級最低油耗。而與發動機匹配的全新Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋模式。

與一般CVT不同的是，Direct Shift-CVT變速箱在傳統機械結構的基礎上加入一套專門用於起步和低速行駛的齒輪組，既解決一般CVT變速箱常見的低速效率問題，也能應付激烈的起步方式，當然更重要的是，這套齒輪改善了車輛低速行駛的經濟性；咖哥在試駕後整體感受在C-HR調校方面更偏向於舒適，雖然油門調校並不算靈敏，加速也沒有預期中的輕微推背感，動力層面總體還算過關，深踩剎車時制動響應也很迅速，剎車力度及輪胎抓地力也都很足，剎車腳感也不會太軟，制動後再次提速也沒有遲緩。

而為了在操控和舒適性方面取得一個平衡，此次C-HR還採用了TNGA全新開發的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式後懸掛，前後懸掛全部進行了升級設計和全新調校，行駛狀態更接近於轎車，減震器內置了回彈彈簧，開起來過彎的表現可能要比轎車出身的雷凌還讓你更有信心一點。

寫在最後

對於強調個性的90、95後購車者來說，買C-HR最大的問題不是錢，而是如何說服家人接受這個新潮的車型，不可否認的是，C-HR的外觀可以吸引很多人，但這並不代表是C-HR的全部實力，它還需要你仔細試駕完後，才會慢慢發現豐田在其中下的功夫，才會慢慢喜歡上這輛車！