在國內，有兩家車企總是強調和豪華品牌的關係，一個是華晨中華，另一個就是吉利汽車了，其中吉利汽車收購沃爾沃後，總是有意無意間透露出吉利產品和沃爾沃的技術關係，尤其是吉利和沃爾沃成立的領克汽車，成為吉利汽車的高端品牌，所以在領克品牌的對外宣傳中，和沃爾沃的關係成為其重要的一環，但是領克、吉利到底和沃爾沃有什麼關係？作為母公司，吉利汽車及其高端品牌領克汽車是不是可以全數吸收沃爾沃的技術精髓？現在的吉利、領克產品中，到底用上了多少沃爾沃的技術？
在國內，有兩家車企總是強調和豪華品牌的關係，一個是華晨中華，另一個就是吉利汽車了，其中吉利汽車收購沃爾沃後，總是有意無意間透露出吉利產品和沃爾沃的技術關係，尤其是吉利和沃爾沃成立的領克汽車，成為吉利汽車的高端品牌，所以在領克品牌的對外宣傳中，和沃爾沃的關係成為其重要的一環，但是領克、吉利到底和沃爾沃有什麼關係？作為母公司，吉利汽車及其高端品牌領克汽車是不是可以全數吸收沃爾沃的技術精髓？現在的吉利、領克產品中，到底用上了多少沃爾沃的技術？
首先我們必須瞭解到一點，即使吉利是沃爾沃的母公司，也沒有權利全數“收割”沃爾沃的技術和平臺，這一點聽起來非常的匪夷所思，但卻是事實，沃爾沃乘用車業務之前作為福特汽車的一部分，可以看做是福特汽車的豪華品牌之一，正如捷豹路虎和印度塔塔的關係，沃爾沃在福特旗下的時候，福特向沃爾沃授權了很多福特的專利技術，不過這些技術的授權是具有唯一性，也就是說，在一定時期內，這些技術用在沃爾沃的產品上合法的，但就算沃爾沃的所有權發生了變化，這些技術的所有權依然在福特手中，如果吉利汽車想要全數使用沃爾沃的技術，它只能使用專利權完全是沃爾沃的技術，而屬於福特的技術，除非福特授權給吉利，否則吉利也是沒有權利使用沃爾沃的技術體系中。
在國內，有兩家車企總是強調和豪華品牌的關係，一個是華晨中華，另一個就是吉利汽車了，其中吉利汽車收購沃爾沃後，總是有意無意間透露出吉利產品和沃爾沃的技術關係，尤其是吉利和沃爾沃成立的領克汽車，成為吉利汽車的高端品牌，所以在領克品牌的對外宣傳中，和沃爾沃的關係成為其重要的一環，但是領克、吉利到底和沃爾沃有什麼關係？作為母公司，吉利汽車及其高端品牌領克汽車是不是可以全數吸收沃爾沃的技術精髓？現在的吉利、領克產品中，到底用上了多少沃爾沃的技術？
首先我們必須瞭解到一點，即使吉利是沃爾沃的母公司，也沒有權利全數“收割”沃爾沃的技術和平臺，這一點聽起來非常的匪夷所思，但卻是事實，沃爾沃乘用車業務之前作為福特汽車的一部分，可以看做是福特汽車的豪華品牌之一，正如捷豹路虎和印度塔塔的關係，沃爾沃在福特旗下的時候，福特向沃爾沃授權了很多福特的專利技術，不過這些技術的授權是具有唯一性，也就是說，在一定時期內，這些技術用在沃爾沃的產品上合法的，但就算沃爾沃的所有權發生了變化，這些技術的所有權依然在福特手中，如果吉利汽車想要全數使用沃爾沃的技術，它只能使用專利權完全是沃爾沃的技術，而屬於福特的技術，除非福特授權給吉利，否則吉利也是沒有權利使用沃爾沃的技術體系中。
當然了，吉利汽車和沃爾沃合資成立了領克汽車，但是這並不意味，領克汽車的產品和沃爾沃在一個水平上，這一點是一定的，對於領克汽車對外宣傳的平臺上的一致性，我們只能說，平臺對於廠商的優勢大於對消費者的貢獻，也就是說，即使平臺共用，只能說明領克品牌的成本控制能力和沃爾沃在一個水平上，並不能代表領克品牌的產品和沃爾沃在產品力上是相當的。
在國內，有兩家車企總是強調和豪華品牌的關係，一個是華晨中華，另一個就是吉利汽車了，其中吉利汽車收購沃爾沃後，總是有意無意間透露出吉利產品和沃爾沃的技術關係，尤其是吉利和沃爾沃成立的領克汽車，成為吉利汽車的高端品牌，所以在領克品牌的對外宣傳中，和沃爾沃的關係成為其重要的一環，但是領克、吉利到底和沃爾沃有什麼關係？作為母公司，吉利汽車及其高端品牌領克汽車是不是可以全數吸收沃爾沃的技術精髓？現在的吉利、領克產品中，到底用上了多少沃爾沃的技術？
首先我們必須瞭解到一點，即使吉利是沃爾沃的母公司，也沒有權利全數“收割”沃爾沃的技術和平臺，這一點聽起來非常的匪夷所思，但卻是事實，沃爾沃乘用車業務之前作為福特汽車的一部分，可以看做是福特汽車的豪華品牌之一，正如捷豹路虎和印度塔塔的關係，沃爾沃在福特旗下的時候，福特向沃爾沃授權了很多福特的專利技術，不過這些技術的授權是具有唯一性，也就是說，在一定時期內，這些技術用在沃爾沃的產品上合法的，但就算沃爾沃的所有權發生了變化，這些技術的所有權依然在福特手中，如果吉利汽車想要全數使用沃爾沃的技術，它只能使用專利權完全是沃爾沃的技術，而屬於福特的技術，除非福特授權給吉利，否則吉利也是沒有權利使用沃爾沃的技術體系中。
當然了，吉利汽車和沃爾沃合資成立了領克汽車，但是這並不意味，領克汽車的產品和沃爾沃在一個水平上，這一點是一定的，對於領克汽車對外宣傳的平臺上的一致性，我們只能說，平臺對於廠商的優勢大於對消費者的貢獻，也就是說，即使平臺共用，只能說明領克品牌的成本控制能力和沃爾沃在一個水平上，並不能代表領克品牌的產品和沃爾沃在產品力上是相當的。
我們一直強調一個觀點，就是平臺一致，或者技術一致，在產品上的差異也是相當大的，主要原因在供應商和零部件的品質差異上，奧迪A3和大眾高爾夫也是同一個平臺的產品，並且是從一個生產線上下線，國內這兩款產品都是在一汽-大眾佛山工廠生產，但是能說這兩款車是一個品質嗎？如果是一個品質，怎麼價格差距那麼大？只能說兩款車使用的零部件價格和品質不在一個層面上！所以只要領克的產品和沃爾沃的產品在價格上沒有在一個水平上，那麼說領克汽車使用沃爾沃的技術和平臺，並且使其品質和沃爾沃一個層級上 ，都是沒有事實基礎的！
在國內，有兩家車企總是強調和豪華品牌的關係，一個是華晨中華，另一個就是吉利汽車了，其中吉利汽車收購沃爾沃後，總是有意無意間透露出吉利產品和沃爾沃的技術關係，尤其是吉利和沃爾沃成立的領克汽車，成為吉利汽車的高端品牌，所以在領克品牌的對外宣傳中，和沃爾沃的關係成為其重要的一環，但是領克、吉利到底和沃爾沃有什麼關係？作為母公司，吉利汽車及其高端品牌領克汽車是不是可以全數吸收沃爾沃的技術精髓？現在的吉利、領克產品中，到底用上了多少沃爾沃的技術？
首先我們必須瞭解到一點，即使吉利是沃爾沃的母公司，也沒有權利全數“收割”沃爾沃的技術和平臺，這一點聽起來非常的匪夷所思，但卻是事實，沃爾沃乘用車業務之前作為福特汽車的一部分，可以看做是福特汽車的豪華品牌之一，正如捷豹路虎和印度塔塔的關係，沃爾沃在福特旗下的時候，福特向沃爾沃授權了很多福特的專利技術，不過這些技術的授權是具有唯一性，也就是說，在一定時期內，這些技術用在沃爾沃的產品上合法的，但就算沃爾沃的所有權發生了變化，這些技術的所有權依然在福特手中，如果吉利汽車想要全數使用沃爾沃的技術，它只能使用專利權完全是沃爾沃的技術，而屬於福特的技術，除非福特授權給吉利，否則吉利也是沒有權利使用沃爾沃的技術體系中。
當然了，吉利汽車和沃爾沃合資成立了領克汽車，但是這並不意味，領克汽車的產品和沃爾沃在一個水平上，這一點是一定的，對於領克汽車對外宣傳的平臺上的一致性，我們只能說，平臺對於廠商的優勢大於對消費者的貢獻，也就是說，即使平臺共用，只能說明領克品牌的成本控制能力和沃爾沃在一個水平上，並不能代表領克品牌的產品和沃爾沃在產品力上是相當的。
我們一直強調一個觀點，就是平臺一致，或者技術一致，在產品上的差異也是相當大的，主要原因在供應商和零部件的品質差異上，奧迪A3和大眾高爾夫也是同一個平臺的產品，並且是從一個生產線上下線，國內這兩款產品都是在一汽-大眾佛山工廠生產，但是能說這兩款車是一個品質嗎？如果是一個品質，怎麼價格差距那麼大？只能說兩款車使用的零部件價格和品質不在一個層面上！所以只要領克的產品和沃爾沃的產品在價格上沒有在一個水平上，那麼說領克汽車使用沃爾沃的技術和平臺，並且使其品質和沃爾沃一個層級上 ，都是沒有事實基礎的！
我們舉個例子，領克一直在強調領克01和沃爾沃XC40是同平臺產品，在技術上也是通用的，但是需要指出的是，領克01的兩驅車型，變速箱用的是愛信的6AT變速箱，四驅車型用的是7速雙離合變速箱，但是沃爾沃XC40全系用的都是8AT變速箱，所以在三大件中，至少在變速箱這一項中，兩款車系就是完全不同的，那麼這樣的情況下，還能說領克的產品使用了大量沃爾沃的技術嗎？
在國內，有兩家車企總是強調和豪華品牌的關係，一個是華晨中華，另一個就是吉利汽車了，其中吉利汽車收購沃爾沃後，總是有意無意間透露出吉利產品和沃爾沃的技術關係，尤其是吉利和沃爾沃成立的領克汽車，成為吉利汽車的高端品牌，所以在領克品牌的對外宣傳中，和沃爾沃的關係成為其重要的一環，但是領克、吉利到底和沃爾沃有什麼關係？作為母公司，吉利汽車及其高端品牌領克汽車是不是可以全數吸收沃爾沃的技術精髓？現在的吉利、領克產品中，到底用上了多少沃爾沃的技術？
首先我們必須瞭解到一點，即使吉利是沃爾沃的母公司，也沒有權利全數“收割”沃爾沃的技術和平臺，這一點聽起來非常的匪夷所思，但卻是事實，沃爾沃乘用車業務之前作為福特汽車的一部分，可以看做是福特汽車的豪華品牌之一，正如捷豹路虎和印度塔塔的關係，沃爾沃在福特旗下的時候，福特向沃爾沃授權了很多福特的專利技術，不過這些技術的授權是具有唯一性，也就是說，在一定時期內，這些技術用在沃爾沃的產品上合法的，但就算沃爾沃的所有權發生了變化，這些技術的所有權依然在福特手中，如果吉利汽車想要全數使用沃爾沃的技術，它只能使用專利權完全是沃爾沃的技術，而屬於福特的技術，除非福特授權給吉利，否則吉利也是沒有權利使用沃爾沃的技術體系中。
當然了，吉利汽車和沃爾沃合資成立了領克汽車，但是這並不意味，領克汽車的產品和沃爾沃在一個水平上，這一點是一定的，對於領克汽車對外宣傳的平臺上的一致性，我們只能說，平臺對於廠商的優勢大於對消費者的貢獻，也就是說，即使平臺共用，只能說明領克品牌的成本控制能力和沃爾沃在一個水平上，並不能代表領克品牌的產品和沃爾沃在產品力上是相當的。
我們一直強調一個觀點，就是平臺一致，或者技術一致，在產品上的差異也是相當大的，主要原因在供應商和零部件的品質差異上，奧迪A3和大眾高爾夫也是同一個平臺的產品，並且是從一個生產線上下線，國內這兩款產品都是在一汽-大眾佛山工廠生產，但是能說這兩款車是一個品質嗎？如果是一個品質，怎麼價格差距那麼大？只能說兩款車使用的零部件價格和品質不在一個層面上！所以只要領克的產品和沃爾沃的產品在價格上沒有在一個水平上，那麼說領克汽車使用沃爾沃的技術和平臺，並且使其品質和沃爾沃一個層級上 ，都是沒有事實基礎的！
我們舉個例子，領克一直在強調領克01和沃爾沃XC40是同平臺產品，在技術上也是通用的，但是需要指出的是，領克01的兩驅車型，變速箱用的是愛信的6AT變速箱，四驅車型用的是7速雙離合變速箱，但是沃爾沃XC40全系用的都是8AT變速箱，所以在三大件中，至少在變速箱這一項中，兩款車系就是完全不同的，那麼這樣的情況下，還能說領克的產品使用了大量沃爾沃的技術嗎？
當然，對於吉利汽車也是如此，雖然吉利汽車是沃爾沃的母公司，但是很顯然，吉利汽車是沒有辦法使用沃爾沃的技術，原因很簡單，吉利汽車的品牌定位就是中低端的自主品牌產品，即使是博瑞這樣的產品，起售價也只有12萬的樣子，大多數的吉利產品都在10萬左右以及以下，那麼這樣的情況下，如果吉利汽車本品牌也使用沃爾沃技術的話，咱們先不說在成本上能不能實現的問題，即使能實現這種情況下，吉利汽車的品質達到和沃爾沃一個水平，那麼沃爾沃的產品還怎麼賣？難道吉利汽車收購沃爾沃就是為了禍禍沃爾沃，顯然並不是！所以通過這樣的邏輯關係，就能明白，就算吉利引入了一部分沃爾沃技術，在零部件的價格上不來的情況下，這些技術也沒有發揮的餘地，所以本質上來講，沃爾沃給予吉利汽車的產品在技術上的加成是非常有限的！
在國內，有兩家車企總是強調和豪華品牌的關係，一個是華晨中華，另一個就是吉利汽車了，其中吉利汽車收購沃爾沃後，總是有意無意間透露出吉利產品和沃爾沃的技術關係，尤其是吉利和沃爾沃成立的領克汽車，成為吉利汽車的高端品牌，所以在領克品牌的對外宣傳中，和沃爾沃的關係成為其重要的一環，但是領克、吉利到底和沃爾沃有什麼關係？作為母公司，吉利汽車及其高端品牌領克汽車是不是可以全數吸收沃爾沃的技術精髓？現在的吉利、領克產品中，到底用上了多少沃爾沃的技術？
首先我們必須瞭解到一點，即使吉利是沃爾沃的母公司，也沒有權利全數“收割”沃爾沃的技術和平臺，這一點聽起來非常的匪夷所思，但卻是事實，沃爾沃乘用車業務之前作為福特汽車的一部分，可以看做是福特汽車的豪華品牌之一，正如捷豹路虎和印度塔塔的關係，沃爾沃在福特旗下的時候，福特向沃爾沃授權了很多福特的專利技術，不過這些技術的授權是具有唯一性，也就是說，在一定時期內，這些技術用在沃爾沃的產品上合法的，但就算沃爾沃的所有權發生了變化，這些技術的所有權依然在福特手中，如果吉利汽車想要全數使用沃爾沃的技術，它只能使用專利權完全是沃爾沃的技術，而屬於福特的技術，除非福特授權給吉利，否則吉利也是沒有權利使用沃爾沃的技術體系中。
當然了，吉利汽車和沃爾沃合資成立了領克汽車，但是這並不意味，領克汽車的產品和沃爾沃在一個水平上，這一點是一定的，對於領克汽車對外宣傳的平臺上的一致性，我們只能說，平臺對於廠商的優勢大於對消費者的貢獻，也就是說，即使平臺共用，只能說明領克品牌的成本控制能力和沃爾沃在一個水平上，並不能代表領克品牌的產品和沃爾沃在產品力上是相當的。
我們一直強調一個觀點，就是平臺一致，或者技術一致，在產品上的差異也是相當大的，主要原因在供應商和零部件的品質差異上，奧迪A3和大眾高爾夫也是同一個平臺的產品，並且是從一個生產線上下線，國內這兩款產品都是在一汽-大眾佛山工廠生產，但是能說這兩款車是一個品質嗎？如果是一個品質，怎麼價格差距那麼大？只能說兩款車使用的零部件價格和品質不在一個層面上！所以只要領克的產品和沃爾沃的產品在價格上沒有在一個水平上，那麼說領克汽車使用沃爾沃的技術和平臺，並且使其品質和沃爾沃一個層級上 ，都是沒有事實基礎的！
我們舉個例子，領克一直在強調領克01和沃爾沃XC40是同平臺產品，在技術上也是通用的，但是需要指出的是，領克01的兩驅車型，變速箱用的是愛信的6AT變速箱，四驅車型用的是7速雙離合變速箱，但是沃爾沃XC40全系用的都是8AT變速箱，所以在三大件中，至少在變速箱這一項中，兩款車系就是完全不同的，那麼這樣的情況下，還能說領克的產品使用了大量沃爾沃的技術嗎？
當然，對於吉利汽車也是如此，雖然吉利汽車是沃爾沃的母公司，但是很顯然，吉利汽車是沒有辦法使用沃爾沃的技術，原因很簡單，吉利汽車的品牌定位就是中低端的自主品牌產品，即使是博瑞這樣的產品，起售價也只有12萬的樣子，大多數的吉利產品都在10萬左右以及以下，那麼這樣的情況下，如果吉利汽車本品牌也使用沃爾沃技術的話，咱們先不說在成本上能不能實現的問題，即使能實現這種情況下，吉利汽車的品質達到和沃爾沃一個水平，那麼沃爾沃的產品還怎麼賣？難道吉利汽車收購沃爾沃就是為了禍禍沃爾沃，顯然並不是！所以通過這樣的邏輯關係，就能明白，就算吉利引入了一部分沃爾沃技術，在零部件的價格上不來的情況下，這些技術也沒有發揮的餘地，所以本質上來講，沃爾沃給予吉利汽車的產品在技術上的加成是非常有限的！
所以，其實儘管沃爾沃和吉利、領克存在千絲萬縷的聯繫，但是並不意味吉利和領克的產品可以全數的吸收沃爾沃的技術精髓，讓這兩個品牌的產品成為“廉價沃爾沃”，相反，噱頭大於實際，大家記住一點，只要在價格不在一個水平上，那麼所有的同平臺、技術通用都會大打折扣！