虎落平陽被犬欺，誰也沒有料到，曾經“虎虎生威”的福特翼虎早已威風不再。月均0.5萬輛的銷量，只能用萎靡不振來形容。
與此同時，翼虎的“小弟”——翼博，也難逃厄運。今年前4個月銷量累計僅為0.91萬輛，月均不到0.25萬輛，實在讓人大失所望。
原計劃在SUV市場中大撈一把的翼博翼虎兄弟，如今卻變成了讓人啼笑皆非的難兄難弟。到底是什麼原因，導致了它們雙雙摺翼？
翼博產品老舊 對手強大
定位於小型SUV的福特翼博，算得上是該細分市場的先驅。不曾想，就是這樣一輛細分市場的“弄潮兒”，反倒被後浪拍在了沙灘上。究其原因，不難發現是自身實力不濟，與競爭對手逐漸強大，雙雙造成。
從自身情況來看，4280*1785*1638mm的尺寸還算可圈可點。但全系1.5L及1.0T的動力表現就顯得有些心有餘而力不足。哪怕是福特為翼博匹配一臺福克斯的1.6L入門級發動機，銷量情況只怕也比如今好太多。
至於整體配置上，福特翼博就更對不起福特善打科技牌的策略。全身並無一處科技配置亮點，實在對不起它那9.48-12.98萬的整體售價。對於消費者而言，它們大可選擇一輛尺寸更大、級別更高、配置更完善、動力更強勁的精品國產緊湊級SUV。
拋開同價位的越級競爭對手不談。即便是橫向對比小型SUV，福特翼博也毫無優勢可言。籠統點說，就是屬於要顏值沒顏值，要配置沒配置，要動力沒動力，價格卻高高在上的感覺。面對日新月異有備而來的新寵，翼博銷量不濟是再平常不過的事。
翼虎故障頻發 銳界橫刀奪愛
常駐論壇、貼吧的，一定有聽說過“漏油虎”、“斷軸虎”的段子。而上述劣跡斑斑的“問題虎”不是別人，恰好就是福特翼虎。
按理來說，身為一個百年品牌，福特不應該犯如此低級的錯誤。至於具體原因到底是福特設計所致，還是與長安合資生產時供應商配件所致，我們就不得而知。但對於福特翼虎車主的打擊，絕對不亞於在傷口上撒鹽。
除了問題頻發的事實情況，福特翼虎的產品定價似乎有些太看得起自己。換做其他廠家，遇到這樣負面的事件，多多少少就會進行官方降價，更新換代等公關危機處理，以便安撫消費者脆弱的小心臟。可福特翼虎如今依舊保持18.48-27.08萬的高額售價，消費者為何要選擇這樣一輛“問題虎”，而對本田CR-V、豐田RAV4、斯柯達科迪亞克等SUV視而不見？
雪上加霜的是，受到豐田漢蘭達的直面挑戰，“大哥”福特銳界在終端市場上擁有不錯的優惠力度。這一度導致福特銳界的真實售價比福特翼虎高不了多少。考慮到福特銳界在產品穩定性、整體配置度、空間利用率、整體性價比等多方面因素都有明顯的優勢。原本只屬於福特銳界的蛋糕，自然被銳界橫刀奪愛。銷量一而再再而三下滑，實屬情理之中。
總結
從翼博、翼虎、銳界 的排兵佈陣而言，福特還算有高瞻遠矚的車企。三款車型相繼在相對正確時間的推出，對曾經火熱的銷量起到了實質性的幫助。
遺憾的是，福特並未審時度勢，抓住當下車市更新換代的步伐。反倒以主流品牌的姿態，高高在上，有恃無恐。曾不想，一汽大眾也因為高高在上不顧消費者而翻了大跟頭，速騰難回巔峰不就是最好的說明嗎。
之於福特，眼下最要緊的不是把精力放在金牛座、蒙迪歐等中高端轎車身上。面對熱度高居不下的SUV市場，福特是時候好好考慮一下，該如何挽救翼博、翼虎的銷量，而不是放任自如，不管不顧。稍有怠慢，只怕銷量還會一瀉千里。
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