最近幾年，SUV市場出現一大批轎跑SUV，如果按照轎跑二字的意思來解釋，它表示轎車與跑車的結合，再加上SUV之後的理解就是類似轎跑車的SUV。最顯著的特徵莫過於溜背車身，這也是判定轎跑SUV合格與否的最簡單方式，而如今斯柯達針對柯迪亞克推出GT版，它是不是一臺合格的轎跑SUV呢？最近斯柯達官方展開了一場大幅度的優惠活動，至高4000元保險補貼以及8000元額外換新補貼，讓柯迪亞克GT展現出前所未有的高性價比。
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在柯迪亞克GT這個價位，還有一款合資中型SUV進入我們視線中，它就是雪佛蘭探界者Redline，後者沒有GT卻有Redline，到底誰才是真正的轎跑SUV？從設計分析，柯迪亞克GT更勝一籌，家族式的設計語言比探界者更顯時尚，而Redline的最大變化就是全車黑化，所以比設計探界者其實沒優勢。分體式大燈也是柯迪亞克GT的一個亮點，全LED光源非常具有精緻感，相比探界者的常規造型，辨識度就讓後者自愧不如。
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既然都是中型SUV，探界者Redline和柯迪亞克GT自然也要保證大家對空間的需求，前者軸距僅有2725mm，但柯迪亞克GT達到了2791mm。從側面的車身對比中也能看出，雖然有些溜背的感覺但並沒影響實際空間，而且帶來更出色的運動效果，相比探界者Redline單純的黑化，我想所有人都覺得還是柯迪亞克GT顏值更高。再加上19寸的五輻花瓣式輪轂、車窗鍍鉻飾條以及GT標識，每一處都體現出它的運動，這才是轎跑SUV該有的樣子。
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有人覺得德系車設計沒有新意，尤其是在內飾的科技與豪華氛圍營造上，但相比雪佛蘭，斯柯達絕對不會佔下風。以兩款車為例，雪佛蘭探界者的風格已經過時，全液晶儀表盤+運動座椅它都沒有，但在柯迪亞克GT身上標配在2.0T車型上。再就是中控臺做工和用料，德系車還是比美系更注重細節，包括座椅舒適性和設計，都更符合中國消費者的需求。相比探界者的越級，柯迪亞克GT顯然更是一款真正的中型SUV。
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既然都是中型SUV，探界者Redline和柯迪亞克GT自然也要保證大家對空間的需求，前者軸距僅有2725mm，但柯迪亞克GT達到了2791mm。從側面的車身對比中也能看出，雖然有些溜背的感覺但並沒影響實際空間，而且帶來更出色的運動效果，相比探界者Redline單純的黑化，我想所有人都覺得還是柯迪亞克GT顏值更高。再加上19寸的五輻花瓣式輪轂、車窗鍍鉻飾條以及GT標識，每一處都體現出它的運動，這才是轎跑SUV該有的樣子。
有人覺得德系車設計沒有新意，尤其是在內飾的科技與豪華氛圍營造上，但相比雪佛蘭，斯柯達絕對不會佔下風。以兩款車為例，雪佛蘭探界者的風格已經過時，全液晶儀表盤+運動座椅它都沒有，但在柯迪亞克GT身上標配在2.0T車型上。再就是中控臺做工和用料，德系車還是比美系更注重細節，包括座椅舒適性和設計，都更符合中國消費者的需求。相比探界者的越級，柯迪亞克GT顯然更是一款真正的中型SUV。
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既然都是中型SUV，探界者Redline和柯迪亞克GT自然也要保證大家對空間的需求，前者軸距僅有2725mm，但柯迪亞克GT達到了2791mm。從側面的車身對比中也能看出，雖然有些溜背的感覺但並沒影響實際空間，而且帶來更出色的運動效果，相比探界者Redline單純的黑化，我想所有人都覺得還是柯迪亞克GT顏值更高。再加上19寸的五輻花瓣式輪轂、車窗鍍鉻飾條以及GT標識，每一處都體現出它的運動，這才是轎跑SUV該有的樣子。
有人覺得德系車設計沒有新意，尤其是在內飾的科技與豪華氛圍營造上，但相比雪佛蘭，斯柯達絕對不會佔下風。以兩款車為例，雪佛蘭探界者的風格已經過時，全液晶儀表盤+運動座椅它都沒有，但在柯迪亞克GT身上標配在2.0T車型上。再就是中控臺做工和用料，德系車還是比美系更注重細節，包括座椅舒適性和設計，都更符合中國消費者的需求。相比探界者的越級，柯迪亞克GT顯然更是一款真正的中型SUV。
想要做轎跑SUV跑得快才行，柯迪亞克GT和探界者Redline都有2.0T高功率發動機，甚至後者的參數更突出，但可惜在百公里加速的對比中，柯迪亞克GT以6.5秒的成績奪得同級最佳，比探界者Redline快1秒多，並且柯迪亞克GT的四驅系統支持更多駕駛模式。不僅性能出色，柯迪亞克GT的油耗其實也很低，百公里8L對於這樣一臺SUV而言絕不算高，比它身材瘦弱的探界者還要在9L左右，所以誰是真正的轎跑SUV一目瞭然。
最近幾年，SUV市場出現一大批轎跑SUV，如果按照轎跑二字的意思來解釋，它表示轎車與跑車的結合，再加上SUV之後的理解就是類似轎跑車的SUV。最顯著的特徵莫過於溜背車身，這也是判定轎跑SUV合格與否的最簡單方式，而如今斯柯達針對柯迪亞克推出GT版，它是不是一臺合格的轎跑SUV呢？最近斯柯達官方展開了一場大幅度的優惠活動，至高4000元保險補貼以及8000元額外換新補貼，讓柯迪亞克GT展現出前所未有的高性價比。
在柯迪亞克GT這個價位，還有一款合資中型SUV進入我們視線中，它就是雪佛蘭探界者Redline，後者沒有GT卻有Redline，到底誰才是真正的轎跑SUV？從設計分析，柯迪亞克GT更勝一籌，家族式的設計語言比探界者更顯時尚，而Redline的最大變化就是全車黑化，所以比設計探界者其實沒優勢。分體式大燈也是柯迪亞克GT的一個亮點，全LED光源非常具有精緻感，相比探界者的常規造型，辨識度就讓後者自愧不如。
既然都是中型SUV，探界者Redline和柯迪亞克GT自然也要保證大家對空間的需求，前者軸距僅有2725mm，但柯迪亞克GT達到了2791mm。從側面的車身對比中也能看出，雖然有些溜背的感覺但並沒影響實際空間，而且帶來更出色的運動效果，相比探界者Redline單純的黑化，我想所有人都覺得還是柯迪亞克GT顏值更高。再加上19寸的五輻花瓣式輪轂、車窗鍍鉻飾條以及GT標識，每一處都體現出它的運動，這才是轎跑SUV該有的樣子。
有人覺得德系車設計沒有新意，尤其是在內飾的科技與豪華氛圍營造上，但相比雪佛蘭，斯柯達絕對不會佔下風。以兩款車為例，雪佛蘭探界者的風格已經過時，全液晶儀表盤+運動座椅它都沒有，但在柯迪亞克GT身上標配在2.0T車型上。再就是中控臺做工和用料，德系車還是比美系更注重細節，包括座椅舒適性和設計，都更符合中國消費者的需求。相比探界者的越級，柯迪亞克GT顯然更是一款真正的中型SUV。
想要做轎跑SUV跑得快才行，柯迪亞克GT和探界者Redline都有2.0T高功率發動機，甚至後者的參數更突出，但可惜在百公里加速的對比中，柯迪亞克GT以6.5秒的成績奪得同級最佳，比探界者Redline快1秒多，並且柯迪亞克GT的四驅系統支持更多駕駛模式。不僅性能出色，柯迪亞克GT的油耗其實也很低，百公里8L對於這樣一臺SUV而言絕不算高，比它身材瘦弱的探界者還要在9L左右，所以誰是真正的轎跑SUV一目瞭然。
最近幾年，SUV市場出現一大批轎跑SUV，如果按照轎跑二字的意思來解釋，它表示轎車與跑車的結合，再加上SUV之後的理解就是類似轎跑車的SUV。最顯著的特徵莫過於溜背車身，這也是判定轎跑SUV合格與否的最簡單方式，而如今斯柯達針對柯迪亞克推出GT版，它是不是一臺合格的轎跑SUV呢？最近斯柯達官方展開了一場大幅度的優惠活動，至高4000元保險補貼以及8000元額外換新補貼，讓柯迪亞克GT展現出前所未有的高性價比。
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有人覺得德系車設計沒有新意，尤其是在內飾的科技與豪華氛圍營造上，但相比雪佛蘭，斯柯達絕對不會佔下風。以兩款車為例，雪佛蘭探界者的風格已經過時，全液晶儀表盤+運動座椅它都沒有，但在柯迪亞克GT身上標配在2.0T車型上。再就是中控臺做工和用料，德系車還是比美系更注重細節，包括座椅舒適性和設計，都更符合中國消費者的需求。相比探界者的越級，柯迪亞克GT顯然更是一款真正的中型SUV。
想要做轎跑SUV跑得快才行，柯迪亞克GT和探界者Redline都有2.0T高功率發動機，甚至後者的參數更突出，但可惜在百公里加速的對比中，柯迪亞克GT以6.5秒的成績奪得同級最佳，比探界者Redline快1秒多，並且柯迪亞克GT的四驅系統支持更多駕駛模式。不僅性能出色，柯迪亞克GT的油耗其實也很低，百公里8L對於這樣一臺SUV而言絕不算高，比它身材瘦弱的探界者還要在9L左右，所以誰是真正的轎跑SUV一目瞭然。
總結：對比兩款車設計、動力以及配置不難看出，柯迪亞克GT才是年輕人需求的那臺轎跑SUV。而如今它的優惠活動也非常給力，至高8000元額外換新補貼和首付5成+日供70元的政策非常划算，喜歡中型運動SUV的朋友趕緊行動起來吧！