'同為美國豪華品牌，林肯和凱迪拉克的差距在哪？|試駕'
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
但是同一年，凱迪拉克ATS-L正式國產化並掛上“上汽通用”尾標。與林肯MKZ同為2.0T+6AT的ATS-L不僅基礎動力參數大於MKZ，且得益於國產化優勢，ATS-L的起售價僅需28.88萬元，但MKZ卻因為純進口身份的原因，起售價已達到了31.58萬元。
5年前，3萬元差價對於當時的高端用戶來說，並不算大事。而且從街頭能見到兩款車型的機率來看，MKZ並沒有因為進口車的昂貴身份而在銷量表現上比ATS-L差。反而對於不少用戶來說，林肯MKZ純進口車的身份還能為自身添加幾分價值重量。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
但是同一年，凱迪拉克ATS-L正式國產化並掛上“上汽通用”尾標。與林肯MKZ同為2.0T+6AT的ATS-L不僅基礎動力參數大於MKZ，且得益於國產化優勢，ATS-L的起售價僅需28.88萬元，但MKZ卻因為純進口身份的原因，起售價已達到了31.58萬元。
5年前，3萬元差價對於當時的高端用戶來說，並不算大事。而且從街頭能見到兩款車型的機率來看，MKZ並沒有因為進口車的昂貴身份而在銷量表現上比ATS-L差。反而對於不少用戶來說，林肯MKZ純進口車的身份還能為自身添加幾分價值重量。
但是，隨著國內汽車市場開始突飛猛進，用戶手裡的預算也在逐漸提高。當凱迪拉克ATS-L的終端售價在市場得到良好反饋之後，凱迪拉克憑藉多方面綜合優勢，在日後發展中逐漸嶄露頭角，成為豪華品牌繼BBA之後冉冉升起的新星。林肯卻在時間的推移中，逐漸沉默下來，即便上市兩年後，MKZ就對外觀設計進行升級改變。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
但是同一年，凱迪拉克ATS-L正式國產化並掛上“上汽通用”尾標。與林肯MKZ同為2.0T+6AT的ATS-L不僅基礎動力參數大於MKZ，且得益於國產化優勢，ATS-L的起售價僅需28.88萬元，但MKZ卻因為純進口身份的原因，起售價已達到了31.58萬元。
5年前，3萬元差價對於當時的高端用戶來說，並不算大事。而且從街頭能見到兩款車型的機率來看，MKZ並沒有因為進口車的昂貴身份而在銷量表現上比ATS-L差。反而對於不少用戶來說，林肯MKZ純進口車的身份還能為自身添加幾分價值重量。
但是，隨著國內汽車市場開始突飛猛進，用戶手裡的預算也在逐漸提高。當凱迪拉克ATS-L的終端售價在市場得到良好反饋之後，凱迪拉克憑藉多方面綜合優勢，在日後發展中逐漸嶄露頭角，成為豪華品牌繼BBA之後冉冉升起的新星。林肯卻在時間的推移中，逐漸沉默下來，即便上市兩年後，MKZ就對外觀設計進行升級改變。
而2016年對於凱迪拉克來說，其全年銷量已達到突破11.6萬輛的成績。彼時林肯在中國依然是純進口品牌，全年銷量3.3萬輛。同為純進口品牌的日系豪華車代表雷克薩斯，其2016全年銷量為10.9萬輛。
算上凱迪拉克的國產化優勢，林肯當時的產品線並不豐富，且作為純進口車，其在銷量成績上自然難以與國產化優勢相比。但是在同為純進口品牌的雷克薩斯面前，林肯急需一款像ES一般能夠拯救並撐起整個品牌的走量車型，才能讓林肯在往後豪華品牌競賽中生存下來。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
但是同一年，凱迪拉克ATS-L正式國產化並掛上“上汽通用”尾標。與林肯MKZ同為2.0T+6AT的ATS-L不僅基礎動力參數大於MKZ，且得益於國產化優勢，ATS-L的起售價僅需28.88萬元，但MKZ卻因為純進口身份的原因，起售價已達到了31.58萬元。
5年前，3萬元差價對於當時的高端用戶來說，並不算大事。而且從街頭能見到兩款車型的機率來看，MKZ並沒有因為進口車的昂貴身份而在銷量表現上比ATS-L差。反而對於不少用戶來說，林肯MKZ純進口車的身份還能為自身添加幾分價值重量。
但是，隨著國內汽車市場開始突飛猛進，用戶手裡的預算也在逐漸提高。當凱迪拉克ATS-L的終端售價在市場得到良好反饋之後，凱迪拉克憑藉多方面綜合優勢，在日後發展中逐漸嶄露頭角，成為豪華品牌繼BBA之後冉冉升起的新星。林肯卻在時間的推移中，逐漸沉默下來，即便上市兩年後，MKZ就對外觀設計進行升級改變。
而2016年對於凱迪拉克來說，其全年銷量已達到突破11.6萬輛的成績。彼時林肯在中國依然是純進口品牌，全年銷量3.3萬輛。同為純進口品牌的日系豪華車代表雷克薩斯，其2016全年銷量為10.9萬輛。
算上凱迪拉克的國產化優勢，林肯當時的產品線並不豐富，且作為純進口車，其在銷量成績上自然難以與國產化優勢相比。但是在同為純進口品牌的雷克薩斯面前，林肯急需一款像ES一般能夠拯救並撐起整個品牌的走量車型，才能讓林肯在往後豪華品牌競賽中生存下來。
於是林肯全新大陸、林肯全新領航員以及林肯全新航海家的相繼加入，為林肯品牌在中國市場的戰鬥，逐一加註全新生命力，並且在今年年底，林肯全新飛行家與其首款國產車Corsair也將陸續與國內消費者見面。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
但是同一年，凱迪拉克ATS-L正式國產化並掛上“上汽通用”尾標。與林肯MKZ同為2.0T+6AT的ATS-L不僅基礎動力參數大於MKZ，且得益於國產化優勢，ATS-L的起售價僅需28.88萬元，但MKZ卻因為純進口身份的原因，起售價已達到了31.58萬元。
5年前，3萬元差價對於當時的高端用戶來說，並不算大事。而且從街頭能見到兩款車型的機率來看，MKZ並沒有因為進口車的昂貴身份而在銷量表現上比ATS-L差。反而對於不少用戶來說，林肯MKZ純進口車的身份還能為自身添加幾分價值重量。
但是，隨著國內汽車市場開始突飛猛進，用戶手裡的預算也在逐漸提高。當凱迪拉克ATS-L的終端售價在市場得到良好反饋之後，凱迪拉克憑藉多方面綜合優勢，在日後發展中逐漸嶄露頭角，成為豪華品牌繼BBA之後冉冉升起的新星。林肯卻在時間的推移中，逐漸沉默下來，即便上市兩年後，MKZ就對外觀設計進行升級改變。
而2016年對於凱迪拉克來說，其全年銷量已達到突破11.6萬輛的成績。彼時林肯在中國依然是純進口品牌，全年銷量3.3萬輛。同為純進口品牌的日系豪華車代表雷克薩斯，其2016全年銷量為10.9萬輛。
算上凱迪拉克的國產化優勢，林肯當時的產品線並不豐富，且作為純進口車，其在銷量成績上自然難以與國產化優勢相比。但是在同為純進口品牌的雷克薩斯面前，林肯急需一款像ES一般能夠拯救並撐起整個品牌的走量車型，才能讓林肯在往後豪華品牌競賽中生存下來。
於是林肯全新大陸、林肯全新領航員以及林肯全新航海家的相繼加入，為林肯品牌在中國市場的戰鬥，逐一加註全新生命力，並且在今年年底，林肯全新飛行家與其首款國產車Corsair也將陸續與國內消費者見面。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
但是同一年，凱迪拉克ATS-L正式國產化並掛上“上汽通用”尾標。與林肯MKZ同為2.0T+6AT的ATS-L不僅基礎動力參數大於MKZ，且得益於國產化優勢，ATS-L的起售價僅需28.88萬元，但MKZ卻因為純進口身份的原因，起售價已達到了31.58萬元。
5年前，3萬元差價對於當時的高端用戶來說，並不算大事。而且從街頭能見到兩款車型的機率來看，MKZ並沒有因為進口車的昂貴身份而在銷量表現上比ATS-L差。反而對於不少用戶來說，林肯MKZ純進口車的身份還能為自身添加幾分價值重量。
但是，隨著國內汽車市場開始突飛猛進，用戶手裡的預算也在逐漸提高。當凱迪拉克ATS-L的終端售價在市場得到良好反饋之後，凱迪拉克憑藉多方面綜合優勢，在日後發展中逐漸嶄露頭角，成為豪華品牌繼BBA之後冉冉升起的新星。林肯卻在時間的推移中，逐漸沉默下來，即便上市兩年後，MKZ就對外觀設計進行升級改變。
而2016年對於凱迪拉克來說，其全年銷量已達到突破11.6萬輛的成績。彼時林肯在中國依然是純進口品牌，全年銷量3.3萬輛。同為純進口品牌的日系豪華車代表雷克薩斯，其2016全年銷量為10.9萬輛。
算上凱迪拉克的國產化優勢，林肯當時的產品線並不豐富，且作為純進口車，其在銷量成績上自然難以與國產化優勢相比。但是在同為純進口品牌的雷克薩斯面前，林肯急需一款像ES一般能夠拯救並撐起整個品牌的走量車型，才能讓林肯在往後豪華品牌競賽中生存下來。
於是林肯全新大陸、林肯全新領航員以及林肯全新航海家的相繼加入，為林肯品牌在中國市場的戰鬥，逐一加註全新生命力，並且在今年年底，林肯全新飛行家與其首款國產車Corsair也將陸續與國內消費者見面。
2018年，是林肯開啟“靜謐之旅”的一年，同時也是林肯加快轉變速度的一年。這一年，中國汽車市場呈現出前所未有的負增長態勢，在一切趨於平靜的同時，市場在2019年給予林肯重新審視自我，並及時調整方向的契機。或許從2020年開始，林肯將迎來全新的改變。
但是目前為止，林肯仍是一個被低估，甚至被忽視的品牌。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
但是同一年，凱迪拉克ATS-L正式國產化並掛上“上汽通用”尾標。與林肯MKZ同為2.0T+6AT的ATS-L不僅基礎動力參數大於MKZ，且得益於國產化優勢，ATS-L的起售價僅需28.88萬元，但MKZ卻因為純進口身份的原因，起售價已達到了31.58萬元。
5年前，3萬元差價對於當時的高端用戶來說，並不算大事。而且從街頭能見到兩款車型的機率來看，MKZ並沒有因為進口車的昂貴身份而在銷量表現上比ATS-L差。反而對於不少用戶來說，林肯MKZ純進口車的身份還能為自身添加幾分價值重量。
但是，隨著國內汽車市場開始突飛猛進，用戶手裡的預算也在逐漸提高。當凱迪拉克ATS-L的終端售價在市場得到良好反饋之後，凱迪拉克憑藉多方面綜合優勢，在日後發展中逐漸嶄露頭角，成為豪華品牌繼BBA之後冉冉升起的新星。林肯卻在時間的推移中，逐漸沉默下來，即便上市兩年後，MKZ就對外觀設計進行升級改變。
而2016年對於凱迪拉克來說，其全年銷量已達到突破11.6萬輛的成績。彼時林肯在中國依然是純進口品牌，全年銷量3.3萬輛。同為純進口品牌的日系豪華車代表雷克薩斯，其2016全年銷量為10.9萬輛。
算上凱迪拉克的國產化優勢，林肯當時的產品線並不豐富，且作為純進口車，其在銷量成績上自然難以與國產化優勢相比。但是在同為純進口品牌的雷克薩斯面前，林肯急需一款像ES一般能夠拯救並撐起整個品牌的走量車型，才能讓林肯在往後豪華品牌競賽中生存下來。
於是林肯全新大陸、林肯全新領航員以及林肯全新航海家的相繼加入，為林肯品牌在中國市場的戰鬥，逐一加註全新生命力，並且在今年年底，林肯全新飛行家與其首款國產車Corsair也將陸續與國內消費者見面。
2018年，是林肯開啟“靜謐之旅”的一年，同時也是林肯加快轉變速度的一年。這一年，中國汽車市場呈現出前所未有的負增長態勢，在一切趨於平靜的同時，市場在2019年給予林肯重新審視自我，並及時調整方向的契機。或許從2020年開始，林肯將迎來全新的改變。
但是目前為止，林肯仍是一個被低估，甚至被忽視的品牌。
如果你和我一樣有機會把林肯在售車型全試一遍，你會更加認同我的觀點，尤其是3.0T V6發動機的林肯大陸，簡直是50萬元以內你能買到且絕對超值的豪華品牌中大型轎車首選。
講真，我從未試想一臺6AT變速箱能在50萬元級別車型上有多麼出色的表現。但是林肯大陸卻用其S擋無縫銜接的換擋表現讓我們為之驚歎，即便D擋普通模式行駛，這臺6AT變速箱依然和3.0T V6發動機配合得天衣無縫，並且其NVH性能和懸架表現，不僅時刻都在彰顯其旗艦轎車的身份，甚至在S擋下會激發你飆車的慾望。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
但是同一年，凱迪拉克ATS-L正式國產化並掛上“上汽通用”尾標。與林肯MKZ同為2.0T+6AT的ATS-L不僅基礎動力參數大於MKZ，且得益於國產化優勢，ATS-L的起售價僅需28.88萬元，但MKZ卻因為純進口身份的原因，起售價已達到了31.58萬元。
5年前，3萬元差價對於當時的高端用戶來說，並不算大事。而且從街頭能見到兩款車型的機率來看，MKZ並沒有因為進口車的昂貴身份而在銷量表現上比ATS-L差。反而對於不少用戶來說，林肯MKZ純進口車的身份還能為自身添加幾分價值重量。
但是，隨著國內汽車市場開始突飛猛進，用戶手裡的預算也在逐漸提高。當凱迪拉克ATS-L的終端售價在市場得到良好反饋之後，凱迪拉克憑藉多方面綜合優勢，在日後發展中逐漸嶄露頭角，成為豪華品牌繼BBA之後冉冉升起的新星。林肯卻在時間的推移中，逐漸沉默下來，即便上市兩年後，MKZ就對外觀設計進行升級改變。
而2016年對於凱迪拉克來說，其全年銷量已達到突破11.6萬輛的成績。彼時林肯在中國依然是純進口品牌，全年銷量3.3萬輛。同為純進口品牌的日系豪華車代表雷克薩斯，其2016全年銷量為10.9萬輛。
算上凱迪拉克的國產化優勢，林肯當時的產品線並不豐富，且作為純進口車，其在銷量成績上自然難以與國產化優勢相比。但是在同為純進口品牌的雷克薩斯面前，林肯急需一款像ES一般能夠拯救並撐起整個品牌的走量車型，才能讓林肯在往後豪華品牌競賽中生存下來。
於是林肯全新大陸、林肯全新領航員以及林肯全新航海家的相繼加入，為林肯品牌在中國市場的戰鬥，逐一加註全新生命力，並且在今年年底，林肯全新飛行家與其首款國產車Corsair也將陸續與國內消費者見面。
2018年，是林肯開啟“靜謐之旅”的一年，同時也是林肯加快轉變速度的一年。這一年，中國汽車市場呈現出前所未有的負增長態勢，在一切趨於平靜的同時，市場在2019年給予林肯重新審視自我，並及時調整方向的契機。或許從2020年開始，林肯將迎來全新的改變。
但是目前為止，林肯仍是一個被低估，甚至被忽視的品牌。
如果你和我一樣有機會把林肯在售車型全試一遍，你會更加認同我的觀點，尤其是3.0T V6發動機的林肯大陸，簡直是50萬元以內你能買到且絕對超值的豪華品牌中大型轎車首選。
講真，我從未試想一臺6AT變速箱能在50萬元級別車型上有多麼出色的表現。但是林肯大陸卻用其S擋無縫銜接的換擋表現讓我們為之驚歎，即便D擋普通模式行駛，這臺6AT變速箱依然和3.0T V6發動機配合得天衣無縫，並且其NVH性能和懸架表現，不僅時刻都在彰顯其旗艦轎車的身份，甚至在S擋下會激發你飆車的慾望。
飆車不好，但能引起駕駛者飆車慾望的，才是真正的汽車。雖然大陸是一款行政級轎車，但駕駛它，卻能讓你忘卻所有外在標籤，盡情享受來自林肯品牌的獨特魅力。
30向座椅調節、50項全系標配……這些是林肯引以為傲的價值取向。無論是入門級轎車MKZ，還是頂級全尺寸SUV領航員，林肯作為一個典型的美國豪華品牌，其對用戶所傳遞的美國經典文化以及經典總統式豪華，都在每一款產品中極力呈現。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
但是同一年，凱迪拉克ATS-L正式國產化並掛上“上汽通用”尾標。與林肯MKZ同為2.0T+6AT的ATS-L不僅基礎動力參數大於MKZ，且得益於國產化優勢，ATS-L的起售價僅需28.88萬元，但MKZ卻因為純進口身份的原因，起售價已達到了31.58萬元。
5年前，3萬元差價對於當時的高端用戶來說，並不算大事。而且從街頭能見到兩款車型的機率來看，MKZ並沒有因為進口車的昂貴身份而在銷量表現上比ATS-L差。反而對於不少用戶來說，林肯MKZ純進口車的身份還能為自身添加幾分價值重量。
但是，隨著國內汽車市場開始突飛猛進，用戶手裡的預算也在逐漸提高。當凱迪拉克ATS-L的終端售價在市場得到良好反饋之後，凱迪拉克憑藉多方面綜合優勢，在日後發展中逐漸嶄露頭角，成為豪華品牌繼BBA之後冉冉升起的新星。林肯卻在時間的推移中，逐漸沉默下來，即便上市兩年後，MKZ就對外觀設計進行升級改變。
而2016年對於凱迪拉克來說，其全年銷量已達到突破11.6萬輛的成績。彼時林肯在中國依然是純進口品牌，全年銷量3.3萬輛。同為純進口品牌的日系豪華車代表雷克薩斯，其2016全年銷量為10.9萬輛。
算上凱迪拉克的國產化優勢，林肯當時的產品線並不豐富，且作為純進口車，其在銷量成績上自然難以與國產化優勢相比。但是在同為純進口品牌的雷克薩斯面前，林肯急需一款像ES一般能夠拯救並撐起整個品牌的走量車型，才能讓林肯在往後豪華品牌競賽中生存下來。
於是林肯全新大陸、林肯全新領航員以及林肯全新航海家的相繼加入，為林肯品牌在中國市場的戰鬥，逐一加註全新生命力，並且在今年年底，林肯全新飛行家與其首款國產車Corsair也將陸續與國內消費者見面。
2018年，是林肯開啟“靜謐之旅”的一年，同時也是林肯加快轉變速度的一年。這一年，中國汽車市場呈現出前所未有的負增長態勢，在一切趨於平靜的同時，市場在2019年給予林肯重新審視自我，並及時調整方向的契機。或許從2020年開始，林肯將迎來全新的改變。
但是目前為止，林肯仍是一個被低估，甚至被忽視的品牌。
如果你和我一樣有機會把林肯在售車型全試一遍，你會更加認同我的觀點，尤其是3.0T V6發動機的林肯大陸，簡直是50萬元以內你能買到且絕對超值的豪華品牌中大型轎車首選。
講真，我從未試想一臺6AT變速箱能在50萬元級別車型上有多麼出色的表現。但是林肯大陸卻用其S擋無縫銜接的換擋表現讓我們為之驚歎，即便D擋普通模式行駛，這臺6AT變速箱依然和3.0T V6發動機配合得天衣無縫，並且其NVH性能和懸架表現，不僅時刻都在彰顯其旗艦轎車的身份，甚至在S擋下會激發你飆車的慾望。
飆車不好，但能引起駕駛者飆車慾望的，才是真正的汽車。雖然大陸是一款行政級轎車，但駕駛它，卻能讓你忘卻所有外在標籤，盡情享受來自林肯品牌的獨特魅力。
30向座椅調節、50項全系標配……這些是林肯引以為傲的價值取向。無論是入門級轎車MKZ，還是頂級全尺寸SUV領航員，林肯作為一個典型的美國豪華品牌，其對用戶所傳遞的美國經典文化以及經典總統式豪華，都在每一款產品中極力呈現。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
但是同一年，凱迪拉克ATS-L正式國產化並掛上“上汽通用”尾標。與林肯MKZ同為2.0T+6AT的ATS-L不僅基礎動力參數大於MKZ，且得益於國產化優勢，ATS-L的起售價僅需28.88萬元，但MKZ卻因為純進口身份的原因，起售價已達到了31.58萬元。
5年前，3萬元差價對於當時的高端用戶來說，並不算大事。而且從街頭能見到兩款車型的機率來看，MKZ並沒有因為進口車的昂貴身份而在銷量表現上比ATS-L差。反而對於不少用戶來說，林肯MKZ純進口車的身份還能為自身添加幾分價值重量。
但是，隨著國內汽車市場開始突飛猛進，用戶手裡的預算也在逐漸提高。當凱迪拉克ATS-L的終端售價在市場得到良好反饋之後，凱迪拉克憑藉多方面綜合優勢，在日後發展中逐漸嶄露頭角，成為豪華品牌繼BBA之後冉冉升起的新星。林肯卻在時間的推移中，逐漸沉默下來，即便上市兩年後，MKZ就對外觀設計進行升級改變。
而2016年對於凱迪拉克來說，其全年銷量已達到突破11.6萬輛的成績。彼時林肯在中國依然是純進口品牌，全年銷量3.3萬輛。同為純進口品牌的日系豪華車代表雷克薩斯，其2016全年銷量為10.9萬輛。
算上凱迪拉克的國產化優勢，林肯當時的產品線並不豐富，且作為純進口車，其在銷量成績上自然難以與國產化優勢相比。但是在同為純進口品牌的雷克薩斯面前，林肯急需一款像ES一般能夠拯救並撐起整個品牌的走量車型，才能讓林肯在往後豪華品牌競賽中生存下來。
於是林肯全新大陸、林肯全新領航員以及林肯全新航海家的相繼加入，為林肯品牌在中國市場的戰鬥，逐一加註全新生命力，並且在今年年底，林肯全新飛行家與其首款國產車Corsair也將陸續與國內消費者見面。
2018年，是林肯開啟“靜謐之旅”的一年，同時也是林肯加快轉變速度的一年。這一年，中國汽車市場呈現出前所未有的負增長態勢，在一切趨於平靜的同時，市場在2019年給予林肯重新審視自我，並及時調整方向的契機。或許從2020年開始，林肯將迎來全新的改變。
但是目前為止，林肯仍是一個被低估，甚至被忽視的品牌。
如果你和我一樣有機會把林肯在售車型全試一遍，你會更加認同我的觀點，尤其是3.0T V6發動機的林肯大陸，簡直是50萬元以內你能買到且絕對超值的豪華品牌中大型轎車首選。
講真，我從未試想一臺6AT變速箱能在50萬元級別車型上有多麼出色的表現。但是林肯大陸卻用其S擋無縫銜接的換擋表現讓我們為之驚歎，即便D擋普通模式行駛，這臺6AT變速箱依然和3.0T V6發動機配合得天衣無縫，並且其NVH性能和懸架表現，不僅時刻都在彰顯其旗艦轎車的身份，甚至在S擋下會激發你飆車的慾望。
飆車不好，但能引起駕駛者飆車慾望的，才是真正的汽車。雖然大陸是一款行政級轎車，但駕駛它，卻能讓你忘卻所有外在標籤，盡情享受來自林肯品牌的獨特魅力。
30向座椅調節、50項全系標配……這些是林肯引以為傲的價值取向。無論是入門級轎車MKZ，還是頂級全尺寸SUV領航員，林肯作為一個典型的美國豪華品牌，其對用戶所傳遞的美國經典文化以及經典總統式豪華，都在每一款產品中極力呈現。
可是你必須承認，關於“美式豪華”這一標籤在汽車品牌上的運用，林肯的確被凱迪拉克佔盡先機，且一時間難以超越。所以繼“福特中國2.0戰略發佈會”後，麻辣車事依然堅持認為，林肯需要一個全新的標籤，一個更容易被牢記，且能夠代表林肯品牌個性與文化的全新標籤。
凱迪拉克的“新美式豪華”，雷克薩斯的“兼容之道”，沃爾沃的“北歐極致安全”，這些都是身為二線豪華品牌，需要在口口相傳過程中，能夠引起用戶共鳴，且值得被記住的品牌標籤。這些標籤不僅僅是掛在官網上的一句話，更是從品牌、產品、服務等多方位綜合傳遞出的信息載體。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
但是同一年，凱迪拉克ATS-L正式國產化並掛上“上汽通用”尾標。與林肯MKZ同為2.0T+6AT的ATS-L不僅基礎動力參數大於MKZ，且得益於國產化優勢，ATS-L的起售價僅需28.88萬元，但MKZ卻因為純進口身份的原因，起售價已達到了31.58萬元。
5年前，3萬元差價對於當時的高端用戶來說，並不算大事。而且從街頭能見到兩款車型的機率來看，MKZ並沒有因為進口車的昂貴身份而在銷量表現上比ATS-L差。反而對於不少用戶來說，林肯MKZ純進口車的身份還能為自身添加幾分價值重量。
但是，隨著國內汽車市場開始突飛猛進，用戶手裡的預算也在逐漸提高。當凱迪拉克ATS-L的終端售價在市場得到良好反饋之後，凱迪拉克憑藉多方面綜合優勢，在日後發展中逐漸嶄露頭角，成為豪華品牌繼BBA之後冉冉升起的新星。林肯卻在時間的推移中，逐漸沉默下來，即便上市兩年後，MKZ就對外觀設計進行升級改變。
而2016年對於凱迪拉克來說，其全年銷量已達到突破11.6萬輛的成績。彼時林肯在中國依然是純進口品牌，全年銷量3.3萬輛。同為純進口品牌的日系豪華車代表雷克薩斯，其2016全年銷量為10.9萬輛。
算上凱迪拉克的國產化優勢，林肯當時的產品線並不豐富，且作為純進口車，其在銷量成績上自然難以與國產化優勢相比。但是在同為純進口品牌的雷克薩斯面前，林肯急需一款像ES一般能夠拯救並撐起整個品牌的走量車型，才能讓林肯在往後豪華品牌競賽中生存下來。
於是林肯全新大陸、林肯全新領航員以及林肯全新航海家的相繼加入，為林肯品牌在中國市場的戰鬥，逐一加註全新生命力，並且在今年年底，林肯全新飛行家與其首款國產車Corsair也將陸續與國內消費者見面。
2018年，是林肯開啟“靜謐之旅”的一年，同時也是林肯加快轉變速度的一年。這一年，中國汽車市場呈現出前所未有的負增長態勢，在一切趨於平靜的同時，市場在2019年給予林肯重新審視自我，並及時調整方向的契機。或許從2020年開始，林肯將迎來全新的改變。
但是目前為止，林肯仍是一個被低估，甚至被忽視的品牌。
如果你和我一樣有機會把林肯在售車型全試一遍，你會更加認同我的觀點，尤其是3.0T V6發動機的林肯大陸，簡直是50萬元以內你能買到且絕對超值的豪華品牌中大型轎車首選。
講真，我從未試想一臺6AT變速箱能在50萬元級別車型上有多麼出色的表現。但是林肯大陸卻用其S擋無縫銜接的換擋表現讓我們為之驚歎，即便D擋普通模式行駛，這臺6AT變速箱依然和3.0T V6發動機配合得天衣無縫，並且其NVH性能和懸架表現，不僅時刻都在彰顯其旗艦轎車的身份，甚至在S擋下會激發你飆車的慾望。
飆車不好，但能引起駕駛者飆車慾望的，才是真正的汽車。雖然大陸是一款行政級轎車，但駕駛它，卻能讓你忘卻所有外在標籤，盡情享受來自林肯品牌的獨特魅力。
30向座椅調節、50項全系標配……這些是林肯引以為傲的價值取向。無論是入門級轎車MKZ，還是頂級全尺寸SUV領航員，林肯作為一個典型的美國豪華品牌，其對用戶所傳遞的美國經典文化以及經典總統式豪華，都在每一款產品中極力呈現。
可是你必須承認，關於“美式豪華”這一標籤在汽車品牌上的運用，林肯的確被凱迪拉克佔盡先機，且一時間難以超越。所以繼“福特中國2.0戰略發佈會”後，麻辣車事依然堅持認為，林肯需要一個全新的標籤，一個更容易被牢記，且能夠代表林肯品牌個性與文化的全新標籤。
凱迪拉克的“新美式豪華”，雷克薩斯的“兼容之道”，沃爾沃的“北歐極致安全”，這些都是身為二線豪華品牌，需要在口口相傳過程中，能夠引起用戶共鳴，且值得被記住的品牌標籤。這些標籤不僅僅是掛在官網上的一句話，更是從品牌、產品、服務等多方位綜合傳遞出的信息載體。
由於這些標籤，二線豪華品牌有了和一線豪華品牌競爭的起點，因為只有被記住，才能在用戶做出選擇時，進入其備選名單。否則，從一開始就不被想起，又何談日後的東山再起。
一次全系試駕能讓你發現林肯在中國市場的用心良苦，但並不足以給人以深刻印象，更別提理解林肯的品牌文化。對於林肯來說，這樣的營銷策略或許是一次全新的嘗試，也或許是一個開始，但其效果，保守說，遠遠不夠。
你絕對想不到，一個四線小城市對林肯品牌的認知，竟然是從林肯城市的加長禮賓車和全尺寸SUV宇航員開始的。對於那些家庭條件極其優越的人來說，即便到20世紀初，汽車仍是身份和財富的象徵。於是大尺寸的進口車成為他們共同的選擇。
時間回到2010年，我見過的第一輛林肯車，是全尺寸SUV領航員。當時在我所生活的小城市，領航員是當地最霸氣、尺寸最大的SUV，沒有之一。而當地最受歡迎的婚車，就是林肯城市的加長禮賓車。
那個年代，那個環境，誰都沒有見過氣場如此強大的汽車，但是所有人都記住了一個來自美國的經典豪華品牌——林肯。
到2014年，林肯MKZ和MKC空降中國，這是我印象中第一次，在一款汽車產品上見到貫穿式尾燈、車門密碼鎖、後視鏡位於車門位置以及車內按鍵式換擋。這些獨具一格的設計方式，對於當時見識尚淺的我來說，是一次別開生面的汽車設計課堂，更讓我從此牢記住這個以美國總統命名的豪華汽車品牌——林肯。
但是同一年，凱迪拉克ATS-L正式國產化並掛上“上汽通用”尾標。與林肯MKZ同為2.0T+6AT的ATS-L不僅基礎動力參數大於MKZ，且得益於國產化優勢，ATS-L的起售價僅需28.88萬元，但MKZ卻因為純進口身份的原因，起售價已達到了31.58萬元。
5年前，3萬元差價對於當時的高端用戶來說，並不算大事。而且從街頭能見到兩款車型的機率來看，MKZ並沒有因為進口車的昂貴身份而在銷量表現上比ATS-L差。反而對於不少用戶來說，林肯MKZ純進口車的身份還能為自身添加幾分價值重量。
但是，隨著國內汽車市場開始突飛猛進，用戶手裡的預算也在逐漸提高。當凱迪拉克ATS-L的終端售價在市場得到良好反饋之後，凱迪拉克憑藉多方面綜合優勢，在日後發展中逐漸嶄露頭角，成為豪華品牌繼BBA之後冉冉升起的新星。林肯卻在時間的推移中，逐漸沉默下來，即便上市兩年後，MKZ就對外觀設計進行升級改變。
而2016年對於凱迪拉克來說，其全年銷量已達到突破11.6萬輛的成績。彼時林肯在中國依然是純進口品牌，全年銷量3.3萬輛。同為純進口品牌的日系豪華車代表雷克薩斯，其2016全年銷量為10.9萬輛。
算上凱迪拉克的國產化優勢，林肯當時的產品線並不豐富，且作為純進口車，其在銷量成績上自然難以與國產化優勢相比。但是在同為純進口品牌的雷克薩斯面前，林肯急需一款像ES一般能夠拯救並撐起整個品牌的走量車型，才能讓林肯在往後豪華品牌競賽中生存下來。
於是林肯全新大陸、林肯全新領航員以及林肯全新航海家的相繼加入，為林肯品牌在中國市場的戰鬥，逐一加註全新生命力，並且在今年年底，林肯全新飛行家與其首款國產車Corsair也將陸續與國內消費者見面。
2018年，是林肯開啟“靜謐之旅”的一年，同時也是林肯加快轉變速度的一年。這一年，中國汽車市場呈現出前所未有的負增長態勢，在一切趨於平靜的同時，市場在2019年給予林肯重新審視自我，並及時調整方向的契機。或許從2020年開始，林肯將迎來全新的改變。
但是目前為止，林肯仍是一個被低估，甚至被忽視的品牌。
如果你和我一樣有機會把林肯在售車型全試一遍，你會更加認同我的觀點，尤其是3.0T V6發動機的林肯大陸，簡直是50萬元以內你能買到且絕對超值的豪華品牌中大型轎車首選。
講真，我從未試想一臺6AT變速箱能在50萬元級別車型上有多麼出色的表現。但是林肯大陸卻用其S擋無縫銜接的換擋表現讓我們為之驚歎，即便D擋普通模式行駛，這臺6AT變速箱依然和3.0T V6發動機配合得天衣無縫，並且其NVH性能和懸架表現，不僅時刻都在彰顯其旗艦轎車的身份，甚至在S擋下會激發你飆車的慾望。
飆車不好，但能引起駕駛者飆車慾望的，才是真正的汽車。雖然大陸是一款行政級轎車，但駕駛它，卻能讓你忘卻所有外在標籤，盡情享受來自林肯品牌的獨特魅力。
30向座椅調節、50項全系標配……這些是林肯引以為傲的價值取向。無論是入門級轎車MKZ，還是頂級全尺寸SUV領航員，林肯作為一個典型的美國豪華品牌，其對用戶所傳遞的美國經典文化以及經典總統式豪華，都在每一款產品中極力呈現。
可是你必須承認，關於“美式豪華”這一標籤在汽車品牌上的運用，林肯的確被凱迪拉克佔盡先機，且一時間難以超越。所以繼“福特中國2.0戰略發佈會”後，麻辣車事依然堅持認為，林肯需要一個全新的標籤，一個更容易被牢記，且能夠代表林肯品牌個性與文化的全新標籤。
凱迪拉克的“新美式豪華”，雷克薩斯的“兼容之道”，沃爾沃的“北歐極致安全”，這些都是身為二線豪華品牌，需要在口口相傳過程中，能夠引起用戶共鳴，且值得被記住的品牌標籤。這些標籤不僅僅是掛在官網上的一句話，更是從品牌、產品、服務等多方位綜合傳遞出的信息載體。
由於這些標籤，二線豪華品牌有了和一線豪華品牌競爭的起點，因為只有被記住，才能在用戶做出選擇時，進入其備選名單。否則，從一開始就不被想起，又何談日後的東山再起。
一次全系試駕能讓你發現林肯在中國市場的用心良苦，但並不足以給人以深刻印象，更別提理解林肯的品牌文化。對於林肯來說，這樣的營銷策略或許是一次全新的嘗試，也或許是一個開始，但其效果，保守說，遠遠不夠。
林肯有實力，但仍需要助力。如何令自身如虎添翼，全看林肯接下來如何運作這場早已烽火連天的豪華品牌之戰。
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