夢可以很遙遠，也可以很貼現實。但“國產跑車”這個夢，相信不是很多人敢想，一方面是對自己經濟實力的瞭解，而另一方面則是對我們主機廠技術的懷疑。在過去的20年裡，“國產跑車”確實有過，但大多都是名不副實，要麼就是外觀設計缺乏原創度，要麼就是動力水平缺乏競爭力，始終是沒有一臺能真正得到國人認可。如今，終於有這麼一款跑車，無論是造型還是動力，都完全符合大眾對於跑車的理解，它就是前途K50。究竟這款中國第一款量產的國產電動超跑都有怎樣的亮點，請聽我娓娓道來。
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對於一臺跑車，外觀設計能否使它在馬路上成為眾人的焦點是購買者在掏腰包時所重點考慮的因素。在幾天的試駕後，我可以毫不猶豫地告訴大家：前途K50的回頭率比同價位的任何一臺車都高！流暢的車身線條加上低矮造型，這才是一臺跑車所該有的樣子。除此之外，車身上大量的碳纖維及鋁合金材料也進一步減輕車身重量，要知道這可是一臺純電動跑車，如果不採取一些輕量化的設計，該車的性能極有可能受到影響。
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有意思的是途K50在車頂上還安裝了太陽能板，當室內溫度高於45℃時，太陽板所收集的能量可以自動開啟空調系統，為車內降溫。另外車頂後方的玻璃罩是封死的，裡面放著的是由塑料板遮蓋的電池組。別的超跑是從後視鏡處看著自己的多缸數發動機，而前途K50則看的是電池，還真的頗有一番風味。
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其實K50身上真的不乏跑車的元素，邁凱倫同款的開門方式令它逼格大增。19英寸的輕量化鋁合金鍛造輪轂也同樣氣勢十足。輪轂裡面是Brembo固定式對向四活塞剎車卡鉗，剎車盤也是帶打孔劃線的。這些小細節不僅為前途K50帶來更強的性能，同時也令它散發出更濃厚的“跑味”。不僅設計迷人，更難能可貴的是你在K50身上幾乎找不到模仿的痕跡，我們不得不佩服前途汽車強大的設計能力。再怎麼說，前途汽車的母公司長城華冠本身也是一家專注汽車設計的公司。
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前途K50的內飾設計稍微有一點出戲，少了一絲運動感，但卻多了一份科技感。全液晶儀表加上15.6英寸的中控液晶顯示屏已經集成了車輛大部分功能的控制。屏幕所搭載的系統操作邏輯簡單，日常使用可以說是毫無難度。同時它還支持語音控制功能。前途K50的低速行駛提示音音量也可以在系統裡控制。如果你想讓路人清晰地聽到K50所發出的“蛐蛐聲”，那請把提示音調到最大！
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採用一次成型的鋁鎂合金骨架座椅舒適性相當不錯，真皮/Alcantara拼接面料加上軟硬適中的填充物，即便坐久了也不會有過多的不適。像座椅通風和座椅加熱也都是可以在K50上找到的。副駕駛靠背左側還有座椅調節按鈕，在功能性上是一點都沒掉鏈子。身處前途K50車內，你能充分地感受到360度全景影像和前後共8個泊車雷達的實用性。在視野不算好的跑車上，這兩個功能真的宛如神器一般的存在。
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前途K50的內飾設計稍微有一點出戲，少了一絲運動感，但卻多了一份科技感。全液晶儀表加上15.6英寸的中控液晶顯示屏已經集成了車輛大部分功能的控制。屏幕所搭載的系統操作邏輯簡單，日常使用可以說是毫無難度。同時它還支持語音控制功能。前途K50的低速行駛提示音音量也可以在系統裡控制。如果你想讓路人清晰地聽到K50所發出的“蛐蛐聲”，那請把提示音調到最大！
採用一次成型的鋁鎂合金骨架座椅舒適性相當不錯，真皮/Alcantara拼接面料加上軟硬適中的填充物，即便坐久了也不會有過多的不適。像座椅通風和座椅加熱也都是可以在K50上找到的。副駕駛靠背左側還有座椅調節按鈕，在功能性上是一點都沒掉鏈子。身處前途K50車內，你能充分地感受到360度全景影像和前後共8個泊車雷達的實用性。在視野不算好的跑車上，這兩個功能真的宛如神器一般的存在。
我想大家最關心的無疑是前途K50的動態表現了。首先從參數上看，K50在同價位車型中已經擁有不錯的競爭力。前途K50搭載的前後雙電機四驅系統，綜合最大功率達435馬力，峰值扭矩680N•m，官方稱0-100km/h加速為4.6s，最高時速200km/h。毫不誇張地說，在法定時速下，前途K50的動力最對是隨傳隨到，要知道它的自重已經接近2噸，能有這樣的表現實屬不易。受益於電動機的動力輸出特性，前途K50的加速可以說是拳拳到肉，稍微點一下電門，你和你的副駕駛就會被穩穩地按在座椅靠背上。
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我想大家最關心的無疑是前途K50的動態表現了。首先從參數上看，K50在同價位車型中已經擁有不錯的競爭力。前途K50搭載的前後雙電機四驅系統，綜合最大功率達435馬力，峰值扭矩680N•m，官方稱0-100km/h加速為4.6s，最高時速200km/h。毫不誇張地說，在法定時速下，前途K50的動力最對是隨傳隨到，要知道它的自重已經接近2噸，能有這樣的表現實屬不易。受益於電動機的動力輸出特性，前途K50的加速可以說是拳拳到肉，稍微點一下電門，你和你的副駕駛就會被穩穩地按在座椅靠背上。
該車的底盤則是出自英國米拉公司之手，據瞭解，K50在推出之初是在英國銀石、北京金港、珠海國際賽車場等知名賽道也進行了反覆測試，底盤的調校功能是值得信賴的。實際的乘坐體驗確實如此，懸架的支撐性非常強，無論是緊急制動還是急加速，懸架的表現都是十分從容，高速過彎更是不在話下。
夢可以很遙遠，也可以很貼現實。但“國產跑車”這個夢，相信不是很多人敢想，一方面是對自己經濟實力的瞭解，而另一方面則是對我們主機廠技術的懷疑。在過去的20年裡，“國產跑車”確實有過，但大多都是名不副實，要麼就是外觀設計缺乏原創度，要麼就是動力水平缺乏競爭力，始終是沒有一臺能真正得到國人認可。如今，終於有這麼一款跑車，無論是造型還是動力，都完全符合大眾對於跑車的理解，它就是前途K50。究竟這款中國第一款量產的國產電動超跑都有怎樣的亮點，請聽我娓娓道來。
對於一臺跑車，外觀設計能否使它在馬路上成為眾人的焦點是購買者在掏腰包時所重點考慮的因素。在幾天的試駕後，我可以毫不猶豫地告訴大家：前途K50的回頭率比同價位的任何一臺車都高！流暢的車身線條加上低矮造型，這才是一臺跑車所該有的樣子。除此之外，車身上大量的碳纖維及鋁合金材料也進一步減輕車身重量，要知道這可是一臺純電動跑車，如果不採取一些輕量化的設計，該車的性能極有可能受到影響。
有意思的是途K50在車頂上還安裝了太陽能板，當室內溫度高於45℃時，太陽板所收集的能量可以自動開啟空調系統，為車內降溫。另外車頂後方的玻璃罩是封死的，裡面放著的是由塑料板遮蓋的電池組。別的超跑是從後視鏡處看著自己的多缸數發動機，而前途K50則看的是電池，還真的頗有一番風味。
其實K50身上真的不乏跑車的元素，邁凱倫同款的開門方式令它逼格大增。19英寸的輕量化鋁合金鍛造輪轂也同樣氣勢十足。輪轂裡面是Brembo固定式對向四活塞剎車卡鉗，剎車盤也是帶打孔劃線的。這些小細節不僅為前途K50帶來更強的性能，同時也令它散發出更濃厚的“跑味”。不僅設計迷人，更難能可貴的是你在K50身上幾乎找不到模仿的痕跡，我們不得不佩服前途汽車強大的設計能力。再怎麼說，前途汽車的母公司長城華冠本身也是一家專注汽車設計的公司。
前途K50的內飾設計稍微有一點出戲，少了一絲運動感，但卻多了一份科技感。全液晶儀表加上15.6英寸的中控液晶顯示屏已經集成了車輛大部分功能的控制。屏幕所搭載的系統操作邏輯簡單，日常使用可以說是毫無難度。同時它還支持語音控制功能。前途K50的低速行駛提示音音量也可以在系統裡控制。如果你想讓路人清晰地聽到K50所發出的“蛐蛐聲”，那請把提示音調到最大！
採用一次成型的鋁鎂合金骨架座椅舒適性相當不錯，真皮/Alcantara拼接面料加上軟硬適中的填充物，即便坐久了也不會有過多的不適。像座椅通風和座椅加熱也都是可以在K50上找到的。副駕駛靠背左側還有座椅調節按鈕，在功能性上是一點都沒掉鏈子。身處前途K50車內，你能充分地感受到360度全景影像和前後共8個泊車雷達的實用性。在視野不算好的跑車上，這兩個功能真的宛如神器一般的存在。
我想大家最關心的無疑是前途K50的動態表現了。首先從參數上看，K50在同價位車型中已經擁有不錯的競爭力。前途K50搭載的前後雙電機四驅系統，綜合最大功率達435馬力，峰值扭矩680N•m，官方稱0-100km/h加速為4.6s，最高時速200km/h。毫不誇張地說，在法定時速下，前途K50的動力最對是隨傳隨到，要知道它的自重已經接近2噸，能有這樣的表現實屬不易。受益於電動機的動力輸出特性，前途K50的加速可以說是拳拳到肉，稍微點一下電門，你和你的副駕駛就會被穩穩地按在座椅靠背上。
該車的底盤則是出自英國米拉公司之手，據瞭解，K50在推出之初是在英國銀石、北京金港、珠海國際賽車場等知名賽道也進行了反覆測試，底盤的調校功能是值得信賴的。實際的乘坐體驗確實如此，懸架的支撐性非常強，無論是緊急制動還是急加速，懸架的表現都是十分從容，高速過彎更是不在話下。
K50整車的前後配重為47:53，駕駛者和乘客都位於車輛的正中心位置，如此配重也有助於提升操控性。雙電機賦予了該車兩種不一樣的四驅模式，經濟模式下，K50採用的智能四驅模式，前後軸的動力分配都由電腦自動去完成。而在運動模式下，K50則變成了全時四驅，前後軸的動力會被固定為50:50。成也蕭何敗也蕭何，這樣的設定雖然能為K50帶來不錯的安全性。但如果你想讓車尾飄起來，體驗那種在失控邊緣不斷試探的感覺，K50恐怕是難以做到。
夢可以很遙遠，也可以很貼現實。但“國產跑車”這個夢，相信不是很多人敢想，一方面是對自己經濟實力的瞭解，而另一方面則是對我們主機廠技術的懷疑。在過去的20年裡，“國產跑車”確實有過，但大多都是名不副實，要麼就是外觀設計缺乏原創度，要麼就是動力水平缺乏競爭力，始終是沒有一臺能真正得到國人認可。如今，終於有這麼一款跑車，無論是造型還是動力，都完全符合大眾對於跑車的理解，它就是前途K50。究竟這款中國第一款量產的國產電動超跑都有怎樣的亮點，請聽我娓娓道來。
對於一臺跑車，外觀設計能否使它在馬路上成為眾人的焦點是購買者在掏腰包時所重點考慮的因素。在幾天的試駕後，我可以毫不猶豫地告訴大家：前途K50的回頭率比同價位的任何一臺車都高！流暢的車身線條加上低矮造型，這才是一臺跑車所該有的樣子。除此之外，車身上大量的碳纖維及鋁合金材料也進一步減輕車身重量，要知道這可是一臺純電動跑車，如果不採取一些輕量化的設計，該車的性能極有可能受到影響。
有意思的是途K50在車頂上還安裝了太陽能板，當室內溫度高於45℃時，太陽板所收集的能量可以自動開啟空調系統，為車內降溫。另外車頂後方的玻璃罩是封死的，裡面放著的是由塑料板遮蓋的電池組。別的超跑是從後視鏡處看著自己的多缸數發動機，而前途K50則看的是電池，還真的頗有一番風味。
其實K50身上真的不乏跑車的元素，邁凱倫同款的開門方式令它逼格大增。19英寸的輕量化鋁合金鍛造輪轂也同樣氣勢十足。輪轂裡面是Brembo固定式對向四活塞剎車卡鉗，剎車盤也是帶打孔劃線的。這些小細節不僅為前途K50帶來更強的性能，同時也令它散發出更濃厚的“跑味”。不僅設計迷人，更難能可貴的是你在K50身上幾乎找不到模仿的痕跡，我們不得不佩服前途汽車強大的設計能力。再怎麼說，前途汽車的母公司長城華冠本身也是一家專注汽車設計的公司。
前途K50的內飾設計稍微有一點出戲，少了一絲運動感，但卻多了一份科技感。全液晶儀表加上15.6英寸的中控液晶顯示屏已經集成了車輛大部分功能的控制。屏幕所搭載的系統操作邏輯簡單，日常使用可以說是毫無難度。同時它還支持語音控制功能。前途K50的低速行駛提示音音量也可以在系統裡控制。如果你想讓路人清晰地聽到K50所發出的“蛐蛐聲”，那請把提示音調到最大！
採用一次成型的鋁鎂合金骨架座椅舒適性相當不錯，真皮/Alcantara拼接面料加上軟硬適中的填充物，即便坐久了也不會有過多的不適。像座椅通風和座椅加熱也都是可以在K50上找到的。副駕駛靠背左側還有座椅調節按鈕，在功能性上是一點都沒掉鏈子。身處前途K50車內，你能充分地感受到360度全景影像和前後共8個泊車雷達的實用性。在視野不算好的跑車上，這兩個功能真的宛如神器一般的存在。
我想大家最關心的無疑是前途K50的動態表現了。首先從參數上看，K50在同價位車型中已經擁有不錯的競爭力。前途K50搭載的前後雙電機四驅系統，綜合最大功率達435馬力，峰值扭矩680N•m，官方稱0-100km/h加速為4.6s，最高時速200km/h。毫不誇張地說，在法定時速下，前途K50的動力最對是隨傳隨到，要知道它的自重已經接近2噸，能有這樣的表現實屬不易。受益於電動機的動力輸出特性，前途K50的加速可以說是拳拳到肉，稍微點一下電門，你和你的副駕駛就會被穩穩地按在座椅靠背上。
該車的底盤則是出自英國米拉公司之手，據瞭解，K50在推出之初是在英國銀石、北京金港、珠海國際賽車場等知名賽道也進行了反覆測試，底盤的調校功能是值得信賴的。實際的乘坐體驗確實如此，懸架的支撐性非常強，無論是緊急制動還是急加速，懸架的表現都是十分從容，高速過彎更是不在話下。
K50整車的前後配重為47:53，駕駛者和乘客都位於車輛的正中心位置，如此配重也有助於提升操控性。雙電機賦予了該車兩種不一樣的四驅模式，經濟模式下，K50採用的智能四驅模式，前後軸的動力分配都由電腦自動去完成。而在運動模式下，K50則變成了全時四驅，前後軸的動力會被固定為50:50。成也蕭何敗也蕭何，這樣的設定雖然能為K50帶來不錯的安全性。但如果你想讓車尾飄起來，體驗那種在失控邊緣不斷試探的感覺，K50恐怕是難以做到。
看待一款新生代的國產跑車，我更願意用一顆包容的心。前途K50的確不是完美的，但它跑得足夠快，但它長得足夠美，這難道還不夠嗎？更可況這對於前途來說，甚至是整個國產跑車市場來說也僅僅是一個開始。在我看來，如此具有話題性和代表性的開局已經為前途汽車未來的發展打下最為堅實的基礎。
夢可以很遙遠，也可以很貼現實。但“國產跑車”這個夢，相信不是很多人敢想，一方面是對自己經濟實力的瞭解，而另一方面則是對我們主機廠技術的懷疑。在過去的20年裡，“國產跑車”確實有過，但大多都是名不副實，要麼就是外觀設計缺乏原創度，要麼就是動力水平缺乏競爭力，始終是沒有一臺能真正得到國人認可。如今，終於有這麼一款跑車，無論是造型還是動力，都完全符合大眾對於跑車的理解，它就是前途K50。究竟這款中國第一款量產的國產電動超跑都有怎樣的亮點，請聽我娓娓道來。
對於一臺跑車，外觀設計能否使它在馬路上成為眾人的焦點是購買者在掏腰包時所重點考慮的因素。在幾天的試駕後，我可以毫不猶豫地告訴大家：前途K50的回頭率比同價位的任何一臺車都高！流暢的車身線條加上低矮造型，這才是一臺跑車所該有的樣子。除此之外，車身上大量的碳纖維及鋁合金材料也進一步減輕車身重量，要知道這可是一臺純電動跑車，如果不採取一些輕量化的設計，該車的性能極有可能受到影響。
有意思的是途K50在車頂上還安裝了太陽能板，當室內溫度高於45℃時，太陽板所收集的能量可以自動開啟空調系統，為車內降溫。另外車頂後方的玻璃罩是封死的，裡面放著的是由塑料板遮蓋的電池組。別的超跑是從後視鏡處看著自己的多缸數發動機，而前途K50則看的是電池，還真的頗有一番風味。
其實K50身上真的不乏跑車的元素，邁凱倫同款的開門方式令它逼格大增。19英寸的輕量化鋁合金鍛造輪轂也同樣氣勢十足。輪轂裡面是Brembo固定式對向四活塞剎車卡鉗，剎車盤也是帶打孔劃線的。這些小細節不僅為前途K50帶來更強的性能，同時也令它散發出更濃厚的“跑味”。不僅設計迷人，更難能可貴的是你在K50身上幾乎找不到模仿的痕跡，我們不得不佩服前途汽車強大的設計能力。再怎麼說，前途汽車的母公司長城華冠本身也是一家專注汽車設計的公司。
前途K50的內飾設計稍微有一點出戲，少了一絲運動感，但卻多了一份科技感。全液晶儀表加上15.6英寸的中控液晶顯示屏已經集成了車輛大部分功能的控制。屏幕所搭載的系統操作邏輯簡單，日常使用可以說是毫無難度。同時它還支持語音控制功能。前途K50的低速行駛提示音音量也可以在系統裡控制。如果你想讓路人清晰地聽到K50所發出的“蛐蛐聲”，那請把提示音調到最大！
採用一次成型的鋁鎂合金骨架座椅舒適性相當不錯，真皮/Alcantara拼接面料加上軟硬適中的填充物，即便坐久了也不會有過多的不適。像座椅通風和座椅加熱也都是可以在K50上找到的。副駕駛靠背左側還有座椅調節按鈕，在功能性上是一點都沒掉鏈子。身處前途K50車內，你能充分地感受到360度全景影像和前後共8個泊車雷達的實用性。在視野不算好的跑車上，這兩個功能真的宛如神器一般的存在。
我想大家最關心的無疑是前途K50的動態表現了。首先從參數上看，K50在同價位車型中已經擁有不錯的競爭力。前途K50搭載的前後雙電機四驅系統，綜合最大功率達435馬力，峰值扭矩680N•m，官方稱0-100km/h加速為4.6s，最高時速200km/h。毫不誇張地說，在法定時速下，前途K50的動力最對是隨傳隨到，要知道它的自重已經接近2噸，能有這樣的表現實屬不易。受益於電動機的動力輸出特性，前途K50的加速可以說是拳拳到肉，稍微點一下電門，你和你的副駕駛就會被穩穩地按在座椅靠背上。
該車的底盤則是出自英國米拉公司之手，據瞭解，K50在推出之初是在英國銀石、北京金港、珠海國際賽車場等知名賽道也進行了反覆測試，底盤的調校功能是值得信賴的。實際的乘坐體驗確實如此，懸架的支撐性非常強，無論是緊急制動還是急加速，懸架的表現都是十分從容，高速過彎更是不在話下。
K50整車的前後配重為47:53，駕駛者和乘客都位於車輛的正中心位置，如此配重也有助於提升操控性。雙電機賦予了該車兩種不一樣的四驅模式，經濟模式下，K50採用的智能四驅模式，前後軸的動力分配都由電腦自動去完成。而在運動模式下，K50則變成了全時四驅，前後軸的動力會被固定為50:50。成也蕭何敗也蕭何，這樣的設定雖然能為K50帶來不錯的安全性。但如果你想讓車尾飄起來，體驗那種在失控邊緣不斷試探的感覺，K50恐怕是難以做到。
看待一款新生代的國產跑車，我更願意用一顆包容的心。前途K50的確不是完美的，但它跑得足夠快，但它長得足夠美，這難道還不夠嗎？更可況這對於前途來說，甚至是整個國產跑車市場來說也僅僅是一個開始。在我看來，如此具有話題性和代表性的開局已經為前途汽車未來的發展打下最為堅實的基礎。
作者
夢可以很遙遠，也可以很貼現實。但“國產跑車”這個夢，相信不是很多人敢想，一方面是對自己經濟實力的瞭解，而另一方面則是對我們主機廠技術的懷疑。在過去的20年裡，“國產跑車”確實有過，但大多都是名不副實，要麼就是外觀設計缺乏原創度，要麼就是動力水平缺乏競爭力，始終是沒有一臺能真正得到國人認可。如今，終於有這麼一款跑車，無論是造型還是動力，都完全符合大眾對於跑車的理解，它就是前途K50。究竟這款中國第一款量產的國產電動超跑都有怎樣的亮點，請聽我娓娓道來。
對於一臺跑車，外觀設計能否使它在馬路上成為眾人的焦點是購買者在掏腰包時所重點考慮的因素。在幾天的試駕後，我可以毫不猶豫地告訴大家：前途K50的回頭率比同價位的任何一臺車都高！流暢的車身線條加上低矮造型，這才是一臺跑車所該有的樣子。除此之外，車身上大量的碳纖維及鋁合金材料也進一步減輕車身重量，要知道這可是一臺純電動跑車，如果不採取一些輕量化的設計，該車的性能極有可能受到影響。
有意思的是途K50在車頂上還安裝了太陽能板，當室內溫度高於45℃時，太陽板所收集的能量可以自動開啟空調系統，為車內降溫。另外車頂後方的玻璃罩是封死的，裡面放著的是由塑料板遮蓋的電池組。別的超跑是從後視鏡處看著自己的多缸數發動機，而前途K50則看的是電池，還真的頗有一番風味。
其實K50身上真的不乏跑車的元素，邁凱倫同款的開門方式令它逼格大增。19英寸的輕量化鋁合金鍛造輪轂也同樣氣勢十足。輪轂裡面是Brembo固定式對向四活塞剎車卡鉗，剎車盤也是帶打孔劃線的。這些小細節不僅為前途K50帶來更強的性能，同時也令它散發出更濃厚的“跑味”。不僅設計迷人，更難能可貴的是你在K50身上幾乎找不到模仿的痕跡，我們不得不佩服前途汽車強大的設計能力。再怎麼說，前途汽車的母公司長城華冠本身也是一家專注汽車設計的公司。
前途K50的內飾設計稍微有一點出戲，少了一絲運動感，但卻多了一份科技感。全液晶儀表加上15.6英寸的中控液晶顯示屏已經集成了車輛大部分功能的控制。屏幕所搭載的系統操作邏輯簡單，日常使用可以說是毫無難度。同時它還支持語音控制功能。前途K50的低速行駛提示音音量也可以在系統裡控制。如果你想讓路人清晰地聽到K50所發出的“蛐蛐聲”，那請把提示音調到最大！
採用一次成型的鋁鎂合金骨架座椅舒適性相當不錯，真皮/Alcantara拼接面料加上軟硬適中的填充物，即便坐久了也不會有過多的不適。像座椅通風和座椅加熱也都是可以在K50上找到的。副駕駛靠背左側還有座椅調節按鈕，在功能性上是一點都沒掉鏈子。身處前途K50車內，你能充分地感受到360度全景影像和前後共8個泊車雷達的實用性。在視野不算好的跑車上，這兩個功能真的宛如神器一般的存在。
我想大家最關心的無疑是前途K50的動態表現了。首先從參數上看，K50在同價位車型中已經擁有不錯的競爭力。前途K50搭載的前後雙電機四驅系統，綜合最大功率達435馬力，峰值扭矩680N•m，官方稱0-100km/h加速為4.6s，最高時速200km/h。毫不誇張地說，在法定時速下，前途K50的動力最對是隨傳隨到，要知道它的自重已經接近2噸，能有這樣的表現實屬不易。受益於電動機的動力輸出特性，前途K50的加速可以說是拳拳到肉，稍微點一下電門，你和你的副駕駛就會被穩穩地按在座椅靠背上。
該車的底盤則是出自英國米拉公司之手，據瞭解，K50在推出之初是在英國銀石、北京金港、珠海國際賽車場等知名賽道也進行了反覆測試，底盤的調校功能是值得信賴的。實際的乘坐體驗確實如此，懸架的支撐性非常強，無論是緊急制動還是急加速，懸架的表現都是十分從容，高速過彎更是不在話下。
K50整車的前後配重為47:53，駕駛者和乘客都位於車輛的正中心位置，如此配重也有助於提升操控性。雙電機賦予了該車兩種不一樣的四驅模式，經濟模式下，K50採用的智能四驅模式，前後軸的動力分配都由電腦自動去完成。而在運動模式下，K50則變成了全時四驅，前後軸的動力會被固定為50:50。成也蕭何敗也蕭何，這樣的設定雖然能為K50帶來不錯的安全性。但如果你想讓車尾飄起來，體驗那種在失控邊緣不斷試探的感覺，K50恐怕是難以做到。
看待一款新生代的國產跑車，我更願意用一顆包容的心。前途K50的確不是完美的，但它跑得足夠快，但它長得足夠美，這難道還不夠嗎？更可況這對於前途來說，甚至是整個國產跑車市場來說也僅僅是一個開始。在我看來，如此具有話題性和代表性的開局已經為前途汽車未來的發展打下最為堅實的基礎。
作者