有壹說貳：自主品牌靠轎跑SUV實現高端化？

網易汽車2月7日報道 各位易友春節好，今天小編相帶大家一起聊聊幾大自主品牌在今年即將推出的幾款轎跑SUV車型——吉利FY11、長安CS85Coupe以及哈弗F7x。說來也巧，長城、長安、吉利應該算是近兩年來在市場上表現較為出色的幾大自主品牌，它們在SUV產品線基本已經面面俱到的時候幾乎同時推出了轎跑型的SUV。從職業的敏感度來講，小編感覺這應該不是簡單的巧合，應該是必然的結果。

●另一條高端化之路

在對比這幾款車型的時候，小編髮現了一個共同的特點，就是比起吉利、長安、長城等自家在售的主銷車型，它們的定位都要更高。三款車型的車身尺寸都達到了準中型SUV的水準，並且高配車型均搭載2.0T發動機。

FY11基於CMA架構打造，搭載了來自沃爾沃90系列/60系列同款的動力總成，2.0T+8AT在自主品牌中中可謂是少見。無獨有偶，長安CS85 Coupe也搭載了2.0T+8AT的動力總成，外加強大的科技配置，與CS75之流自然不可同日而語。哈弗F7x可看做是F7的轎跑版本，雖然在各方面沒有特別多的神祕感，但是參考F7，其未來的定位也會略高一籌。

FY11

CS85 COUPE

哈弗F7x

幾款車型的定位和價格大概是什麼水平應該是所有人關注的焦點，CS85 COUPE最為直接，2.0T車型的預售價格區間為14.99萬-17.19萬，很明顯已經殺入了15萬以上的市場。FY11基於CMA架構打造，吉利品牌旗下同樣源自CMA的轎車——博瑞GE的定價可看做是一個參考，而一般SUV車型的定價略高一些也是情理之中。哈弗F7x更是可以參考哈弗F7，而轎跑SUV的價格比普通版本略高一些也是慣例。

可以說，雖然未來幾款新車的入門車型會搭載1.5T發動機等動力，拉低入門價格，但是作為產品亮點的高配車型無疑都將殺入15-20萬元這一市場。這一價格區間內不僅有著一眾合資緊湊級SUV對手虎視眈眈，比起吉利、長安、長城近年來自家的主銷車型的價格無疑是拔高了不是。

當然，這恐怕也是這幾大品牌推出這類車型的用意之一：自主品牌另一條高端化之路。不同於領克和WEY這種另立新品牌的模式（雖然二者已經都初步取得了成功），作為集團根基的長安、哈弗、吉利等品牌在取得了銷量上的成功之後也在尋求品牌形象的提升。這時推出產品力強大的新產品也是幾乎唯一的方式。

●這是一個真正存在的市場嗎？

前文提到，這幾臺車最大的特點在於它們和領克/WEY走得模式不同，縱使擁有出色的設計、強大的技術，仍然懸掛的是長安、哈弗以及吉利的車標。它們共同開闢了一個全新的細分市場：自主品牌高端轎跑SUV。

可以預見的是，作為品牌向上的作品，它們面臨的困難是巨大的，不僅要和合資品牌的對手們正面硬碰硬，像領克01、VV7、VV6甚至即將上市的奇瑞星途TXL都是十分強勁的對手。此外，消費者究竟能否認可主銷博越、CS75/CS55以及哈弗H6的品牌旗下的車型，能否值得15萬以上的價格，也是十分重要的X因素。

吉利博越

說到底，其實小編對這一個全新的細分市場並不是十分看好，畢竟自主品牌的轎跑SUV本就沒有成為爆款獲得成功的先例，何況還要進行品牌的向上。當然我相信吉利們也沒有對它們在銷量上寄予像博越們一樣的期望，憑藉出色產品力獲得一小部分用戶的認可，進而展示品牌實力，提升品牌形象才是它們的責任。

哈弗H6

長安CS55

●同途殊歸？

前面說了半天，但是這幾臺車其實又情況各異，每臺車的最終結果或許並不完全一樣。這其中，最令人樂觀的要屬吉利FY11：CMA基礎模塊架構、沃爾沃同款動力總成這些技術背書使得其在品牌向上時具有其他自主品牌無法比擬的優勢，領克的成功已經印證了這一點。

博瑞GE

而吉利品牌近年來在市場上的整體強勢更給FY11帶來了良好的出生環境，博瑞GE等高端車型的市場表現也相對出色，作為一款SUV車型，至少我們可以期待一下FY11有著比博瑞GE更好的成績單。

而CS85 COUPE和F7x雖然在產品實力上不見得比FY11差(這得等春節後我們進行所有車型的試駕夠給出答案），但是缺少高端品牌、高端技術背書的二者總是缺少一些說服消費者認可其產品價值的東西。F7x和WEY品牌相比沒有明顯的差異化優勢，長安更是此前沒有過高端SUV車型成功的先例。