作為一個汽車媒體人，我們每年參加的試駕活動可謂是數不勝數。但要說最讓我們期待的，還是賽道體驗試駕會。沒有了交規的束縛，每個人都能在賽場上盡情釋放自己的激情。
但一般敢在賽道上舉辦試駕體驗會的廠家，都對自己產品的操控性能非常有信心。比如TNGA架構下的首款新車——八代凱美瑞，廠家就是在上海國際賽車場舉辦了媒體試駕會，而像現代的運動型轎車菲斯塔，廠家是在南京萬馳賽車場舉辦的試駕會。
在多次賽道試駕經歷中，我們發現鮮有SUV敢在賽道上舉辦試駕會，原因很簡單，SUV本來就不是以操控見長的車型，其最大的優勢是體現在視野以及通過性上，因此最適合SUV的舞臺是在越野場地，而不是在賽車場。
作為一個汽車媒體人，我們每年參加的試駕活動可謂是數不勝數。但要說最讓我們期待的，還是賽道體驗試駕會。沒有了交規的束縛，每個人都能在賽場上盡情釋放自己的激情。
但一般敢在賽道上舉辦試駕體驗會的廠家，都對自己產品的操控性能非常有信心。比如TNGA架構下的首款新車——八代凱美瑞，廠家就是在上海國際賽車場舉辦了媒體試駕會，而像現代的運動型轎車菲斯塔，廠家是在南京萬馳賽車場舉辦的試駕會。
在多次賽道試駕經歷中，我們發現鮮有SUV敢在賽道上舉辦試駕會，原因很簡單，SUV本來就不是以操控見長的車型，其最大的優勢是體現在視野以及通過性上，因此最適合SUV的舞臺是在越野場地，而不是在賽車場。
但近年來，市面上出現了許多轎跑型SUV，它們有著極其運動的外觀，強悍的動力性能。而為了打消大家對於SUV沒有操控性可言的執念，廠家也把轎跑型SUV的試駕舞臺搬到了賽車場，力求用實際表現讓人們喊出“真香”。
最近我就在南京萬馳賽車場試駕了WEY 的VV7 GT，一款專為年輕消費者打造的轎跑型SUV。究竟它能不能讓我對SUV的操控性有所改觀呢？說實話，我也在試駕之前也是充滿了期待。
作為一個汽車媒體人，我們每年參加的試駕活動可謂是數不勝數。但要說最讓我們期待的，還是賽道體驗試駕會。沒有了交規的束縛，每個人都能在賽場上盡情釋放自己的激情。
但一般敢在賽道上舉辦試駕體驗會的廠家，都對自己產品的操控性能非常有信心。比如TNGA架構下的首款新車——八代凱美瑞，廠家就是在上海國際賽車場舉辦了媒體試駕會，而像現代的運動型轎車菲斯塔，廠家是在南京萬馳賽車場舉辦的試駕會。
在多次賽道試駕經歷中，我們發現鮮有SUV敢在賽道上舉辦試駕會，原因很簡單，SUV本來就不是以操控見長的車型，其最大的優勢是體現在視野以及通過性上，因此最適合SUV的舞臺是在越野場地，而不是在賽車場。
但近年來，市面上出現了許多轎跑型SUV，它們有著極其運動的外觀，強悍的動力性能。而為了打消大家對於SUV沒有操控性可言的執念，廠家也把轎跑型SUV的試駕舞臺搬到了賽車場，力求用實際表現讓人們喊出“真香”。
最近我就在南京萬馳賽車場試駕了WEY 的VV7 GT，一款專為年輕消費者打造的轎跑型SUV。究竟它能不能讓我對SUV的操控性有所改觀呢？說實話，我也在試駕之前也是充滿了期待。
說起南京萬馳賽車場，我自認為與它還是挺有緣分的，畢竟我與愛車菲斯塔的首次相遇就是在南京萬馳賽車場，在那次試駕會上，菲斯塔用良好的操控打動了我，也讓我堅定了在未來要把它帶回家的決心。
說回這次的主角——VV7 GT，作為一款全新設計的轎跑型SUV，它在外觀方面與VV7還是有著較大區別的，上提的尾部、溜背的造型，一系列運動化的設計能讓消費者在遠處一眼就識別到這輛VV7 GT，這對於提高新車的知名度是大有幫助的。
作為一個汽車媒體人，我們每年參加的試駕活動可謂是數不勝數。但要說最讓我們期待的，還是賽道體驗試駕會。沒有了交規的束縛，每個人都能在賽場上盡情釋放自己的激情。
但一般敢在賽道上舉辦試駕體驗會的廠家，都對自己產品的操控性能非常有信心。比如TNGA架構下的首款新車——八代凱美瑞，廠家就是在上海國際賽車場舉辦了媒體試駕會，而像現代的運動型轎車菲斯塔，廠家是在南京萬馳賽車場舉辦的試駕會。
在多次賽道試駕經歷中，我們發現鮮有SUV敢在賽道上舉辦試駕會，原因很簡單，SUV本來就不是以操控見長的車型，其最大的優勢是體現在視野以及通過性上，因此最適合SUV的舞臺是在越野場地，而不是在賽車場。
但近年來，市面上出現了許多轎跑型SUV，它們有著極其運動的外觀，強悍的動力性能。而為了打消大家對於SUV沒有操控性可言的執念，廠家也把轎跑型SUV的試駕舞臺搬到了賽車場，力求用實際表現讓人們喊出“真香”。
最近我就在南京萬馳賽車場試駕了WEY 的VV7 GT，一款專為年輕消費者打造的轎跑型SUV。究竟它能不能讓我對SUV的操控性有所改觀呢？說實話，我也在試駕之前也是充滿了期待。
說起南京萬馳賽車場，我自認為與它還是挺有緣分的，畢竟我與愛車菲斯塔的首次相遇就是在南京萬馳賽車場，在那次試駕會上，菲斯塔用良好的操控打動了我，也讓我堅定了在未來要把它帶回家的決心。
說回這次的主角——VV7 GT，作為一款全新設計的轎跑型SUV，它在外觀方面與VV7還是有著較大區別的，上提的尾部、溜背的造型，一系列運動化的設計能讓消費者在遠處一眼就識別到這輛VV7 GT，這對於提高新車的知名度是大有幫助的。
在動力方面，VV7 GT搭載的是一款自主研發的2.0T發動機，與之匹配的是7速溼式雙離合變速器，最大功率167kW,峰值扭矩387N.m，亮眼的性能參數也給了VV7 GT與其他轎跑型SUV叫板的資本。
作為一個汽車媒體人，我們每年參加的試駕活動可謂是數不勝數。但要說最讓我們期待的，還是賽道體驗試駕會。沒有了交規的束縛，每個人都能在賽場上盡情釋放自己的激情。
但一般敢在賽道上舉辦試駕體驗會的廠家，都對自己產品的操控性能非常有信心。比如TNGA架構下的首款新車——八代凱美瑞，廠家就是在上海國際賽車場舉辦了媒體試駕會，而像現代的運動型轎車菲斯塔，廠家是在南京萬馳賽車場舉辦的試駕會。
在多次賽道試駕經歷中，我們發現鮮有SUV敢在賽道上舉辦試駕會，原因很簡單，SUV本來就不是以操控見長的車型，其最大的優勢是體現在視野以及通過性上，因此最適合SUV的舞臺是在越野場地，而不是在賽車場。
但近年來，市面上出現了許多轎跑型SUV，它們有著極其運動的外觀，強悍的動力性能。而為了打消大家對於SUV沒有操控性可言的執念，廠家也把轎跑型SUV的試駕舞臺搬到了賽車場，力求用實際表現讓人們喊出“真香”。
最近我就在南京萬馳賽車場試駕了WEY 的VV7 GT，一款專為年輕消費者打造的轎跑型SUV。究竟它能不能讓我對SUV的操控性有所改觀呢？說實話，我也在試駕之前也是充滿了期待。
說起南京萬馳賽車場，我自認為與它還是挺有緣分的，畢竟我與愛車菲斯塔的首次相遇就是在南京萬馳賽車場，在那次試駕會上，菲斯塔用良好的操控打動了我，也讓我堅定了在未來要把它帶回家的決心。
說回這次的主角——VV7 GT，作為一款全新設計的轎跑型SUV，它在外觀方面與VV7還是有著較大區別的，上提的尾部、溜背的造型，一系列運動化的設計能讓消費者在遠處一眼就識別到這輛VV7 GT，這對於提高新車的知名度是大有幫助的。
在動力方面，VV7 GT搭載的是一款自主研發的2.0T發動機，與之匹配的是7速溼式雙離合變速器，最大功率167kW,峰值扭矩387N.m，亮眼的性能參數也給了VV7 GT與其他轎跑型SUV叫板的資本。
為了能讓新車在駕駛表現上與“GT”二字更加相符，廠家還特地為它新增了一個Launch Control彈射模式，在此模式下，車輛在起步瞬間發動機就能以最大扭矩輸出，並且變速箱的換擋時機也會被進一步延遲，這在一定程度上提高了它的加速表現。
在試駕過程中，我多次體驗了這個Launch Control彈射模式，在起步階段，由於車輛瞬間輸出的扭矩過大，車身以及車輪都出現了些許打滑的現象，但在打滑過後，我能感覺到有明顯的推背感，並且換擋的動作非常明顯，每一次換擋車輛都會從背後狠狠推我一把，說實話，在彈射模式下，VV7 GT給我帶來的感官刺激還是挺強的。
作為一個汽車媒體人，我們每年參加的試駕活動可謂是數不勝數。但要說最讓我們期待的，還是賽道體驗試駕會。沒有了交規的束縛，每個人都能在賽場上盡情釋放自己的激情。
但一般敢在賽道上舉辦試駕體驗會的廠家，都對自己產品的操控性能非常有信心。比如TNGA架構下的首款新車——八代凱美瑞，廠家就是在上海國際賽車場舉辦了媒體試駕會，而像現代的運動型轎車菲斯塔，廠家是在南京萬馳賽車場舉辦的試駕會。
在多次賽道試駕經歷中，我們發現鮮有SUV敢在賽道上舉辦試駕會，原因很簡單，SUV本來就不是以操控見長的車型，其最大的優勢是體現在視野以及通過性上，因此最適合SUV的舞臺是在越野場地，而不是在賽車場。
但近年來，市面上出現了許多轎跑型SUV，它們有著極其運動的外觀，強悍的動力性能。而為了打消大家對於SUV沒有操控性可言的執念，廠家也把轎跑型SUV的試駕舞臺搬到了賽車場，力求用實際表現讓人們喊出“真香”。
最近我就在南京萬馳賽車場試駕了WEY 的VV7 GT，一款專為年輕消費者打造的轎跑型SUV。究竟它能不能讓我對SUV的操控性有所改觀呢？說實話，我也在試駕之前也是充滿了期待。
說起南京萬馳賽車場，我自認為與它還是挺有緣分的，畢竟我與愛車菲斯塔的首次相遇就是在南京萬馳賽車場，在那次試駕會上，菲斯塔用良好的操控打動了我，也讓我堅定了在未來要把它帶回家的決心。
說回這次的主角——VV7 GT，作為一款全新設計的轎跑型SUV，它在外觀方面與VV7還是有著較大區別的，上提的尾部、溜背的造型，一系列運動化的設計能讓消費者在遠處一眼就識別到這輛VV7 GT，這對於提高新車的知名度是大有幫助的。
在動力方面，VV7 GT搭載的是一款自主研發的2.0T發動機，與之匹配的是7速溼式雙離合變速器，最大功率167kW,峰值扭矩387N.m，亮眼的性能參數也給了VV7 GT與其他轎跑型SUV叫板的資本。
為了能讓新車在駕駛表現上與“GT”二字更加相符，廠家還特地為它新增了一個Launch Control彈射模式，在此模式下，車輛在起步瞬間發動機就能以最大扭矩輸出，並且變速箱的換擋時機也會被進一步延遲，這在一定程度上提高了它的加速表現。
在試駕過程中，我多次體驗了這個Launch Control彈射模式，在起步階段，由於車輛瞬間輸出的扭矩過大，車身以及車輪都出現了些許打滑的現象，但在打滑過後，我能感覺到有明顯的推背感，並且換擋的動作非常明顯，每一次換擋車輛都會從背後狠狠推我一把，說實話，在彈射模式下，VV7 GT給我帶來的感官刺激還是挺強的。
而為了進一步激發駕駛者的駕駛慾望，廠家還為VV7 GT配備了一套虛擬動態聲浪反饋系統，並且在車內還使用了Soundaktor座艙引擎模擬系統，兩套系統相互配合，可以營造出非常濃厚的聲浪。聽著車輛發出的聲音，我有一種把車輛越開越快的衝動。
作為一個汽車媒體人，我們每年參加的試駕活動可謂是數不勝數。但要說最讓我們期待的，還是賽道體驗試駕會。沒有了交規的束縛，每個人都能在賽場上盡情釋放自己的激情。
但一般敢在賽道上舉辦試駕體驗會的廠家，都對自己產品的操控性能非常有信心。比如TNGA架構下的首款新車——八代凱美瑞，廠家就是在上海國際賽車場舉辦了媒體試駕會，而像現代的運動型轎車菲斯塔，廠家是在南京萬馳賽車場舉辦的試駕會。
在多次賽道試駕經歷中，我們發現鮮有SUV敢在賽道上舉辦試駕會，原因很簡單，SUV本來就不是以操控見長的車型，其最大的優勢是體現在視野以及通過性上，因此最適合SUV的舞臺是在越野場地，而不是在賽車場。
但近年來，市面上出現了許多轎跑型SUV，它們有著極其運動的外觀，強悍的動力性能。而為了打消大家對於SUV沒有操控性可言的執念，廠家也把轎跑型SUV的試駕舞臺搬到了賽車場，力求用實際表現讓人們喊出“真香”。
最近我就在南京萬馳賽車場試駕了WEY 的VV7 GT，一款專為年輕消費者打造的轎跑型SUV。究竟它能不能讓我對SUV的操控性有所改觀呢？說實話，我也在試駕之前也是充滿了期待。
說起南京萬馳賽車場，我自認為與它還是挺有緣分的，畢竟我與愛車菲斯塔的首次相遇就是在南京萬馳賽車場，在那次試駕會上，菲斯塔用良好的操控打動了我，也讓我堅定了在未來要把它帶回家的決心。
說回這次的主角——VV7 GT，作為一款全新設計的轎跑型SUV，它在外觀方面與VV7還是有著較大區別的，上提的尾部、溜背的造型，一系列運動化的設計能讓消費者在遠處一眼就識別到這輛VV7 GT，這對於提高新車的知名度是大有幫助的。
在動力方面，VV7 GT搭載的是一款自主研發的2.0T發動機，與之匹配的是7速溼式雙離合變速器，最大功率167kW,峰值扭矩387N.m，亮眼的性能參數也給了VV7 GT與其他轎跑型SUV叫板的資本。
為了能讓新車在駕駛表現上與“GT”二字更加相符，廠家還特地為它新增了一個Launch Control彈射模式，在此模式下，車輛在起步瞬間發動機就能以最大扭矩輸出，並且變速箱的換擋時機也會被進一步延遲，這在一定程度上提高了它的加速表現。
在試駕過程中，我多次體驗了這個Launch Control彈射模式，在起步階段，由於車輛瞬間輸出的扭矩過大，車身以及車輪都出現了些許打滑的現象，但在打滑過後，我能感覺到有明顯的推背感，並且換擋的動作非常明顯，每一次換擋車輛都會從背後狠狠推我一把，說實話，在彈射模式下，VV7 GT給我帶來的感官刺激還是挺強的。
而為了進一步激發駕駛者的駕駛慾望，廠家還為VV7 GT配備了一套虛擬動態聲浪反饋系統，並且在車內還使用了Soundaktor座艙引擎模擬系統，兩套系統相互配合，可以營造出非常濃厚的聲浪。聽著車輛發出的聲音，我有一種把車輛越開越快的衝動。
據廠家工程師介紹，為了讓車輛開起來更有“GT”的味道，VV7 GT的底盤調校也是往運動性上靠攏，比如它採用了全鋁合金下襬臂懸架，大幅度地降低了簧下質量,通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，提升了整車的振動舒適性、運動舒適性。
作為一個汽車媒體人，我們每年參加的試駕活動可謂是數不勝數。但要說最讓我們期待的，還是賽道體驗試駕會。沒有了交規的束縛，每個人都能在賽場上盡情釋放自己的激情。
但一般敢在賽道上舉辦試駕體驗會的廠家，都對自己產品的操控性能非常有信心。比如TNGA架構下的首款新車——八代凱美瑞，廠家就是在上海國際賽車場舉辦了媒體試駕會，而像現代的運動型轎車菲斯塔，廠家是在南京萬馳賽車場舉辦的試駕會。
在多次賽道試駕經歷中，我們發現鮮有SUV敢在賽道上舉辦試駕會，原因很簡單，SUV本來就不是以操控見長的車型，其最大的優勢是體現在視野以及通過性上，因此最適合SUV的舞臺是在越野場地，而不是在賽車場。
但近年來，市面上出現了許多轎跑型SUV，它們有著極其運動的外觀，強悍的動力性能。而為了打消大家對於SUV沒有操控性可言的執念，廠家也把轎跑型SUV的試駕舞臺搬到了賽車場，力求用實際表現讓人們喊出“真香”。
最近我就在南京萬馳賽車場試駕了WEY 的VV7 GT，一款專為年輕消費者打造的轎跑型SUV。究竟它能不能讓我對SUV的操控性有所改觀呢？說實話，我也在試駕之前也是充滿了期待。
說起南京萬馳賽車場，我自認為與它還是挺有緣分的，畢竟我與愛車菲斯塔的首次相遇就是在南京萬馳賽車場，在那次試駕會上，菲斯塔用良好的操控打動了我，也讓我堅定了在未來要把它帶回家的決心。
說回這次的主角——VV7 GT，作為一款全新設計的轎跑型SUV，它在外觀方面與VV7還是有著較大區別的，上提的尾部、溜背的造型，一系列運動化的設計能讓消費者在遠處一眼就識別到這輛VV7 GT，這對於提高新車的知名度是大有幫助的。
在動力方面，VV7 GT搭載的是一款自主研發的2.0T發動機，與之匹配的是7速溼式雙離合變速器，最大功率167kW,峰值扭矩387N.m，亮眼的性能參數也給了VV7 GT與其他轎跑型SUV叫板的資本。
為了能讓新車在駕駛表現上與“GT”二字更加相符，廠家還特地為它新增了一個Launch Control彈射模式，在此模式下，車輛在起步瞬間發動機就能以最大扭矩輸出，並且變速箱的換擋時機也會被進一步延遲，這在一定程度上提高了它的加速表現。
在試駕過程中，我多次體驗了這個Launch Control彈射模式，在起步階段，由於車輛瞬間輸出的扭矩過大，車身以及車輪都出現了些許打滑的現象，但在打滑過後，我能感覺到有明顯的推背感，並且換擋的動作非常明顯，每一次換擋車輛都會從背後狠狠推我一把，說實話，在彈射模式下，VV7 GT給我帶來的感官刺激還是挺強的。
而為了進一步激發駕駛者的駕駛慾望，廠家還為VV7 GT配備了一套虛擬動態聲浪反饋系統，並且在車內還使用了Soundaktor座艙引擎模擬系統，兩套系統相互配合，可以營造出非常濃厚的聲浪。聽著車輛發出的聲音，我有一種把車輛越開越快的衝動。
據廠家工程師介紹，為了讓車輛開起來更有“GT”的味道，VV7 GT的底盤調校也是往運動性上靠攏，比如它採用了全鋁合金下襬臂懸架，大幅度地降低了簧下質量,通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，提升了整車的振動舒適性、運動舒適性。
以前網上曾經出現過這麼一種聲音，說簧下質量減輕一公斤，等於車身減輕十公斤，雖然這個說法帶有誇張的成分，但不可否認的是，降低簧下質量對於提升車輛操控性能的幫助是非常大的。
舉個例子，如果把懸掛看作是一個人的腿，那麼簧下質量就好比是那個人穿的鞋子的重量。兩個體重完全相同但鞋子重量不同的人在籃球場上進行1V1，穿著輕便運動鞋的人移動起來肯定會更靈活，在突破時輾轉騰挪也會顯得更加得心應手，而穿著厚重工裝靴的人在防守時由於腳下的束縛過大（鞋子太重），移動起來肯定會顯得更笨重，這也是為什麼球鞋現在都在追求一個極致的輕量化。車輛也是如此，越強調操控性能的車，其車身重量會更輕。因此，簧下質量越輕，車輛的操控表現就會更好。
不過VV7 GT始終是一部SUV，一定會存在車身重心偏高的情況，因此在賽道上激烈駕駛時，其車身的循跡性肯定是不如轎車那般優秀，在高速入彎時也偶爾會出現推頭的現象，但好在其所搭載ESP 介入速度非常快，在一定程度上保證了我們在激烈駕駛時的安全。
作為一個汽車媒體人，我們每年參加的試駕活動可謂是數不勝數。但要說最讓我們期待的，還是賽道體驗試駕會。沒有了交規的束縛，每個人都能在賽場上盡情釋放自己的激情。
但一般敢在賽道上舉辦試駕體驗會的廠家，都對自己產品的操控性能非常有信心。比如TNGA架構下的首款新車——八代凱美瑞，廠家就是在上海國際賽車場舉辦了媒體試駕會，而像現代的運動型轎車菲斯塔，廠家是在南京萬馳賽車場舉辦的試駕會。
在多次賽道試駕經歷中，我們發現鮮有SUV敢在賽道上舉辦試駕會，原因很簡單，SUV本來就不是以操控見長的車型，其最大的優勢是體現在視野以及通過性上，因此最適合SUV的舞臺是在越野場地，而不是在賽車場。
但近年來，市面上出現了許多轎跑型SUV，它們有著極其運動的外觀，強悍的動力性能。而為了打消大家對於SUV沒有操控性可言的執念，廠家也把轎跑型SUV的試駕舞臺搬到了賽車場，力求用實際表現讓人們喊出“真香”。
最近我就在南京萬馳賽車場試駕了WEY 的VV7 GT，一款專為年輕消費者打造的轎跑型SUV。究竟它能不能讓我對SUV的操控性有所改觀呢？說實話，我也在試駕之前也是充滿了期待。
說起南京萬馳賽車場，我自認為與它還是挺有緣分的，畢竟我與愛車菲斯塔的首次相遇就是在南京萬馳賽車場，在那次試駕會上，菲斯塔用良好的操控打動了我，也讓我堅定了在未來要把它帶回家的決心。
說回這次的主角——VV7 GT，作為一款全新設計的轎跑型SUV，它在外觀方面與VV7還是有著較大區別的，上提的尾部、溜背的造型，一系列運動化的設計能讓消費者在遠處一眼就識別到這輛VV7 GT，這對於提高新車的知名度是大有幫助的。
在動力方面，VV7 GT搭載的是一款自主研發的2.0T發動機，與之匹配的是7速溼式雙離合變速器，最大功率167kW,峰值扭矩387N.m，亮眼的性能參數也給了VV7 GT與其他轎跑型SUV叫板的資本。
為了能讓新車在駕駛表現上與“GT”二字更加相符，廠家還特地為它新增了一個Launch Control彈射模式，在此模式下，車輛在起步瞬間發動機就能以最大扭矩輸出，並且變速箱的換擋時機也會被進一步延遲，這在一定程度上提高了它的加速表現。
在試駕過程中，我多次體驗了這個Launch Control彈射模式，在起步階段，由於車輛瞬間輸出的扭矩過大，車身以及車輪都出現了些許打滑的現象，但在打滑過後，我能感覺到有明顯的推背感，並且換擋的動作非常明顯，每一次換擋車輛都會從背後狠狠推我一把，說實話，在彈射模式下，VV7 GT給我帶來的感官刺激還是挺強的。
而為了進一步激發駕駛者的駕駛慾望，廠家還為VV7 GT配備了一套虛擬動態聲浪反饋系統，並且在車內還使用了Soundaktor座艙引擎模擬系統，兩套系統相互配合，可以營造出非常濃厚的聲浪。聽著車輛發出的聲音，我有一種把車輛越開越快的衝動。
據廠家工程師介紹，為了讓車輛開起來更有“GT”的味道，VV7 GT的底盤調校也是往運動性上靠攏，比如它採用了全鋁合金下襬臂懸架，大幅度地降低了簧下質量,通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，提升了整車的振動舒適性、運動舒適性。
以前網上曾經出現過這麼一種聲音，說簧下質量減輕一公斤，等於車身減輕十公斤，雖然這個說法帶有誇張的成分，但不可否認的是，降低簧下質量對於提升車輛操控性能的幫助是非常大的。
舉個例子，如果把懸掛看作是一個人的腿，那麼簧下質量就好比是那個人穿的鞋子的重量。兩個體重完全相同但鞋子重量不同的人在籃球場上進行1V1，穿著輕便運動鞋的人移動起來肯定會更靈活，在突破時輾轉騰挪也會顯得更加得心應手，而穿著厚重工裝靴的人在防守時由於腳下的束縛過大（鞋子太重），移動起來肯定會顯得更笨重，這也是為什麼球鞋現在都在追求一個極致的輕量化。車輛也是如此，越強調操控性能的車，其車身重量會更輕。因此，簧下質量越輕，車輛的操控表現就會更好。
不過VV7 GT始終是一部SUV，一定會存在車身重心偏高的情況，因此在賽道上激烈駕駛時，其車身的循跡性肯定是不如轎車那般優秀，在高速入彎時也偶爾會出現推頭的現象，但好在其所搭載ESP 介入速度非常快，在一定程度上保證了我們在激烈駕駛時的安全。
幾圈試駕過後，我認為VV7 GT的操控極限是會比VV7略高一些，它方向盤的虛位更小，對於車身側傾的抑制會更好，而有了排氣聲浪的加持，運動氛圍也會營造得更極致，的確是有那麼一絲“GT”的味道。
當然，奢求一輛20萬左右的SUV能擁有媲美GT跑車的操控性能是不現實的，如果你是一個追求極致駕控樂趣的駕駛者，那VV7 GT始終會讓你感覺到有一絲絲的遺憾，但如果僅僅把它視作是一輛更加運動的家用車，我覺得它還是能給我帶來不少驚喜以及滿足感的。
作為一個汽車媒體人，我們每年參加的試駕活動可謂是數不勝數。但要說最讓我們期待的，還是賽道體驗試駕會。沒有了交規的束縛，每個人都能在賽場上盡情釋放自己的激情。
但一般敢在賽道上舉辦試駕體驗會的廠家，都對自己產品的操控性能非常有信心。比如TNGA架構下的首款新車——八代凱美瑞，廠家就是在上海國際賽車場舉辦了媒體試駕會，而像現代的運動型轎車菲斯塔，廠家是在南京萬馳賽車場舉辦的試駕會。
在多次賽道試駕經歷中，我們發現鮮有SUV敢在賽道上舉辦試駕會，原因很簡單，SUV本來就不是以操控見長的車型，其最大的優勢是體現在視野以及通過性上，因此最適合SUV的舞臺是在越野場地，而不是在賽車場。
但近年來，市面上出現了許多轎跑型SUV，它們有著極其運動的外觀，強悍的動力性能。而為了打消大家對於SUV沒有操控性可言的執念，廠家也把轎跑型SUV的試駕舞臺搬到了賽車場，力求用實際表現讓人們喊出“真香”。
最近我就在南京萬馳賽車場試駕了WEY 的VV7 GT，一款專為年輕消費者打造的轎跑型SUV。究竟它能不能讓我對SUV的操控性有所改觀呢？說實話，我也在試駕之前也是充滿了期待。
說起南京萬馳賽車場，我自認為與它還是挺有緣分的，畢竟我與愛車菲斯塔的首次相遇就是在南京萬馳賽車場，在那次試駕會上，菲斯塔用良好的操控打動了我，也讓我堅定了在未來要把它帶回家的決心。
說回這次的主角——VV7 GT，作為一款全新設計的轎跑型SUV，它在外觀方面與VV7還是有著較大區別的，上提的尾部、溜背的造型，一系列運動化的設計能讓消費者在遠處一眼就識別到這輛VV7 GT，這對於提高新車的知名度是大有幫助的。
在動力方面，VV7 GT搭載的是一款自主研發的2.0T發動機，與之匹配的是7速溼式雙離合變速器，最大功率167kW,峰值扭矩387N.m，亮眼的性能參數也給了VV7 GT與其他轎跑型SUV叫板的資本。
為了能讓新車在駕駛表現上與“GT”二字更加相符，廠家還特地為它新增了一個Launch Control彈射模式，在此模式下，車輛在起步瞬間發動機就能以最大扭矩輸出，並且變速箱的換擋時機也會被進一步延遲，這在一定程度上提高了它的加速表現。
在試駕過程中，我多次體驗了這個Launch Control彈射模式，在起步階段，由於車輛瞬間輸出的扭矩過大，車身以及車輪都出現了些許打滑的現象，但在打滑過後，我能感覺到有明顯的推背感，並且換擋的動作非常明顯，每一次換擋車輛都會從背後狠狠推我一把，說實話，在彈射模式下，VV7 GT給我帶來的感官刺激還是挺強的。
而為了進一步激發駕駛者的駕駛慾望，廠家還為VV7 GT配備了一套虛擬動態聲浪反饋系統，並且在車內還使用了Soundaktor座艙引擎模擬系統，兩套系統相互配合，可以營造出非常濃厚的聲浪。聽著車輛發出的聲音，我有一種把車輛越開越快的衝動。
據廠家工程師介紹，為了讓車輛開起來更有“GT”的味道，VV7 GT的底盤調校也是往運動性上靠攏，比如它採用了全鋁合金下襬臂懸架，大幅度地降低了簧下質量,通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，提升了整車的振動舒適性、運動舒適性。
以前網上曾經出現過這麼一種聲音，說簧下質量減輕一公斤，等於車身減輕十公斤，雖然這個說法帶有誇張的成分，但不可否認的是，降低簧下質量對於提升車輛操控性能的幫助是非常大的。
舉個例子，如果把懸掛看作是一個人的腿，那麼簧下質量就好比是那個人穿的鞋子的重量。兩個體重完全相同但鞋子重量不同的人在籃球場上進行1V1，穿著輕便運動鞋的人移動起來肯定會更靈活，在突破時輾轉騰挪也會顯得更加得心應手，而穿著厚重工裝靴的人在防守時由於腳下的束縛過大（鞋子太重），移動起來肯定會顯得更笨重，這也是為什麼球鞋現在都在追求一個極致的輕量化。車輛也是如此，越強調操控性能的車，其車身重量會更輕。因此，簧下質量越輕，車輛的操控表現就會更好。
不過VV7 GT始終是一部SUV，一定會存在車身重心偏高的情況，因此在賽道上激烈駕駛時，其車身的循跡性肯定是不如轎車那般優秀，在高速入彎時也偶爾會出現推頭的現象，但好在其所搭載ESP 介入速度非常快，在一定程度上保證了我們在激烈駕駛時的安全。
幾圈試駕過後，我認為VV7 GT的操控極限是會比VV7略高一些，它方向盤的虛位更小，對於車身側傾的抑制會更好，而有了排氣聲浪的加持，運動氛圍也會營造得更極致，的確是有那麼一絲“GT”的味道。
當然，奢求一輛20萬左右的SUV能擁有媲美GT跑車的操控性能是不現實的，如果你是一個追求極致駕控樂趣的駕駛者，那VV7 GT始終會讓你感覺到有一絲絲的遺憾，但如果僅僅把它視作是一輛更加運動的家用車，我覺得它還是能給我帶來不少驚喜以及滿足感的。
回到家用車的層面，VV7 GT所搭載的一些配置還是比較討喜的，比如它的後排擁有一套功能強大的豪華航空座椅，像雙區座椅加熱、按摩、通風、腰部支撐調節等舒適性功能都一應俱全，並且在中央扶手處還配備了一塊顯示屏，能對前排娛樂系統進行控制，在一定程度上提升了車輛的檔次感。
作為一個汽車媒體人，我們每年參加的試駕活動可謂是數不勝數。但要說最讓我們期待的，還是賽道體驗試駕會。沒有了交規的束縛，每個人都能在賽場上盡情釋放自己的激情。
但一般敢在賽道上舉辦試駕體驗會的廠家，都對自己產品的操控性能非常有信心。比如TNGA架構下的首款新車——八代凱美瑞，廠家就是在上海國際賽車場舉辦了媒體試駕會，而像現代的運動型轎車菲斯塔，廠家是在南京萬馳賽車場舉辦的試駕會。
在多次賽道試駕經歷中，我們發現鮮有SUV敢在賽道上舉辦試駕會，原因很簡單，SUV本來就不是以操控見長的車型，其最大的優勢是體現在視野以及通過性上，因此最適合SUV的舞臺是在越野場地，而不是在賽車場。
但近年來，市面上出現了許多轎跑型SUV，它們有著極其運動的外觀，強悍的動力性能。而為了打消大家對於SUV沒有操控性可言的執念，廠家也把轎跑型SUV的試駕舞臺搬到了賽車場，力求用實際表現讓人們喊出“真香”。
最近我就在南京萬馳賽車場試駕了WEY 的VV7 GT，一款專為年輕消費者打造的轎跑型SUV。究竟它能不能讓我對SUV的操控性有所改觀呢？說實話，我也在試駕之前也是充滿了期待。
說起南京萬馳賽車場，我自認為與它還是挺有緣分的，畢竟我與愛車菲斯塔的首次相遇就是在南京萬馳賽車場，在那次試駕會上，菲斯塔用良好的操控打動了我，也讓我堅定了在未來要把它帶回家的決心。
說回這次的主角——VV7 GT，作為一款全新設計的轎跑型SUV，它在外觀方面與VV7還是有著較大區別的，上提的尾部、溜背的造型，一系列運動化的設計能讓消費者在遠處一眼就識別到這輛VV7 GT，這對於提高新車的知名度是大有幫助的。
在動力方面，VV7 GT搭載的是一款自主研發的2.0T發動機，與之匹配的是7速溼式雙離合變速器，最大功率167kW,峰值扭矩387N.m，亮眼的性能參數也給了VV7 GT與其他轎跑型SUV叫板的資本。
為了能讓新車在駕駛表現上與“GT”二字更加相符，廠家還特地為它新增了一個Launch Control彈射模式，在此模式下，車輛在起步瞬間發動機就能以最大扭矩輸出，並且變速箱的換擋時機也會被進一步延遲，這在一定程度上提高了它的加速表現。
在試駕過程中，我多次體驗了這個Launch Control彈射模式，在起步階段，由於車輛瞬間輸出的扭矩過大，車身以及車輪都出現了些許打滑的現象，但在打滑過後，我能感覺到有明顯的推背感，並且換擋的動作非常明顯，每一次換擋車輛都會從背後狠狠推我一把，說實話，在彈射模式下，VV7 GT給我帶來的感官刺激還是挺強的。
而為了進一步激發駕駛者的駕駛慾望，廠家還為VV7 GT配備了一套虛擬動態聲浪反饋系統，並且在車內還使用了Soundaktor座艙引擎模擬系統，兩套系統相互配合，可以營造出非常濃厚的聲浪。聽著車輛發出的聲音，我有一種把車輛越開越快的衝動。
據廠家工程師介紹，為了讓車輛開起來更有“GT”的味道，VV7 GT的底盤調校也是往運動性上靠攏，比如它採用了全鋁合金下襬臂懸架，大幅度地降低了簧下質量,通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，提升了整車的振動舒適性、運動舒適性。
以前網上曾經出現過這麼一種聲音，說簧下質量減輕一公斤，等於車身減輕十公斤，雖然這個說法帶有誇張的成分，但不可否認的是，降低簧下質量對於提升車輛操控性能的幫助是非常大的。
舉個例子，如果把懸掛看作是一個人的腿，那麼簧下質量就好比是那個人穿的鞋子的重量。兩個體重完全相同但鞋子重量不同的人在籃球場上進行1V1，穿著輕便運動鞋的人移動起來肯定會更靈活，在突破時輾轉騰挪也會顯得更加得心應手，而穿著厚重工裝靴的人在防守時由於腳下的束縛過大（鞋子太重），移動起來肯定會顯得更笨重，這也是為什麼球鞋現在都在追求一個極致的輕量化。車輛也是如此，越強調操控性能的車，其車身重量會更輕。因此，簧下質量越輕，車輛的操控表現就會更好。
不過VV7 GT始終是一部SUV，一定會存在車身重心偏高的情況，因此在賽道上激烈駕駛時，其車身的循跡性肯定是不如轎車那般優秀，在高速入彎時也偶爾會出現推頭的現象，但好在其所搭載ESP 介入速度非常快，在一定程度上保證了我們在激烈駕駛時的安全。
幾圈試駕過後，我認為VV7 GT的操控極限是會比VV7略高一些，它方向盤的虛位更小，對於車身側傾的抑制會更好，而有了排氣聲浪的加持，運動氛圍也會營造得更極致，的確是有那麼一絲“GT”的味道。
當然，奢求一輛20萬左右的SUV能擁有媲美GT跑車的操控性能是不現實的，如果你是一個追求極致駕控樂趣的駕駛者，那VV7 GT始終會讓你感覺到有一絲絲的遺憾，但如果僅僅把它視作是一輛更加運動的家用車，我覺得它還是能給我帶來不少驚喜以及滿足感的。
回到家用車的層面，VV7 GT所搭載的一些配置還是比較討喜的，比如它的後排擁有一套功能強大的豪華航空座椅，像雙區座椅加熱、按摩、通風、腰部支撐調節等舒適性功能都一應俱全，並且在中央扶手處還配備了一塊顯示屏，能對前排娛樂系統進行控制，在一定程度上提升了車輛的檔次感。
再比如它所配備的膝部安全氣囊。其實在這個級別、這個價位區間的車型當中，大多數配備的都是4氣囊或者6氣囊，像VV7 GT這樣全系標配膝部安全氣囊的，真的是少之又少。從這裡我們就能看出，廠家對於駕乘人員的安全是非常重視的。這裡要多說一句，安全配置這東西，再怎麼多都不為過，因為當意外真正發生時，能否得到氣囊的保護對於駕乘人員而言，往往就決定了生與死。
作為一個汽車媒體人，我們每年參加的試駕活動可謂是數不勝數。但要說最讓我們期待的，還是賽道體驗試駕會。沒有了交規的束縛，每個人都能在賽場上盡情釋放自己的激情。
但一般敢在賽道上舉辦試駕體驗會的廠家，都對自己產品的操控性能非常有信心。比如TNGA架構下的首款新車——八代凱美瑞，廠家就是在上海國際賽車場舉辦了媒體試駕會，而像現代的運動型轎車菲斯塔，廠家是在南京萬馳賽車場舉辦的試駕會。
在多次賽道試駕經歷中，我們發現鮮有SUV敢在賽道上舉辦試駕會，原因很簡單，SUV本來就不是以操控見長的車型，其最大的優勢是體現在視野以及通過性上，因此最適合SUV的舞臺是在越野場地，而不是在賽車場。
但近年來，市面上出現了許多轎跑型SUV，它們有著極其運動的外觀，強悍的動力性能。而為了打消大家對於SUV沒有操控性可言的執念，廠家也把轎跑型SUV的試駕舞臺搬到了賽車場，力求用實際表現讓人們喊出“真香”。
最近我就在南京萬馳賽車場試駕了WEY 的VV7 GT，一款專為年輕消費者打造的轎跑型SUV。究竟它能不能讓我對SUV的操控性有所改觀呢？說實話，我也在試駕之前也是充滿了期待。
說起南京萬馳賽車場，我自認為與它還是挺有緣分的，畢竟我與愛車菲斯塔的首次相遇就是在南京萬馳賽車場，在那次試駕會上，菲斯塔用良好的操控打動了我，也讓我堅定了在未來要把它帶回家的決心。
說回這次的主角——VV7 GT，作為一款全新設計的轎跑型SUV，它在外觀方面與VV7還是有著較大區別的，上提的尾部、溜背的造型，一系列運動化的設計能讓消費者在遠處一眼就識別到這輛VV7 GT，這對於提高新車的知名度是大有幫助的。
在動力方面，VV7 GT搭載的是一款自主研發的2.0T發動機，與之匹配的是7速溼式雙離合變速器，最大功率167kW,峰值扭矩387N.m，亮眼的性能參數也給了VV7 GT與其他轎跑型SUV叫板的資本。
為了能讓新車在駕駛表現上與“GT”二字更加相符，廠家還特地為它新增了一個Launch Control彈射模式，在此模式下，車輛在起步瞬間發動機就能以最大扭矩輸出，並且變速箱的換擋時機也會被進一步延遲，這在一定程度上提高了它的加速表現。
在試駕過程中，我多次體驗了這個Launch Control彈射模式，在起步階段，由於車輛瞬間輸出的扭矩過大，車身以及車輪都出現了些許打滑的現象，但在打滑過後，我能感覺到有明顯的推背感，並且換擋的動作非常明顯，每一次換擋車輛都會從背後狠狠推我一把，說實話，在彈射模式下，VV7 GT給我帶來的感官刺激還是挺強的。
而為了進一步激發駕駛者的駕駛慾望，廠家還為VV7 GT配備了一套虛擬動態聲浪反饋系統，並且在車內還使用了Soundaktor座艙引擎模擬系統，兩套系統相互配合，可以營造出非常濃厚的聲浪。聽著車輛發出的聲音，我有一種把車輛越開越快的衝動。
據廠家工程師介紹，為了讓車輛開起來更有“GT”的味道，VV7 GT的底盤調校也是往運動性上靠攏，比如它採用了全鋁合金下襬臂懸架，大幅度地降低了簧下質量,通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，提升了整車的振動舒適性、運動舒適性。
以前網上曾經出現過這麼一種聲音，說簧下質量減輕一公斤，等於車身減輕十公斤，雖然這個說法帶有誇張的成分，但不可否認的是，降低簧下質量對於提升車輛操控性能的幫助是非常大的。
舉個例子，如果把懸掛看作是一個人的腿，那麼簧下質量就好比是那個人穿的鞋子的重量。兩個體重完全相同但鞋子重量不同的人在籃球場上進行1V1，穿著輕便運動鞋的人移動起來肯定會更靈活，在突破時輾轉騰挪也會顯得更加得心應手，而穿著厚重工裝靴的人在防守時由於腳下的束縛過大（鞋子太重），移動起來肯定會顯得更笨重，這也是為什麼球鞋現在都在追求一個極致的輕量化。車輛也是如此，越強調操控性能的車，其車身重量會更輕。因此，簧下質量越輕，車輛的操控表現就會更好。
不過VV7 GT始終是一部SUV，一定會存在車身重心偏高的情況，因此在賽道上激烈駕駛時，其車身的循跡性肯定是不如轎車那般優秀，在高速入彎時也偶爾會出現推頭的現象，但好在其所搭載ESP 介入速度非常快，在一定程度上保證了我們在激烈駕駛時的安全。
幾圈試駕過後，我認為VV7 GT的操控極限是會比VV7略高一些，它方向盤的虛位更小，對於車身側傾的抑制會更好，而有了排氣聲浪的加持，運動氛圍也會營造得更極致，的確是有那麼一絲“GT”的味道。
當然，奢求一輛20萬左右的SUV能擁有媲美GT跑車的操控性能是不現實的，如果你是一個追求極致駕控樂趣的駕駛者，那VV7 GT始終會讓你感覺到有一絲絲的遺憾，但如果僅僅把它視作是一輛更加運動的家用車，我覺得它還是能給我帶來不少驚喜以及滿足感的。
回到家用車的層面，VV7 GT所搭載的一些配置還是比較討喜的，比如它的後排擁有一套功能強大的豪華航空座椅，像雙區座椅加熱、按摩、通風、腰部支撐調節等舒適性功能都一應俱全，並且在中央扶手處還配備了一塊顯示屏，能對前排娛樂系統進行控制，在一定程度上提升了車輛的檔次感。
再比如它所配備的膝部安全氣囊。其實在這個級別、這個價位區間的車型當中，大多數配備的都是4氣囊或者6氣囊，像VV7 GT這樣全系標配膝部安全氣囊的，真的是少之又少。從這裡我們就能看出，廠家對於駕乘人員的安全是非常重視的。這裡要多說一句，安全配置這東西，再怎麼多都不為過，因為當意外真正發生時，能否得到氣囊的保護對於駕乘人員而言，往往就決定了生與死。
寫在最後：
最近一年來，我們發現自主品牌推出了許多轎跑型的SUV，比如像風光的ix5，吉利的星越，長安的CS85 PLUS，哈弗的F7等等，眾多廠家都希望用年輕、運動化的設計來吸引年輕消費者的目光，得到他們的青睞。
但打開SUV銷量排行榜，我們能發現排名前列的依舊是那些老面孔，像這些轎跑型SUV大多數是排在了榜單中下游的位置，這也不僅讓人產生了一個疑問，轎跑型SUV在我國真的有市場嗎？
關於這個問題，我個人認為這個市場還是有的，因為存在即合理，既然轎跑型SUV能出現在市場上，就說明消費者是有需求的。但轎跑型SUV始終屬於小眾車型，知名度、普及度都不如原來的那些SUV車型，因此銷量不高也不足為奇了。
所以，像VV7 GT這一類轎跑型SUV，雖然產品力很強，動力性能等各方面的優勢也比較明顯，但在上市之初，受限於產品知名度的影響，其銷量成績可能都不會太理想，這時廠家要做的，就是要在保證產品力的同時在營銷等層面多下功夫，讓大眾能在短時間知道、瞭解這款車型，隨著時間的漫漫推移，消費者會對它產生興趣的。
文 | Hold
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)