觀察國內的汽車市場，SUV車型佔據了一大片汽車市場的江山，畢竟這個車型也是國人非常喜愛的一種車型，而作為SUV界最熱門的車型，漢蘭達可是當之無愧的銷量王。基本上每個月都能有上萬臺的漢蘭達賣出，由此可見它在7座SUV的地位中到底有多高。不過漢蘭達的競爭對手也有挺多，不過最終都以失敗告終，而很多車款就算是沒有從銷量上打敗漢蘭達，也至少有了自己的一片市場。但是有一款車不但連漢蘭達的腳趾都沒碰到，甚至自己也跌落了谷底，在國內沒人買還被人嘲笑。它就是馬自達CX-8了。
作為一個日系品牌，在去年就推出了這款最新的7座SUV，CX-8。而當初馬自達在發佈這款車的時候，也曾是自信滿滿，認為這款車完全可以跟漢蘭達對標，成為另一款非常火爆的SUV車型。不過自信歸自信，它在國內市場上的表現卻跟中了邪一樣，壓根就賣不動，一個月賣出去兩百多輛，被消費者嘲笑就算了，就連同行都嘲笑它，也是非常可憐了。不過畢竟作為馬自達的旗艦SUV，為什麼會淪落成如此的慘狀呢？
其實不同於國內，CX-8在國外市場的銷量還是非常不錯的。我們先來說一說CX-8的特點在哪裡。首先就是混動設計，這個理念也是國外人非常喜歡的一種理念，在國外混動力車型賣得總是比較好。但是對於大尺寸SUV來說，它的外觀設計顯得過於簡潔了一些，線條十分簡單，設計上也沒有很多立體感，所以從整體氣勢上來說，它的弱勢就體現出來了。
從外觀設計上來看，前臉的設計還是一如既往的家族式語言，使用了面積較大的盾形進氣格柵，並且搭配多根橫向的銀色鍍鉻條進行裝飾，而周邊的LED大燈也十分顯眼，使用了狹長的形狀，並且進行了外凸設計，顯得眼神逼人。而作為大型SUV，它的尺寸上面表現也不錯，長寬高分別為4955mm，1842mm，1733mm，這種數據在同級別車型裡面還是比較偏長的。
而內飾方面，馬自達CX-8的設計同樣非常美觀，懸浮式的中控屏設計是當下十分流行的概念，而節省了中控屏的面積，取而代之的是空調出風口，而下方的物理按鈕隱藏比較深，所以從整體上來看並不雜亂，反而十分美觀。另外前臺使用了銀色拉絲面板，從豪華感上面也有一些增強，另外三幅式方向盤也非常運動化，注重操控的馬自達自然不會疏忽這一方面。
動力上面，新車採用的是馬自達的最新技術，也就是第二代創馳藍天2.5L自吸發動機，最高輸出功率141kW，而峰值扭矩則達到了252N·m，而傳動系統上，它搭配的是6AT手自一體變速箱。儘管非常夠用，但是距離漢蘭達的差距還是不小的。不過它從經濟性上面就完勝漢蘭達了，百公里油耗才不到8個，所以說從動力配置上面來說他們倆還是各有各自的風格。但是這款車主要失敗的原因就是因為它的售價實在是太高了，比漢蘭達還要高出一截，儘管都是日系車，但是馬自達的認同度能去跟豐田比嗎？不過對於一向不懂市場的馬自達來說，這個情況也還算正常，畢竟停產馬6這種事都幹過，定價更加是廣為詬病的因素了，還有什麼幹不出來的。