“誰也不會想到，與WEY VV7 GT的第一次正式見面，會被安排在位於南京郊區的萬馳國際賽車場。”
“誰也不會想到，與WEY VV7 GT的第一次正式見面，會被安排在位於南京郊區的萬馳國際賽車場。”
按照“龜速船長”（Captain Slow）James May的理念，任何一款在紐博格林北環上開發的車都會破壞其帶給消費者最原始的駕駛樂趣，畢竟不是所有人都能用到動輒300匹以上的動力，如果用上抓地力更強的性能胎後，就連聽輪胎嘯叫的樂趣也被抹殺了。
這一切還要從三年前說起。當WEY攜帶著其首款產品VV7出現在人們面前時，不少人對其還存在著一些非議，覺得自主品牌所創立的豪華定位就是一個笑話。好在，以VV7為代表的WEY們在市場取得了人們的認可，也獲得了良好的銷售成績。國內市場發揮得有聲有色的同時，WEY在2017年還順道參加了一次法蘭克福車展，向更多的外國友人展示中國的造車實力。
“誰也不會想到，與WEY VV7 GT的第一次正式見面，會被安排在位於南京郊區的萬馳國際賽車場。”
按照“龜速船長”（Captain Slow）James May的理念，任何一款在紐博格林北環上開發的車都會破壞其帶給消費者最原始的駕駛樂趣，畢竟不是所有人都能用到動輒300匹以上的動力，如果用上抓地力更強的性能胎後，就連聽輪胎嘯叫的樂趣也被抹殺了。
這一切還要從三年前說起。當WEY攜帶著其首款產品VV7出現在人們面前時，不少人對其還存在著一些非議，覺得自主品牌所創立的豪華定位就是一個笑話。好在，以VV7為代表的WEY們在市場取得了人們的認可，也獲得了良好的銷售成績。國內市場發揮得有聲有色的同時，WEY在2017年還順道參加了一次法蘭克福車展，向更多的外國友人展示中國的造車實力。
而隨著時間的推移，人們對於汽車的固有認知正在逐漸被打破，人們對汽車的渴望越來越不侷限於“務實”和“豪華”，在能夠提供給車主豪華內飾與配置的同時，還能帶來足夠的駕駛樂趣。於是，WEY便動起了轎跑SUV的念頭，眼前的這輛VV7 GT便是WEY面向這個新型的細分市場所給出的答案。
“誰也不會想到，與WEY VV7 GT的第一次正式見面，會被安排在位於南京郊區的萬馳國際賽車場。”
按照“龜速船長”（Captain Slow）James May的理念，任何一款在紐博格林北環上開發的車都會破壞其帶給消費者最原始的駕駛樂趣，畢竟不是所有人都能用到動輒300匹以上的動力，如果用上抓地力更強的性能胎後，就連聽輪胎嘯叫的樂趣也被抹殺了。
這一切還要從三年前說起。當WEY攜帶著其首款產品VV7出現在人們面前時，不少人對其還存在著一些非議，覺得自主品牌所創立的豪華定位就是一個笑話。好在，以VV7為代表的WEY們在市場取得了人們的認可，也獲得了良好的銷售成績。國內市場發揮得有聲有色的同時，WEY在2017年還順道參加了一次法蘭克福車展，向更多的外國友人展示中國的造車實力。
而隨著時間的推移，人們對於汽車的固有認知正在逐漸被打破，人們對汽車的渴望越來越不侷限於“務實”和“豪華”，在能夠提供給車主豪華內飾與配置的同時，還能帶來足夠的駕駛樂趣。於是，WEY便動起了轎跑SUV的念頭，眼前的這輛VV7 GT便是WEY面向這個新型的細分市場所給出的答案。
作為VV7的衍生車型，VV7 GT在外觀上與VV7有著千絲萬縷的聯繫，依舊保持了獨具特色的“大旗杆”的設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈與前霧燈都直接繼承於普通版車型。不過在VV7 GT，包括同期登場的2020款VV7上，原來燻黑的蜂窩網狀進氣格柵改為了更加璀璨的連環扣式設計。同樣發生改變的還有下保險槓部分，不再是過去柔和優雅的設計，而是換成了類似於戰鬥機進氣口的設計，更有運動感。
早在前年，我們就知道WEY也非常善於“玩燈”，隨著技術的成熟，被覬覦很久的激光大燈也終於出現在了VV7 GT身上，相較於其他品牌，WEY所用的激光大燈更為先進，具有相應速度更快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等優點。
“誰也不會想到，與WEY VV7 GT的第一次正式見面，會被安排在位於南京郊區的萬馳國際賽車場。”
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這一切還要從三年前說起。當WEY攜帶著其首款產品VV7出現在人們面前時，不少人對其還存在著一些非議，覺得自主品牌所創立的豪華定位就是一個笑話。好在，以VV7為代表的WEY們在市場取得了人們的認可，也獲得了良好的銷售成績。國內市場發揮得有聲有色的同時，WEY在2017年還順道參加了一次法蘭克福車展，向更多的外國友人展示中國的造車實力。
而隨著時間的推移，人們對於汽車的固有認知正在逐漸被打破，人們對汽車的渴望越來越不侷限於“務實”和“豪華”，在能夠提供給車主豪華內飾與配置的同時，還能帶來足夠的駕駛樂趣。於是，WEY便動起了轎跑SUV的念頭，眼前的這輛VV7 GT便是WEY面向這個新型的細分市場所給出的答案。
作為VV7的衍生車型，VV7 GT在外觀上與VV7有著千絲萬縷的聯繫，依舊保持了獨具特色的“大旗杆”的設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈與前霧燈都直接繼承於普通版車型。不過在VV7 GT，包括同期登場的2020款VV7上，原來燻黑的蜂窩網狀進氣格柵改為了更加璀璨的連環扣式設計。同樣發生改變的還有下保險槓部分，不再是過去柔和優雅的設計，而是換成了類似於戰鬥機進氣口的設計，更有運動感。
早在前年，我們就知道WEY也非常善於“玩燈”，隨著技術的成熟，被覬覦很久的激光大燈也終於出現在了VV7 GT身上，相較於其他品牌，WEY所用的激光大燈更為先進，具有相應速度更快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等優點。
當友商還在將ADB劃分為10-14分區時，VV7 GT應用的ADB自適應遠光燈已經擁有高達18個獨立分區，可以精確地躲避車輛與行人的視覺點。同時，還可以實現獨立智能控制單顆或多顆LED發光單元，照射距離達到了210米，比普通的LED大燈遠光照射距離還長40米。
“誰也不會想到，與WEY VV7 GT的第一次正式見面，會被安排在位於南京郊區的萬馳國際賽車場。”
按照“龜速船長”（Captain Slow）James May的理念，任何一款在紐博格林北環上開發的車都會破壞其帶給消費者最原始的駕駛樂趣，畢竟不是所有人都能用到動輒300匹以上的動力，如果用上抓地力更強的性能胎後，就連聽輪胎嘯叫的樂趣也被抹殺了。
這一切還要從三年前說起。當WEY攜帶著其首款產品VV7出現在人們面前時，不少人對其還存在著一些非議，覺得自主品牌所創立的豪華定位就是一個笑話。好在，以VV7為代表的WEY們在市場取得了人們的認可，也獲得了良好的銷售成績。國內市場發揮得有聲有色的同時，WEY在2017年還順道參加了一次法蘭克福車展，向更多的外國友人展示中國的造車實力。
而隨著時間的推移，人們對於汽車的固有認知正在逐漸被打破，人們對汽車的渴望越來越不侷限於“務實”和“豪華”，在能夠提供給車主豪華內飾與配置的同時，還能帶來足夠的駕駛樂趣。於是，WEY便動起了轎跑SUV的念頭，眼前的這輛VV7 GT便是WEY面向這個新型的細分市場所給出的答案。
作為VV7的衍生車型，VV7 GT在外觀上與VV7有著千絲萬縷的聯繫，依舊保持了獨具特色的“大旗杆”的設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈與前霧燈都直接繼承於普通版車型。不過在VV7 GT，包括同期登場的2020款VV7上，原來燻黑的蜂窩網狀進氣格柵改為了更加璀璨的連環扣式設計。同樣發生改變的還有下保險槓部分，不再是過去柔和優雅的設計，而是換成了類似於戰鬥機進氣口的設計，更有運動感。
早在前年，我們就知道WEY也非常善於“玩燈”，隨著技術的成熟，被覬覦很久的激光大燈也終於出現在了VV7 GT身上，相較於其他品牌，WEY所用的激光大燈更為先進，具有相應速度更快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等優點。
當友商還在將ADB劃分為10-14分區時，VV7 GT應用的ADB自適應遠光燈已經擁有高達18個獨立分區，可以精確地躲避車輛與行人的視覺點。同時，還可以實現獨立智能控制單顆或多顆LED發光單元，照射距離達到了210米，比普通的LED大燈遠光照射距離還長40米。
在車身側面，車尾的溜背設計將其GT車型的身份暴露無遺。平直的尾部線條，並不舒緩，非常明顯地順勢而下。車身部分從側面看上去也是獨具匠心。而在車尾，VV7 GT保留了原來VV7上的雙排四出設計，看起來滿滿的戰鬥感。相比之下，2020款VV7則使用了隱藏式設計，兩側鍍鉻排氣裝飾看起來依然犀利，倒是會讓人想起即將推出的巴博斯版VV7。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，這兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，能夠明顯感覺到比2020款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人胸口的位置。這倒是打破了人們對於轎跑低矮的常規印象。
“誰也不會想到，與WEY VV7 GT的第一次正式見面，會被安排在位於南京郊區的萬馳國際賽車場。”
按照“龜速船長”（Captain Slow）James May的理念，任何一款在紐博格林北環上開發的車都會破壞其帶給消費者最原始的駕駛樂趣，畢竟不是所有人都能用到動輒300匹以上的動力，如果用上抓地力更強的性能胎後，就連聽輪胎嘯叫的樂趣也被抹殺了。
這一切還要從三年前說起。當WEY攜帶著其首款產品VV7出現在人們面前時，不少人對其還存在著一些非議，覺得自主品牌所創立的豪華定位就是一個笑話。好在，以VV7為代表的WEY們在市場取得了人們的認可，也獲得了良好的銷售成績。國內市場發揮得有聲有色的同時，WEY在2017年還順道參加了一次法蘭克福車展，向更多的外國友人展示中國的造車實力。
而隨著時間的推移，人們對於汽車的固有認知正在逐漸被打破，人們對汽車的渴望越來越不侷限於“務實”和“豪華”，在能夠提供給車主豪華內飾與配置的同時，還能帶來足夠的駕駛樂趣。於是，WEY便動起了轎跑SUV的念頭，眼前的這輛VV7 GT便是WEY面向這個新型的細分市場所給出的答案。
作為VV7的衍生車型，VV7 GT在外觀上與VV7有著千絲萬縷的聯繫，依舊保持了獨具特色的“大旗杆”的設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈與前霧燈都直接繼承於普通版車型。不過在VV7 GT，包括同期登場的2020款VV7上，原來燻黑的蜂窩網狀進氣格柵改為了更加璀璨的連環扣式設計。同樣發生改變的還有下保險槓部分，不再是過去柔和優雅的設計，而是換成了類似於戰鬥機進氣口的設計，更有運動感。
早在前年，我們就知道WEY也非常善於“玩燈”，隨著技術的成熟，被覬覦很久的激光大燈也終於出現在了VV7 GT身上，相較於其他品牌，WEY所用的激光大燈更為先進，具有相應速度更快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等優點。
當友商還在將ADB劃分為10-14分區時，VV7 GT應用的ADB自適應遠光燈已經擁有高達18個獨立分區，可以精確地躲避車輛與行人的視覺點。同時，還可以實現獨立智能控制單顆或多顆LED發光單元，照射距離達到了210米，比普通的LED大燈遠光照射距離還長40米。
在車身側面，車尾的溜背設計將其GT車型的身份暴露無遺。平直的尾部線條，並不舒緩，非常明顯地順勢而下。車身部分從側面看上去也是獨具匠心。而在車尾，VV7 GT保留了原來VV7上的雙排四出設計，看起來滿滿的戰鬥感。相比之下，2020款VV7則使用了隱藏式設計，兩側鍍鉻排氣裝飾看起來依然犀利，倒是會讓人想起即將推出的巴博斯版VV7。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，這兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，能夠明顯感覺到比2020款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人胸口的位置。這倒是打破了人們對於轎跑低矮的常規印象。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——除了剛才提到的激光大燈外，噴水雨刮這種高成本裝備也在這款車上出現。
“誰也不會想到，與WEY VV7 GT的第一次正式見面，會被安排在位於南京郊區的萬馳國際賽車場。”
按照“龜速船長”（Captain Slow）James May的理念，任何一款在紐博格林北環上開發的車都會破壞其帶給消費者最原始的駕駛樂趣，畢竟不是所有人都能用到動輒300匹以上的動力，如果用上抓地力更強的性能胎後，就連聽輪胎嘯叫的樂趣也被抹殺了。
這一切還要從三年前說起。當WEY攜帶著其首款產品VV7出現在人們面前時，不少人對其還存在著一些非議，覺得自主品牌所創立的豪華定位就是一個笑話。好在，以VV7為代表的WEY們在市場取得了人們的認可，也獲得了良好的銷售成績。國內市場發揮得有聲有色的同時，WEY在2017年還順道參加了一次法蘭克福車展，向更多的外國友人展示中國的造車實力。
而隨著時間的推移，人們對於汽車的固有認知正在逐漸被打破，人們對汽車的渴望越來越不侷限於“務實”和“豪華”，在能夠提供給車主豪華內飾與配置的同時，還能帶來足夠的駕駛樂趣。於是，WEY便動起了轎跑SUV的念頭，眼前的這輛VV7 GT便是WEY面向這個新型的細分市場所給出的答案。
作為VV7的衍生車型，VV7 GT在外觀上與VV7有著千絲萬縷的聯繫，依舊保持了獨具特色的“大旗杆”的設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈與前霧燈都直接繼承於普通版車型。不過在VV7 GT，包括同期登場的2020款VV7上，原來燻黑的蜂窩網狀進氣格柵改為了更加璀璨的連環扣式設計。同樣發生改變的還有下保險槓部分，不再是過去柔和優雅的設計，而是換成了類似於戰鬥機進氣口的設計，更有運動感。
早在前年，我們就知道WEY也非常善於“玩燈”，隨著技術的成熟，被覬覦很久的激光大燈也終於出現在了VV7 GT身上，相較於其他品牌，WEY所用的激光大燈更為先進，具有相應速度更快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等優點。
當友商還在將ADB劃分為10-14分區時，VV7 GT應用的ADB自適應遠光燈已經擁有高達18個獨立分區，可以精確地躲避車輛與行人的視覺點。同時，還可以實現獨立智能控制單顆或多顆LED發光單元，照射距離達到了210米，比普通的LED大燈遠光照射距離還長40米。
在車身側面，車尾的溜背設計將其GT車型的身份暴露無遺。平直的尾部線條，並不舒緩，非常明顯地順勢而下。車身部分從側面看上去也是獨具匠心。而在車尾，VV7 GT保留了原來VV7上的雙排四出設計，看起來滿滿的戰鬥感。相比之下，2020款VV7則使用了隱藏式設計，兩側鍍鉻排氣裝飾看起來依然犀利，倒是會讓人想起即將推出的巴博斯版VV7。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，這兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，能夠明顯感覺到比2020款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人胸口的位置。這倒是打破了人們對於轎跑低矮的常規印象。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——除了剛才提到的激光大燈外，噴水雨刮這種高成本裝備也在這款車上出現。
打開車門，VV7 GT與VV7車內的構造基本相同，但是很容易注意到原先VV7上的車載大屏從過去的8寸升級到了12.3寸，也更好地契合了車內橫向設計元素。內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具運動感的聲浪。
“誰也不會想到，與WEY VV7 GT的第一次正式見面，會被安排在位於南京郊區的萬馳國際賽車場。”
按照“龜速船長”（Captain Slow）James May的理念，任何一款在紐博格林北環上開發的車都會破壞其帶給消費者最原始的駕駛樂趣，畢竟不是所有人都能用到動輒300匹以上的動力，如果用上抓地力更強的性能胎後，就連聽輪胎嘯叫的樂趣也被抹殺了。
這一切還要從三年前說起。當WEY攜帶著其首款產品VV7出現在人們面前時，不少人對其還存在著一些非議，覺得自主品牌所創立的豪華定位就是一個笑話。好在，以VV7為代表的WEY們在市場取得了人們的認可，也獲得了良好的銷售成績。國內市場發揮得有聲有色的同時，WEY在2017年還順道參加了一次法蘭克福車展，向更多的外國友人展示中國的造車實力。
而隨著時間的推移，人們對於汽車的固有認知正在逐漸被打破，人們對汽車的渴望越來越不侷限於“務實”和“豪華”，在能夠提供給車主豪華內飾與配置的同時，還能帶來足夠的駕駛樂趣。於是，WEY便動起了轎跑SUV的念頭，眼前的這輛VV7 GT便是WEY面向這個新型的細分市場所給出的答案。
作為VV7的衍生車型，VV7 GT在外觀上與VV7有著千絲萬縷的聯繫，依舊保持了獨具特色的“大旗杆”的設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈與前霧燈都直接繼承於普通版車型。不過在VV7 GT，包括同期登場的2020款VV7上，原來燻黑的蜂窩網狀進氣格柵改為了更加璀璨的連環扣式設計。同樣發生改變的還有下保險槓部分，不再是過去柔和優雅的設計，而是換成了類似於戰鬥機進氣口的設計，更有運動感。
早在前年，我們就知道WEY也非常善於“玩燈”，隨著技術的成熟，被覬覦很久的激光大燈也終於出現在了VV7 GT身上，相較於其他品牌，WEY所用的激光大燈更為先進，具有相應速度更快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等優點。
當友商還在將ADB劃分為10-14分區時，VV7 GT應用的ADB自適應遠光燈已經擁有高達18個獨立分區，可以精確地躲避車輛與行人的視覺點。同時，還可以實現獨立智能控制單顆或多顆LED發光單元，照射距離達到了210米，比普通的LED大燈遠光照射距離還長40米。
在車身側面，車尾的溜背設計將其GT車型的身份暴露無遺。平直的尾部線條，並不舒緩，非常明顯地順勢而下。車身部分從側面看上去也是獨具匠心。而在車尾，VV7 GT保留了原來VV7上的雙排四出設計，看起來滿滿的戰鬥感。相比之下，2020款VV7則使用了隱藏式設計，兩側鍍鉻排氣裝飾看起來依然犀利，倒是會讓人想起即將推出的巴博斯版VV7。
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數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——除了剛才提到的激光大燈外，噴水雨刮這種高成本裝備也在這款車上出現。
打開車門，VV7 GT與VV7車內的構造基本相同，但是很容易注意到原先VV7上的車載大屏從過去的8寸升級到了12.3寸，也更好地契合了車內橫向設計元素。內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機模式以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬而已，但依然很有代入感！
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
“誰也不會想到，與WEY VV7 GT的第一次正式見面，會被安排在位於南京郊區的萬馳國際賽車場。”
按照“龜速船長”（Captain Slow）James May的理念，任何一款在紐博格林北環上開發的車都會破壞其帶給消費者最原始的駕駛樂趣，畢竟不是所有人都能用到動輒300匹以上的動力，如果用上抓地力更強的性能胎後，就連聽輪胎嘯叫的樂趣也被抹殺了。
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而隨著時間的推移，人們對於汽車的固有認知正在逐漸被打破，人們對汽車的渴望越來越不侷限於“務實”和“豪華”，在能夠提供給車主豪華內飾與配置的同時，還能帶來足夠的駕駛樂趣。於是，WEY便動起了轎跑SUV的念頭，眼前的這輛VV7 GT便是WEY面向這個新型的細分市場所給出的答案。
作為VV7的衍生車型，VV7 GT在外觀上與VV7有著千絲萬縷的聯繫，依舊保持了獨具特色的“大旗杆”的設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈與前霧燈都直接繼承於普通版車型。不過在VV7 GT，包括同期登場的2020款VV7上，原來燻黑的蜂窩網狀進氣格柵改為了更加璀璨的連環扣式設計。同樣發生改變的還有下保險槓部分，不再是過去柔和優雅的設計，而是換成了類似於戰鬥機進氣口的設計，更有運動感。
早在前年，我們就知道WEY也非常善於“玩燈”，隨著技術的成熟，被覬覦很久的激光大燈也終於出現在了VV7 GT身上，相較於其他品牌，WEY所用的激光大燈更為先進，具有相應速度更快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等優點。
當友商還在將ADB劃分為10-14分區時，VV7 GT應用的ADB自適應遠光燈已經擁有高達18個獨立分區，可以精確地躲避車輛與行人的視覺點。同時，還可以實現獨立智能控制單顆或多顆LED發光單元，照射距離達到了210米，比普通的LED大燈遠光照射距離還長40米。
在車身側面，車尾的溜背設計將其GT車型的身份暴露無遺。平直的尾部線條，並不舒緩，非常明顯地順勢而下。車身部分從側面看上去也是獨具匠心。而在車尾，VV7 GT保留了原來VV7上的雙排四出設計，看起來滿滿的戰鬥感。相比之下，2020款VV7則使用了隱藏式設計，兩側鍍鉻排氣裝飾看起來依然犀利，倒是會讓人想起即將推出的巴博斯版VV7。
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更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機模式以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬而已，但依然很有代入感！
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
我們所熟悉的“GT”縮寫來源於拉丁文Gran Turismo。遠在那個尚未有汽車的年代，GranTurismo在當時指的是需要使用大型馬車的豪華車廂。隨著時代不斷的推進，馬車早已被汽車所淘汰。在上世紀60年代，汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠性不高。於是，一批高性能、高可靠性的大馬力跑車誕生了，便被稱為GT。在人類汽車歷史上，只要是能被成為GT的車型，必定不是流俗之輩。
所以，對於VV7 GT來說同樣如此。作為一款轎跑型SUV，官方給出的VV7 GT百公里加速時間僅需7.3s，而在實測過程中，以VV7 GT的1.92噸車身重量，再加上滿載四個成人，實測在賽道上可以做出8.8s的百公里加速，這對前驅中大型SUV來說已經算是一個非常不錯的成績了。
“誰也不會想到，與WEY VV7 GT的第一次正式見面，會被安排在位於南京郊區的萬馳國際賽車場。”
按照“龜速船長”（Captain Slow）James May的理念，任何一款在紐博格林北環上開發的車都會破壞其帶給消費者最原始的駕駛樂趣，畢竟不是所有人都能用到動輒300匹以上的動力，如果用上抓地力更強的性能胎後，就連聽輪胎嘯叫的樂趣也被抹殺了。
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而隨著時間的推移，人們對於汽車的固有認知正在逐漸被打破，人們對汽車的渴望越來越不侷限於“務實”和“豪華”，在能夠提供給車主豪華內飾與配置的同時，還能帶來足夠的駕駛樂趣。於是，WEY便動起了轎跑SUV的念頭，眼前的這輛VV7 GT便是WEY面向這個新型的細分市場所給出的答案。
作為VV7的衍生車型，VV7 GT在外觀上與VV7有著千絲萬縷的聯繫，依舊保持了獨具特色的“大旗杆”的設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈與前霧燈都直接繼承於普通版車型。不過在VV7 GT，包括同期登場的2020款VV7上，原來燻黑的蜂窩網狀進氣格柵改為了更加璀璨的連環扣式設計。同樣發生改變的還有下保險槓部分，不再是過去柔和優雅的設計，而是換成了類似於戰鬥機進氣口的設計，更有運動感。
早在前年，我們就知道WEY也非常善於“玩燈”，隨著技術的成熟，被覬覦很久的激光大燈也終於出現在了VV7 GT身上，相較於其他品牌，WEY所用的激光大燈更為先進，具有相應速度更快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等優點。
當友商還在將ADB劃分為10-14分區時，VV7 GT應用的ADB自適應遠光燈已經擁有高達18個獨立分區，可以精確地躲避車輛與行人的視覺點。同時，還可以實現獨立智能控制單顆或多顆LED發光單元，照射距離達到了210米，比普通的LED大燈遠光照射距離還長40米。
在車身側面，車尾的溜背設計將其GT車型的身份暴露無遺。平直的尾部線條，並不舒緩，非常明顯地順勢而下。車身部分從側面看上去也是獨具匠心。而在車尾，VV7 GT保留了原來VV7上的雙排四出設計，看起來滿滿的戰鬥感。相比之下，2020款VV7則使用了隱藏式設計，兩側鍍鉻排氣裝飾看起來依然犀利，倒是會讓人想起即將推出的巴博斯版VV7。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，這兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，能夠明顯感覺到比2020款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人胸口的位置。這倒是打破了人們對於轎跑低矮的常規印象。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——除了剛才提到的激光大燈外，噴水雨刮這種高成本裝備也在這款車上出現。
打開車門，VV7 GT與VV7車內的構造基本相同，但是很容易注意到原先VV7上的車載大屏從過去的8寸升級到了12.3寸，也更好地契合了車內橫向設計元素。內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機模式以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬而已，但依然很有代入感！
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
我們所熟悉的“GT”縮寫來源於拉丁文Gran Turismo。遠在那個尚未有汽車的年代，GranTurismo在當時指的是需要使用大型馬車的豪華車廂。隨著時代不斷的推進，馬車早已被汽車所淘汰。在上世紀60年代，汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠性不高。於是，一批高性能、高可靠性的大馬力跑車誕生了，便被稱為GT。在人類汽車歷史上，只要是能被成為GT的車型，必定不是流俗之輩。
所以，對於VV7 GT來說同樣如此。作為一款轎跑型SUV，官方給出的VV7 GT百公里加速時間僅需7.3s，而在實測過程中，以VV7 GT的1.92噸車身重量，再加上滿載四個成人，實測在賽道上可以做出8.8s的百公里加速，這對前驅中大型SUV來說已經算是一個非常不錯的成績了。
能擁有這樣的成績與VV7 GT上所獨佔的Launch Control密不可分。從動力上來看，雖然與VV7共享同一套動力總成，不過在VV7 GT上放開了前三擋的扭矩保護，再加上寬度高達265mm的馬牌MC6輪胎，並且在經歷了一系列的微操作之後，便可以讓這臺2.0T發動機所擁有的167kW與387N·m動力瞬間得到了爆發。鬆開剎車的一剎那，車輛會迅速竄出，這時ESP還會允許更多的車輪打滑。這樣的樂趣，可不是每輛轎跑SUV上都能體驗到的。
光有彈射模式似乎還不能滿足VV7 GT對於運動的追求，在VV7 GT上還升級了性能車常見的全鋁合金下襬臂懸架，降低了簧下質量，舒適性與操控性也隨之得到了提升。
“誰也不會想到，與WEY VV7 GT的第一次正式見面，會被安排在位於南京郊區的萬馳國際賽車場。”
按照“龜速船長”（Captain Slow）James May的理念，任何一款在紐博格林北環上開發的車都會破壞其帶給消費者最原始的駕駛樂趣，畢竟不是所有人都能用到動輒300匹以上的動力，如果用上抓地力更強的性能胎後，就連聽輪胎嘯叫的樂趣也被抹殺了。
這一切還要從三年前說起。當WEY攜帶著其首款產品VV7出現在人們面前時，不少人對其還存在著一些非議，覺得自主品牌所創立的豪華定位就是一個笑話。好在，以VV7為代表的WEY們在市場取得了人們的認可，也獲得了良好的銷售成績。國內市場發揮得有聲有色的同時，WEY在2017年還順道參加了一次法蘭克福車展，向更多的外國友人展示中國的造車實力。
而隨著時間的推移，人們對於汽車的固有認知正在逐漸被打破，人們對汽車的渴望越來越不侷限於“務實”和“豪華”，在能夠提供給車主豪華內飾與配置的同時，還能帶來足夠的駕駛樂趣。於是，WEY便動起了轎跑SUV的念頭，眼前的這輛VV7 GT便是WEY面向這個新型的細分市場所給出的答案。
作為VV7的衍生車型，VV7 GT在外觀上與VV7有著千絲萬縷的聯繫，依舊保持了獨具特色的“大旗杆”的設計元素，豎狀的前大燈、日間行車燈與前霧燈都直接繼承於普通版車型。不過在VV7 GT，包括同期登場的2020款VV7上，原來燻黑的蜂窩網狀進氣格柵改為了更加璀璨的連環扣式設計。同樣發生改變的還有下保險槓部分，不再是過去柔和優雅的設計，而是換成了類似於戰鬥機進氣口的設計，更有運動感。
早在前年，我們就知道WEY也非常善於“玩燈”，隨著技術的成熟，被覬覦很久的激光大燈也終於出現在了VV7 GT身上，相較於其他品牌，WEY所用的激光大燈更為先進，具有相應速度更快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等優點。
當友商還在將ADB劃分為10-14分區時，VV7 GT應用的ADB自適應遠光燈已經擁有高達18個獨立分區，可以精確地躲避車輛與行人的視覺點。同時，還可以實現獨立智能控制單顆或多顆LED發光單元，照射距離達到了210米，比普通的LED大燈遠光照射距離還長40米。
在車身側面，車尾的溜背設計將其GT車型的身份暴露無遺。平直的尾部線條，並不舒緩，非常明顯地順勢而下。車身部分從側面看上去也是獨具匠心。而在車尾，VV7 GT保留了原來VV7上的雙排四出設計，看起來滿滿的戰鬥感。相比之下，2020款VV7則使用了隱藏式設計，兩側鍍鉻排氣裝飾看起來依然犀利，倒是會讓人想起即將推出的巴博斯版VV7。
儘管VV7 GT是一款轎跑SUV，但其本身基於VV7打造，除了多出一個尾箱之外，這兩款車整體車身樣式並沒有太大不同。不過走近VV7 GT，能夠明顯感覺到比2020款VV7高出不少，前者的尾箱甚至到了一般人胸口的位置。這倒是打破了人們對於轎跑低矮的常規印象。
數據顯示，VV7 GT的車身高度為1672mm，比20款VV7多出了17mm，看上去更為魁梧。當然，如果你注意VV7 GT的細節，會發現這款轎跑SUV的確是WEY品牌真正的旗艦之作——除了剛才提到的激光大燈外，噴水雨刮這種高成本裝備也在這款車上出現。
打開車門，VV7 GT與VV7車內的構造基本相同，但是很容易注意到原先VV7上的車載大屏從過去的8寸升級到了12.3寸，也更好地契合了車內橫向設計元素。內飾中，VV7 GT相比2020款VV7有多項獨佔配置，比較有趣的一項是聲浪模擬系統，包括虛擬動態聲浪反饋系統和Soundaktor座艙引擎模擬系統。前者是提取加速時發動機聲音階次成分，通過消聲器直通管+聲音濾化結構，來生成更加具運動感的聲浪。
更有趣的體驗是座艙模擬的部分，駕駛者通過大屏幕上的選擇可以讓音響系統發出運動模式、增強多缸發動機模式以及激情跑車模式，即便你知道這只是模擬而已，但依然很有代入感！
值得一提的是，VV7 GT雖然是一款轎跑SUV，但是它絲毫沒有出現往常轎跑SUV內部空間侷促的問題，畢竟這是一款軸距2950mm的中大型SUV，後排乘客至少能有三拳的膝部空間，頭頂也能夠輕輕鬆鬆有一拳以上。
我們所熟悉的“GT”縮寫來源於拉丁文Gran Turismo。遠在那個尚未有汽車的年代，GranTurismo在當時指的是需要使用大型馬車的豪華車廂。隨著時代不斷的推進，馬車早已被汽車所淘汰。在上世紀60年代，汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠性不高。於是，一批高性能、高可靠性的大馬力跑車誕生了，便被稱為GT。在人類汽車歷史上，只要是能被成為GT的車型，必定不是流俗之輩。
所以，對於VV7 GT來說同樣如此。作為一款轎跑型SUV，官方給出的VV7 GT百公里加速時間僅需7.3s，而在實測過程中，以VV7 GT的1.92噸車身重量，再加上滿載四個成人，實測在賽道上可以做出8.8s的百公里加速，這對前驅中大型SUV來說已經算是一個非常不錯的成績了。
能擁有這樣的成績與VV7 GT上所獨佔的Launch Control密不可分。從動力上來看，雖然與VV7共享同一套動力總成，不過在VV7 GT上放開了前三擋的扭矩保護，再加上寬度高達265mm的馬牌MC6輪胎，並且在經歷了一系列的微操作之後，便可以讓這臺2.0T發動機所擁有的167kW與387N·m動力瞬間得到了爆發。鬆開剎車的一剎那，車輛會迅速竄出，這時ESP還會允許更多的車輪打滑。這樣的樂趣，可不是每輛轎跑SUV上都能體驗到的。
光有彈射模式似乎還不能滿足VV7 GT對於運動的追求，在VV7 GT上還升級了性能車常見的全鋁合金下襬臂懸架，降低了簧下質量，舒適性與操控性也隨之得到了提升。
不過，在經歷了彈射起步的心跳加速之後，你就會發現，手上的這輛VV7 GT還是我們所熟悉的配方，換檔時優先照顧平順性，其次才是速度，降檔也並不積極。同時，VV7 GT整體表現出的行駛性格與VV7便沒有太大區別，偏舒適的調校針對於路面的濾振效果做的很到位，彎道中能夠感受到一些側傾，在普通道路中駕駛時，這樣的側傾完全在可以接受的範圍內。不過，賽道中的急彎對於懸架的支撐要求遠大於公路駕駛，在無意中放大了側傾的程度。
選擇VV7 GT的消費者勢必會非常瞭解自己想要什麼，並真正看透自己的需求。既然VV7 GT是一輛準備走運動路線的車型，那麼在整體駕駛質感上完全可以更硬核一些。
寫在最後
真正的轎跑SUV即便聽起來是基於傳統SUV打造，即便看起來只是“拍扁”而已，其設計過程也不亞於重新設計。一輛全新的轎跑SUV，要對機械結構進行調整，使其能夠提供更優秀的操控性能。在VV7 GT上，雖然開放了彈射起步，並且更新了懸架系統，但它依舊是一款十分舒適的車型。
對於熱愛操控和運動，但還不至於狂熱地追求硬核運動的朋友，因為家庭或工作的緣故對於空間和通過性有需求而不得不選擇SUV，偏偏又看不上臃腫缺乏操控性的傳統SUV，怎麼辦？退而求其次選擇了轎跑SUV，這部分用戶往往要求車輛擁有與外觀運動風格相匹配的操控性能。於是，WEY VV7 GT或許就成了他們的本命之選了。