教授來到海南三亞，為的就是試駕寶馬X1 xDriver25Le這款改款不久的插電混合動力SUV，來臨活動現場的還有寶馬的新能源業務總監--葛漢明先生。
葛漢明表示，在過去的2018年寶馬的插混車型在中國銷量超23000輛，銷量增長明顯，中國市場對與寶馬集團顯然是相當重要的。而且寶馬集團設立在瀋陽的新能源研發製造中心將會針對國內用戶的購車需求研發相關的新產品，並且這些產品的經驗也會影響到寶馬集團在全球市場佈局的新能源車型！
並且寶馬也會把最新的新能源車型引入到國內，如寶馬iX3、寶馬i4、電動版MINI等等車型，寶馬集團對於國內新能源市場的重視程度可見一斑！回到寶馬X1 xDriver25Le車型本身，經過改款後的它產品力表現如何？
新款的寶馬X1插混車型純電動行駛里程為的110公里，比老款的60公里提升了80%。電池淨容量提升至18.5千瓦時，電池組採用水冷散熱，電機的最大功率為70kW，最大扭矩為165N·m，純電動行駛最高時速可達到120km/h。
純電動行駛最高速度能達到120km/h是什麼概念？國內的高速公路最高限速也不過120km/h，所以只要車主想的話，完全可以當它是一款純電車型來使用，純電模式下時速去到120km/h，發動機也不會啟動、介入，沒有發動機的噪音也沒有尾氣排放！
BMW會給每位新能源車主提供免費的BMW牆盒及基礎安裝服務，利用220V/16A的充電牆盒。並且7小時可把電池充滿、從0充至80%的電量需要約4.5小時。而當用戶在外需要充電是，可以通過“BMW i遠程控制”或“BMW即時充電”APP尋找最近的充電樁，便利程度還是足夠的！
它搭載的1.5T L3發動機在日常駕駛時並不會讓駕駛者感受到什麼震動，比較明顯的不足是在急加速的時候發動機的聲音頗為明顯。發動機最大功率136馬力、最大扭矩220牛米，刻意調低的功率其實是為了再一步降低油耗。
混動系統和愛信提供的6AT自動變速箱配合默契，動力輸出相當線性，而且要急加速時動力響應也表現上乘，在它的動力梳理下，寶馬X1插混的駕駛感受更類似大排量的自然吸氣車型，動力輸出沒有明顯遲滯並且後段輸出也相當不錯！
在擋把左側設置有eDrive模式選擇按鍵，這就是該車型的精華所在，提供的模式有Auto e-Drive、Max e-Drive和Save Battery三種。
Auto eDrive模式為汽車默認模式，時速80km/h時，無論勻速行駛還是輕微加速，車輛會優先採用電能驅動；而時速大於80km/h或者深踩油門時發動機和電動機同時工作，並且為四輪同時提供驅動力。
Max eDrive 模式即為最大程度使用電動機驅動，在該模式下汽車由後輪電機驅動，沒有尾氣排放，且最大時速能達到120km。在該模式下由於只採用後輪電機，所以動力輸出柔和，動力輸出不算強勁，只是相當平順，開起來舒服。
Save Battery 模式儘量保證電能儲備，發動機工作，行駛過程中為高壓電池充電蓄能，讓車型能在市區擁堵路況下的零排放的純電行駛。
而且在各個模式下，車輛在起步時都會優先使用電機驅動，降低排放與節約汽油。並且在eDrive模式的基礎上它還提供ECO、SPORT等駕駛模式，在SPORT模式下發動機和電動機共同輸出，這套動力總成的最大綜合功率170千瓦、綜合扭矩385牛米！它的動力響應很快，踩下半油門它的推背感就已頗為強烈，全力加速破百僅需7.4秒！
寶馬X1插混車型作為一款長軸距版車型，其空間當然是相當充足的，前排座椅的包裹性是相當突出，而後排的空間表示非常充足。但不足的是後排值得坐墊稍短，承託感要打些折扣，這也是很多德系車型存在的通病。
電池組對後備廂的空間幾乎沒有影響，它的容積達到了445L,並且座椅支持4+2+4放倒，放倒後的容積高達1550L，靈活的後備廂儲物空間讓它的功能性表現突出！
而底盤調校對於乘坐感受影響深遠，雖然採用了UKL前驅平臺，但工程師們對於它的調校並沒有馬虎，它的懸掛依然把振動過濾乾淨利落，沒有餘震和雜音，尤其過減速帶的時候過濾徹底、動作自然！所以日常都市行駛舒適性相當到位，在郊外的爛路行駛也能保證車內的乘客坐得舒服，所以它的適用性很強，無論是載人載物還是通勤、旅行都比較實用。
最新款的寶馬X1插電混合動力車型是一款相當稱職的都市多功能SUV，教授實測它的純電續航里程能達到100-110km，並且在高速情況下發動機也不需要啟動，在市區通勤相當好用，而且混動模式下的油耗表現還需要教授後期做詳細測試！它的空間在同級車型中表現優秀，並且帶來舒適的駕乘體驗。再者插混車型能在眾多一線城市能輕鬆上牌，還能享受補貼和免購置稅的優惠，值得大家多多關注！