導語：以前我們總是說“自主品牌造不出高端車，打價格戰才是出路”，但隨著諸如吉利，長城旗下車型的品質提升、銷量走紅，它們的野心不再止於做自主品牌的“一哥”，目光自然而然的鎖定在合資品牌身上，自主高端品牌的戰爭正式打響。
在吉利收購沃爾沃後，擁有國際一線豪華品牌的技術背書以及設計經驗，再加上吉利多年積累對於中國市場的洞察力，領克誕生就自帶“爆款”光環。在領克01、領克02兩款SUV推出市場並獲得熱烈響應後，領克第三款車型選擇打入合資品牌競爭最激烈的緊湊型轎車市場。要知道這塊市場一直以來都是大眾朗逸、日產軒逸等車型主導，領克03又有怎樣的本領能夠撼動合資品牌這近乎壟斷的局面呢?
如何打造一款新時代的緊湊型車? 領克03就是答案
這些年來隨著各大造車新勢力的產品落地，新車可謂層出不窮，其中不乏讓人眼前一亮的產品，但同樣也有不少打著各種“創新”口號的奇葩車型。老實說在首次看到領克01圖片的時候我是“拒絕的”，但事實證明超前的設計理念放在2、3年後的今天已是主流，領克正是有著讓人“日久生情”的魔力，如今再看回領克3款車型的統一設計調性，只想說一句：真香~
獨特的設計語言讓領克品牌車型擁有著極高的辨識度，用“前衛、大膽、潮流”來形容這款領克03最合適不過，在前保險槓上的黑色裝飾件點綴之下，領克03有著很強的運動氛圍。在拍攝期間，行經的路人無不會對其投以好奇的目光，甚者還有人拿出手機拍照，這樣的關注度這很難相像會出現在一款售價15萬元的車上。
相比領克家族的SUV車型，領克03對於年輕人無疑有著更強“殺傷力”，分體式大燈作為領克的品牌元素之一，北極之光日間行車燈是整個前臉的視覺重心，外凸的設計讓車頭輪廓更為豐滿之餘，精緻感也得以提升，光源方面自然也是全LED的遠近光燈。
領克03的側面造型簡約而不簡單，舒展的車身線條以及前後懸的比例協調之餘，設計師也很懂得通過細節點綴出質感，由前側窗一直延伸到後備箱的高亮鍍鉻飾條就很有意思。車身尺寸方面，領克03憑藉4657/1840/1460mm的長寬高以及2730mm的軸距，穩居同級別緊湊型轎車第一梯隊。
尾部造型採用大膽的貫穿式設計，並且作為首款“長屁股”的領克車型，保留家族設計的同時也足夠好看。內部結構複雜的能量晶體尾燈組能帶來很強的精緻感，上方黑色的小鴨尾除了提升運動感的同時，高速行駛還能提供11kg的下壓力。同理略顯浮誇的底部擾流板也是有著實際作用，配合雙邊共雙出的碩大排氣口，很是唬人。
頂配車型採用的這套18英寸雙色輪圈造型很酷炫，225/45 R18的Eagle F1系列非對稱花紋運動型高性能輪胎出現在這一級別車型上更是少見。從01的標新立異，02的穩重求進，到03的完善自我，領克的設計一直都在自我進化、自我完善當中，並且在領克03上明顯已經足夠成熟和好看。
若無設計、談何品質?這是自主品牌的新高度
豪華品牌內飾檔次之所以能帶來更高級的觀感，除了更高級的用料外，設計同樣關鍵。而對於自主品牌的車型來說就沒那麼簡單了，要有檔次感的同時也要控制成本，如何在兩者中找到一個平衡點?
領克03採用與02高度統一的內飾造型，精緻度和高級感都很強，中控臺側向駕駛員一側的設計不僅讓內飾的層次感更強，也方便駕駛員操作與查看中控屏內容。說到這塊屏幕，它的操作靈敏性以及界面設計都是目前整個行業內數一數二的，清晰易懂的功能佈局以及可自由設定的快捷按鍵，無不讓我找到操作智能手機的感覺。並且領克還保留的實體空調旋鈕，科技感與實用性兼具，我很喜歡。
試駕車型上的全液晶儀表盤設計佈局上與沃爾沃十分相似，在功能操作上相比沃爾沃的邏輯更加符合日常使用習慣，兩個功能按鍵就能完成界面的切換，同時擁有4款主題滿足駕駛員的不同使用習慣，如果能把抬頭顯示功能也搬過來就更完美了。
領克03的內飾通過大量曲線的運用以及各種材料的拼接營造出很強的層次感，並且類似織布的軟包材質摸起來非常舒服，除了橙色蜂窩狀飾板外，其餘能摸到的地方基本都是軟的，加上適量的鍍鉻裝飾以及設計感很強的空調出風口造型，已經與常規的自主品牌拉開差距。
領克車型都採用一體式頭枕的前排座椅，帶來更強的視覺衝擊同時出色的包裹性也為駕駛員提供十足競技的坐感。並且領克也很聰明的在座椅後背設計了一塊帶有品牌LOGO的鍍鉻裝飾件，後排乘客也同樣能感受到不錯的豪華氛圍。
在一些不太容易察覺的細節設計上，領克也是用足心思，就如同駕駛員最常接觸到的一鍵啟動按鍵，並非單純的挖個洞、放個按鈕這麼簡單，多種材質帶來的高檔次氛圍以及回饋的質感都達到豪華品牌的標準。與此同時，哈曼Infinity 10揚聲器音響系統帶來更加優秀的聲場表現，當然不能說比得上沃爾沃那套寶華音響，但放在同級別車型中已是足夠悅耳。
自主品牌發展這些年來一直在進步，毫不誇張的說這臺領克03從設計水平到功能配置已經做到完勝同級別的合資產品。畢竟緊湊型轎車已經被合資品牌“統治”太久太久了，有更多這樣強有力的“後來者”進入市場，才能保證整個市場健康的競爭與發展。
日本賽道高調上市，領克03真的是同級運動標杆嗎?
領克最不缺的就是話題，從領克02在荷蘭阿姆斯特丹全球首發，到領克03在日本富士賽道高調上市，一系列的動作都展示出領克打出國際的決心。但迴歸到最傳統的問題，這臺搭載三缸1.5T渦輪增壓發動機的領克03開起來表現如何?
先說說參數，領克03 勁Pro版搭載Drive-E 1.5T渦輪增壓發動機，擁有180馬力的最大功率以及265牛·米的峰值扭矩，動力數據已經能媲美不少2.0T發動機。而實際開起來領克03也與歐系車的行駛質感很相似，輕鬆好開很容易上手，充沛的動力表現在城市道路駕駛不會感到任何壓力。
對於三缸發動機，更多人在意的是抖動問題，不敢說領克做到了最好，不過也確實是我接觸過這麼多三缸機裡面高級感最強的一套，如果不是刻意去仔細感受，你幾乎察覺不到它與傳統四缸機的區別，最多也就是高負荷狀態下出現的細微抖動。在技術越來越成熟、排放標準越來越嚴格的今天，三缸是趨勢，也是未來吧。
小巧精緻的檔杆很容易讓人產生好感，7擋雙離合變速箱的換擋邏輯與頓挫抑制都相當成熟，柔和的起步動作以及換擋銜接會給人這是AT變速箱的錯覺。不過在普通模式下領克03會更注重平順性和燃油經濟性，大部分時間都是安分守己的升降檔，並不會刻意營造出很強的運動氛圍，適合日常家用。
而當你將駕駛模式轉到運動，就能夠明顯感受到車輛的性格發生變化，油門的響應變得靈敏，大腳油門下去轉速動輒就給你拉到4、5000轉，伴隨而來的是悅耳的排氣聲浪。即使是運動模式下轉向系統會略微加重但也屬於偏輕的水平，不過指向性和車頭的響應已經足夠應付一些較為激烈的駕駛。
領克03的底盤調校採用最保守的設定，運動之餘又能兼顧舒適。一些小的細碎震動能夠徹底過濾，而較大的坑窪依然會產生跳動。也正是如此，在高速行駛的時候底盤的表現相當紮實，快速變道以及入彎的動作車尾都能迅速跟進，給人信心十足的感覺。唯一一點就是底盤的噪音控制並不完美，略微影響了車廂內的高級感，畢竟採用了大尺寸輪圈和運動輪胎，這點性能的小妥協可以接受。
最後：目前中國汽車市場有著冠絕全球的品牌車型數量，這也意味著要獲得國內消費者的認可是一件極具挑戰性的事情。這臺領克03可以說是2018年最出眾的自主品牌車型之一，不論是媲美豪華品牌的質感還是出色的駕控表現已經超越不少合資品牌產品，作為一個90後年輕人，我真的沒辦法拒絕它。