'那臺打破紐北圈速記錄的領克03，到底是臺什麼樣的車？'
上週末，一臺北極藍配色的領克03 以7分20秒143的成績打破了紐博格林北環賽道非量產最快前驅車的圈數記錄，中國汽車品牌也再一次登上了紐北圈數排行榜的前列。雖然圈數成績並未跑進7分大關，但這樣的成績在紐北的賽道記錄裡大致屬於量產超跑的水平，例如保時捷911 GT3 RS和法拉利488 GTB。而作為一臺前驅車型來說，這臺領克03的圈數成績相較於目前最快的量產前驅車雷諾梅甘娜RS Trophy-R來說，整整快了近20秒。
上週末，一臺北極藍配色的領克03 以7分20秒143的成績打破了紐博格林北環賽道非量產最快前驅車的圈數記錄，中國汽車品牌也再一次登上了紐北圈數排行榜的前列。雖然圈數成績並未跑進7分大關，但這樣的成績在紐北的賽道記錄裡大致屬於量產超跑的水平，例如保時捷911 GT3 RS和法拉利488 GTB。而作為一臺前驅車型來說，這臺領克03的圈數成績相較於目前最快的量產前驅車雷諾梅甘娜RS Trophy-R來說，整整快了近20秒。
作為領克03系列性能最高階的版本，這臺領克03搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速序列式變速箱，並且採用了前驅的驅動形式。數據方面，領克03 Cyan概念車擁有528匹的最大馬力，以及504牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間4.4秒，最高時速可以達到310km/h。
上週末，一臺北極藍配色的領克03 以7分20秒143的成績打破了紐博格林北環賽道非量產最快前驅車的圈數記錄，中國汽車品牌也再一次登上了紐北圈數排行榜的前列。雖然圈數成績並未跑進7分大關，但這樣的成績在紐北的賽道記錄裡大致屬於量產超跑的水平，例如保時捷911 GT3 RS和法拉利488 GTB。而作為一臺前驅車型來說，這臺領克03的圈數成績相較於目前最快的量產前驅車雷諾梅甘娜RS Trophy-R來說，整整快了近20秒。
作為領克03系列性能最高階的版本，這臺領克03搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速序列式變速箱，並且採用了前驅的驅動形式。數據方面，領克03 Cyan概念車擁有528匹的最大馬力，以及504牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間4.4秒，最高時速可以達到310km/h。
只是比較可惜的是這臺領克03 Cyan雖然可以合法上牌、上路，但在領克的性能進階計劃中定位是一臺概念車，所以並不能取代梅甘娜RS Trophy-R，成為紐北最快前驅車。至於未來領克03有沒有希望登頂量產車圈數榜，可能就要看那臺350匹版本的Halo Car了。（注：WTCR賽車均為前驅車型，所以以WTCR版本為基礎的Halo Car版本也可能是前驅車。）
上週末，一臺北極藍配色的領克03 以7分20秒143的成績打破了紐博格林北環賽道非量產最快前驅車的圈數記錄，中國汽車品牌也再一次登上了紐北圈數排行榜的前列。雖然圈數成績並未跑進7分大關，但這樣的成績在紐北的賽道記錄裡大致屬於量產超跑的水平，例如保時捷911 GT3 RS和法拉利488 GTB。而作為一臺前驅車型來說，這臺領克03的圈數成績相較於目前最快的量產前驅車雷諾梅甘娜RS Trophy-R來說，整整快了近20秒。
作為領克03系列性能最高階的版本，這臺領克03搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速序列式變速箱，並且採用了前驅的驅動形式。數據方面，領克03 Cyan概念車擁有528匹的最大馬力，以及504牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間4.4秒，最高時速可以達到310km/h。
只是比較可惜的是這臺領克03 Cyan雖然可以合法上牌、上路，但在領克的性能進階計劃中定位是一臺概念車，所以並不能取代梅甘娜RS Trophy-R，成為紐北最快前驅車。至於未來領克03有沒有希望登頂量產車圈數榜，可能就要看那臺350匹版本的Halo Car了。（注：WTCR賽車均為前驅車型，所以以WTCR版本為基礎的Halo Car版本也可能是前驅車。）
其實從動力系統來說，領克03 Cyan概念車確實不能算是一臺真正的量產車，畢竟光序列式變速箱就已經可以讓它劃入半臺賽車的範疇。而這臺最大馬力可以達到528匹的2.0L四缸渦輪增壓發動機，在數據上已經超過了奔馳A45 AMG搭載M139發動機。所以從製造成本、日常使用的花銷以及耐用性等方面來考慮，可能也已經超過了我們概念中民用車的水平。
上週末，一臺北極藍配色的領克03 以7分20秒143的成績打破了紐博格林北環賽道非量產最快前驅車的圈數記錄，中國汽車品牌也再一次登上了紐北圈數排行榜的前列。雖然圈數成績並未跑進7分大關，但這樣的成績在紐北的賽道記錄裡大致屬於量產超跑的水平，例如保時捷911 GT3 RS和法拉利488 GTB。而作為一臺前驅車型來說，這臺領克03的圈數成績相較於目前最快的量產前驅車雷諾梅甘娜RS Trophy-R來說，整整快了近20秒。
作為領克03系列性能最高階的版本，這臺領克03搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速序列式變速箱，並且採用了前驅的驅動形式。數據方面，領克03 Cyan概念車擁有528匹的最大馬力，以及504牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間4.4秒，最高時速可以達到310km/h。
只是比較可惜的是這臺領克03 Cyan雖然可以合法上牌、上路，但在領克的性能進階計劃中定位是一臺概念車，所以並不能取代梅甘娜RS Trophy-R，成為紐北最快前驅車。至於未來領克03有沒有希望登頂量產車圈數榜，可能就要看那臺350匹版本的Halo Car了。（注：WTCR賽車均為前驅車型，所以以WTCR版本為基礎的Halo Car版本也可能是前驅車。）
其實從動力系統來說，領克03 Cyan概念車確實不能算是一臺真正的量產車，畢竟光序列式變速箱就已經可以讓它劃入半臺賽車的範疇。而這臺最大馬力可以達到528匹的2.0L四缸渦輪增壓發動機，在數據上已經超過了奔馳A45 AMG搭載M139發動機。所以從製造成本、日常使用的花銷以及耐用性等方面來考慮，可能也已經超過了我們概念中民用車的水平。
上週末，一臺北極藍配色的領克03 以7分20秒143的成績打破了紐博格林北環賽道非量產最快前驅車的圈數記錄，中國汽車品牌也再一次登上了紐北圈數排行榜的前列。雖然圈數成績並未跑進7分大關，但這樣的成績在紐北的賽道記錄裡大致屬於量產超跑的水平，例如保時捷911 GT3 RS和法拉利488 GTB。而作為一臺前驅車型來說，這臺領克03的圈數成績相較於目前最快的量產前驅車雷諾梅甘娜RS Trophy-R來說，整整快了近20秒。
作為領克03系列性能最高階的版本，這臺領克03搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速序列式變速箱，並且採用了前驅的驅動形式。數據方面，領克03 Cyan概念車擁有528匹的最大馬力，以及504牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間4.4秒，最高時速可以達到310km/h。
只是比較可惜的是這臺領克03 Cyan雖然可以合法上牌、上路，但在領克的性能進階計劃中定位是一臺概念車，所以並不能取代梅甘娜RS Trophy-R，成為紐北最快前驅車。至於未來領克03有沒有希望登頂量產車圈數榜，可能就要看那臺350匹版本的Halo Car了。（注：WTCR賽車均為前驅車型，所以以WTCR版本為基礎的Halo Car版本也可能是前驅車。）
其實從動力系統來說，領克03 Cyan概念車確實不能算是一臺真正的量產車，畢竟光序列式變速箱就已經可以讓它劃入半臺賽車的範疇。而這臺最大馬力可以達到528匹的2.0L四缸渦輪增壓發動機，在數據上已經超過了奔馳A45 AMG搭載M139發動機。所以從製造成本、日常使用的花銷以及耐用性等方面來考慮，可能也已經超過了我們概念中民用車的水平。
上週末，一臺北極藍配色的領克03 以7分20秒143的成績打破了紐博格林北環賽道非量產最快前驅車的圈數記錄，中國汽車品牌也再一次登上了紐北圈數排行榜的前列。雖然圈數成績並未跑進7分大關，但這樣的成績在紐北的賽道記錄裡大致屬於量產超跑的水平，例如保時捷911 GT3 RS和法拉利488 GTB。而作為一臺前驅車型來說，這臺領克03的圈數成績相較於目前最快的量產前驅車雷諾梅甘娜RS Trophy-R來說，整整快了近20秒。
作為領克03系列性能最高階的版本，這臺領克03搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速序列式變速箱，並且採用了前驅的驅動形式。數據方面，領克03 Cyan概念車擁有528匹的最大馬力，以及504牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間4.4秒，最高時速可以達到310km/h。
只是比較可惜的是這臺領克03 Cyan雖然可以合法上牌、上路，但在領克的性能進階計劃中定位是一臺概念車，所以並不能取代梅甘娜RS Trophy-R，成為紐北最快前驅車。至於未來領克03有沒有希望登頂量產車圈數榜，可能就要看那臺350匹版本的Halo Car了。（注：WTCR賽車均為前驅車型，所以以WTCR版本為基礎的Halo Car版本也可能是前驅車。）
其實從動力系統來說，領克03 Cyan概念車確實不能算是一臺真正的量產車，畢竟光序列式變速箱就已經可以讓它劃入半臺賽車的範疇。而這臺最大馬力可以達到528匹的2.0L四缸渦輪增壓發動機，在數據上已經超過了奔馳A45 AMG搭載M139發動機。所以從製造成本、日常使用的花銷以及耐用性等方面來考慮，可能也已經超過了我們概念中民用車的水平。
更何況以上這些為性能服務的套件，相比起滿是碳纖維套件的領克03+來說都誇張了不止一星半點。所以雖然官方宣傳領克03 Cyan僅僅是一臺沒有量產的概念車，但在我看來，它可能就是一臺沒有經過極端減重處理的賽車。至少在動力的硬件層面，領克03 Cyan就是一部賽車。
上週末，一臺北極藍配色的領克03 以7分20秒143的成績打破了紐博格林北環賽道非量產最快前驅車的圈數記錄，中國汽車品牌也再一次登上了紐北圈數排行榜的前列。雖然圈數成績並未跑進7分大關，但這樣的成績在紐北的賽道記錄裡大致屬於量產超跑的水平，例如保時捷911 GT3 RS和法拉利488 GTB。而作為一臺前驅車型來說，這臺領克03的圈數成績相較於目前最快的量產前驅車雷諾梅甘娜RS Trophy-R來說，整整快了近20秒。
作為領克03系列性能最高階的版本，這臺領克03搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速序列式變速箱，並且採用了前驅的驅動形式。數據方面，領克03 Cyan概念車擁有528匹的最大馬力，以及504牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間4.4秒，最高時速可以達到310km/h。
只是比較可惜的是這臺領克03 Cyan雖然可以合法上牌、上路，但在領克的性能進階計劃中定位是一臺概念車，所以並不能取代梅甘娜RS Trophy-R，成為紐北最快前驅車。至於未來領克03有沒有希望登頂量產車圈數榜，可能就要看那臺350匹版本的Halo Car了。（注：WTCR賽車均為前驅車型，所以以WTCR版本為基礎的Halo Car版本也可能是前驅車。）
其實從動力系統來說，領克03 Cyan概念車確實不能算是一臺真正的量產車，畢竟光序列式變速箱就已經可以讓它劃入半臺賽車的範疇。而這臺最大馬力可以達到528匹的2.0L四缸渦輪增壓發動機，在數據上已經超過了奔馳A45 AMG搭載M139發動機。所以從製造成本、日常使用的花銷以及耐用性等方面來考慮，可能也已經超過了我們概念中民用車的水平。
更何況以上這些為性能服務的套件，相比起滿是碳纖維套件的領克03+來說都誇張了不止一星半點。所以雖然官方宣傳領克03 Cyan僅僅是一臺沒有量產的概念車，但在我看來，它可能就是一臺沒有經過極端減重處理的賽車。至少在動力的硬件層面，領克03 Cyan就是一部賽車。
並且領克官方也說明這臺03 Cyan是以沃爾沃S60賽車為藍本，所以它可能就是一臺套著領克03車殼的沃爾沃S60賽車。
上週末，一臺北極藍配色的領克03 以7分20秒143的成績打破了紐博格林北環賽道非量產最快前驅車的圈數記錄，中國汽車品牌也再一次登上了紐北圈數排行榜的前列。雖然圈數成績並未跑進7分大關，但這樣的成績在紐北的賽道記錄裡大致屬於量產超跑的水平，例如保時捷911 GT3 RS和法拉利488 GTB。而作為一臺前驅車型來說，這臺領克03的圈數成績相較於目前最快的量產前驅車雷諾梅甘娜RS Trophy-R來說，整整快了近20秒。
作為領克03系列性能最高階的版本，這臺領克03搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速序列式變速箱，並且採用了前驅的驅動形式。數據方面，領克03 Cyan概念車擁有528匹的最大馬力，以及504牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間4.4秒，最高時速可以達到310km/h。
只是比較可惜的是這臺領克03 Cyan雖然可以合法上牌、上路，但在領克的性能進階計劃中定位是一臺概念車，所以並不能取代梅甘娜RS Trophy-R，成為紐北最快前驅車。至於未來領克03有沒有希望登頂量產車圈數榜，可能就要看那臺350匹版本的Halo Car了。（注：WTCR賽車均為前驅車型，所以以WTCR版本為基礎的Halo Car版本也可能是前驅車。）
其實從動力系統來說，領克03 Cyan概念車確實不能算是一臺真正的量產車，畢竟光序列式變速箱就已經可以讓它劃入半臺賽車的範疇。而這臺最大馬力可以達到528匹的2.0L四缸渦輪增壓發動機，在數據上已經超過了奔馳A45 AMG搭載M139發動機。所以從製造成本、日常使用的花銷以及耐用性等方面來考慮，可能也已經超過了我們概念中民用車的水平。
更何況以上這些為性能服務的套件，相比起滿是碳纖維套件的領克03+來說都誇張了不止一星半點。所以雖然官方宣傳領克03 Cyan僅僅是一臺沒有量產的概念車，但在我看來，它可能就是一臺沒有經過極端減重處理的賽車。至少在動力的硬件層面，領克03 Cyan就是一部賽車。
並且領克官方也說明這臺03 Cyan是以沃爾沃S60賽車為藍本，所以它可能就是一臺套著領克03車殼的沃爾沃S60賽車。
但是不管怎麼說，這臺領克03 Cyan就是目前自主品牌在性能車領域的頂級之作。有人可能說它就是一臺掛著概念車噱頭的賽車；也有人質疑它的底子就是沃爾沃S60，只是套了領克03的車殼。但它叫領克03 Cyan，是中國的汽車品牌，是一臺中國車。所以就目前來說，這臺車是中國汽車品牌在詮釋車輛性能最高殿堂紐北的標杆，未來許多後繼者會與它進行對比，我想光憑這一點，領克就是成功的。