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UX 的目標可能不是年輕人，而是有年輕心態的傳統雷克薩斯車主。
（一）
從去年成都車展國內首次亮相起算，UX 進入國內市場的視野已經半年有多；距離它公佈預售價也過去了一個月。不過這還是我第一次近距離體驗這款緊湊型 SUV。
中國汽車市場進入“存量時代”，經銷商對雷克薩斯史上第三款緊湊型車（HS 250h 和 CT 200h 之後）、第一款緊湊型 SUV 顯然極為上心，早在去年提取 ES 300h 試駕車時廣州的經銷商已經做了大大的展板寫上主要配置和預售價，我實拍這款車的經銷商也把它擺在門口一塊加高的展臺上，極為顯眼。
UX 260h 探·趣版，實拍該車時 UX 尚未上市
我覺得這就是 F SPORT 了，擺在門口也正常，畢竟 UX 六個型號裡 F SPORT 就佔了三個。何況這臺碧空藍色 UX 的紡錘形進氣格柵細節完全是深色塗漆，除了邊框完全沒有鍍鉻件的亮銀色反光；前保險槓兩側的獠牙形黑色進氣口，也跟我印象裡 F SPORT 外觀套件的激進風格類似。
這臺 UX 的前臉凶悍得讓我以為它屬於 F SPORT 型號
再走進一點，這臺 UX 的車標映照出一絲藍色——UX 260h。整個車系僅有一款 UX 200 F SPORT 單獨搭載 M20A-FKS 2.0L 發動機（最大功率 171HP），其餘五款都是 UX 260h。大家都快能背出它的數據了：系統熱效率 41%，綜合最大功率 178HP，0-100km/h 加速需要 8.5s。
UX 260h F SPORT 提供前驅和四驅兩個版本，後者除了後橋增設一臺最大功率 5kW，峰值扭矩 55Nm 的電動機外還有 AVS 自適應懸架和矩陣式 LED 大燈等配置，所以我想前驅版配備單透鏡 LED 大燈也不出奇。不過隨著我來到車身側面，我才發現這臺車沒有黑白色 F 標誌，不是 F SPORT。
單透鏡大燈，遠近光燈光源為 LED
把非 F SPORT 版的外觀設計出 F SPORT 的感覺，表明 UX 是一門心思要迎合年輕消費者的需求。緊湊型兩廂轎車和 SUV（跨界車）市場一冷一熱，UX 也得吃下原來屬於 CT 200h 的市場份額。這才是真正的 UX F SPORT：菱形進氣格柵細節，黑色鍍鉻格柵邊框和更大的保險槓側進氣口。
非 F SPORT 版，也可以稱之為 UX 的“標準版”
一旁的 UX 260h F SPORT 全驅版
讓我們回到這臺非 F SPORT 版 UX 260h，17 英寸五輻車輪大大緩和了運動氣氛。UX 並沒有傳統 SUV 的高車身，完全是一幅兩廂跨界轎車的模樣，顯然它的競爭對手應該是像梅賽德斯-奔馳 GLA 或寶馬 X2 這樣尺寸較小的“跨界 SUV”，外媒推斷它降低底盤的版本就是 CT 200h 的繼任者也不是空穴來風——如果雷克薩斯真有此意，完全可以這樣操作。
長前懸，短位，正是很多運動型緊湊型 SUV 的車身設計
貫通式尾燈是現在豪車設計師界的政治正確，所以 UX 用上這種設計並不奇怪，尾燈外側的凸起更是造成一種類似擾流器的效果。霧燈位於後牌照框兩側。尾門頂上另外有一處小擾流板，全系標配，一般運動型轎車會有的東西在 UX 上都不會缺席。
雷克薩斯近年第一款配備貫通式尾燈的車型就是 UX 了
尾門上的擾流板
F SPORT 的後保險槓設計不太一樣，裝飾條用上了類似碳纖維的紋理，飾條的角度也更尖銳。和非 F SPORT 版車型一樣，F SPORT 的排氣也是隱藏式的，唯一一個排氣管口在右邊。
“標準版” UX 的後保險槓
F SPORT 版的後保險槓帶有更多裝飾
從保險槓底部向車頭望去能看到類似渦流發生器的凸起飾件和 UX 的多連桿獨立後懸架。AVS 自適應懸架是 UX 260h F SPORT 的獨家配置，後橋還可以看到額外的橫向穩定拉桿貫穿左右，後驅動電機被周邊部件隱蔽得很好。
多連桿後懸架
後保險槓底下還有類似擴散器的設計
在雷克薩斯品牌內部比較，UX 其實不算一個設計得特別標新立異的產品——至少它給觀眾的衝擊不會比現款 NX 和 RX 高太多。但即便如此，來看車的人們對它的評價仍是兩極分化的，這常見於那些設計得特別極端的車型：一位為自己買車的、30-40 歲間的女性消費者覺得這臺車外形炫酷；另一位年齡差不多的男性消費者和另一位年齡超過 50 歲、為兒子選車的先生則認為這樣的外觀太激進，“我有點接受不了”（前者語）。
（二）
或許內飾能讓兩位青年（中年）潛在消費者稍稍舒緩一點，UX 這個位置的設計更保守了，儀表盤是“非 F SPORT 7 英寸液晶+指針，F SPORT 8 英寸全液晶”的搭配，方向盤與 ES、LS 同一樣式。但是除了頂配以外 UX 不提供雷克薩斯智能安全系統，這樣方向盤右側的控制區就會大片“留白”——是的，也沒有定速巡航。這點我想是值得商榷的，畢竟巡航系統的成本並不高昂。
UX 的方向盤，注意右側多功能按鍵區的空白
7 英寸液晶指針複合儀表盤
頂配專屬的雷克薩斯智能安全系統控制器
多層中控臺的上下層次分明，頂部是低配 7 英寸，高配 10.25 英寸，不具備觸控功能的中控顯示屏，雷克薩斯傳統的指針石英鐘鑲嵌著屏幕所在的平面內。隨後是空調出風口和空調面板，後者只佔據其中的小部分，按鍵橫向一字排開。點火按鍵也在差不多的高度，但是位置靠近方向盤不足以造成誤觸，放心好了。
UX 內飾全景
UX 中央扶手的位置新增一處實體按鍵控制器，這樣開車的人就不用揣度如何與觸控板打交道了——收音機、多媒體、音量、曲目選擇。它其實是讓中控面板上實體按鍵再減少的方案，當然長期的易用性還有待考察。
新增的實體按鍵控制器
無論定位如何，雷克薩斯總會在車內設置能突出品牌調性（也就是匠心）的裝飾。具體到這臺 UX 260h，藍白撞色的皮革在座椅的腰、肩部帶有 V 字形的箭羽紋理飾面，這是入門型號的配置。
頂配車系的中控臺面料還會使用模仿和紙紋理和觸感的面料，座椅縫製工藝也會升級為刺子繡針法。頂配還會配備座椅通風和加熱以及方向盤加熱功能。
至於 F SPORT 版本，內飾縫線會改為紅色，椅背面料變為讓人產生運動化聯想的 Alcantara，很能促進腎上腺素分泌。ASC 主動聲浪模擬系統也是 F SPORT 專屬的配置。
猩紅色 Alcantara 面料
ASC 主動聲浪模擬開關
總體上 UX 的前排乘客的照顧已經是比較貼心的了，那麼，這個級別的 SUV 利用率不算太高的後排呢？前文那位來看 UX 的女士身高大約在 160cm 左右，從我拍攝期間聽她與銷售顧問的對話，她應該是想買一臺用於自己一個人開的車。她坐進 UX 的後排座椅，腿部還留有一段空隙，應該來說空間是夠用的。
UX 的第二排座椅空間還是偏小了點
那時的前排座椅已經被我調到適合我的坐姿。我坐進了同側後排，確實覺得後排腿部空間有些不足（對一個身高 187cm 的人而言）。不過 UX 的前排座椅椅背不是常見的硬質塑料板也沒有儲物格，而是軟皮質表面，膝蓋頂著椅背也不會覺得疼痛，這在無形之中增加了 UX 第二排乘客所能利用的空間。
在中央通道位置可以看到空調出風口，這個配置倒是全系標配。頂配 UX 260h 探·享版還有兩個 USB 接口。但是由於車輛定位的緣故，後門門板沒有設置儲物格，這樣後排僅有的儲物空間就是中央扶手上的貫通雙杯架。後門扶手覆蓋著與座椅一樣的面料，其餘位置則是大面積塑料材質。
我從後排出來的時候，那位女士正和銷售顧問聊到 UX 的後排空間，她認為 UX 的後排小了一點。我想 UX 的確不太適合滿載五個成年人，也許第二排坐兒童、放東西更合適。
至於它的行李廂，225L 的容積用於存放購物貨品還是足夠的，如果有更大的東西需要搬運（例如送朋友去機場），UX 可能就得翻折第二排座椅，才能留出足夠大的儲物空間。
UX 的第二排座椅支持四六分割
（三）
UX 不像我們習以為常的雷克薩斯（例如 ES 或 LS），不需要多少改變就可以坐等買家上門。這個初來乍到者，既要接過原本屬於 CT 200h 的市場（SUV 在全球範圍的火爆程度早已超越轎車），又要代表雷克薩斯參與緊湊型豪華 SUV 市場的激烈競爭。
UX 車系指導價，26.80-37.10 萬元
緊湊型豪華 SUV 通常都會瞄準年輕一代作為自己的潛在客戶，UX 當然也是這樣，所以設計師把 UX 塑造得運動、激烈，身板接近跨界車，還會去追逐貫通式尾燈這種設計潮流。
但我隱約有這樣的感覺：真正關注 UX 並很可能為這臺車買單的，不一定是特別年輕的購買者，至少在我接觸過的這些“潛在客戶群體”對 UX 的興趣沒有想象中那麼高。
相反，假如一個 UX 的買家是位家庭主婦，混動系統能顯著降低她穿行城市的成本，小尺寸車身也便於在狹窄的地方輾轉騰挪（它的最小轉彎半徑只有 5.2m），後備廂應付日常採購也夠用。第二排座椅的使用者只有身體不高的孩子或者寵物，沒有乘客時還能放倒裝下更多貨品，這似乎才是 UX 的理想使用場景。
UX 吸引最多的可能還是那些會去購買 ES 甚至 LS 的人，它可能成為這些喜愛省心、節油、進口等特徵的買家的第二臺車，平時用車的可能只有一個人。UX 年輕化的外形設計正投 TA 們希望與眾不同的胃口。
和紙紋理飾面，頂配專屬
矩陣式 LED 前大燈
黛青雲母綠色油漆
一臺節能可靠有個性的進口買菜車，請允許我用這樣的表述來形容 UX。雖然現在看來它像“心態年輕的人的雷克薩斯”勝過像“年輕人的雷克薩斯”，不過起碼，UX 沒有流於“套件年輕化”，平臺、動力總成用上了新的，對駕駛感受進行過優化（當然我們需要一臺試駕車來確認這件事），基本貫徹了豐田章男先生這幾年大力推動的年輕化方針，相信他也會喜歡旗下這臺緊湊型 SUV 的。
噢，原來心態年輕、喜愛賽車運動的豐田章男先生，今年也已經 62 歲了。