去年廣州車展，現代第四代勝達在國內正式完成亮相，新車將於今年4月份上市，先期在國內上市的車型只有6座和7座佈局。上一代的勝達2012年底就已經國產，作為當時市場上為數不多的合資品牌國產中型SUV，它一度在市場中佔據了非常重要的位置，月銷量曾突破一萬臺，路上能見度也是挺高的。然而，近幾年由於市場競爭加劇，韓系高端車型的銷量受到了嚴重的衝擊，勝達逐漸被市場邊緣化的同時，現代的品牌形象也相應地受到了影響。即將上市的第四代勝達，不僅需要收復失地、贏得市場，而且肩負重新拉高品牌形象的重任。
在正式試駕第四代勝達之前，現代在煙臺研發中心舉辦了一場提前“嚐鮮”的活動，請來了韓國的設計師，跟我們聊聊這臺車設計的初衷，請來了做ADAS駕駛輔助系統和車機系統的工程師，給我們展示了這臺車的亮點配置，同時也讓我們小嚐一下這臺車的動力和操控性能。由於這次活動全程在高度保密的研發中心中進行，所以這篇文章中的所有圖片都來自官方素材和去年廣州車展上的車型實拍圖。
外觀設計別有風味，內飾注重實用性
在現代集團最大的兩個海外市場中國和美國，做一臺中型SUV都繞不開同一個對手——豐田漢蘭達。這次交流會中，現代的設計師明確表示第四代勝達在開發的時候對標的市場競爭對手就是漢蘭達，但是在做造型設計的時候卻完全不是。設計師表示，從設計的角度上看，漢蘭達屬於比較傳統的中型SUV，而第四代勝達想要做的是一臺更年輕更前衛的中型SUV。
看到第四代勝達的第一眼，我相信很多人都能夠感受到它和傳統的SUV車型在設計思路上的差別，特別是從車身側面去看時，這臺車給我的感覺更像是一臺跨界版的旅行車。第四代勝達的車身寬度、高度和漢蘭達所差無幾，但是長度更長，看起來顯得纖瘦了不少。修長的車身，平直的車頂線條，加上從前機蓋一直貫徹到尾門的長腰線，使得這臺車的側面頗有幾分旅行車的優雅感，如果後期再做一些低趴改裝，我覺得會更加好看。
第四代勝達使用了現代最新的“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計語言，前臉標誌性的多邊形格柵和分體式大燈我們比較熟悉了，此前已經上市的途勝也是這樣的設計，氣場、設計感、辨識度它都不缺，但是的確是非常年輕、非常前衛，消費者接受起來可能還需要一點時間。
外形設計上，第四代勝達與北美車型最大的不同在於尾燈造型，現代的設計師表示中國版車型的貫徹式尾燈是專門為滿足中國消費者的喜好而設計的。相比北美版比較常規的尾燈造型，國產版的尾燈造型辨識度和未來感的確要強不少，不過這麼誇張的造型對於我來說，可能又需要一點接受的時間。尾部另一個滿足中國消費者喜好的地方是排氣管由單邊單出升級到了雙邊共雙出，兩個對稱的大尺寸鍍鉻排氣管看起來氣勢十足，這個改變應該是國內大部分消費者都會喜歡的。
相比起外觀設計的別具風味，第四代勝達在內飾設計上就顯得比較樸素了。這次體驗的車型內飾都是黑色配色，雖然設計師將車門上的音響設計成了不規則的波浪形，座椅上也做了一些菱紋格裝飾，以增強內飾的設計感，但是整體來看，第四代勝達的內飾設計還是更偏向於實用性，並沒有太多的驚豔感。用料上，作為現代在國內的旗艦SUV車型，這臺車自然要比以前的車型多下點本。我最喜歡的是這臺車頂棚的材料，它使用了棉麻質感的灰色布料，布料的手感很不錯，摸起來像是在摸無印良品或者優衣庫的棉麻衣服，布料的顏色看起來也顯得很溫馨素雅。
在駕駛座周邊，這臺車使用了不少軟質材料，摸起來的手感都是挺不錯的，但是在門板的車窗按鍵周邊和內部門拉手周邊，它還是用了一些摸起來顯得比較廉價的硬塑料，車內的按鍵也有比較強的塑料感，細節之處的做工用料還有提升的空間。
空間超過漢蘭達，科技配置是亮點
得益於國產加長後長達4930毫米的車身和2865毫米的軸距，第四代勝達車內縱向的空間自然是不用擔心，實測第三排的腿部空間比漢蘭達還要大。而頭部空間方面，由於車頂線條比較平直，地臺相對做得也比較低，實測前中後三排的頭部空間數據也比漢蘭達要更好。
不過，乘坐空間數據並不能完全體現乘坐的舒適性。以我的試乘體驗來說，第四代勝達第二排兩邊座位的舒適性與漢蘭達基本相同，七座版第二排中間位置舒適性較差。勝達的座椅填充物比漢蘭達要硬一些，但是包裹性和支撐性更好一些。第三排乘坐舒適性兩臺車各有千秋，漢蘭達的坐姿高一點點，座椅厚一點，座椅更舒服，勝達則有空間優勢，坐著不憋屈，而且能坐進去更高大的人。兩臺車差異較大的地方在於第一排的乘坐感受。漢蘭達是傳統的SUV坐姿，即使座椅調到最低坐姿也是高的，前方視野較好，駕駛座空間顯得很充裕。勝達的駕駛座椅則可以調得比較低，但是調到最低以我170cm的身高坐進去，前方的視野會很差，中控臺和前機蓋都比較高，盲區很大，勝達的前擋風玻璃豎直高度在SUV中算是比較小的，將座椅調到視野較好的高度，剩下的頭部空間就會比較小，感覺更像是坐在一臺轎車裡面。
韓系車一直都是合資車中配置水平最高的，第四代勝達當然也不會例外。在這臺新車身上，我們可以數出很多個同級獨有的配置，比如指紋識別功能，在一鍵啟動按鍵和主駕門把手上各有一個指紋識別器，可以提前錄入2個駕駛員共6個指紋，之後單憑指紋就可以解鎖和啟動車輛，同時車輛會根據指紋所屬駕駛人預設的狀態自動調整座椅、後視鏡、導航系統、手機互聯等個性化設定；比如第二、三排座椅的電動調節功能，勝達的第二、三排座椅可以電動一鍵放倒，在尾箱就可以進行操作，同時進入第三排時前移第二排座椅的操作和第三排座椅的靠背調節也都是電動調節的；比如第三排獨立空調，可以獨立調節第三排的風量、溫度和出風位置；比如後座配備了超聲波雷達，如果熄火鎖車之後後座還有小孩或者狗等生物活動，車輛就會鳴笛報警並向車主的手機發送信息。
另外，這次活動北京現代還重點介紹了他們與百度、騰訊合作開發的車機系統和這臺車上搭載的Hyundai Smart Sense安全系統。總的來說，勝達的車機系統和現在做得很好的自主品牌的車機系統功能基本相同，使用便利性也所差無幾，常用的在線地圖、在線音樂、語音指令、遠程控制、OTA在線升級都有配備，安全系統中碰撞預警、主動剎車、車道偏離輔助（可自動糾正）、變道輔助、變道盲區影像、開門後方來車預警、疲勞駕駛提醒等功能一應俱全，配置水平很高，配置也都很實用。
初步試駕感受：好開有餘，高級感不足
第四代勝達的動力總成使用的是2.0T+8AT，發動機最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米，變速箱來自現代集團旗下的派泰克。這次活動只是做了0-100km/h直線加速、繞樁和在高速環路上試乘了一圈，所以只能談談幾點簡單的感受。一、這臺車動力不錯，0-100km/h的加速成績應該在8秒左右，發動機低扭充足，動力儲備也夠；二、8AT換擋速度較慢，調校上主要照顧平順性，即使切換到Sport模式，急加速時也能感覺到明顯的換擋動力中斷；三、底盤支撐性不錯，路感比漢蘭達要強一些，但駕駛信心和開起來的靈活感比漢蘭達好很多，底盤壓溝溝坎坎不如漢蘭達舒服，但也在舒服的範疇；四、車內靜謐性較差，發動機聲音在車內非常明顯而且音質粗糙，過減速帶懸掛的聲音比較明顯，速度高了風噪也比較明顯。
總結起來，這臺車是足夠好開、好上手的，動力和底盤舒適性都沒有問題，唯獨就是欠缺了動力綿密或者車廂安靜帶來的機械或舒適性上的高級感。不過，這次體驗時間太短，試乘試駕的車輛也都不是量產狀態，對它動態部分的蓋棺定論，我們還是等到正式試駕時再下定吧。
定位對標漢蘭達，價格千萬別！
和第四代勝達相處了一整天，我對它的評價是實用、時尚和好開，它的外形、配置、空間、動力都是足夠吸引消費者的，在這些項目上，它完全可以與漢蘭達掰掰腕子，從產品定位角度來看，它對標漢蘭達一點問題都沒有。問題在於，此前在國內號稱對標漢蘭達並且上市後價格也真的去對標漢蘭達的產品，結果大家都看到了。如今漢蘭達的主銷車型價格基本在30萬左右，終端非但沒有優惠，還要加價，同樣的產品力換做別的品牌，又有幾個能撐得起這樣的價格。何況在國人非常看重的底盤質感和隔音上，勝達與漢蘭達還有一定的差距，以現代近期的定價策略，我估計對標漢蘭達也只是宣傳話術而已，這臺車的價格可能會繼續給到我們驚喜，對它我還是挺期待的。