六座佈局，要求三排，這讓很多轎車無能為力，而一些尺寸大的MPV或SUV們，既然已經上了三排，乾脆給足七個座位吧，所以讓這類車型少之又少。預算15萬元左右的合資MPV，此前就只有大眾途安L和本田傑德兩款車可選，現在多了一個GL6，全系採用2+2+2六座佈局。
比同價位的轎車多出一個座位帶來不少便利，比七座MPV入門檻低了不少，採用六座佈局的MPV似乎也挺多優勢的，那為什麼還是很少人去選呢？是產品太少又不盡理想的原因嗎？那麼GL6能否打破這種局面？手持15萬購車款，這款車值不值得買？帶著這些問題，我們去試駕。
家族式設計發展到今天都快等於套娃設計了，不熟悉的朋友會“傻傻分不清”，而這也是廠家想要達到的效果。GL6大量引用了與GL8 2.0T車型一致的元素，飛翼式前臉、LED大燈造型、雙掠峰腰線、懸浮式車頂、飽滿曲線……一臺GL8的既視感。給這臺10幾萬元的緊湊型MPV上這樣的設計，不消說，雖然變小號了，還是很上檔次。
GL6全系配備LED大燈和LED日間行車燈，其中頂配車型為遠近光一體大燈，這給顏值加了不少分。側面部分，第二排、第三排車窗採用隱私玻璃，對家庭用車來說是個不錯的設計，既提高了私密性又能一定程度上提升強日光下車內的舒適性。轉至車尾，頂部向外飄出的車頂給整車帶來視頻上的穩定感，這一設計也讓GL6與大哥進一步相似。
在大哥GL8的影子下，其實設計師們也沒有偷懶，GL6的不少設計也挺用心的。比如尾燈，咋一看造型沒什麼特別的，但裡面的結構安排十分巧妙，有點雕塑的美感，但不會過於複雜。尾燈同樣採用LED光源，夜間亮起是一個向下的半圈，效果不錯。
多年來別克推出的多款車型均採用環抱式內部設計，GL6也不例外，這剛好也符合其家用車的定位，這種設計的確能給人更多溫馨、安心的感覺。與GL8到處都大大大不同，GL6這個級別的車內部空間還是要花點心思才能夠更實用好用。
六座必須是三排佈局，第二排理所當然選用獨立座椅，提供扶手，這樣子第二排的乘客乘坐感的確比五座車要舒服些。當四人出行時，每個人都擁有更獨立的空間，當超過五人出行時，GL6能夠滿足六人的移動需求。如果是二孩家庭，需要多人出行，預算又沒到七座MPV們的級別，六座MPV的確是個值得考慮的類型。
在實際使用中，六座車也有尷尬的時候，比如二孩家庭，孩子們只能放在有兒童座椅ISOFIX接口的第二排，那麼老人家就必須得乘坐第三排，但這裡空間舒適性較差，如果長途的話老人可受不了。如果滿員出行，行李箱空間實在難以滿足行李置放需求。我們體驗時發現，第二排中間通道的橫向空間比較小，成年人通過有點麻煩，這也是這類緊湊型六座MPV無法解決的問題。
不過，既然瞄準了家用車市場，各類便利性的小儲物空間就必須到位，GL6全車共有43處儲物空間，有一些還挺實用的。前排中央杯架底下開了一格，可以存放紙巾提供拖拉開口，這個設計別出心裁；扶手箱和手套箱空間也都夠大，扶手箱內還提供通風/供暖功能，可以為飲料降溫加熱；中控臺上方掏出一個盒子，大小正好放下一臺iPhone 4.7寸手機，但我想這裡用來放手機太麻煩了，倒是適合放平時不怎麼取放的行駛證、保險單什麼的；副駕駛和第二排左側的座椅在側面提供了一個儲物槽，挺方便放手機錢包等隨身物品的，但奇怪為什麼主駕駛和第二排右側座椅沒有？第三排則是在右側提供杯架，右側大小相同的扶手卻沒有提供。
GL6搭載通用最新的1.3T三缸發動機，最大功率為120kW，最大扭矩230N·m，與之匹配的是6速DSS智能變速箱。三缸發動機，最引人關注的就是會不會很抖？GL6給出的答案是——不會。為了改善三缸發動機先天的抖動問題，泛亞研發中心的工程師們裝上了平衡軸，以抵消三個缸體在上下做功時帶來的抖動不平衡，此外採用了滾動替代滑動、塑膠減震輪等工藝來降低發動機的抖動。在實際體驗中，的確也感覺這不像一臺三缸發動機般“淡定”。
1.3T發動機拉動1.5噸的車子，會不會小馬拉大車？GL6也是同類車型中發動機排放最小的，動力夠不夠也成為大家心中的問號。事實上，這臺發動機的實力正如數據顯示的，放在GL6上顯得遊刃有餘，不需要刻意去深踩，動力便會積極推動車子，一點也不會有“吃力”的感覺。如果認為這只是起步初段才有的，那就錯了，想要將車速從90km/h提升至12km/h，也是輕輕鬆鬆的。
動力表現好，6速DSS智能變速箱功不可沒，及時升檔能夠有效將發動機轉數控制在2000rpm內，降低噪音同時也減少發動機高轉帶來的細微的抖動變化，但在駕駛者需要時又能夠隨時降檔給到良好的加速體驗。試駕時我和同車的媒體笑稱：“這都不像一臺通用的變速箱”，很聰明機智，它讓我想起了上週試的那臺馬自達的6AT變速器。
考慮到作為家用車，女性開車的機率也是有的，所以轉向系統提供舒適與標準兩檔可選，由此也足見開發團隊在轉向系統上花了些心思。雖然實際體驗來說，兩檔的區別不是很明顯，但不得不說這個轉向系統溝通感很好，方向盤的尺寸稍稍偏小，也適應不同身材的人使用，轉向線性和質感都很棒。
GL6採用前麥弗遜式，後四連桿獨立懸架，整個底盤有股熟悉的美系車厚實的質感。照理說底盤的調校滿足家用車需求要偏舒適，但GL6的底盤卻顯得有些“駕駛者之車”，走鋪裝路過個井蓋，扶著方向盤的手也能清晰感覺到車輪過兩道蓋沿的震動，如果想著這麼硬的懸架會否帶來更好的過彎支撐，那你就錯了，過彎的速度稍高點，就會有拉不住的感覺，這大概也與車高有關。
MPV本身的市場容量就遠比轎車、SUV小，六座MPV就需求就更少了。換個角度，需求也是可以創造的嘛，所以能不能把市場做大，關鍵看你能不能給消費者一個選擇的理由。嚴格來說，GL6並沒有破解這一密碼，但它在設計上、舒適性和行駛質感上，做到了比同類產品好些。這個價買一臺實用性不錯的車，原本並未明確買什麼車的消費者其實可以考慮一下這款車。
另一方面，由於GL8商務用途的口碑影響很大，會否帶動一些人考慮將這臺長得酷似的GL6當成入門級商務MPV呢？
總結：別克做MPV可以說是經驗豐富，GL8是MPV車型成功的典範，商務MPV的標杆產品。在GL6身上，我們看到了通用的功力不減，不管是設計、行駛品質、空間表現還是各種功能，都有大廠的水準，15萬元左右的緊湊車，整體品質在同級中要算中上游表現。不過，別克似乎並不擅長做家用MPV，GL6在一些細微的體驗上，還是讓人有點摸不著頭腦，這使其不能成為像GL8那樣出類拔萃的標杆，而只是給消費者多一個選擇。