大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《開過奔馳GLC後，再換了大眾途昂，車主：這差距很明顯》。
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途昂是大眾旗下一款比較成功的車型，其乘坐不會出現擁擠及壓抑的空間表現，途昂讓年輕人喜歡自駕遊的要求得以滿足，正因如此，途昂有著對手羨慕的市場名氣。隨著時代的變遷，用戶的買車要求越發眾口難調，電子感應防碰撞、360度全車影像、世界級發動機，汽車品牌想要取得長遠成功，必須實現全面發展。並驅爭先的途昂，不應只有空間一項優勢，那麼它是否具有其它長處？僅30.09萬元起的它是否能勝任購車群體的各種需求？
對於這些疑問，這期我們請來一位途昂的車主，車主之前開的是奔馳GLC，現在換車換了途昂，目前提車2個月，行駛了3400公里。在開過奔馳GLC後，再開途昂，車主對途昂有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
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途昂清新俊逸的外觀正是為滿足車友審美而設計，整體構型別樣細緻，透露出平臺團隊設計的細緻入微。前臉採用了辨識度略高的家族式設計元素，後車燈的造型更是凸顯車主的人格魅力。簡單明瞭的側面線條，使得車身更有立體感，特殊飾條點綴車子尾部，凸顯途昂尊貴地位。內飾並不是途昂的強項，屬於很多指標中得分略低的一項。千篇一律且過時的中控設計格調，沒有太多的優勢和新鮮感，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，雖然設計師通過設計手段，想盡辦法提升途昂的內飾規格，但仍舊無濟於事。話又說回來，一分錢一分貨，途昂的內飾與其售價還算基本匹配。
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從動力上看，途昂配備了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，可以爆發出220Ps的最大馬力，最大限度扭矩為350牛米。從數據來說，途昂的動力表現無法提供激情駕駛，不過表現比較平穩，起步感覺比較重，超車信心不足。途昂配備7擋雙離合變速箱，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，低速行進時會感覺車輛偶爾跳動。0-100km/h的提速成績為7秒，比起普拉多的賬面數據而言相差不大。總的來看，途昂的動力表現大體夠用，但加速超車不敢恭維。
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從動力上看，途昂配備了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，可以爆發出220Ps的最大馬力，最大限度扭矩為350牛米。從數據來說，途昂的動力表現無法提供激情駕駛，不過表現比較平穩，起步感覺比較重，超車信心不足。途昂配備7擋雙離合變速箱，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，低速行進時會感覺車輛偶爾跳動。0-100km/h的提速成績為7秒，比起普拉多的賬面數據而言相差不大。總的來看，途昂的動力表現大體夠用，但加速超車不敢恭維。
空間已經成為國人買車的第一需求，途昂作為一款5門7座的SUV，自然可以滿足空間的要求。途昂的整車尺寸為5039*1989*1773mm，即使與冠道、漢蘭達、奧迪Q5L對比仍然毫不遜色。憑藉其1773毫米的整車高度，即使身高175cm的親戚坐在車內，頭頂都能有兩拳空餘。整車寬度有1989mm，後排可以容納三個人且相互之間還有一定的空間。因軸距長度有2980mm，縱向空間獲得較好優化，駕駛員和家人的腿部都能獲得十足的放鬆。
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對於這些疑問，這期我們請來一位途昂的車主，車主之前開的是奔馳GLC，現在換車換了途昂，目前提車2個月，行駛了3400公里。在開過奔馳GLC後，再開途昂，車主對途昂有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
途昂清新俊逸的外觀正是為滿足車友審美而設計，整體構型別樣細緻，透露出平臺團隊設計的細緻入微。前臉採用了辨識度略高的家族式設計元素，後車燈的造型更是凸顯車主的人格魅力。簡單明瞭的側面線條，使得車身更有立體感，特殊飾條點綴車子尾部，凸顯途昂尊貴地位。內飾並不是途昂的強項，屬於很多指標中得分略低的一項。千篇一律且過時的中控設計格調，沒有太多的優勢和新鮮感，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，雖然設計師通過設計手段，想盡辦法提升途昂的內飾規格，但仍舊無濟於事。話又說回來，一分錢一分貨，途昂的內飾與其售價還算基本匹配。
從動力上看，途昂配備了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，可以爆發出220Ps的最大馬力，最大限度扭矩為350牛米。從數據來說，途昂的動力表現無法提供激情駕駛，不過表現比較平穩，起步感覺比較重，超車信心不足。途昂配備7擋雙離合變速箱，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，低速行進時會感覺車輛偶爾跳動。0-100km/h的提速成績為7秒，比起普拉多的賬面數據而言相差不大。總的來看，途昂的動力表現大體夠用，但加速超車不敢恭維。
空間已經成為國人買車的第一需求，途昂作為一款5門7座的SUV，自然可以滿足空間的要求。途昂的整車尺寸為5039*1989*1773mm，即使與冠道、漢蘭達、奧迪Q5L對比仍然毫不遜色。憑藉其1773毫米的整車高度，即使身高175cm的親戚坐在車內，頭頂都能有兩拳空餘。整車寬度有1989mm，後排可以容納三個人且相互之間還有一定的空間。因軸距長度有2980mm，縱向空間獲得較好優化，駕駛員和家人的腿部都能獲得十足的放鬆。
從舒適度上看，途昂在同價位車型橫向比較中並不佔上風。底盤懸掛較硬，座椅包裹性和舒適度欠佳，車輛行駛顛簸道路會讓車中客人有一定的彈跳。不過夏天空調給力，冷卻效果不錯，隔音功效不強，高速時會受到風噪影響。同時，途昂在舒適性配置上也表現得不夠大方，拋開真皮座椅、車內空氣自動調節、後一排空調出風口、自動空調，途昂缺乏其他實用的舒適配置，因此，途昂的舒適度沒能令我感覺滿意。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《開過奔馳GLC後，再換了大眾途昂，車主：這差距很明顯》。
途昂是大眾旗下一款比較成功的車型，其乘坐不會出現擁擠及壓抑的空間表現，途昂讓年輕人喜歡自駕遊的要求得以滿足，正因如此，途昂有著對手羨慕的市場名氣。隨著時代的變遷，用戶的買車要求越發眾口難調，電子感應防碰撞、360度全車影像、世界級發動機，汽車品牌想要取得長遠成功，必須實現全面發展。並驅爭先的途昂，不應只有空間一項優勢，那麼它是否具有其它長處？僅30.09萬元起的它是否能勝任購車群體的各種需求？
對於這些疑問，這期我們請來一位途昂的車主，車主之前開的是奔馳GLC，現在換車換了途昂，目前提車2個月，行駛了3400公里。在開過奔馳GLC後，再開途昂，車主對途昂有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
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從動力上看，途昂配備了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，可以爆發出220Ps的最大馬力，最大限度扭矩為350牛米。從數據來說，途昂的動力表現無法提供激情駕駛，不過表現比較平穩，起步感覺比較重，超車信心不足。途昂配備7擋雙離合變速箱，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，低速行進時會感覺車輛偶爾跳動。0-100km/h的提速成績為7秒，比起普拉多的賬面數據而言相差不大。總的來看，途昂的動力表現大體夠用，但加速超車不敢恭維。
空間已經成為國人買車的第一需求，途昂作為一款5門7座的SUV，自然可以滿足空間的要求。途昂的整車尺寸為5039*1989*1773mm，即使與冠道、漢蘭達、奧迪Q5L對比仍然毫不遜色。憑藉其1773毫米的整車高度，即使身高175cm的親戚坐在車內，頭頂都能有兩拳空餘。整車寬度有1989mm，後排可以容納三個人且相互之間還有一定的空間。因軸距長度有2980mm，縱向空間獲得較好優化，駕駛員和家人的腿部都能獲得十足的放鬆。
從舒適度上看，途昂在同價位車型橫向比較中並不佔上風。底盤懸掛較硬，座椅包裹性和舒適度欠佳，車輛行駛顛簸道路會讓車中客人有一定的彈跳。不過夏天空調給力，冷卻效果不錯，隔音功效不強，高速時會受到風噪影響。同時，途昂在舒適性配置上也表現得不夠大方，拋開真皮座椅、車內空氣自動調節、後一排空調出風口、自動空調，途昂缺乏其他實用的舒適配置，因此，途昂的舒適度沒能令我感覺滿意。
途昂在操控方面獨樹一幟，方向盤類似賽車手感，易操控，方向準確。懸架和底盤支持較好，高速拐彎也無大幅側傾，剎車靈敏而讓人有安全感。整體上看，途昂的操控感受可以滿足絕大多數駕駛者的駕駛習慣。
跟同等級車的油耗相比較，途昂的油耗數據著實相對較差，當前統計的百公里油耗是11.3L，其中高速的油耗為9.4L，城市油耗為14.7L，相對較高，從整車重量為2025KG及定位是SUV上看，途昂的油耗表現並不優異。目前開途昂的大多數是普通人，開出去還是很有面子的，月薪3000以上就可以開得起。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《開過奔馳GLC後，再換了大眾途昂，車主：這差距很明顯》。
途昂是大眾旗下一款比較成功的車型，其乘坐不會出現擁擠及壓抑的空間表現，途昂讓年輕人喜歡自駕遊的要求得以滿足，正因如此，途昂有著對手羨慕的市場名氣。隨著時代的變遷，用戶的買車要求越發眾口難調，電子感應防碰撞、360度全車影像、世界級發動機，汽車品牌想要取得長遠成功，必須實現全面發展。並驅爭先的途昂，不應只有空間一項優勢，那麼它是否具有其它長處？僅30.09萬元起的它是否能勝任購車群體的各種需求？
對於這些疑問，這期我們請來一位途昂的車主，車主之前開的是奔馳GLC，現在換車換了途昂，目前提車2個月，行駛了3400公里。在開過奔馳GLC後，再開途昂，車主對途昂有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
途昂清新俊逸的外觀正是為滿足車友審美而設計，整體構型別樣細緻，透露出平臺團隊設計的細緻入微。前臉採用了辨識度略高的家族式設計元素，後車燈的造型更是凸顯車主的人格魅力。簡單明瞭的側面線條，使得車身更有立體感，特殊飾條點綴車子尾部，凸顯途昂尊貴地位。內飾並不是途昂的強項，屬於很多指標中得分略低的一項。千篇一律且過時的中控設計格調，沒有太多的優勢和新鮮感，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，雖然設計師通過設計手段，想盡辦法提升途昂的內飾規格，但仍舊無濟於事。話又說回來，一分錢一分貨，途昂的內飾與其售價還算基本匹配。
從動力上看，途昂配備了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，可以爆發出220Ps的最大馬力，最大限度扭矩為350牛米。從數據來說，途昂的動力表現無法提供激情駕駛，不過表現比較平穩，起步感覺比較重，超車信心不足。途昂配備7擋雙離合變速箱，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，低速行進時會感覺車輛偶爾跳動。0-100km/h的提速成績為7秒，比起普拉多的賬面數據而言相差不大。總的來看，途昂的動力表現大體夠用，但加速超車不敢恭維。
空間已經成為國人買車的第一需求，途昂作為一款5門7座的SUV，自然可以滿足空間的要求。途昂的整車尺寸為5039*1989*1773mm，即使與冠道、漢蘭達、奧迪Q5L對比仍然毫不遜色。憑藉其1773毫米的整車高度，即使身高175cm的親戚坐在車內，頭頂都能有兩拳空餘。整車寬度有1989mm，後排可以容納三個人且相互之間還有一定的空間。因軸距長度有2980mm，縱向空間獲得較好優化，駕駛員和家人的腿部都能獲得十足的放鬆。
從舒適度上看，途昂在同價位車型橫向比較中並不佔上風。底盤懸掛較硬，座椅包裹性和舒適度欠佳，車輛行駛顛簸道路會讓車中客人有一定的彈跳。不過夏天空調給力，冷卻效果不錯，隔音功效不強，高速時會受到風噪影響。同時，途昂在舒適性配置上也表現得不夠大方，拋開真皮座椅、車內空氣自動調節、後一排空調出風口、自動空調，途昂缺乏其他實用的舒適配置，因此，途昂的舒適度沒能令我感覺滿意。
途昂在操控方面獨樹一幟，方向盤類似賽車手感，易操控，方向準確。懸架和底盤支持較好，高速拐彎也無大幅側傾，剎車靈敏而讓人有安全感。整體上看，途昂的操控感受可以滿足絕大多數駕駛者的駕駛習慣。
跟同等級車的油耗相比較，途昂的油耗數據著實相對較差，當前統計的百公里油耗是11.3L，其中高速的油耗為9.4L，城市油耗為14.7L，相對較高，從整車重量為2025KG及定位是SUV上看，途昂的油耗表現並不優異。目前開途昂的大多數是普通人，開出去還是很有面子的，月薪3000以上就可以開得起。
通過車主分享可知，途昂之所以受年輕用車者歡迎，空間方面的亮點的確幫助很大，操控、外觀方面的能力同樣不弱，都能滿足購車者的用車要求。受人喜愛的"途昂 2019款 380TSI 四驅豪華版 國V"，廠商公佈售價為35.99萬，在配置上，配備了剎車輔助體系、ESP車體穩定體系、無鑰匙進入、內後視鏡防眩目功能、定速巡航體系等實用配置。讓其成為SUV中當之無愧的"性價王"。最後，途昂車主用九個字概括：感謝自己正確的選擇！