如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
這是一款將中國製造推向新高度的產品，2015年首次問世的唐插電混動版跑出4.9秒的百公里加速，讓行業為之震驚。去年，全新一代比亞迪唐以新的產品形象問世，並增加了更親民的燃油版。燃油版的價格切入了主流消費區間，也讓更多消費者能夠體驗到比亞迪唐的產品魅力。因此，我們在拿到比亞迪唐燃油版試駕車後，對其表現也充滿了的期待。
（以下唐燃油版簡稱唐，試駕車為2018款）
最具中國特色的設計語言——龍顏
初看比亞迪唐，你很難不被它的氣勢所折服，出自艾格大師之手的dragon face設計語言，在體型高大的唐上顯得更為飽滿，車頭採用大面積格柵的設計如今十分常見，但在唐上的辨識度卻異常高，基本不會跟其他車型進行混淆，這已經並非原創的水平，而是開創一種新的視角感官。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
這是一款將中國製造推向新高度的產品，2015年首次問世的唐插電混動版跑出4.9秒的百公里加速，讓行業為之震驚。去年，全新一代比亞迪唐以新的產品形象問世，並增加了更親民的燃油版。燃油版的價格切入了主流消費區間，也讓更多消費者能夠體驗到比亞迪唐的產品魅力。因此，我們在拿到比亞迪唐燃油版試駕車後，對其表現也充滿了的期待。
（以下唐燃油版簡稱唐，試駕車為2018款）
最具中國特色的設計語言——龍顏
初看比亞迪唐，你很難不被它的氣勢所折服，出自艾格大師之手的dragon face設計語言，在體型高大的唐上顯得更為飽滿，車頭採用大面積格柵的設計如今十分常見，但在唐上的辨識度卻異常高，基本不會跟其他車型進行混淆，這已經並非原創的水平，而是開創一種新的視角感官。
而從中網面積可以看出，唐並沒有想通過視覺拉伸提升車頭寬度，畢竟它的車寬已經達到1940mm。中網的鍍鉻條向兩邊延伸，鏈接LED光源的前大燈，將時尚感和科技感融為一體。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
這是一款將中國製造推向新高度的產品，2015年首次問世的唐插電混動版跑出4.9秒的百公里加速，讓行業為之震驚。去年，全新一代比亞迪唐以新的產品形象問世，並增加了更親民的燃油版。燃油版的價格切入了主流消費區間，也讓更多消費者能夠體驗到比亞迪唐的產品魅力。因此，我們在拿到比亞迪唐燃油版試駕車後，對其表現也充滿了的期待。
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最具中國特色的設計語言——龍顏
初看比亞迪唐，你很難不被它的氣勢所折服，出自艾格大師之手的dragon face設計語言，在體型高大的唐上顯得更為飽滿，車頭採用大面積格柵的設計如今十分常見，但在唐上的辨識度卻異常高，基本不會跟其他車型進行混淆，這已經並非原創的水平，而是開創一種新的視角感官。
而從中網面積可以看出，唐並沒有想通過視覺拉伸提升車頭寬度，畢竟它的車寬已經達到1940mm。中網的鍍鉻條向兩邊延伸，鏈接LED光源的前大燈，將時尚感和科技感融為一體。
來到側面，唐依舊不讓人失望，沒有太多複雜的線條，突出很乾淨簡約的風格，它的車窗看起來不高，車頂的線條卻很活躍，這樣的搭配在轎跑車型上比較常見，勾勒出很動感的車身側面。值得一提的是，比亞迪唐的軸距非常誇張，達到了2820mm，勝過七座SUV標杆豐田漢蘭達，但從側面看絲毫沒有長軸距車型的“臘腸感”，這一點也體現了設計實力。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
這是一款將中國製造推向新高度的產品，2015年首次問世的唐插電混動版跑出4.9秒的百公里加速，讓行業為之震驚。去年，全新一代比亞迪唐以新的產品形象問世，並增加了更親民的燃油版。燃油版的價格切入了主流消費區間，也讓更多消費者能夠體驗到比亞迪唐的產品魅力。因此，我們在拿到比亞迪唐燃油版試駕車後，對其表現也充滿了的期待。
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最具中國特色的設計語言——龍顏
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而從中網面積可以看出，唐並沒有想通過視覺拉伸提升車頭寬度，畢竟它的車寬已經達到1940mm。中網的鍍鉻條向兩邊延伸，鏈接LED光源的前大燈，將時尚感和科技感融為一體。
來到側面，唐依舊不讓人失望，沒有太多複雜的線條，突出很乾淨簡約的風格，它的車窗看起來不高，車頂的線條卻很活躍，這樣的搭配在轎跑車型上比較常見，勾勒出很動感的車身側面。值得一提的是，比亞迪唐的軸距非常誇張，達到了2820mm，勝過七座SUV標杆豐田漢蘭達，但從側面看絲毫沒有長軸距車型的“臘腸感”，這一點也體現了設計實力。
尾部的處理更為曼妙，從C柱的位置看過去，設計和感官都顯得很上檔次，有豪華車的即視感，讓人感慨不愧是出自大師之手，貫穿式尾燈和BYD Slogan顯然很協調。從車頭看到車尾，比亞迪唐絲毫沒有一些合資車“顧臉不顧腚”的尷尬，可謂從頭美到尾。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
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來到側面，唐依舊不讓人失望，沒有太多複雜的線條，突出很乾淨簡約的風格，它的車窗看起來不高，車頂的線條卻很活躍，這樣的搭配在轎跑車型上比較常見，勾勒出很動感的車身側面。值得一提的是，比亞迪唐的軸距非常誇張，達到了2820mm，勝過七座SUV標杆豐田漢蘭達，但從側面看絲毫沒有長軸距車型的“臘腸感”，這一點也體現了設計實力。
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極簡風格的高配置座艙，還有真七座空間
如果說“龍顏”外觀是比亞迪唐獨具辨識度的風格，但座艙相比之下也是一點不輸。中控臺可以用三個關鍵來概括，簡約、科技、質感。基於唐擁有新能源版本，這套中控很好的展現了當下最流行的設計思路，那就是讓座艙更具智能化和未來感。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
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極簡風格的高配置座艙，還有真七座空間
如果說“龍顏”外觀是比亞迪唐獨具辨識度的風格，但座艙相比之下也是一點不輸。中控臺可以用三個關鍵來概括，簡約、科技、質感。基於唐擁有新能源版本，這套中控很好的展現了當下最流行的設計思路，那就是讓座艙更具智能化和未來感。
吸引人的12.5英寸大屏，還支持旋轉功能，體驗感直逼日常使用的iPad平板電腦，並且支持的應用也很豐富，我們嘗試了登陸微信客戶端和QQ音樂，系統運轉非常順暢。
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這是一款將中國製造推向新高度的產品，2015年首次問世的唐插電混動版跑出4.9秒的百公里加速，讓行業為之震驚。去年，全新一代比亞迪唐以新的產品形象問世，並增加了更親民的燃油版。燃油版的價格切入了主流消費區間，也讓更多消費者能夠體驗到比亞迪唐的產品魅力。因此，我們在拿到比亞迪唐燃油版試駕車後，對其表現也充滿了的期待。
（以下唐燃油版簡稱唐，試駕車為2018款）
最具中國特色的設計語言——龍顏
初看比亞迪唐，你很難不被它的氣勢所折服，出自艾格大師之手的dragon face設計語言，在體型高大的唐上顯得更為飽滿，車頭採用大面積格柵的設計如今十分常見，但在唐上的辨識度卻異常高，基本不會跟其他車型進行混淆，這已經並非原創的水平，而是開創一種新的視角感官。
而從中網面積可以看出，唐並沒有想通過視覺拉伸提升車頭寬度，畢竟它的車寬已經達到1940mm。中網的鍍鉻條向兩邊延伸，鏈接LED光源的前大燈，將時尚感和科技感融為一體。
來到側面，唐依舊不讓人失望，沒有太多複雜的線條，突出很乾淨簡約的風格，它的車窗看起來不高，車頂的線條卻很活躍，這樣的搭配在轎跑車型上比較常見，勾勒出很動感的車身側面。值得一提的是，比亞迪唐的軸距非常誇張，達到了2820mm，勝過七座SUV標杆豐田漢蘭達，但從側面看絲毫沒有長軸距車型的“臘腸感”，這一點也體現了設計實力。
尾部的處理更為曼妙，從C柱的位置看過去，設計和感官都顯得很上檔次，有豪華車的即視感，讓人感慨不愧是出自大師之手，貫穿式尾燈和BYD Slogan顯然很協調。從車頭看到車尾，比亞迪唐絲毫沒有一些合資車“顧臉不顧腚”的尷尬，可謂從頭美到尾。
極簡風格的高配置座艙，還有真七座空間
如果說“龍顏”外觀是比亞迪唐獨具辨識度的風格，但座艙相比之下也是一點不輸。中控臺可以用三個關鍵來概括，簡約、科技、質感。基於唐擁有新能源版本，這套中控很好的展現了當下最流行的設計思路，那就是讓座艙更具智能化和未來感。
吸引人的12.5英寸大屏，還支持旋轉功能，體驗感直逼日常使用的iPad平板電腦，並且支持的應用也很豐富，我們嘗試了登陸微信客戶端和QQ音樂，系統運轉非常順暢。
液晶儀表在比亞迪唐上是標配，我們試駕的高配車型搭載的是12.3英寸的全液晶儀表，視覺上看起來的確很炫，經濟和運動模式還有不同顏色氛圍。不過儀表對車輛信息顯示不是特別豐富，界面切換也比較簡單，與更炫酷的中控大屏相比，差點意思。檔把區的設計很簡潔，功能分佈清晰。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
這是一款將中國製造推向新高度的產品，2015年首次問世的唐插電混動版跑出4.9秒的百公里加速，讓行業為之震驚。去年，全新一代比亞迪唐以新的產品形象問世，並增加了更親民的燃油版。燃油版的價格切入了主流消費區間，也讓更多消費者能夠體驗到比亞迪唐的產品魅力。因此，我們在拿到比亞迪唐燃油版試駕車後，對其表現也充滿了的期待。
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而從中網面積可以看出，唐並沒有想通過視覺拉伸提升車頭寬度，畢竟它的車寬已經達到1940mm。中網的鍍鉻條向兩邊延伸，鏈接LED光源的前大燈，將時尚感和科技感融為一體。
來到側面，唐依舊不讓人失望，沒有太多複雜的線條，突出很乾淨簡約的風格，它的車窗看起來不高，車頂的線條卻很活躍，這樣的搭配在轎跑車型上比較常見，勾勒出很動感的車身側面。值得一提的是，比亞迪唐的軸距非常誇張，達到了2820mm，勝過七座SUV標杆豐田漢蘭達，但從側面看絲毫沒有長軸距車型的“臘腸感”，這一點也體現了設計實力。
尾部的處理更為曼妙，從C柱的位置看過去，設計和感官都顯得很上檔次，有豪華車的即視感，讓人感慨不愧是出自大師之手，貫穿式尾燈和BYD Slogan顯然很協調。從車頭看到車尾，比亞迪唐絲毫沒有一些合資車“顧臉不顧腚”的尷尬，可謂從頭美到尾。
極簡風格的高配置座艙，還有真七座空間
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液晶儀表在比亞迪唐上是標配，我們試駕的高配車型搭載的是12.3英寸的全液晶儀表，視覺上看起來的確很炫，經濟和運動模式還有不同顏色氛圍。不過儀表對車輛信息顯示不是特別豐富，界面切換也比較簡單，與更炫酷的中控大屏相比，差點意思。檔把區的設計很簡潔，功能分佈清晰。
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而從中網面積可以看出，唐並沒有想通過視覺拉伸提升車頭寬度，畢竟它的車寬已經達到1940mm。中網的鍍鉻條向兩邊延伸，鏈接LED光源的前大燈，將時尚感和科技感融為一體。
來到側面，唐依舊不讓人失望，沒有太多複雜的線條，突出很乾淨簡約的風格，它的車窗看起來不高，車頂的線條卻很活躍，這樣的搭配在轎跑車型上比較常見，勾勒出很動感的車身側面。值得一提的是，比亞迪唐的軸距非常誇張，達到了2820mm，勝過七座SUV標杆豐田漢蘭達，但從側面看絲毫沒有長軸距車型的“臘腸感”，這一點也體現了設計實力。
尾部的處理更為曼妙，從C柱的位置看過去，設計和感官都顯得很上檔次，有豪華車的即視感，讓人感慨不愧是出自大師之手，貫穿式尾燈和BYD Slogan顯然很協調。從車頭看到車尾，比亞迪唐絲毫沒有一些合資車“顧臉不顧腚”的尷尬，可謂從頭美到尾。
極簡風格的高配置座艙，還有真七座空間
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吸引人的12.5英寸大屏，還支持旋轉功能，體驗感直逼日常使用的iPad平板電腦，並且支持的應用也很豐富，我們嘗試了登陸微信客戶端和QQ音樂，系統運轉非常順暢。
液晶儀表在比亞迪唐上是標配，我們試駕的高配車型搭載的是12.3英寸的全液晶儀表，視覺上看起來的確很炫，經濟和運動模式還有不同顏色氛圍。不過儀表對車輛信息顯示不是特別豐富，界面切換也比較簡單，與更炫酷的中控大屏相比，差點意思。檔把區的設計很簡潔，功能分佈清晰。
關於配置方面，我們認為比亞迪唐已經非常豐富了，諸如胎壓顯示、前後駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙進入啟動、遠程啟動、皮質多功能方向盤、皮質座椅、帶車聯網功能的中控液晶大屏、前後LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出風口等等實用又豪華的配置均是標配！中高配車型則具有可開閉全景天窗、全速自適應巡航、360度全景影像、感應式電動後備箱等功能。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
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而從中網面積可以看出，唐並沒有想通過視覺拉伸提升車頭寬度，畢竟它的車寬已經達到1940mm。中網的鍍鉻條向兩邊延伸，鏈接LED光源的前大燈，將時尚感和科技感融為一體。
來到側面，唐依舊不讓人失望，沒有太多複雜的線條，突出很乾淨簡約的風格，它的車窗看起來不高，車頂的線條卻很活躍，這樣的搭配在轎跑車型上比較常見，勾勒出很動感的車身側面。值得一提的是，比亞迪唐的軸距非常誇張，達到了2820mm，勝過七座SUV標杆豐田漢蘭達，但從側面看絲毫沒有長軸距車型的“臘腸感”，這一點也體現了設計實力。
尾部的處理更為曼妙，從C柱的位置看過去，設計和感官都顯得很上檔次，有豪華車的即視感，讓人感慨不愧是出自大師之手，貫穿式尾燈和BYD Slogan顯然很協調。從車頭看到車尾，比亞迪唐絲毫沒有一些合資車“顧臉不顧腚”的尷尬，可謂從頭美到尾。
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液晶儀表在比亞迪唐上是標配，我們試駕的高配車型搭載的是12.3英寸的全液晶儀表，視覺上看起來的確很炫，經濟和運動模式還有不同顏色氛圍。不過儀表對車輛信息顯示不是特別豐富，界面切換也比較簡單，與更炫酷的中控大屏相比，差點意思。檔把區的設計很簡潔，功能分佈清晰。
關於配置方面，我們認為比亞迪唐已經非常豐富了，諸如胎壓顯示、前後駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙進入啟動、遠程啟動、皮質多功能方向盤、皮質座椅、帶車聯網功能的中控液晶大屏、前後LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出風口等等實用又豪華的配置均是標配！中高配車型則具有可開閉全景天窗、全速自適應巡航、360度全景影像、感應式電動後備箱等功能。
這讓我們想起了，很多年前坊間對於比亞迪稱讚，“10萬元的車，50萬元的配置”，高配置的傳統，一直被比亞迪延續著。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
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而從中網面積可以看出，唐並沒有想通過視覺拉伸提升車頭寬度，畢竟它的車寬已經達到1940mm。中網的鍍鉻條向兩邊延伸，鏈接LED光源的前大燈，將時尚感和科技感融為一體。
來到側面，唐依舊不讓人失望，沒有太多複雜的線條，突出很乾淨簡約的風格，它的車窗看起來不高，車頂的線條卻很活躍，這樣的搭配在轎跑車型上比較常見，勾勒出很動感的車身側面。值得一提的是，比亞迪唐的軸距非常誇張，達到了2820mm，勝過七座SUV標杆豐田漢蘭達，但從側面看絲毫沒有長軸距車型的“臘腸感”，這一點也體現了設計實力。
尾部的處理更為曼妙，從C柱的位置看過去，設計和感官都顯得很上檔次，有豪華車的即視感，讓人感慨不愧是出自大師之手，貫穿式尾燈和BYD Slogan顯然很協調。從車頭看到車尾，比亞迪唐絲毫沒有一些合資車“顧臉不顧腚”的尷尬，可謂從頭美到尾。
極簡風格的高配置座艙，還有真七座空間
如果說“龍顏”外觀是比亞迪唐獨具辨識度的風格，但座艙相比之下也是一點不輸。中控臺可以用三個關鍵來概括，簡約、科技、質感。基於唐擁有新能源版本，這套中控很好的展現了當下最流行的設計思路，那就是讓座艙更具智能化和未來感。
吸引人的12.5英寸大屏，還支持旋轉功能，體驗感直逼日常使用的iPad平板電腦，並且支持的應用也很豐富，我們嘗試了登陸微信客戶端和QQ音樂，系統運轉非常順暢。
液晶儀表在比亞迪唐上是標配，我們試駕的高配車型搭載的是12.3英寸的全液晶儀表，視覺上看起來的確很炫，經濟和運動模式還有不同顏色氛圍。不過儀表對車輛信息顯示不是特別豐富，界面切換也比較簡單，與更炫酷的中控大屏相比，差點意思。檔把區的設計很簡潔，功能分佈清晰。
關於配置方面，我們認為比亞迪唐已經非常豐富了，諸如胎壓顯示、前後駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙進入啟動、遠程啟動、皮質多功能方向盤、皮質座椅、帶車聯網功能的中控液晶大屏、前後LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出風口等等實用又豪華的配置均是標配！中高配車型則具有可開閉全景天窗、全速自適應巡航、360度全景影像、感應式電動後備箱等功能。
這讓我們想起了，很多年前坊間對於比亞迪稱讚，“10萬元的車，50萬元的配置”，高配置的傳統，一直被比亞迪延續著。
至於空間方面，唐的表現也非常好，前排和第二排自不用說，第三排也可以乘座標準身材的成年人，並且出風口和杯架也照顧到了基本的乘坐需求。全景天窗是加分項，增加了後排乘客的視覺通透感。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
這是一款將中國製造推向新高度的產品，2015年首次問世的唐插電混動版跑出4.9秒的百公里加速，讓行業為之震驚。去年，全新一代比亞迪唐以新的產品形象問世，並增加了更親民的燃油版。燃油版的價格切入了主流消費區間，也讓更多消費者能夠體驗到比亞迪唐的產品魅力。因此，我們在拿到比亞迪唐燃油版試駕車後，對其表現也充滿了的期待。
（以下唐燃油版簡稱唐，試駕車為2018款）
最具中國特色的設計語言——龍顏
初看比亞迪唐，你很難不被它的氣勢所折服，出自艾格大師之手的dragon face設計語言，在體型高大的唐上顯得更為飽滿，車頭採用大面積格柵的設計如今十分常見，但在唐上的辨識度卻異常高，基本不會跟其他車型進行混淆，這已經並非原創的水平，而是開創一種新的視角感官。
而從中網面積可以看出，唐並沒有想通過視覺拉伸提升車頭寬度，畢竟它的車寬已經達到1940mm。中網的鍍鉻條向兩邊延伸，鏈接LED光源的前大燈，將時尚感和科技感融為一體。
來到側面，唐依舊不讓人失望，沒有太多複雜的線條，突出很乾淨簡約的風格，它的車窗看起來不高，車頂的線條卻很活躍，這樣的搭配在轎跑車型上比較常見，勾勒出很動感的車身側面。值得一提的是，比亞迪唐的軸距非常誇張，達到了2820mm，勝過七座SUV標杆豐田漢蘭達，但從側面看絲毫沒有長軸距車型的“臘腸感”，這一點也體現了設計實力。
尾部的處理更為曼妙，從C柱的位置看過去，設計和感官都顯得很上檔次，有豪華車的即視感，讓人感慨不愧是出自大師之手，貫穿式尾燈和BYD Slogan顯然很協調。從車頭看到車尾，比亞迪唐絲毫沒有一些合資車“顧臉不顧腚”的尷尬，可謂從頭美到尾。
極簡風格的高配置座艙，還有真七座空間
如果說“龍顏”外觀是比亞迪唐獨具辨識度的風格，但座艙相比之下也是一點不輸。中控臺可以用三個關鍵來概括，簡約、科技、質感。基於唐擁有新能源版本，這套中控很好的展現了當下最流行的設計思路，那就是讓座艙更具智能化和未來感。
吸引人的12.5英寸大屏，還支持旋轉功能，體驗感直逼日常使用的iPad平板電腦，並且支持的應用也很豐富，我們嘗試了登陸微信客戶端和QQ音樂，系統運轉非常順暢。
液晶儀表在比亞迪唐上是標配，我們試駕的高配車型搭載的是12.3英寸的全液晶儀表，視覺上看起來的確很炫，經濟和運動模式還有不同顏色氛圍。不過儀表對車輛信息顯示不是特別豐富，界面切換也比較簡單，與更炫酷的中控大屏相比，差點意思。檔把區的設計很簡潔，功能分佈清晰。
關於配置方面，我們認為比亞迪唐已經非常豐富了，諸如胎壓顯示、前後駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙進入啟動、遠程啟動、皮質多功能方向盤、皮質座椅、帶車聯網功能的中控液晶大屏、前後LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出風口等等實用又豪華的配置均是標配！中高配車型則具有可開閉全景天窗、全速自適應巡航、360度全景影像、感應式電動後備箱等功能。
這讓我們想起了，很多年前坊間對於比亞迪稱讚，“10萬元的車，50萬元的配置”，高配置的傳統，一直被比亞迪延續著。
至於空間方面，唐的表現也非常好，前排和第二排自不用說，第三排也可以乘座標準身材的成年人，並且出風口和杯架也照顧到了基本的乘坐需求。全景天窗是加分項，增加了後排乘客的視覺通透感。
高配動力 豪車水平底盤
一般而言，2.0T+6AT這樣的動力在同價位其他產品上“高配車型”專屬的，但比亞迪唐實現了標配，這讓它天生就具有較高的競爭力。我們試駕的比亞迪唐採用的是205馬力的發動機，打開引擎蓋看到液壓挺杆，厚道；發動機艙的佈局非常簡潔，沒有凌亂感；引擎蓋內側也配備了隔音隔熱棉。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
這是一款將中國製造推向新高度的產品，2015年首次問世的唐插電混動版跑出4.9秒的百公里加速，讓行業為之震驚。去年，全新一代比亞迪唐以新的產品形象問世，並增加了更親民的燃油版。燃油版的價格切入了主流消費區間，也讓更多消費者能夠體驗到比亞迪唐的產品魅力。因此，我們在拿到比亞迪唐燃油版試駕車後，對其表現也充滿了的期待。
（以下唐燃油版簡稱唐，試駕車為2018款）
最具中國特色的設計語言——龍顏
初看比亞迪唐，你很難不被它的氣勢所折服，出自艾格大師之手的dragon face設計語言，在體型高大的唐上顯得更為飽滿，車頭採用大面積格柵的設計如今十分常見，但在唐上的辨識度卻異常高，基本不會跟其他車型進行混淆，這已經並非原創的水平，而是開創一種新的視角感官。
而從中網面積可以看出，唐並沒有想通過視覺拉伸提升車頭寬度，畢竟它的車寬已經達到1940mm。中網的鍍鉻條向兩邊延伸，鏈接LED光源的前大燈，將時尚感和科技感融為一體。
來到側面，唐依舊不讓人失望，沒有太多複雜的線條，突出很乾淨簡約的風格，它的車窗看起來不高，車頂的線條卻很活躍，這樣的搭配在轎跑車型上比較常見，勾勒出很動感的車身側面。值得一提的是，比亞迪唐的軸距非常誇張，達到了2820mm，勝過七座SUV標杆豐田漢蘭達，但從側面看絲毫沒有長軸距車型的“臘腸感”，這一點也體現了設計實力。
尾部的處理更為曼妙，從C柱的位置看過去，設計和感官都顯得很上檔次，有豪華車的即視感，讓人感慨不愧是出自大師之手，貫穿式尾燈和BYD Slogan顯然很協調。從車頭看到車尾，比亞迪唐絲毫沒有一些合資車“顧臉不顧腚”的尷尬，可謂從頭美到尾。
極簡風格的高配置座艙，還有真七座空間
如果說“龍顏”外觀是比亞迪唐獨具辨識度的風格，但座艙相比之下也是一點不輸。中控臺可以用三個關鍵來概括，簡約、科技、質感。基於唐擁有新能源版本，這套中控很好的展現了當下最流行的設計思路，那就是讓座艙更具智能化和未來感。
吸引人的12.5英寸大屏，還支持旋轉功能，體驗感直逼日常使用的iPad平板電腦，並且支持的應用也很豐富，我們嘗試了登陸微信客戶端和QQ音樂，系統運轉非常順暢。
液晶儀表在比亞迪唐上是標配，我們試駕的高配車型搭載的是12.3英寸的全液晶儀表，視覺上看起來的確很炫，經濟和運動模式還有不同顏色氛圍。不過儀表對車輛信息顯示不是特別豐富，界面切換也比較簡單，與更炫酷的中控大屏相比，差點意思。檔把區的設計很簡潔，功能分佈清晰。
關於配置方面，我們認為比亞迪唐已經非常豐富了，諸如胎壓顯示、前後駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙進入啟動、遠程啟動、皮質多功能方向盤、皮質座椅、帶車聯網功能的中控液晶大屏、前後LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出風口等等實用又豪華的配置均是標配！中高配車型則具有可開閉全景天窗、全速自適應巡航、360度全景影像、感應式電動後備箱等功能。
這讓我們想起了，很多年前坊間對於比亞迪稱讚，“10萬元的車，50萬元的配置”，高配置的傳統，一直被比亞迪延續著。
至於空間方面，唐的表現也非常好，前排和第二排自不用說，第三排也可以乘座標準身材的成年人，並且出風口和杯架也照顧到了基本的乘坐需求。全景天窗是加分項，增加了後排乘客的視覺通透感。
高配動力 豪車水平底盤
一般而言，2.0T+6AT這樣的動力在同價位其他產品上“高配車型”專屬的，但比亞迪唐實現了標配，這讓它天生就具有較高的競爭力。我們試駕的比亞迪唐採用的是205馬力的發動機，打開引擎蓋看到液壓挺杆，厚道；發動機艙的佈局非常簡潔，沒有凌亂感；引擎蓋內側也配備了隔音隔熱棉。
唐自重近1.9噸，用上205馬力的2.0T，雖然算不上有多猛，但開起來很輕鬆倒是真的。它的油門十分線性，6AT變速箱的表現也很棒，升檔積極且沒什麼頓挫感。在市區駕駛裡，唐給人一種很輕快的感覺。S擋下，油門響應會更加敏感，加速也來的更快，但推背感神馬的還是無緣。剎車值得表現，20寸的大腳狠狠的抓著地面，這麼大這麼重的車身，可以維持在40米以內的剎車距離實屬不易。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
這是一款將中國製造推向新高度的產品，2015年首次問世的唐插電混動版跑出4.9秒的百公里加速，讓行業為之震驚。去年，全新一代比亞迪唐以新的產品形象問世，並增加了更親民的燃油版。燃油版的價格切入了主流消費區間，也讓更多消費者能夠體驗到比亞迪唐的產品魅力。因此，我們在拿到比亞迪唐燃油版試駕車後，對其表現也充滿了的期待。
（以下唐燃油版簡稱唐，試駕車為2018款）
最具中國特色的設計語言——龍顏
初看比亞迪唐，你很難不被它的氣勢所折服，出自艾格大師之手的dragon face設計語言，在體型高大的唐上顯得更為飽滿，車頭採用大面積格柵的設計如今十分常見，但在唐上的辨識度卻異常高，基本不會跟其他車型進行混淆，這已經並非原創的水平，而是開創一種新的視角感官。
而從中網面積可以看出，唐並沒有想通過視覺拉伸提升車頭寬度，畢竟它的車寬已經達到1940mm。中網的鍍鉻條向兩邊延伸，鏈接LED光源的前大燈，將時尚感和科技感融為一體。
來到側面，唐依舊不讓人失望，沒有太多複雜的線條，突出很乾淨簡約的風格，它的車窗看起來不高，車頂的線條卻很活躍，這樣的搭配在轎跑車型上比較常見，勾勒出很動感的車身側面。值得一提的是，比亞迪唐的軸距非常誇張，達到了2820mm，勝過七座SUV標杆豐田漢蘭達，但從側面看絲毫沒有長軸距車型的“臘腸感”，這一點也體現了設計實力。
尾部的處理更為曼妙，從C柱的位置看過去，設計和感官都顯得很上檔次，有豪華車的即視感，讓人感慨不愧是出自大師之手，貫穿式尾燈和BYD Slogan顯然很協調。從車頭看到車尾，比亞迪唐絲毫沒有一些合資車“顧臉不顧腚”的尷尬，可謂從頭美到尾。
極簡風格的高配置座艙，還有真七座空間
如果說“龍顏”外觀是比亞迪唐獨具辨識度的風格，但座艙相比之下也是一點不輸。中控臺可以用三個關鍵來概括，簡約、科技、質感。基於唐擁有新能源版本，這套中控很好的展現了當下最流行的設計思路，那就是讓座艙更具智能化和未來感。
吸引人的12.5英寸大屏，還支持旋轉功能，體驗感直逼日常使用的iPad平板電腦，並且支持的應用也很豐富，我們嘗試了登陸微信客戶端和QQ音樂，系統運轉非常順暢。
液晶儀表在比亞迪唐上是標配，我們試駕的高配車型搭載的是12.3英寸的全液晶儀表，視覺上看起來的確很炫，經濟和運動模式還有不同顏色氛圍。不過儀表對車輛信息顯示不是特別豐富，界面切換也比較簡單，與更炫酷的中控大屏相比，差點意思。檔把區的設計很簡潔，功能分佈清晰。
關於配置方面，我們認為比亞迪唐已經非常豐富了，諸如胎壓顯示、前後駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙進入啟動、遠程啟動、皮質多功能方向盤、皮質座椅、帶車聯網功能的中控液晶大屏、前後LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出風口等等實用又豪華的配置均是標配！中高配車型則具有可開閉全景天窗、全速自適應巡航、360度全景影像、感應式電動後備箱等功能。
這讓我們想起了，很多年前坊間對於比亞迪稱讚，“10萬元的車，50萬元的配置”，高配置的傳統，一直被比亞迪延續著。
至於空間方面，唐的表現也非常好，前排和第二排自不用說，第三排也可以乘座標準身材的成年人，並且出風口和杯架也照顧到了基本的乘坐需求。全景天窗是加分項，增加了後排乘客的視覺通透感。
高配動力 豪車水平底盤
一般而言，2.0T+6AT這樣的動力在同價位其他產品上“高配車型”專屬的，但比亞迪唐實現了標配，這讓它天生就具有較高的競爭力。我們試駕的比亞迪唐採用的是205馬力的發動機，打開引擎蓋看到液壓挺杆，厚道；發動機艙的佈局非常簡潔，沒有凌亂感；引擎蓋內側也配備了隔音隔熱棉。
唐自重近1.9噸，用上205馬力的2.0T，雖然算不上有多猛，但開起來很輕鬆倒是真的。它的油門十分線性，6AT變速箱的表現也很棒，升檔積極且沒什麼頓挫感。在市區駕駛裡，唐給人一種很輕快的感覺。S擋下，油門響應會更加敏感，加速也來的更快，但推背感神馬的還是無緣。剎車值得表現，20寸的大腳狠狠的抓著地面，這麼大這麼重的車身，可以維持在40米以內的剎車距離實屬不易。
另外動力方面，要說下唐有宋MAX相同的一個“特性”，那就是鬆油門車輛減速效果不明顯，車輛會處於類似滑行的狀態，這雖然給人一種動力過剩的錯覺，但並不適合城市駕駛，駕駛員可能需要頻繁且快速的在剎車和油門之間工作，右腳比較辛苦。除此以外，比亞迪唐開起來是很舒適輕鬆的，這麼大一輛車，我們認為即使女生駕駛也不會太難。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
這是一款將中國製造推向新高度的產品，2015年首次問世的唐插電混動版跑出4.9秒的百公里加速，讓行業為之震驚。去年，全新一代比亞迪唐以新的產品形象問世，並增加了更親民的燃油版。燃油版的價格切入了主流消費區間，也讓更多消費者能夠體驗到比亞迪唐的產品魅力。因此，我們在拿到比亞迪唐燃油版試駕車後，對其表現也充滿了的期待。
（以下唐燃油版簡稱唐，試駕車為2018款）
最具中國特色的設計語言——龍顏
初看比亞迪唐，你很難不被它的氣勢所折服，出自艾格大師之手的dragon face設計語言，在體型高大的唐上顯得更為飽滿，車頭採用大面積格柵的設計如今十分常見，但在唐上的辨識度卻異常高，基本不會跟其他車型進行混淆，這已經並非原創的水平，而是開創一種新的視角感官。
而從中網面積可以看出，唐並沒有想通過視覺拉伸提升車頭寬度，畢竟它的車寬已經達到1940mm。中網的鍍鉻條向兩邊延伸，鏈接LED光源的前大燈，將時尚感和科技感融為一體。
來到側面，唐依舊不讓人失望，沒有太多複雜的線條，突出很乾淨簡約的風格，它的車窗看起來不高，車頂的線條卻很活躍，這樣的搭配在轎跑車型上比較常見，勾勒出很動感的車身側面。值得一提的是，比亞迪唐的軸距非常誇張，達到了2820mm，勝過七座SUV標杆豐田漢蘭達，但從側面看絲毫沒有長軸距車型的“臘腸感”，這一點也體現了設計實力。
尾部的處理更為曼妙，從C柱的位置看過去，設計和感官都顯得很上檔次，有豪華車的即視感，讓人感慨不愧是出自大師之手，貫穿式尾燈和BYD Slogan顯然很協調。從車頭看到車尾，比亞迪唐絲毫沒有一些合資車“顧臉不顧腚”的尷尬，可謂從頭美到尾。
極簡風格的高配置座艙，還有真七座空間
如果說“龍顏”外觀是比亞迪唐獨具辨識度的風格，但座艙相比之下也是一點不輸。中控臺可以用三個關鍵來概括，簡約、科技、質感。基於唐擁有新能源版本，這套中控很好的展現了當下最流行的設計思路，那就是讓座艙更具智能化和未來感。
吸引人的12.5英寸大屏，還支持旋轉功能，體驗感直逼日常使用的iPad平板電腦，並且支持的應用也很豐富，我們嘗試了登陸微信客戶端和QQ音樂，系統運轉非常順暢。
液晶儀表在比亞迪唐上是標配，我們試駕的高配車型搭載的是12.3英寸的全液晶儀表，視覺上看起來的確很炫，經濟和運動模式還有不同顏色氛圍。不過儀表對車輛信息顯示不是特別豐富，界面切換也比較簡單，與更炫酷的中控大屏相比，差點意思。檔把區的設計很簡潔，功能分佈清晰。
關於配置方面，我們認為比亞迪唐已經非常豐富了，諸如胎壓顯示、前後駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙進入啟動、遠程啟動、皮質多功能方向盤、皮質座椅、帶車聯網功能的中控液晶大屏、前後LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出風口等等實用又豪華的配置均是標配！中高配車型則具有可開閉全景天窗、全速自適應巡航、360度全景影像、感應式電動後備箱等功能。
這讓我們想起了，很多年前坊間對於比亞迪稱讚，“10萬元的車，50萬元的配置”，高配置的傳統，一直被比亞迪延續著。
至於空間方面，唐的表現也非常好，前排和第二排自不用說，第三排也可以乘座標準身材的成年人，並且出風口和杯架也照顧到了基本的乘坐需求。全景天窗是加分項，增加了後排乘客的視覺通透感。
高配動力 豪車水平底盤
一般而言，2.0T+6AT這樣的動力在同價位其他產品上“高配車型”專屬的，但比亞迪唐實現了標配，這讓它天生就具有較高的競爭力。我們試駕的比亞迪唐採用的是205馬力的發動機，打開引擎蓋看到液壓挺杆，厚道；發動機艙的佈局非常簡潔，沒有凌亂感；引擎蓋內側也配備了隔音隔熱棉。
唐自重近1.9噸，用上205馬力的2.0T，雖然算不上有多猛，但開起來很輕鬆倒是真的。它的油門十分線性，6AT變速箱的表現也很棒，升檔積極且沒什麼頓挫感。在市區駕駛裡，唐給人一種很輕快的感覺。S擋下，油門響應會更加敏感，加速也來的更快，但推背感神馬的還是無緣。剎車值得表現，20寸的大腳狠狠的抓著地面，這麼大這麼重的車身，可以維持在40米以內的剎車距離實屬不易。
另外動力方面，要說下唐有宋MAX相同的一個“特性”，那就是鬆油門車輛減速效果不明顯，車輛會處於類似滑行的狀態，這雖然給人一種動力過剩的錯覺，但並不適合城市駕駛，駕駛員可能需要頻繁且快速的在剎車和油門之間工作，右腳比較辛苦。除此以外，比亞迪唐開起來是很舒適輕鬆的，這麼大一輛車，我們認為即使女生駕駛也不會太難。
動態表現，我們還發現了幾點值得分享的。比如底盤，它對於顛簸的處理很有韌性，是典型的德系底盤功底，這讓舒適性非常好。電動助力轉向則表現適中，既不重也不假，並且高速狀態下，還比較穩，底盤的感覺也很厚重，看來吸納前奔馳S級底盤工程師的加入讓唐有了明顯的化學反應。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
這是一款將中國製造推向新高度的產品，2015年首次問世的唐插電混動版跑出4.9秒的百公里加速，讓行業為之震驚。去年，全新一代比亞迪唐以新的產品形象問世，並增加了更親民的燃油版。燃油版的價格切入了主流消費區間，也讓更多消費者能夠體驗到比亞迪唐的產品魅力。因此，我們在拿到比亞迪唐燃油版試駕車後，對其表現也充滿了的期待。
（以下唐燃油版簡稱唐，試駕車為2018款）
最具中國特色的設計語言——龍顏
初看比亞迪唐，你很難不被它的氣勢所折服，出自艾格大師之手的dragon face設計語言，在體型高大的唐上顯得更為飽滿，車頭採用大面積格柵的設計如今十分常見，但在唐上的辨識度卻異常高，基本不會跟其他車型進行混淆，這已經並非原創的水平，而是開創一種新的視角感官。
而從中網面積可以看出，唐並沒有想通過視覺拉伸提升車頭寬度，畢竟它的車寬已經達到1940mm。中網的鍍鉻條向兩邊延伸，鏈接LED光源的前大燈，將時尚感和科技感融為一體。
來到側面，唐依舊不讓人失望，沒有太多複雜的線條，突出很乾淨簡約的風格，它的車窗看起來不高，車頂的線條卻很活躍，這樣的搭配在轎跑車型上比較常見，勾勒出很動感的車身側面。值得一提的是，比亞迪唐的軸距非常誇張，達到了2820mm，勝過七座SUV標杆豐田漢蘭達，但從側面看絲毫沒有長軸距車型的“臘腸感”，這一點也體現了設計實力。
尾部的處理更為曼妙，從C柱的位置看過去，設計和感官都顯得很上檔次，有豪華車的即視感，讓人感慨不愧是出自大師之手，貫穿式尾燈和BYD Slogan顯然很協調。從車頭看到車尾，比亞迪唐絲毫沒有一些合資車“顧臉不顧腚”的尷尬，可謂從頭美到尾。
極簡風格的高配置座艙，還有真七座空間
如果說“龍顏”外觀是比亞迪唐獨具辨識度的風格，但座艙相比之下也是一點不輸。中控臺可以用三個關鍵來概括，簡約、科技、質感。基於唐擁有新能源版本，這套中控很好的展現了當下最流行的設計思路，那就是讓座艙更具智能化和未來感。
吸引人的12.5英寸大屏，還支持旋轉功能，體驗感直逼日常使用的iPad平板電腦，並且支持的應用也很豐富，我們嘗試了登陸微信客戶端和QQ音樂，系統運轉非常順暢。
液晶儀表在比亞迪唐上是標配，我們試駕的高配車型搭載的是12.3英寸的全液晶儀表，視覺上看起來的確很炫，經濟和運動模式還有不同顏色氛圍。不過儀表對車輛信息顯示不是特別豐富，界面切換也比較簡單，與更炫酷的中控大屏相比，差點意思。檔把區的設計很簡潔，功能分佈清晰。
關於配置方面，我們認為比亞迪唐已經非常豐富了，諸如胎壓顯示、前後駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙進入啟動、遠程啟動、皮質多功能方向盤、皮質座椅、帶車聯網功能的中控液晶大屏、前後LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出風口等等實用又豪華的配置均是標配！中高配車型則具有可開閉全景天窗、全速自適應巡航、360度全景影像、感應式電動後備箱等功能。
這讓我們想起了，很多年前坊間對於比亞迪稱讚，“10萬元的車，50萬元的配置”，高配置的傳統，一直被比亞迪延續著。
至於空間方面，唐的表現也非常好，前排和第二排自不用說，第三排也可以乘座標準身材的成年人，並且出風口和杯架也照顧到了基本的乘坐需求。全景天窗是加分項，增加了後排乘客的視覺通透感。
高配動力 豪車水平底盤
一般而言，2.0T+6AT這樣的動力在同價位其他產品上“高配車型”專屬的，但比亞迪唐實現了標配，這讓它天生就具有較高的競爭力。我們試駕的比亞迪唐採用的是205馬力的發動機，打開引擎蓋看到液壓挺杆，厚道；發動機艙的佈局非常簡潔，沒有凌亂感；引擎蓋內側也配備了隔音隔熱棉。
唐自重近1.9噸，用上205馬力的2.0T，雖然算不上有多猛，但開起來很輕鬆倒是真的。它的油門十分線性，6AT變速箱的表現也很棒，升檔積極且沒什麼頓挫感。在市區駕駛裡，唐給人一種很輕快的感覺。S擋下，油門響應會更加敏感，加速也來的更快，但推背感神馬的還是無緣。剎車值得表現，20寸的大腳狠狠的抓著地面，這麼大這麼重的車身，可以維持在40米以內的剎車距離實屬不易。
另外動力方面，要說下唐有宋MAX相同的一個“特性”，那就是鬆油門車輛減速效果不明顯，車輛會處於類似滑行的狀態，這雖然給人一種動力過剩的錯覺，但並不適合城市駕駛，駕駛員可能需要頻繁且快速的在剎車和油門之間工作，右腳比較辛苦。除此以外，比亞迪唐開起來是很舒適輕鬆的，這麼大一輛車，我們認為即使女生駕駛也不會太難。
動態表現，我們還發現了幾點值得分享的。比如底盤，它對於顛簸的處理很有韌性，是典型的德系底盤功底，這讓舒適性非常好。電動助力轉向則表現適中，既不重也不假，並且高速狀態下，還比較穩，底盤的感覺也很厚重，看來吸納前奔馳S級底盤工程師的加入讓唐有了明顯的化學反應。
隔音上，我們認為唐有不錯的表現，低速狀態車內很安靜，但在高速狀態，尤其是120公里巡航速度下，它的風噪過於明顯，駕乘人員的交談也需要刻意提高分貝，雖然我們非常理解這是由於它較大的撞風面積造成的，但表現確實沒有那麼出色。
總結
僅就產品而言，比亞迪唐並非十全十美，即使是它不足的地方，同價位也有比它做的好的。但縱觀國內主流SUV消費市場，消費者對於產品的要求已經越來越高，從設計、配置、動力均不帶妥協。而比亞迪唐很好的契合了這樣的基本需求，過目難忘的設計、充沛的動力以及豐富配置讓它有了不錯的賣相。從“家用買菜車”的定位而言，比亞迪唐的確稱得上不會買錯的好選擇。
如果把時間倒回十年前，相信很多人都難以相信自主品牌能將汽車造出不輸合資的高端化和精品化。而事實上，在10-15萬級的SUV領域，自主品牌已將合資品牌完全超越——“更大、更安全、更強、更智能”。比如今天的主角比亞迪唐燃油版。
這是一款將中國製造推向新高度的產品，2015年首次問世的唐插電混動版跑出4.9秒的百公里加速，讓行業為之震驚。去年，全新一代比亞迪唐以新的產品形象問世，並增加了更親民的燃油版。燃油版的價格切入了主流消費區間，也讓更多消費者能夠體驗到比亞迪唐的產品魅力。因此，我們在拿到比亞迪唐燃油版試駕車後，對其表現也充滿了的期待。
（以下唐燃油版簡稱唐，試駕車為2018款）
最具中國特色的設計語言——龍顏
初看比亞迪唐，你很難不被它的氣勢所折服，出自艾格大師之手的dragon face設計語言，在體型高大的唐上顯得更為飽滿，車頭採用大面積格柵的設計如今十分常見，但在唐上的辨識度卻異常高，基本不會跟其他車型進行混淆，這已經並非原創的水平，而是開創一種新的視角感官。
而從中網面積可以看出，唐並沒有想通過視覺拉伸提升車頭寬度，畢竟它的車寬已經達到1940mm。中網的鍍鉻條向兩邊延伸，鏈接LED光源的前大燈，將時尚感和科技感融為一體。
來到側面，唐依舊不讓人失望，沒有太多複雜的線條，突出很乾淨簡約的風格，它的車窗看起來不高，車頂的線條卻很活躍，這樣的搭配在轎跑車型上比較常見，勾勒出很動感的車身側面。值得一提的是，比亞迪唐的軸距非常誇張，達到了2820mm，勝過七座SUV標杆豐田漢蘭達，但從側面看絲毫沒有長軸距車型的“臘腸感”，這一點也體現了設計實力。
尾部的處理更為曼妙，從C柱的位置看過去，設計和感官都顯得很上檔次，有豪華車的即視感，讓人感慨不愧是出自大師之手，貫穿式尾燈和BYD Slogan顯然很協調。從車頭看到車尾，比亞迪唐絲毫沒有一些合資車“顧臉不顧腚”的尷尬，可謂從頭美到尾。
極簡風格的高配置座艙，還有真七座空間
如果說“龍顏”外觀是比亞迪唐獨具辨識度的風格，但座艙相比之下也是一點不輸。中控臺可以用三個關鍵來概括，簡約、科技、質感。基於唐擁有新能源版本，這套中控很好的展現了當下最流行的設計思路，那就是讓座艙更具智能化和未來感。
吸引人的12.5英寸大屏，還支持旋轉功能，體驗感直逼日常使用的iPad平板電腦，並且支持的應用也很豐富，我們嘗試了登陸微信客戶端和QQ音樂，系統運轉非常順暢。
液晶儀表在比亞迪唐上是標配，我們試駕的高配車型搭載的是12.3英寸的全液晶儀表，視覺上看起來的確很炫，經濟和運動模式還有不同顏色氛圍。不過儀表對車輛信息顯示不是特別豐富，界面切換也比較簡單，與更炫酷的中控大屏相比，差點意思。檔把區的設計很簡潔，功能分佈清晰。
關於配置方面，我們認為比亞迪唐已經非常豐富了，諸如胎壓顯示、前後駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙進入啟動、遠程啟動、皮質多功能方向盤、皮質座椅、帶車聯網功能的中控液晶大屏、前後LED大燈、自動大燈、自動空調、後排出風口等等實用又豪華的配置均是標配！中高配車型則具有可開閉全景天窗、全速自適應巡航、360度全景影像、感應式電動後備箱等功能。
這讓我們想起了，很多年前坊間對於比亞迪稱讚，“10萬元的車，50萬元的配置”，高配置的傳統，一直被比亞迪延續著。
至於空間方面，唐的表現也非常好，前排和第二排自不用說，第三排也可以乘座標準身材的成年人，並且出風口和杯架也照顧到了基本的乘坐需求。全景天窗是加分項，增加了後排乘客的視覺通透感。
高配動力 豪車水平底盤
一般而言，2.0T+6AT這樣的動力在同價位其他產品上“高配車型”專屬的，但比亞迪唐實現了標配，這讓它天生就具有較高的競爭力。我們試駕的比亞迪唐採用的是205馬力的發動機，打開引擎蓋看到液壓挺杆，厚道；發動機艙的佈局非常簡潔，沒有凌亂感；引擎蓋內側也配備了隔音隔熱棉。
唐自重近1.9噸，用上205馬力的2.0T，雖然算不上有多猛，但開起來很輕鬆倒是真的。它的油門十分線性，6AT變速箱的表現也很棒，升檔積極且沒什麼頓挫感。在市區駕駛裡，唐給人一種很輕快的感覺。S擋下，油門響應會更加敏感，加速也來的更快，但推背感神馬的還是無緣。剎車值得表現，20寸的大腳狠狠的抓著地面，這麼大這麼重的車身，可以維持在40米以內的剎車距離實屬不易。
另外動力方面，要說下唐有宋MAX相同的一個“特性”，那就是鬆油門車輛減速效果不明顯，車輛會處於類似滑行的狀態，這雖然給人一種動力過剩的錯覺，但並不適合城市駕駛，駕駛員可能需要頻繁且快速的在剎車和油門之間工作，右腳比較辛苦。除此以外，比亞迪唐開起來是很舒適輕鬆的，這麼大一輛車，我們認為即使女生駕駛也不會太難。
動態表現，我們還發現了幾點值得分享的。比如底盤，它對於顛簸的處理很有韌性，是典型的德系底盤功底，這讓舒適性非常好。電動助力轉向則表現適中，既不重也不假，並且高速狀態下，還比較穩，底盤的感覺也很厚重，看來吸納前奔馳S級底盤工程師的加入讓唐有了明顯的化學反應。
隔音上，我們認為唐有不錯的表現，低速狀態車內很安靜，但在高速狀態，尤其是120公里巡航速度下，它的風噪過於明顯，駕乘人員的交談也需要刻意提高分貝，雖然我們非常理解這是由於它較大的撞風面積造成的，但表現確實沒有那麼出色。
總結
僅就產品而言，比亞迪唐並非十全十美，即使是它不足的地方，同價位也有比它做的好的。但縱觀國內主流SUV消費市場，消費者對於產品的要求已經越來越高，從設計、配置、動力均不帶妥協。而比亞迪唐很好的契合了這樣的基本需求，過目難忘的設計、充沛的動力以及豐富配置讓它有了不錯的賣相。從“家用買菜車”的定位而言，比亞迪唐的確稱得上不會買錯的好選擇。