縱觀國內汽車市場，合資品牌大眾、豐田、本田、日產已然成為國產車不可撼動的大樹，儘管車市寒冬提前來臨，然而真正受到威脅的車企卻並非以上四位巨頭，多年以來，日系德系深耕中國市場，其品牌影響力和認可度絕非自主品牌憑藉性價比就能達到的高度。所以，現如今的自主品牌只能同時藉助興起的SUV市場和電動汽車市場實現彎道超車。然而“冰凍三尺，非一日之寒”，中國汽車工業想要崛起還有很遠的路要走。
關注車市的朋友不難發現，國產立足之地僅僅是在十萬級的SUV市場，若是傳統轎車領域，其價格區間只能下滑至五至七萬級市場，更別提各大車企的必爭之地—中級轎車市場，正所謂得中型車者得天下，能造出優秀的中型轎車還怕造不出優秀的A級車？答案肯定是：否。這就不難理解基於帕薩特、邁騰，雅閣，凱美瑞以及天籟在市場上極高的認可度，使得朗逸、寶來，思域，卡羅拉，軒逸會有著如此之高的銷量。
然而，懂車的朋友就會發現出色的產品力和高性價比並不意味著高銷量，我們今天的主角斯柯達速派便是其中之一，基於MQB平臺打造而來，三大件均採用大眾最新的技術，從而使得斯柯達速派的燃油經濟性達到了一個制高點，儘管其起售價跌至13萬，但是其銷量卻寥寥無幾，完全可以認為MQB平臺下最親民的B級車速派是一款被辜負的德系車！那麼，速派還有哪些亮點？大家不妨跟著玩車伯樂來瞧一瞧！
斯柯達速派採用了家族經典的設計語言和風格，前臉主要為直瀑式的進氣格柵配以金屬鍍鉻裝飾件，視覺效果較為精緻，同時兩邊稜角分明的大燈組和晶瑩剔透，如鑽石般璀璨奪目，高級感非常強烈。寬體式的橫向設計則顯得沉穩老練，適合穩重且年紀較大的中年人群。
來到側面，速派的長寬高分別為4861mm、1865mm、1489mm，軸距則達到了2841mm，稍微遜色於改款後加長的豐田凱美瑞、本田雅閣自己大眾帕薩特。雖說尺寸表現中規中矩，但是經過貫穿的腰線和18英寸拋光輪圈的襯托，整體感覺依然十分修長，氣派度並沒有減弱。值得注意的是，斯柯達速派是市場少有采用電動掀背式設計的合資中型車，不僅擴充了後備箱容積，而且相比普通尾門更加高級。
最後，斯柯達動力方面分別為大眾邁騰和帕薩特的1.4T渦輪增壓發動機、1.8T和2.0T引擎，並全系匹配經過多次調整修正的7擋雙離合變速箱，從而使得斯柯達速派的行駛品質、駕馭感仍然比日系車更加穩定出色。其中三款的最大功率分別為1.4T 150馬力、1.8T 180馬力、2.0T高低不同功率為186、220馬力，值得一提的是，1.4T動力表現一般，但其百公里油耗僅5~6L，高速極限續航達到了1100Km，不要太適合慢性子的中年人。
總結，斯柯達入華之初正逢大眾機油事件爆發，對於底蘊雄厚的大眾來講，猶如撓癢癢，而這對於一個全新入華的中國品牌來講無疑成為致命的打擊。原本大眾集團想讓它在中國市場成為抗衡本田、豐田的中堅力量，然而現在卻連起亞現代都不如，實在是有些可惜。