'4.6秒破百比卡宴都快，24萬混動奪冠，4米9的唐DM可比漢蘭達'
將一臺國產SUV賣到15萬級以上，這在幾年前是想都不敢想的，可是偏偏在過去兩年的時間裡，廣汽傳祺GS8、比亞迪唐先後創造了新紀錄，尤其是最先開始在國產汽車市場走上高端路線的比亞迪。
算一算第二代比亞迪唐進入市場已經有一年半的時間，快速的改款使得其在銷售方面有了長足進步，儘管其因為最近的改款出現了銷量上的下降，但這個系列的月均銷量仍舊達到了0.7萬臺以上，而且DM插混型號更是成為了這個價位裡最暢銷的SUV車型，它甚至比本田CR-V銳混動賣得更好，而我們今天的重點也正好在這混動型號身上。
將一臺國產SUV賣到15萬級以上，這在幾年前是想都不敢想的，可是偏偏在過去兩年的時間裡，廣汽傳祺GS8、比亞迪唐先後創造了新紀錄，尤其是最先開始在國產汽車市場走上高端路線的比亞迪。
算一算第二代比亞迪唐進入市場已經有一年半的時間，快速的改款使得其在銷售方面有了長足進步，儘管其因為最近的改款出現了銷量上的下降，但這個系列的月均銷量仍舊達到了0.7萬臺以上，而且DM插混型號更是成為了這個價位裡最暢銷的SUV車型，它甚至比本田CR-V銳混動賣得更好，而我們今天的重點也正好在這混動型號身上。
比亞迪唐系列從誕生開始就是以混動型號為主的，曾經2015款的一臺50萬級四驅極速版，可是讓不少人對比亞迪投以鄙夷的目光，“自恃清高”的名頭很快被套在比亞迪頭上，可是經歷了一整代的發展滯後，迎來德系設計團隊的比亞迪迅速上位，第二代唐作為新王朝系列的首款量產車，也曾一度月銷破萬，而DM插混型號（以下稱唐DM）則在其中一直佔據著主要份額，加上法拉利外飾設計總監、奔馳內飾設計總監的加盟，比亞迪的確成為了國產製造商在設計界的領頭羊。
將一臺國產SUV賣到15萬級以上，這在幾年前是想都不敢想的，可是偏偏在過去兩年的時間裡，廣汽傳祺GS8、比亞迪唐先後創造了新紀錄，尤其是最先開始在國產汽車市場走上高端路線的比亞迪。
算一算第二代比亞迪唐進入市場已經有一年半的時間，快速的改款使得其在銷售方面有了長足進步，儘管其因為最近的改款出現了銷量上的下降，但這個系列的月均銷量仍舊達到了0.7萬臺以上，而且DM插混型號更是成為了這個價位裡最暢銷的SUV車型，它甚至比本田CR-V銳混動賣得更好，而我們今天的重點也正好在這混動型號身上。
比亞迪唐系列從誕生開始就是以混動型號為主的，曾經2015款的一臺50萬級四驅極速版，可是讓不少人對比亞迪投以鄙夷的目光，“自恃清高”的名頭很快被套在比亞迪頭上，可是經歷了一整代的發展滯後，迎來德系設計團隊的比亞迪迅速上位，第二代唐作為新王朝系列的首款量產車，也曾一度月銷破萬，而DM插混型號（以下稱唐DM）則在其中一直佔據著主要份額，加上法拉利外飾設計總監、奔馳內飾設計總監的加盟，比亞迪的確成為了國產製造商在設計界的領頭羊。
比亞迪進入2.0時代，大牌設計是真靠譜
比亞迪唐DM在設計上與燃油型號有所區別，它的Dragon Face 2.0設計語言，因為在保險槓上的調整，能夠在視覺上達成更大面積的進氣格柵覆蓋，得益於對格柵邊框以及中網立體化效果的改造，它的確在整體質感上顯得比燃油車高級了不少。
保險桿本身的變化也是有趣的，因為鍍鉻裝飾的不同，下進氣在對於車體的融合度上有了長足進步，它們之間形成的層次感，可以再次強調唐DM的運動氣質，當然，這也將會讓車頭更快吸引到年輕人的目光，相比之下豐田漢蘭達這位老大哥顯得就有些老派了。
將一臺國產SUV賣到15萬級以上，這在幾年前是想都不敢想的，可是偏偏在過去兩年的時間裡，廣汽傳祺GS8、比亞迪唐先後創造了新紀錄，尤其是最先開始在國產汽車市場走上高端路線的比亞迪。
算一算第二代比亞迪唐進入市場已經有一年半的時間，快速的改款使得其在銷售方面有了長足進步，儘管其因為最近的改款出現了銷量上的下降，但這個系列的月均銷量仍舊達到了0.7萬臺以上，而且DM插混型號更是成為了這個價位裡最暢銷的SUV車型，它甚至比本田CR-V銳混動賣得更好，而我們今天的重點也正好在這混動型號身上。
比亞迪唐系列從誕生開始就是以混動型號為主的，曾經2015款的一臺50萬級四驅極速版，可是讓不少人對比亞迪投以鄙夷的目光，“自恃清高”的名頭很快被套在比亞迪頭上，可是經歷了一整代的發展滯後，迎來德系設計團隊的比亞迪迅速上位，第二代唐作為新王朝系列的首款量產車，也曾一度月銷破萬，而DM插混型號（以下稱唐DM）則在其中一直佔據著主要份額，加上法拉利外飾設計總監、奔馳內飾設計總監的加盟，比亞迪的確成為了國產製造商在設計界的領頭羊。
比亞迪進入2.0時代，大牌設計是真靠譜
比亞迪唐DM在設計上與燃油型號有所區別，它的Dragon Face 2.0設計語言，因為在保險槓上的調整，能夠在視覺上達成更大面積的進氣格柵覆蓋，得益於對格柵邊框以及中網立體化效果的改造，它的確在整體質感上顯得比燃油車高級了不少。
保險桿本身的變化也是有趣的，因為鍍鉻裝飾的不同，下進氣在對於車體的融合度上有了長足進步，它們之間形成的層次感，可以再次強調唐DM的運動氣質，當然，這也將會讓車頭更快吸引到年輕人的目光，相比之下豐田漢蘭達這位老大哥顯得就有些老派了。
照明系統也在車頭產生了改變，與燃油型號一樣，唐DM全系都將會標配LED矩陣大燈，更重要的是，它的加入可以讓照明和轉向提示提供動態效果，也同時提供雨霧天氣照明轉換，就從實際的照明測試來看，它不僅能夠比本田冠道、豐田漢蘭達這樣的中型車，實現更寬泛的照明範圍；同時，僅為靈敏的流動轉向燈在實際點亮時，不會存在任何遲鈍和分段情況，這也讓其能夠在實際功能性上看齊奧迪燈廠。
將一臺國產SUV賣到15萬級以上，這在幾年前是想都不敢想的，可是偏偏在過去兩年的時間裡，廣汽傳祺GS8、比亞迪唐先後創造了新紀錄，尤其是最先開始在國產汽車市場走上高端路線的比亞迪。
算一算第二代比亞迪唐進入市場已經有一年半的時間，快速的改款使得其在銷售方面有了長足進步，儘管其因為最近的改款出現了銷量上的下降，但這個系列的月均銷量仍舊達到了0.7萬臺以上，而且DM插混型號更是成為了這個價位裡最暢銷的SUV車型，它甚至比本田CR-V銳混動賣得更好，而我們今天的重點也正好在這混動型號身上。
比亞迪唐系列從誕生開始就是以混動型號為主的，曾經2015款的一臺50萬級四驅極速版，可是讓不少人對比亞迪投以鄙夷的目光，“自恃清高”的名頭很快被套在比亞迪頭上，可是經歷了一整代的發展滯後，迎來德系設計團隊的比亞迪迅速上位，第二代唐作為新王朝系列的首款量產車，也曾一度月銷破萬，而DM插混型號（以下稱唐DM）則在其中一直佔據著主要份額，加上法拉利外飾設計總監、奔馳內飾設計總監的加盟，比亞迪的確成為了國產製造商在設計界的領頭羊。
比亞迪進入2.0時代，大牌設計是真靠譜
比亞迪唐DM在設計上與燃油型號有所區別，它的Dragon Face 2.0設計語言，因為在保險槓上的調整，能夠在視覺上達成更大面積的進氣格柵覆蓋，得益於對格柵邊框以及中網立體化效果的改造，它的確在整體質感上顯得比燃油車高級了不少。
保險桿本身的變化也是有趣的，因為鍍鉻裝飾的不同，下進氣在對於車體的融合度上有了長足進步，它們之間形成的層次感，可以再次強調唐DM的運動氣質，當然，這也將會讓車頭更快吸引到年輕人的目光，相比之下豐田漢蘭達這位老大哥顯得就有些老派了。
照明系統也在車頭產生了改變，與燃油型號一樣，唐DM全系都將會標配LED矩陣大燈，更重要的是，它的加入可以讓照明和轉向提示提供動態效果，也同時提供雨霧天氣照明轉換，就從實際的照明測試來看，它不僅能夠比本田冠道、豐田漢蘭達這樣的中型車，實現更寬泛的照明範圍；同時，僅為靈敏的流動轉向燈在實際點亮時，不會存在任何遲鈍和分段情況，這也讓其能夠在實際功能性上看齊奧迪燈廠。
考慮到車輛在性能上，已經比燃油型號高了幾倍，這意味著它需要更高效的核心繫統運轉，關於這一點，它此前五邊形的霧燈區，已經擴展為了更大的L字母形態，它不僅帶有鍍鉻裝飾面板，同時也獲得了提供製動冷卻進氣的導流孔。
將一臺國產SUV賣到15萬級以上，這在幾年前是想都不敢想的，可是偏偏在過去兩年的時間裡，廣汽傳祺GS8、比亞迪唐先後創造了新紀錄，尤其是最先開始在國產汽車市場走上高端路線的比亞迪。
算一算第二代比亞迪唐進入市場已經有一年半的時間，快速的改款使得其在銷售方面有了長足進步，儘管其因為最近的改款出現了銷量上的下降，但這個系列的月均銷量仍舊達到了0.7萬臺以上，而且DM插混型號更是成為了這個價位裡最暢銷的SUV車型，它甚至比本田CR-V銳混動賣得更好，而我們今天的重點也正好在這混動型號身上。
比亞迪唐系列從誕生開始就是以混動型號為主的，曾經2015款的一臺50萬級四驅極速版，可是讓不少人對比亞迪投以鄙夷的目光，“自恃清高”的名頭很快被套在比亞迪頭上，可是經歷了一整代的發展滯後，迎來德系設計團隊的比亞迪迅速上位，第二代唐作為新王朝系列的首款量產車，也曾一度月銷破萬，而DM插混型號（以下稱唐DM）則在其中一直佔據著主要份額，加上法拉利外飾設計總監、奔馳內飾設計總監的加盟，比亞迪的確成為了國產製造商在設計界的領頭羊。
比亞迪進入2.0時代，大牌設計是真靠譜
比亞迪唐DM在設計上與燃油型號有所區別，它的Dragon Face 2.0設計語言，因為在保險槓上的調整，能夠在視覺上達成更大面積的進氣格柵覆蓋，得益於對格柵邊框以及中網立體化效果的改造，它的確在整體質感上顯得比燃油車高級了不少。
保險桿本身的變化也是有趣的，因為鍍鉻裝飾的不同，下進氣在對於車體的融合度上有了長足進步，它們之間形成的層次感，可以再次強調唐DM的運動氣質，當然，這也將會讓車頭更快吸引到年輕人的目光，相比之下豐田漢蘭達這位老大哥顯得就有些老派了。
照明系統也在車頭產生了改變，與燃油型號一樣，唐DM全系都將會標配LED矩陣大燈，更重要的是，它的加入可以讓照明和轉向提示提供動態效果，也同時提供雨霧天氣照明轉換，就從實際的照明測試來看，它不僅能夠比本田冠道、豐田漢蘭達這樣的中型車，實現更寬泛的照明範圍；同時，僅為靈敏的流動轉向燈在實際點亮時，不會存在任何遲鈍和分段情況，這也讓其能夠在實際功能性上看齊奧迪燈廠。
考慮到車輛在性能上，已經比燃油型號高了幾倍，這意味著它需要更高效的核心繫統運轉，關於這一點，它此前五邊形的霧燈區，已經擴展為了更大的L字母形態，它不僅帶有鍍鉻裝飾面板，同時也獲得了提供製動冷卻進氣的導流孔。
內艙兼顧空間與功能，配置誠意十足
空間性：說空間當然必須提尺寸，唐DM的尺寸相比燃油版有寬度與高度的輕微調整，4,870/1,950/1,725mm的三圍是顯然是令人滿意的，除了車身長度比豐田漢蘭達有-20mm差距外，但它的整體都已經在豐田SUV面前佔得先機，從寬度到高度，再到車輛2,820mm的軸距都已經領先於漢蘭達，而且即便是擁有電動機組的DM型號，這些參數仍舊準確地轉化為了大空間。
將一臺國產SUV賣到15萬級以上，這在幾年前是想都不敢想的，可是偏偏在過去兩年的時間裡，廣汽傳祺GS8、比亞迪唐先後創造了新紀錄，尤其是最先開始在國產汽車市場走上高端路線的比亞迪。
算一算第二代比亞迪唐進入市場已經有一年半的時間，快速的改款使得其在銷售方面有了長足進步，儘管其因為最近的改款出現了銷量上的下降，但這個系列的月均銷量仍舊達到了0.7萬臺以上，而且DM插混型號更是成為了這個價位裡最暢銷的SUV車型，它甚至比本田CR-V銳混動賣得更好，而我們今天的重點也正好在這混動型號身上。
比亞迪唐系列從誕生開始就是以混動型號為主的，曾經2015款的一臺50萬級四驅極速版，可是讓不少人對比亞迪投以鄙夷的目光，“自恃清高”的名頭很快被套在比亞迪頭上，可是經歷了一整代的發展滯後，迎來德系設計團隊的比亞迪迅速上位，第二代唐作為新王朝系列的首款量產車，也曾一度月銷破萬，而DM插混型號（以下稱唐DM）則在其中一直佔據著主要份額，加上法拉利外飾設計總監、奔馳內飾設計總監的加盟，比亞迪的確成為了國產製造商在設計界的領頭羊。
比亞迪進入2.0時代，大牌設計是真靠譜
比亞迪唐DM在設計上與燃油型號有所區別，它的Dragon Face 2.0設計語言，因為在保險槓上的調整，能夠在視覺上達成更大面積的進氣格柵覆蓋，得益於對格柵邊框以及中網立體化效果的改造，它的確在整體質感上顯得比燃油車高級了不少。
保險桿本身的變化也是有趣的，因為鍍鉻裝飾的不同，下進氣在對於車體的融合度上有了長足進步，它們之間形成的層次感，可以再次強調唐DM的運動氣質，當然，這也將會讓車頭更快吸引到年輕人的目光，相比之下豐田漢蘭達這位老大哥顯得就有些老派了。
照明系統也在車頭產生了改變，與燃油型號一樣，唐DM全系都將會標配LED矩陣大燈，更重要的是，它的加入可以讓照明和轉向提示提供動態效果，也同時提供雨霧天氣照明轉換，就從實際的照明測試來看，它不僅能夠比本田冠道、豐田漢蘭達這樣的中型車，實現更寬泛的照明範圍；同時，僅為靈敏的流動轉向燈在實際點亮時，不會存在任何遲鈍和分段情況，這也讓其能夠在實際功能性上看齊奧迪燈廠。
考慮到車輛在性能上，已經比燃油型號高了幾倍，這意味著它需要更高效的核心繫統運轉，關於這一點，它此前五邊形的霧燈區，已經擴展為了更大的L字母形態，它不僅帶有鍍鉻裝飾面板，同時也獲得了提供製動冷卻進氣的導流孔。
內艙兼顧空間與功能，配置誠意十足
空間性：說空間當然必須提尺寸，唐DM的尺寸相比燃油版有寬度與高度的輕微調整，4,870/1,950/1,725mm的三圍是顯然是令人滿意的，除了車身長度比豐田漢蘭達有-20mm差距外，但它的整體都已經在豐田SUV面前佔得先機，從寬度到高度，再到車輛2,820mm的軸距都已經領先於漢蘭達，而且即便是擁有電動機組的DM型號，這些參數仍舊準確地轉化為了大空間。
想要跟漢蘭達比空間對於大部分車型來說都是不自量力，但唐DM在五座狀態下，卻提供了940L的後備廂容積，這無疑會讓唐DM車艙內部真正擁有對抗漢蘭達的實力。而且要說唐DM的能力所在，還要說車輛的車載功能，它可不單單是一個簡單地堆配置那麼簡單。
將一臺國產SUV賣到15萬級以上，這在幾年前是想都不敢想的，可是偏偏在過去兩年的時間裡，廣汽傳祺GS8、比亞迪唐先後創造了新紀錄，尤其是最先開始在國產汽車市場走上高端路線的比亞迪。
算一算第二代比亞迪唐進入市場已經有一年半的時間，快速的改款使得其在銷售方面有了長足進步，儘管其因為最近的改款出現了銷量上的下降，但這個系列的月均銷量仍舊達到了0.7萬臺以上，而且DM插混型號更是成為了這個價位裡最暢銷的SUV車型，它甚至比本田CR-V銳混動賣得更好，而我們今天的重點也正好在這混動型號身上。
比亞迪唐系列從誕生開始就是以混動型號為主的，曾經2015款的一臺50萬級四驅極速版，可是讓不少人對比亞迪投以鄙夷的目光，“自恃清高”的名頭很快被套在比亞迪頭上，可是經歷了一整代的發展滯後，迎來德系設計團隊的比亞迪迅速上位，第二代唐作為新王朝系列的首款量產車，也曾一度月銷破萬，而DM插混型號（以下稱唐DM）則在其中一直佔據著主要份額，加上法拉利外飾設計總監、奔馳內飾設計總監的加盟，比亞迪的確成為了國產製造商在設計界的領頭羊。
比亞迪進入2.0時代，大牌設計是真靠譜
比亞迪唐DM在設計上與燃油型號有所區別，它的Dragon Face 2.0設計語言，因為在保險槓上的調整，能夠在視覺上達成更大面積的進氣格柵覆蓋，得益於對格柵邊框以及中網立體化效果的改造，它的確在整體質感上顯得比燃油車高級了不少。
保險桿本身的變化也是有趣的，因為鍍鉻裝飾的不同，下進氣在對於車體的融合度上有了長足進步，它們之間形成的層次感，可以再次強調唐DM的運動氣質，當然，這也將會讓車頭更快吸引到年輕人的目光，相比之下豐田漢蘭達這位老大哥顯得就有些老派了。
照明系統也在車頭產生了改變，與燃油型號一樣，唐DM全系都將會標配LED矩陣大燈，更重要的是，它的加入可以讓照明和轉向提示提供動態效果，也同時提供雨霧天氣照明轉換，就從實際的照明測試來看，它不僅能夠比本田冠道、豐田漢蘭達這樣的中型車，實現更寬泛的照明範圍；同時，僅為靈敏的流動轉向燈在實際點亮時，不會存在任何遲鈍和分段情況，這也讓其能夠在實際功能性上看齊奧迪燈廠。
考慮到車輛在性能上，已經比燃油型號高了幾倍，這意味著它需要更高效的核心繫統運轉，關於這一點，它此前五邊形的霧燈區，已經擴展為了更大的L字母形態，它不僅帶有鍍鉻裝飾面板，同時也獲得了提供製動冷卻進氣的導流孔。
內艙兼顧空間與功能，配置誠意十足
空間性：說空間當然必須提尺寸，唐DM的尺寸相比燃油版有寬度與高度的輕微調整，4,870/1,950/1,725mm的三圍是顯然是令人滿意的，除了車身長度比豐田漢蘭達有-20mm差距外，但它的整體都已經在豐田SUV面前佔得先機，從寬度到高度，再到車輛2,820mm的軸距都已經領先於漢蘭達，而且即便是擁有電動機組的DM型號，這些參數仍舊準確地轉化為了大空間。
想要跟漢蘭達比空間對於大部分車型來說都是不自量力，但唐DM在五座狀態下，卻提供了940L的後備廂容積，這無疑會讓唐DM車艙內部真正擁有對抗漢蘭達的實力。而且要說唐DM的能力所在，還要說車輛的車載功能，它可不單單是一個簡單地堆配置那麼簡單。
功能性：僅僅是一臺12.8英寸的液晶觸控屏就已經相當強大，它不僅標配的倒車影像和盲區影像監測系統，其提供的帶實時路況GPS導航和語音操控系統，在漢蘭達上也是難以想象的頂級配置，而且其中一部分就算有錢也無法提供選裝；此外，相比於燃油車型，唐DM不僅提供了SD多媒體接入、220V電源插口，它可語音操控的全景式天窗、後區獨立空調等等，也將會讓這臺車在長途駕駛過程中，為駕駛人和乘客提供更舒適與豪華的體驗。
將一臺國產SUV賣到15萬級以上，這在幾年前是想都不敢想的，可是偏偏在過去兩年的時間裡，廣汽傳祺GS8、比亞迪唐先後創造了新紀錄，尤其是最先開始在國產汽車市場走上高端路線的比亞迪。
算一算第二代比亞迪唐進入市場已經有一年半的時間，快速的改款使得其在銷售方面有了長足進步，儘管其因為最近的改款出現了銷量上的下降，但這個系列的月均銷量仍舊達到了0.7萬臺以上，而且DM插混型號更是成為了這個價位裡最暢銷的SUV車型，它甚至比本田CR-V銳混動賣得更好，而我們今天的重點也正好在這混動型號身上。
比亞迪唐系列從誕生開始就是以混動型號為主的，曾經2015款的一臺50萬級四驅極速版，可是讓不少人對比亞迪投以鄙夷的目光，“自恃清高”的名頭很快被套在比亞迪頭上，可是經歷了一整代的發展滯後，迎來德系設計團隊的比亞迪迅速上位，第二代唐作為新王朝系列的首款量產車，也曾一度月銷破萬，而DM插混型號（以下稱唐DM）則在其中一直佔據著主要份額，加上法拉利外飾設計總監、奔馳內飾設計總監的加盟，比亞迪的確成為了國產製造商在設計界的領頭羊。
比亞迪進入2.0時代，大牌設計是真靠譜
比亞迪唐DM在設計上與燃油型號有所區別，它的Dragon Face 2.0設計語言，因為在保險槓上的調整，能夠在視覺上達成更大面積的進氣格柵覆蓋，得益於對格柵邊框以及中網立體化效果的改造，它的確在整體質感上顯得比燃油車高級了不少。
保險桿本身的變化也是有趣的，因為鍍鉻裝飾的不同，下進氣在對於車體的融合度上有了長足進步，它們之間形成的層次感，可以再次強調唐DM的運動氣質，當然，這也將會讓車頭更快吸引到年輕人的目光，相比之下豐田漢蘭達這位老大哥顯得就有些老派了。
照明系統也在車頭產生了改變，與燃油型號一樣，唐DM全系都將會標配LED矩陣大燈，更重要的是，它的加入可以讓照明和轉向提示提供動態效果，也同時提供雨霧天氣照明轉換，就從實際的照明測試來看，它不僅能夠比本田冠道、豐田漢蘭達這樣的中型車，實現更寬泛的照明範圍；同時，僅為靈敏的流動轉向燈在實際點亮時，不會存在任何遲鈍和分段情況，這也讓其能夠在實際功能性上看齊奧迪燈廠。
考慮到車輛在性能上，已經比燃油型號高了幾倍，這意味著它需要更高效的核心繫統運轉，關於這一點，它此前五邊形的霧燈區，已經擴展為了更大的L字母形態，它不僅帶有鍍鉻裝飾面板，同時也獲得了提供製動冷卻進氣的導流孔。
內艙兼顧空間與功能，配置誠意十足
空間性：說空間當然必須提尺寸，唐DM的尺寸相比燃油版有寬度與高度的輕微調整，4,870/1,950/1,725mm的三圍是顯然是令人滿意的，除了車身長度比豐田漢蘭達有-20mm差距外，但它的整體都已經在豐田SUV面前佔得先機，從寬度到高度，再到車輛2,820mm的軸距都已經領先於漢蘭達，而且即便是擁有電動機組的DM型號，這些參數仍舊準確地轉化為了大空間。
想要跟漢蘭達比空間對於大部分車型來說都是不自量力，但唐DM在五座狀態下，卻提供了940L的後備廂容積，這無疑會讓唐DM車艙內部真正擁有對抗漢蘭達的實力。而且要說唐DM的能力所在，還要說車輛的車載功能，它可不單單是一個簡單地堆配置那麼簡單。
功能性：僅僅是一臺12.8英寸的液晶觸控屏就已經相當強大，它不僅標配的倒車影像和盲區影像監測系統，其提供的帶實時路況GPS導航和語音操控系統，在漢蘭達上也是難以想象的頂級配置，而且其中一部分就算有錢也無法提供選裝；此外，相比於燃油車型，唐DM不僅提供了SD多媒體接入、220V電源插口，它可語音操控的全景式天窗、後區獨立空調等等，也將會讓這臺車在長途駕駛過程中，為駕駛人和乘客提供更舒適與豪華的體驗。
極具“震懾力”的動力，唐DM號稱全球最佳
如果以上的文字已經相當具備誘惑力，那麼唐DM的動力系統可以用“震懾力”來形容，因為即便是在一臺最為入門的唐DM智聯創悅車型上，2.0T渦輪增壓四缸發動機與前後雙電機組成的混動系統，已經擁有高達586Ps的最大功率和950Nm的峰值扭矩，這樣的數據已經比特斯拉Model 3高性能全驅版高出124Ps，而且我們還是更多在保時捷911、日產GT-R這些超跑上見到，而且還得是RS GT2這些頂配型號。
將一臺國產SUV賣到15萬級以上，這在幾年前是想都不敢想的，可是偏偏在過去兩年的時間裡，廣汽傳祺GS8、比亞迪唐先後創造了新紀錄，尤其是最先開始在國產汽車市場走上高端路線的比亞迪。
算一算第二代比亞迪唐進入市場已經有一年半的時間，快速的改款使得其在銷售方面有了長足進步，儘管其因為最近的改款出現了銷量上的下降，但這個系列的月均銷量仍舊達到了0.7萬臺以上，而且DM插混型號更是成為了這個價位裡最暢銷的SUV車型，它甚至比本田CR-V銳混動賣得更好，而我們今天的重點也正好在這混動型號身上。
比亞迪唐系列從誕生開始就是以混動型號為主的，曾經2015款的一臺50萬級四驅極速版，可是讓不少人對比亞迪投以鄙夷的目光，“自恃清高”的名頭很快被套在比亞迪頭上，可是經歷了一整代的發展滯後，迎來德系設計團隊的比亞迪迅速上位，第二代唐作為新王朝系列的首款量產車，也曾一度月銷破萬，而DM插混型號（以下稱唐DM）則在其中一直佔據著主要份額，加上法拉利外飾設計總監、奔馳內飾設計總監的加盟，比亞迪的確成為了國產製造商在設計界的領頭羊。
比亞迪進入2.0時代，大牌設計是真靠譜
比亞迪唐DM在設計上與燃油型號有所區別，它的Dragon Face 2.0設計語言，因為在保險槓上的調整，能夠在視覺上達成更大面積的進氣格柵覆蓋，得益於對格柵邊框以及中網立體化效果的改造，它的確在整體質感上顯得比燃油車高級了不少。
保險桿本身的變化也是有趣的，因為鍍鉻裝飾的不同，下進氣在對於車體的融合度上有了長足進步，它們之間形成的層次感，可以再次強調唐DM的運動氣質，當然，這也將會讓車頭更快吸引到年輕人的目光，相比之下豐田漢蘭達這位老大哥顯得就有些老派了。
照明系統也在車頭產生了改變，與燃油型號一樣，唐DM全系都將會標配LED矩陣大燈，更重要的是，它的加入可以讓照明和轉向提示提供動態效果，也同時提供雨霧天氣照明轉換，就從實際的照明測試來看，它不僅能夠比本田冠道、豐田漢蘭達這樣的中型車，實現更寬泛的照明範圍；同時，僅為靈敏的流動轉向燈在實際點亮時，不會存在任何遲鈍和分段情況，這也讓其能夠在實際功能性上看齊奧迪燈廠。
考慮到車輛在性能上，已經比燃油型號高了幾倍，這意味著它需要更高效的核心繫統運轉，關於這一點，它此前五邊形的霧燈區，已經擴展為了更大的L字母形態，它不僅帶有鍍鉻裝飾面板，同時也獲得了提供製動冷卻進氣的導流孔。
內艙兼顧空間與功能，配置誠意十足
空間性：說空間當然必須提尺寸，唐DM的尺寸相比燃油版有寬度與高度的輕微調整，4,870/1,950/1,725mm的三圍是顯然是令人滿意的，除了車身長度比豐田漢蘭達有-20mm差距外，但它的整體都已經在豐田SUV面前佔得先機，從寬度到高度，再到車輛2,820mm的軸距都已經領先於漢蘭達，而且即便是擁有電動機組的DM型號，這些參數仍舊準確地轉化為了大空間。
想要跟漢蘭達比空間對於大部分車型來說都是不自量力，但唐DM在五座狀態下，卻提供了940L的後備廂容積，這無疑會讓唐DM車艙內部真正擁有對抗漢蘭達的實力。而且要說唐DM的能力所在，還要說車輛的車載功能，它可不單單是一個簡單地堆配置那麼簡單。
功能性：僅僅是一臺12.8英寸的液晶觸控屏就已經相當強大，它不僅標配的倒車影像和盲區影像監測系統，其提供的帶實時路況GPS導航和語音操控系統，在漢蘭達上也是難以想象的頂級配置，而且其中一部分就算有錢也無法提供選裝；此外，相比於燃油車型，唐DM不僅提供了SD多媒體接入、220V電源插口，它可語音操控的全景式天窗、後區獨立空調等等，也將會讓這臺車在長途駕駛過程中，為駕駛人和乘客提供更舒適與豪華的體驗。
極具“震懾力”的動力，唐DM號稱全球最佳
如果以上的文字已經相當具備誘惑力，那麼唐DM的動力系統可以用“震懾力”來形容，因為即便是在一臺最為入門的唐DM智聯創悅車型上，2.0T渦輪增壓四缸發動機與前後雙電機組成的混動系統，已經擁有高達586Ps的最大功率和950Nm的峰值扭矩，這樣的數據已經比特斯拉Model 3高性能全驅版高出124Ps，而且我們還是更多在保時捷911、日產GT-R這些超跑上見到，而且還得是RS GT2這些頂配型號。
就新能源市場來看，唐DM一臺24萬級的最入門型號，已經在輸出能力上高於擁有E-Hybrid的卡宴S 3.0T更強，而且4.5秒的基礎加速能力，也的確在實際動態駕駛之中超過了“區區”5.9秒的卡宴S E-Hybrid，在全球範圍內，一臺量產中SUV也沒有其它銘牌能贏得了比亞迪唐DM，就憑這樣的動力，其為什麼能夠以那麼高的國產車價格，問鼎混動SUV銷售方面的國內最佳也就不難理解了。
本文所用配圖均為“2019款比亞迪唐DM 2.0T 全時四驅智聯創領型7座版”
責任編輯：申九五