得知途昂會來編輯部一個星期，我的腦洞裡立馬浮現出很多選題，最常規的肯定是漢蘭達對途昂。不過編輯部有的人就質疑，這嚴格來說沒法比吧，起步價就差了7萬，價格區間都不同。
有這種想法的人，我敢說肯定不是這類車的買家，反正我這個有意買漢蘭達的人研究過，漢蘭達這車其實真要拿得出手，配置上勉強夠用的車型，也要29萬幾起。
相比來說，途昂這邊配置就高得感人，入門級30.89萬元的車型已經有無匙進入，自動大燈，感應雨刷，LED燈組，電動尾門......
即使算上加價，一個加1萬5，一個加3萬，差距也就3萬左右，有沒有必要加錢上途昂呢？我也糾結了一下。不過，經過最近一週跟途昂的親密接觸，我想說漢蘭達和途昂的差距不在這幾萬塊，也不是空間，更不是油耗，而是以下這幾點。
底盤舒適性
我一直說大眾的車優點就是底盤厚實感好，走爛路的隔音濾震特別能給人好感。
可是，途昂真心另類，同樣是MQB的平臺，它的底盤卻很難讓我跟厚實聯想起來，平路碎震多，爛路餘震多，這不是懸掛硬，而是底盤有點鬆散，連續的起伏懸掛就反應不過來，各種震動的聲音多，路噪也大。
這樣的水平別說比漢蘭達，即使同門同平臺便宜一倍的高爾夫7，底盤質感都比它要高級多了，途觀L的懸掛韌性，隔音都要優於它。
而另一邊的漢蘭達，底盤舒適性卻是它最突出的一點，相比起來，漢蘭達的底盤更像得德國車，懸掛紮實隔音好，途昂的反倒有點以前日本車的感覺，底盤比較單薄。
所以說，就底盤一個環節，基本就沒有什麼好糾結的，除非是屁股和耳朵同時麻木的人，不然這樣7座家庭出行使用的車型，哪有比舒服更重要的事？
駕駛靈活程度
讓人感覺意外的不單有途昂的底盤，更沒想到的是途昂操控方面竟然還有點造詣。
開著途昂這樣一個5米多長，接近2米車寬的龐然大物上下班，穿梭在市區，竟然還感覺很靈活，一點都不難看位，一點都不覺得笨重。
原因首先是，途昂的轉向好輕好快，打方向兩個手指就可以輕鬆完成，操控就特別輕鬆，這方面漢蘭達真要笨一點，轉向重手，方向盤環身也粗，單手打方向都覺得吃力。
再有，是因為途昂的懸掛支撐力的確比漢蘭達好，過彎變道時途昂的車身側傾更小，快開起來更有信心。
而且不說虛的，剛剛同場做的緊急變線的測試，途昂的成績就比漢蘭達好，姿態和操作都比漢蘭達要從容。
突然想大眾是不是在搞田忌賽馬，避其鋒芒，底盤舒適我搞不過漢蘭達的，索性專攻駕駛體驗好了。
市區動力水平
不過，說駕駛途昂也不是完勝漢蘭達的，途昂有一個物理的硬傷，就是雙離合。
中高速時候，雙離合固然有效率高，反應快，省油等優勢，但是日常最常遇到的市區低速情況，體驗跟AT始終是有感知得到的差距。
比如擁堵的時候，起步的反應途昂就要慢一點，動力反應不夠快，起碼就不如6AT的漢蘭達快。
而且，低速二、三十公里行駛的時候，還是有一些換擋的聲音，不說高級感，聽著就覺得揪心，總怕天天市區這樣磨，會磨壞途昂的雙離合。
空調力度
還有一個，途昂和漢蘭達很影響體驗的差距，空調的給力程度。途昂和漢蘭達的空調，我想說沒對比就沒傷害，同時停車，同時接受暴晒，同時吃完飯回來開車，漢蘭達是點火即涼，空調隨開隨有，隨時吹到你面癱。
而途昂這邊，開出去6、7公里都就快回到公司了才開始有涼意。
回到公司再感受一下大家車內的溫度，漢蘭達已經去了黑河，途昂卻還在三亞，真的差了又十萬八千里。
不過，都說沒對比就沒傷害，途昂原來不算差的了，前幾天我拿個途銳來對比一下，發現途銳的空調比途昂更差，怠速原地基本不製冷，拍攝時候熱得我底褲都溼了，途昂好歹有點涼意！
