為了牌照多花好幾萬究竟值不值?試駕寶馬530Le

新能源汽車是未來汽車的發展的趨勢,這一點應該毋庸置疑,不過在電池技術沒有重大的突破前,混動車型還是要比純電動車型更加符合實際用車情況。對於寶馬530Le插電混動(以下簡稱5系插混)來說,49.69萬的補貼前售價、買車送牌(部分城市)、低油耗、高配置、智能鑰匙,給了人們很大的驚喜與誘惑。

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5系插混相比汽油版本的造型,幾乎沒有什麼太大的區別,僅在細節方面進行了調整。

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比如在左前翼子板處增加了充電接口和“i”標識,前進氣格柵增加了一些藍色點綴,還有那藍色輪轂蓋以及C柱和迎賓踏板等處的eDrive標識,都能彰顯5系插混的新能源身份。

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隨處可見的空氣動力優化,只為創造最佳的燃油經濟性。

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走進車內,一股濃濃的“寶馬味兒”撲面而來,還是那種熟悉的感覺,整體內飾氛圍豪華且不失質感。

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不大不小的方向盤在真皮的包裹下手感不錯,液晶儀表盤左側是速度表,右側是根據模式的不同,顯示轉速錶或是功率輸出百分表。通過儀表你還可以讀取目前車輛行駛狀態和信息,是純電驅動還是油電混合驅動或者是在回收動力。

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在一些國產品牌的混動車型或者電動車型上,你經常可以看到一個尺寸非常誇張的屏幕,反而5系插混成為了一股清流,不大不小的10.25寸屏幕,既支持旋鈕/觸摸控制,還支持部分功能的手勢控制,加上iDrive的操作系統,使用起來非常方便。

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手機無線充電可以解決日常用線充電的繁瑣步驟,只需將手機輕輕一放,它就可以自動給手機充電了,即便是安裝了一般厚度的手機殼,也不影響它為手機充電。不足之處就是,在充電速度上,無線充電確實沒有數據線充電快。還有就是全車的點菸器接口比較多,就一個USB接口實屬不應該,本來就主打未來出行生活的新能源車型,為啥就不能把那些點菸器接口換成USB接口呢?

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一塊帶有屏幕與寶馬7系相同的智能鑰匙非常搶眼,它可以遠程設定出發時間並且提前啟動空調,查看車輛機油量、電量、續航里程等信息,並且當它快要沒電的時候,你還可以用車內的無線充電座為它充電。

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多種顏色的氛圍燈可以讓你隨心切換,並且5系插混的兩個天窗上佈滿了“星空”它的顏色與車內氛圍燈相互聯動,夜晚可以營造出一種浪漫的氛圍。

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逼格滿滿的寶華韋健音響,讓你彷彿置身於歌劇院當中,為你帶來一場極致的視聽盛宴。

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這輛5系插混配置選的真的很高,寶華韋健音響/後排大屏娛樂系統/全景影像/電動後備箱/自適應巡航/抬頭顯示等等。但如果按實際用車來考慮的話,無鑰匙進入/全景影像/自適應巡航/電動後備箱其實就已經足夠了,因為它的原車配置本身就已經很高了。當然如果你再想讓車內更加逼格一些的話,那我建議你把寶華韋健音響也選上。

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5系插混的車門開口與後排空間都很大,178cm 70kg的我坐在後排腿部空間3拳半,頭部空間2拳左右。並且它的後排還有個超級大的手託,支持後排電動座椅調節與後排娛樂。坐在後排拿出5系插混自帶的“iPad”可以說坐在這裡,你安心享受就好了。不足的是,它那中央地板高高在上的凸起,中間位置如果要坐人的話,那就有些尷尬了。

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5系插混的後備箱相比整個車來說真的不算大,電池與驅動裝置藏在了後座與後備箱的下面,導致整個後備箱看起來有些扁,稍微高一些的東西有可能放不進去,好在它後備箱下面帶有隔板,打開可以放一些東西,多少算是一些安慰。

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當你把車開動以後,5系插混的安全帶會自動收緊,那種感覺好像是在跟你說,“開我你要小心哦主人”。在低速起步階段,發動機是不工作的,通過電動機的大扭矩的優勢來驅動車輛,讓你的車先起步,把車輛最費油的階段度過去,然後在中段加速或後段加速的時候,再讓發動機中途點火進行介入。

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5系插混的駕駛模式由三種動力模式和四種駕駛模式搭配而成,AUTO eDrive自動模式下,它會以純電為優先,當你車速在120km/h以上或者是你需要更強的動力深踩油門,它的發動機才會開始介入。MAX eDrive最大化用電模式下,一切以費電為優先,只要不把油門踩到“G點”,即便開到120km/h它依然可以以純電模式行駛。BATTERY CONTROL電量模式下,你可以設定一個電量百分比比如60%,當你在高速這種省油費電的路況時,可以通過發動機和動力回收為電池充電,但實際充電效果並不是那麼美好。日常行駛中調整到Comfort舒適和AUTO eDrive自動模式就已經足夠了,系統會自動根據路況、油門響應、電池電量等情況,調整最佳的驅動模式,這也是5系插混最舒服的狀態。

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這輛5系插混帶有自適應巡航功能,當你開啟它的時候,車輛會通過前牌照架下方的雷達系統,向前發出一束“動感光波”,它會一直傳播直到碰到前方車輛,然後系統通過計算返回的信號來確定你與前車的距離。在巡航過程中,控制系統還會運用這些信息來改變你的車速,確保你與前車保持安全距離。這樣的好處是,即便堵車或者遇到變道車輛時,它會自動幫你剎車,省去了再重新調整巡航的煩惱。並且5系插混在巡航的時候,它的方向盤可以為你自動打方向,當你手離開方向盤5秒以上,系統還會出現一個注意手不要離開方向盤的動畫標誌。

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上一代5系插混油箱容積小,純汽油續航大概也就300公里左右,這也是導致上一代銷量不溫不火的原因之一。這一代的5系插混油箱加大至46L,加滿一箱油,里程錶可以顯示在520多公里左右,這幾天實際跑下來,這輛5系插混在純汽油行駛的狀態下,油耗為7.7L/100km。

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低速行駛在嘈雜的馬路上,電動機驅動著車輛,關上車窗,彷彿世界一下子就安靜了,聽著寶華韋健播放的FM88.7,那真是一種享受。即便來腳全油門,在不捅破5系插混的“G點”的情況下,電動機還是那樣安靜儒雅的驅動著車輛,並且它能以120km/h的速度奔跑。當純電續航里程為0km,靜止停車時發動機才會啟動打擾你一下,這要是在行駛中,你壓根就不會知道發動機是什麼時候啟動的。

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日常駕駛起來,你不能說它有多麼的快,但它確實不會讓你失望。介於電動機與汽油機的完美搭配,動力可以隨叫隨到。即便你把它開到80-100km/h,繼續踩下油門踏板,它還能給你帶來推背的感覺。一臺184馬力2.0T的發動機+一臺70kw的電動機,動力轉換銜接非常順暢。駕駛起來或許它給你的感覺沒有汽油車來的暴躁,但它能給一種隨時都可以依賴的信心。

總結:

如果你在上海、廣州、杭州、天津等支持插電式混動的地區購買這輛5系插混的話,你可以享受到國家和地方補貼,還可以得到一張車牌,在加上購置稅的減免,將近能省個6萬元。但是如果你在北京,即便這是一輛插電混動的5系插混,即便上了新能源車牌,還是要使用普通指標且被限行。有些人會問了,為了獲得一張免於限行的牌照,多花好幾萬塊錢究竟值不值?整體配置以及豪華氛圍向540Li看齊,不用向純電汽車那樣有續航里程的擔憂,純汽油行駛7.7L/100km,各種補貼與購置稅減免等等。至於值不值,我想你心中早已有了答案。

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